臨清市是山東省歷史文化名城，文化底蘊(yùn)深厚。明清時(shí)期，臨清依靠運(yùn)河漕運(yùn)迅速崛起，成為江北五大商埠之一，繁榮興盛達(dá)五百年之久，有“繁華壓兩京““富庶甲齊郡”之美譽(yù)。乾隆三十九年，臨清漸趨衰落，清末民初破敗尤甚。根據(jù)臨清的興衰，分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)城鎮(zhèn)發(fā)展有何影響。
交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
新知一：促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
茶馬古道源于茶馬互市(川、滇的茶葉和西藏的馬匹交易)，興于唐宋，盛于明清。茶馬古道分川藏、滇藏兩路，連接川滇藏，延伸入不丹、尼泊爾、印度境內(nèi)，直到西亞、西非紅海海岸，是古代中國(guó)與南亞地區(qū)一條重要的貿(mào)易通道。
指出茶馬古道線路布局的主要影響因素？
歷史上，茶馬古道帶動(dòng)了沿線城市的發(fā)展，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮；同時(shí)使中國(guó)商品、文化、技術(shù)走向西方，使東西文化產(chǎn)生了積極自覺(jué)地碰撞、交流和融合。
1、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素空間上的優(yōu)化配置
（1）交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞 動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置
（2）交通運(yùn)輸越便利、快捷，經(jīng)濟(jì)各要素的流動(dòng)速度越快、耗 時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大
自10年前青藏鐵路開(kāi)通以來(lái)，這個(gè)扎根于高原的“大樹(shù)”正不斷“開(kāi)支散葉。從三年前通車(chē)的拉日鐵路，近年動(dòng)工的川藏鐵路，再到從日喀則往吉隆、聶拉木和不丹的鐵路規(guī)劃，鐵路越修越多，也越修越遠(yuǎn)，而西藏也成了我國(guó)通往南亞、印度洋的“橋頭堡”。 川藏鐵路的修建，成都與拉薩的運(yùn)營(yíng)時(shí)間將由3天縮短到13-15小時(shí)，一定程度上將改變我國(guó)西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局。
青藏鐵路“開(kāi)枝散葉”對(duì)于西藏的發(fā)展遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)利益。鐵路網(wǎng)以西藏為橋頭堡，連接印度鐵路網(wǎng)，形成通南亞，出印度洋，走向世界的戰(zhàn)略通道。
從交通聯(lián)系和產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，簡(jiǎn)述川藏鐵路建成對(duì)西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極影響。
拉近了西藏與我國(guó)中東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)距離；促進(jìn)西藏旅游業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展；帶動(dòng)西藏畜產(chǎn)品加工等特色工業(yè)發(fā)展。
2、縮短區(qū)域間的時(shí)空距離
便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。
改革開(kāi)放以來(lái), 中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的地區(qū)特征，一方面東中西部形成梯度發(fā)展態(tài)勢(shì)，東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)一直高于中西部地區(qū)；另一方面, 東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展由南向北推進(jìn)，相繼形成珠江三角洲， 長(zhǎng)江三角洲與環(huán)渤海灣地區(qū)三個(gè)經(jīng)濟(jì)圈，成為中國(guó)乃至世界的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)高地。 東部沿海地區(qū)在對(duì)外開(kāi)放中的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，對(duì)于地區(qū)資源配置與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義可以概括為，由交通便捷與交流便利所帶來(lái)的低運(yùn)輸成本與低交易費(fèi)用，能夠降低企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并對(duì)境內(nèi)外資源流向與流量產(chǎn)生相應(yīng)的導(dǎo)向作用，從而形成地域性資源集聚效應(yīng)。一方面外商在國(guó)內(nèi)相關(guān)優(yōu)惠政策與投資機(jī)會(huì)的誘致下不斷擴(kuò)大在東部沿海地區(qū)的投資規(guī)模，另一方面東部沿海地區(qū)良好的創(chuàng)業(yè)與就業(yè)環(huán)境，致使中西部地區(qū)相關(guān)資源尤其是人力資源相繼流入東部沿海地區(qū)。由此產(chǎn)生的地域性資源集聚效應(yīng)，使東部沿海地區(qū)獲得的外部增量資源不斷增加，地區(qū)資源配置規(guī)模與經(jīng)濟(jì)總量不斷增長(zhǎng)。同時(shí), 受市場(chǎng)供求關(guān)系約束，外部增量資源流入以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，能夠彌補(bǔ)東部沿海地區(qū)資源的結(jié)構(gòu)性短缺與總量供給不足。而且在境內(nèi)外資源流入以及增量資源與存量資源間形成互動(dòng)關(guān)系與互補(bǔ)結(jié)構(gòu)使東部沿海地區(qū)能夠利用區(qū)位優(yōu)勢(shì)將中國(guó)勞動(dòng)力資源，豐富與勞動(dòng)力成本相對(duì)低廉的比較優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)換為地區(qū)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
我國(guó)部分地區(qū)交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
面向國(guó)際市場(chǎng)，發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)等
依托國(guó)際陸路交通的優(yōu)勢(shì)
發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸
思考：1、憑祥成為我國(guó)重要陸路 口岸的支撐條件是什么？2、哪些因素促使憑祥成為 我國(guó)著名的木制家具產(chǎn)地？
憑祥，縣級(jí)市，沿邊對(duì)外開(kāi)放城市，是我國(guó)通往越南及東南亞最大和最便捷的陸路通道。憑祥以進(jìn)口東南亞木材及生產(chǎn)木制家具聞名。
四門(mén)鎮(zhèn)：修好產(chǎn)業(yè)路打通脫貧致富快車(chē)道
一條路，興旺一個(gè)產(chǎn)業(yè)；一條路，致富一方百姓，一條條鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)路如飛舞的絲帶在地塊和村莊間環(huán)繞伸展，滿載農(nóng)貨的大小車(chē)輛來(lái)回穿梭……產(chǎn)業(yè)路連通了各村的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)，為當(dāng)?shù)厝罕姵鲂泻娃r(nóng)業(yè)發(fā)展帶來(lái)了極大便利。為全面打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)，徹底解決山區(qū)群眾出行難、致富產(chǎn)業(yè)少、脫貧難度大的突出問(wèn)題，四門(mén)鎮(zhèn)著眼“以路興產(chǎn)，以產(chǎn)脫貧”目標(biāo)，著眼推動(dòng)鎮(zhèn)域特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，力求把產(chǎn)業(yè)路打造成群眾出行的“幸福路”、脫貧致富的“快車(chē)道”、美麗鄉(xiāng)村的“助推器”,讓廣大村民群眾享受到脫貧攻堅(jiān)和鄉(xiāng)村振興帶來(lái)的政策紅利。路不僅要修，而且要修快修好，要把路修到貧困村的山坡田野、林間村口，修到菜地里、家門(mén)旁，修到脫貧產(chǎn)業(yè)發(fā)展的第一線、最前沿，切實(shí)修出一條脫貧路、致富路、產(chǎn)業(yè)路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，在四門(mén)鎮(zhèn)黨委、政府和各級(jí)幫扶單位的努力下，新修產(chǎn)業(yè)路12條24.4公里，維修7.6公里，覆蓋周灣、松樹(shù)、孫白、常灣、麥山、周咀等村。 道路通、產(chǎn)業(yè)興，產(chǎn)業(yè)路的建成，就如同盤(pán)旋在行山間的一條金線，把沿線農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)村串成了一條“珍珠鏈”，打通了交通“動(dòng)脈”，讓“特色”變成了“亮色”，讓農(nóng)戶的農(nóng)產(chǎn)品走出大山暢銷(xiāo)全國(guó)各地，推動(dòng)了一二三產(chǎn)融合發(fā)展，綠水青山正在變成金山銀山。 鄉(xiāng)村振興，道路先行。產(chǎn)業(yè)路的修建，方便了農(nóng)產(chǎn)品的外銷(xiāo)，吸引并激發(fā)了一些有志農(nóng)民和大學(xué)生在家鄉(xiāng)投資創(chuàng)業(yè)。以前村民不敢擴(kuò)大蔬菜種植規(guī)模，因?yàn)闆](méi)有田間路，只能靠人扛牲畜駝，遇到農(nóng)忙時(shí)節(jié)，外面的車(chē)進(jìn)不來(lái)，車(chē)出不去，今年產(chǎn)業(yè)路修到了他們的田間地塊上，大家再也不用愁蔬菜運(yùn)輸難題了。在四門(mén)，越來(lái)越多的農(nóng)民工和大學(xué)生返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè),選擇留在家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，他們辦起了各類(lèi)種植養(yǎng)殖合作社和農(nóng)特產(chǎn)品加工點(diǎn)，同時(shí)，各類(lèi)農(nóng)家樂(lè)如雨后春筍，有力地助推了鄉(xiāng)村振興。 公路通、經(jīng)濟(jì)活、產(chǎn)業(yè)興、脫貧快。一條道路通山村，一條道路興產(chǎn)業(yè)，便利的交通條件讓四門(mén)鎮(zhèn)80%的農(nóng)民進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化鏈條中，這一條條遍布鎮(zhèn)村、連通村組的產(chǎn)業(yè)路，已成為鄉(xiāng)村振興的重要?jiǎng)恿?，成為政府與群眾之間架起的“民心路”、“信息路”、“致富路”。通過(guò)修建扶貧產(chǎn)業(yè)路，把農(nóng)產(chǎn)品特色資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，提升了交通服務(wù)民生能力，促進(jìn)了貧困群眾持續(xù)增收。
（1）交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)
（2）發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。
1.分別指出絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路連接的大洲和地區(qū)。2.我國(guó)連云港的貨物運(yùn)至荷蘭鹿特丹，請(qǐng)從運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)費(fèi)幾方面，比較陸路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)劣。3.從建設(shè)人類(lèi)命運(yùn)共同體的角度,討論“一帶一路”建設(shè)的重大意義。
認(rèn)識(shí)“一帶一路”建設(shè)對(duì)于加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系的作用。
“一帶一路”內(nèi)部區(qū)域差異明顯，經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性?！耙粠б宦贰背h推動(dòng)構(gòu)建開(kāi)放、創(chuàng)新、活力、聯(lián)動(dòng)、包容的世界經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)與構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體緊密相連。穿梭在亞歐大陸上的中歐班列，成為國(guó)際物流陸路運(yùn)輸?shù)摹按髣?dòng)脈”，為“一帶一路"沿線國(guó)家之間的貿(mào)易暢通帶來(lái)可靠高效的運(yùn)力保障（圖4.14）。
4、“一帶一路”建設(shè)對(duì)于加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系的作用
（1）共建“一帶一路”致力于沿線各國(guó)的互聯(lián)互通，構(gòu)建全方位、多層次、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)沿線各國(guó)多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。
（2）推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)既是中國(guó)擴(kuò)大和深化對(duì)外開(kāi)放的需要，是加強(qiáng)與沿線各國(guó)互利合作的需要。
新知二：影響聚落發(fā)展
錦州是遼寧省的西南部、“遼西走廊”東部，是連接華北地區(qū)和東北地區(qū)兩大區(qū)域的交通樞紐，錦州市是遼寧省重要的科技、教育、文化、醫(yī)療、物流中心，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)重要的沿海開(kāi)放城市、遼寧省西部區(qū)域性中心城市、遼寧沿海第二大城市、遼寧省區(qū)域物流中心城市。 錦州擁有國(guó)家級(jí)錦州開(kāi)發(fā)區(qū)、國(guó)家級(jí)高新區(qū)、國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化服務(wù)（錦州）示范基地，是中國(guó)投資環(huán)境百佳城市、中國(guó)最具投資價(jià)值新銳金融生態(tài)城市、中國(guó)人居環(huán)境范例獎(jiǎng)城市。
1、交通樞紐對(duì)城市發(fā)展的影響
（1）交通樞紐是你旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚。
（2）在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市。
交通條件是城市產(chǎn)業(yè)區(qū)位選擇和城市產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的重要影響因素，交通條件的改變往往直接導(dǎo)致城市產(chǎn)業(yè)布局的形成與改變。在交通較為落后的階段，高額的運(yùn)輸成本限制了城市間外部貿(mào)易的發(fā)展，工業(yè)活動(dòng)在城市間難以形成專(zhuān)業(yè)化分工，大多數(shù)工廠在其選址時(shí)會(huì)把城市經(jīng)濟(jì)作為首要條件，落后的交通條件將經(jīng)濟(jì)的多樣化限制在城市范圍內(nèi)。隨著交通的發(fā)展，區(qū)位約束不斷減小，長(zhǎng)距離的商品運(yùn)輸成為可能，圍繞著中心城市的腹地市場(chǎng)開(kāi)始增長(zhǎng)，中等城市和小城市開(kāi)始出現(xiàn)，工業(yè)生產(chǎn)可在不同城市間實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化分工，這促進(jìn)了聚集經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的充分發(fā)揮，推動(dòng)了城市向外分散型發(fā)展。 此外，便利的交通還能夠促進(jìn)沿線地區(qū)人口的快速流動(dòng)，加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)的對(duì)外聯(lián)系，從而帶動(dòng)沿線周?chē)穆糜?、餐飲、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。
原 因
古代，我國(guó)東部地區(qū)南北方向的大宗貨物運(yùn)輸，主要依靠京杭運(yùn)河
近代，海運(yùn)興起，清末津浦鐵路修通
揚(yáng)州位于京杭運(yùn)河南北段的中間位置，且是長(zhǎng)江航運(yùn)與京杭運(yùn)河航運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)
沿海航線和津浦鐵路成為連接?xùn)|部地區(qū)南北方的主要交通運(yùn)輸線，京杭運(yùn)河的交通運(yùn)輸?shù)匚徊粩嘞陆?br/>京杭運(yùn)河北段逐漸淤塞，運(yùn)河沿岸商業(yè)城市失去了進(jìn)一步發(fā)展的運(yùn)河航運(yùn)條件
2、交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)城市的影響
重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化，從而促進(jìn)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。
交通對(duì)城市區(qū)位有哪些影響？
交通條件是城市發(fā)展的重要保證，它不僅能影響城市空間形態(tài)，而且交通的發(fā)展能消除城市發(fā)展的各種局限與不足，如能源不足、市場(chǎng)狹小等，因此世界上的城市，尤其是大城市，一般都是建在主要交通線上。
石家莊市原是一個(gè)小村莊，后來(lái)石家莊成為重要的鐵路樞紐，并發(fā)展成為人口超過(guò)百萬(wàn)的河北省行政中心。這得益于京廣線、石德、石太線的修建，即交通運(yùn)輸條件的改善。 交通運(yùn)輸條件的變化對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展、興衰的影響：一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)城市的布局和發(fā)展帶來(lái)很大影響。京杭大運(yùn)河的開(kāi)通運(yùn)行，帶來(lái)了揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市的興旺發(fā)達(dá)。而當(dāng)運(yùn)河嚴(yán)重淤塞，京滬線建成，這些城市迅速衰落。鐵路沿線的城市常能迅速發(fā)展壯大（如石家莊、徐州、株洲、懷化、格爾木），并逐漸形成由若干城市構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)中樞地帶（如隴海一蘭新沿線經(jīng)濟(jì)地帶、京九鐵路沿線經(jīng)濟(jì)地帶、京廣鐵路沿線經(jīng)濟(jì)地帶）。
3、交通運(yùn)輸對(duì)鄉(xiāng)村聚落發(fā)展的影響
（1）對(duì)分散的鄉(xiāng)村聚落進(jìn)行合并，建設(shè)相對(duì)集中的鄉(xiāng)村聚落
（2）新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路
（3）一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失
新農(nóng)村風(fēng)貌一河南許昌鄢陵縣前陳村
交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域的影響包含交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域自然環(huán)境、農(nóng)業(yè)、工業(yè)、城鎮(zhèn)、商業(yè)及旅游等方面的影響，主要是有利影響。
不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害。山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流災(zāi)害。
交通線對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響明顯。商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布；乳畜產(chǎn)品、園藝花卉等產(chǎn)品容易變質(zhì)，需要及時(shí)運(yùn)輸，也要沿交通線分布；自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低。交通線的延伸，擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷(xiāo)售范圍。
交通線對(duì)工業(yè)影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)主要布局在重要交通線附近
通常以區(qū)域圖、交通圖等為載體，重點(diǎn)考查交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
沿重要的交通線可以形成城鎮(zhèn)軸線；交通線交匯處或者相交處往往形成新的城鎮(zhèn)；交通線的變化會(huì)影響城鎮(zhèn)的興衰
商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心都布局在重要的交通線沿線。
交通通達(dá)度決定了旅游資源開(kāi)發(fā)價(jià)值。新的交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展。
(1)從城市略圖可以看出早期城市是（ ） A. 沿鐵路延伸 B. 沿垂直于公路走向的方向延伸 C. 受地形的影響 D. 沿河流延伸(2)從1985年到2015年，圖示城市空間形態(tài)變化的主要原因是（ ） A. 交通運(yùn)輸方式和布局的變化 B. 礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)和人口數(shù)量的變化 C. 生活方式和消費(fèi)水平的變化 D. 地表形態(tài)和河流徑流的變化
1.下圖為某城市空間形態(tài)變化示意圖。讀圖，完成1-2題。
2.分析圖文資料，完成下列各題。
圖中甲港是中國(guó)最大的人工海港，是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的重要口岸。目前，該港吞吐量躍居世界第四位。
（1）圖中所示地區(qū)河網(wǎng)較密，但多數(shù)河流不利于航運(yùn)，說(shuō)明其自然原因。（2）分析甲港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。
交通運(yùn)輸布局地區(qū)域發(fā)展的影響
實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素空間上的優(yōu)化配置
“一帶一路”建設(shè)對(duì)于加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系的作用
交通樞紐對(duì)城市發(fā)展的影響
交通運(yùn)輸布局的變化對(duì)城市的影響
交通運(yùn)輸對(duì)鄉(xiāng)村聚落發(fā)展的影響

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高中地理人教版 (2019)必修 第二冊(cè)電子課本

第二節(jié) 交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

版本： 人教版 (2019)

年級(jí)： 必修 第二冊(cè)

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