結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。
1、結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用2、結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響
“天下三分明月夜，二分無(wú)賴是揚(yáng)州”。從唐朝詩(shī)人徐凝的這句詩(shī)中，可想揚(yáng)州當(dāng)時(shí)的繁華。此后1000多年，“二分明月”的揚(yáng)州在我國(guó)城市中的繁華地位不減，“下?lián)P州”成為達(dá)官顯貴、文人墨客以至平民百姓的夢(mèng)想。然而，至近代，揚(yáng)州的繁華地位逐漸被上海、蘇州等城市所取代。揚(yáng)州從未成為國(guó)家的行政中心，為何能”二分明月“達(dá)1000多年？歷史進(jìn)入近代，是什么改變了揚(yáng)州的發(fā)展條件，而使其”二分明月“的繁華不再？
1、促進(jìn)要素流動(dòng)，優(yōu)化資源配置
北京人專程到天津的餐館就餐得益于交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。
要素：資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等。作用：交通運(yùn)輸使要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。規(guī)律：交通運(yùn)輸越便利、快捷，經(jīng)濟(jì)各要素的流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。
2、縮短區(qū)域間時(shí)空距離，加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系 沿海地區(qū)，憑借優(yōu)越的海運(yùn)優(yōu)勢(shì)，面向國(guó)際市場(chǎng)，發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)等，迅速提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。
1、憑祥成為我國(guó)重要陸路口岸的支撐條件是什么?
一些偏遠(yuǎn)的邊境聚落，依托國(guó)際陸路交通的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸。
2、哪些因素促使憑祥成為我國(guó)著名的木制家具產(chǎn)地?
①便捷的交通；②近木材原料產(chǎn)地；③廣闊的市場(chǎng)；④廉價(jià)的勞動(dòng)力；⑤國(guó)家政策等。
霍爾果斯口岸是伊霍鐵路、連霍高速公路、312國(guó)道和中國(guó)-中亞天然氣管道的起訖點(diǎn)。
3、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游行業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)。
我國(guó)自20世紀(jì)末以來(lái)，大力投資建設(shè)全國(guó)高速公路網(wǎng)、全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，以及西氣東輸、村村通等重大交通運(yùn)輸工程，不僅促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期高速發(fā)展，而且有效地帶動(dòng)中西部發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富。
我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意
交通條件得到大幅改善后，武功縣的原生態(tài)蔬菜能夠在城鎮(zhèn)市場(chǎng)賣出較高價(jià)錢。優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品還能吸引客商開(kāi)車到田頭收購(gòu)。脫貧的農(nóng)民積極開(kāi)發(fā)特色食品、紡織品等商品，發(fā)展“一村一品”經(jīng)濟(jì)。武功縣的優(yōu)質(zhì)生態(tài)和特色農(nóng)業(yè)吸引眾多游客慕名而來(lái)，便捷的交通線路也成為客流涌動(dòng)的鄉(xiāng)村旅游線路。武功縣城鄉(xiāng)社會(huì)呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象。
一路：21世紀(jì)海上絲綢之路
舉例：“一帶一路”建設(shè)對(duì)于加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系的作用
①基建：加強(qiáng)沿線公路、鐵路、航空、水運(yùn)、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；②經(jīng)濟(jì)：促進(jìn)各國(guó)簡(jiǎn)化貨物通關(guān)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)貨物直達(dá)運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)貿(mào)易；③社會(huì)：促進(jìn)沿線地區(qū)的文化交流，擴(kuò)大和深化我國(guó)對(duì)外開(kāi)放
活動(dòng)：分析我國(guó)鐵路大提速的作用和線路分布特點(diǎn)
改革開(kāi)放以后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，大量農(nóng)民工外出務(wù)工，客貨運(yùn)輸量急劇增加，鐵路承擔(dān)了主要運(yùn)輸責(zé)任。由于當(dāng)時(shí)運(yùn)力難以滿足需求，特別春運(yùn)一票難求。 自1997年-2007年，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造，進(jìn)行了6次大規(guī)模的提速，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大推動(dòng)作用。
2.簡(jiǎn)析上述特點(diǎn)形成的原因。
1.從地區(qū)（東部、中部、西部）和地形（平原、山區(qū)）兩方面，歸納鐵路提速線路的時(shí)空分布。
3.簡(jiǎn)述鐵路提速對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)淖饔茫纱擞懻撈鋵?duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。
先東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，再中西部地區(qū)；先平原地區(qū)，后山區(qū)。
（1）東部經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，客貨運(yùn)輸需求較大，中西部需求較?。唬?）平原地區(qū)鐵路修建標(biāo)準(zhǔn)較高，提速較為容易，而山區(qū)鐵路修建標(biāo)準(zhǔn)低，需要投入更多的技術(shù)改造，提速較為困難。
（1）鐵路提速，提高經(jīng)濟(jì)要素運(yùn)轉(zhuǎn)速度，節(jié)省運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率；（2）速度提高了，同條線路可以加開(kāi)班列，增大運(yùn)力，因此，鐵路提速可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
1、交通運(yùn)輸影響聚落的形成、規(guī)模和發(fā)展程度
石家莊原本只是一個(gè)人口不足百人的村莊。1902年、1907年，京漢（今京廣線北段）和正太（現(xiàn)石太線）鐵路相繼建成并在此交會(huì)，石家莊迅速成為華北地區(qū)重要交通樞紐。工商的興旺帶動(dòng)了區(qū)域發(fā)展，如今石家莊是河北省省會(huì)及省內(nèi)最大城市，京廣、石德、石太鐵路，京廣、石太高鐵，以及京港澳、京昆高速公路等均經(jīng)過(guò)這里。
交通樞紐易發(fā)展為大規(guī)模城市
從20世紀(jì)60年代中期開(kāi)始，新加坡推行出口導(dǎo)向型工業(yè)戰(zhàn)略，依托港口優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展與石油運(yùn)輸和港口服務(wù)相關(guān)的煉油、石油化工、修造船、鉆井平臺(tái)制造等工業(yè)。工業(yè)的迅速發(fā)展，還帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門的發(fā)展，新加坡由此成為馬六甲海峽最重要的港口，是聯(lián)系亞、歐、非、大洋洲的航海樞紐。
2、交通運(yùn)輸線路和方式的變化，改變中心城市的興衰
揚(yáng)州之興： 揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。
近代，海運(yùn)興起，清末津浦鐵路（天津—南京浦口）鐵路修通，沿海航線和津浦鐵路成為連接?xùn)|部地區(qū)南北方的主要交通運(yùn)輸線，京杭運(yùn)河交通地位不斷下降，加之北段逐漸淤塞，運(yùn)河沿岸商業(yè)城市則失去進(jìn)一步發(fā)展的運(yùn)河航運(yùn)條件，運(yùn)河沿線許多城鎮(zhèn)，也就逐漸失去了往日的地位，揚(yáng)州就是其中之一。
3、交通運(yùn)輸布局影響鄉(xiāng)村聚落的布局
交通不便的分散的鄉(xiāng)村會(huì)逐步消失
新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，相對(duì)集中
成渝高鐵于2015年12月26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，線路全長(zhǎng)308千米（橋隧長(zhǎng)度占線路全長(zhǎng)的65.8%），比成渝鐵路縮短了近200千米，成渝間已形成1小時(shí)交通圈。下圖示意成渝地區(qū)城市及鐵路網(wǎng)分布。據(jù)此完成下列問(wèn)題。
1．成渝高鐵最高設(shè)計(jì)速度低于我國(guó)東部平原地區(qū)同期建設(shè)的眾多干線鐵路的最高時(shí)速，體現(xiàn)了交通運(yùn)輸布局的原則是（ ）A．適度超前B．因地制宜C．發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)D．依據(jù)運(yùn)輸需求
2．成渝高鐵在地勢(shì)平坦開(kāi)闊地區(qū)架設(shè)高架橋的主要目的是（ ）A．減少占用耕地B．縮短沿線距離C．保證動(dòng)物安全D．降低線路坡度3．成渝高鐵的建成對(duì)成渝地區(qū)的影響是（ ）①加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，方便人員往來(lái)②集聚勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，提高城市等級(jí)③促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合，兩城協(xié)同發(fā)展④形成雙城經(jīng)濟(jì)圈，促進(jìn)成渝城市群發(fā)展A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④
蕪湖市位于安徽省東南部，長(zhǎng)江與青弋江匯合處。圖為蕪湖城市形態(tài)變化圖。據(jù)此完成下面小題。
4．1949—1980年影響蕪湖市城市形態(tài)變化的主要因素是（ ）A．鐵路 B．河流 C．政策 D．地形5．鐵路建設(shè)對(duì)蕪湖市的影響是（ ）A．鐵路的修建，促進(jìn)了蕪湖市的形成與發(fā)展B．鐵路線阻隔了東西交通，制約了城市的發(fā)展C．促進(jìn)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使蕪湖市不斷向東擴(kuò)展D．鐵路運(yùn)量超越水運(yùn)，極大地促進(jìn)了蕪湖市的物資集散
武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變化。讀圖完成下面小題。
6．武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然原因主要是A．平原廣闊B．季風(fēng)氣候C．河流交匯D．礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)7．武漢市的發(fā)展變化說(shuō)明（???）A．交通樞紐都能發(fā)展成為省級(jí)行政中心B．特大城市的衡量指標(biāo)是人口的增加C．河運(yùn)的興衰會(huì)影響城市的興衰D．城市主要交通方式的變化會(huì)影響城市的格局

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第二節(jié) 交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

版本： 人教版 (2019)

年級(jí)： 必修 第二冊(cè)

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