交通運輸對區(qū)域的影響課后訓練一、選擇題（2023·遼寧·校聯(lián)考一模）都安瑤族自治縣（以下簡稱都安縣）位于廣西北部，縣域石山面積占總面積89%，人均耕地面積不足0.7畝。早在2003年，都安縣在全廣西率先實施扶貧生態(tài)移民試，點，建立了依托城鎮(zhèn)、工業(yè)園區(qū)的安置模式。十余年來，該縣采用分批次、分階段的模式推行生態(tài)移民。近年來，隨著移民規(guī)模的擴大，當地在縣城、中心鎮(zhèn)建設移民新村，現已成功脫貧。下圖示意都安縣城某大型移民新村的位置。據此完成下面小題。1．早期，都安縣優(yōu)先進行生態(tài)移民試點的主要對象特征為（   ）A．原先收入較高 B．就業(yè)技能較低 C．居住條件艱苦 D．搬遷意愿較低2．與一次性生態(tài)移民相比，分階段推行生態(tài)移民的主要優(yōu)勢是（   ）A．減輕人地矛盾 B．降低投資壓力 C．取得規(guī)模效益 D．密切移民交流3．與都安縣其他地區(qū)相比，圖中移民新村的選址明顯有利于（   ）A．降低土地成本 B．集中安置移民C．共享基礎設施 D．方便居民外出（2023·遼寧撫順·統(tǒng)考模擬預測）沈白高速鐵路由沈陽北站途經撫順北站至長白山站，該項目計劃2025年9月20日建成通車。在加快推進沈白高鐵項目建設的同時，撫順市搶抓高鐵建設契機，同步組織實施建設綜合立體交通樞紐并搞好綜合開發(fā)，實現產城融合、站城一體，助力區(qū)域社會經濟高質量發(fā)展。據此完成下面小題。4．關于沈白高鐵建設對撫順的影響，說法不正確的是（   ）A．將引領撫順進入全國高鐵網，帶動沿線旅游等資源開發(fā)B．助力構建“一圈一帶兩區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局，積極融入沈陽現代化都市圈C．促進區(qū)域經濟高質量發(fā)展D．緩解撫順市內運輸壓力5．站城一體開發(fā)是指：位于市中心區(qū)的軌道交通樞紐站和周邊城市街區(qū)進行一體化開發(fā)的模式。站城一體開發(fā)的主要目的是（   ）A．提高撫順城鎮(zhèn)化水平 B．優(yōu)化城市居住環(huán)境C．實現土地的高效利用 D．促進居民職住分離（2023·江蘇·統(tǒng)考二模）2022年12月26日新成昆鐵路擴能改造工程完成（下圖），很多路段“裁彎取直”，全線橋隧比重超過75%。據此完成下面小題。6．新成昆鐵路峨眉至西昌段“裁彎取直”的主要目的是（   ）A．節(jié)省工程投資 B．增強南北聯(lián)系 C．減少災害影響 D．保護耕地資源7．新成昆鐵路的通車（   ）A．利于礦產資源開發(fā) B．提高重慶城市等級C．擴大昆明服務范圍 D．改善沿線環(huán)境質量二、綜合題8．（2023春·遼寧·高三遼寧實驗中學校聯(lián)考階段練習）閱讀圖文材料，完成下列要求。鹿特丹港是歐洲吞吐量最大、最繁忙的港口。20世紀80年代以來，鹿特丹港口與芬洛展開合作，利用芬洛集散物資并完成報關，通過鐵路及內河到鹿特丹出海。芬洛在西北郊區(qū)建成了荷蘭最大的物流倉儲基地。鹿特丹港口公司先后獲得了鐵路連接線及芬洛內河碼頭的經營權，實現對芬洛交通物流產業(yè)的全面托管。2004年起，芬洛依托發(fā)達的溫室農業(yè)基礎，實施“綠港”戰(zhàn)略，將農產品種植、加工、包裝等環(huán)節(jié)與倉儲和物流體系連接，經鹿特丹直通全球市場。左圖示意鹿特丹和芬洛位置，右圖示意芬洛物流倉儲和農業(yè)用地分布。(1)與鹿特丹相比，簡述芬洛發(fā)展物流倉儲產業(yè)的優(yōu)勢。     (2)分析芬洛西北郊區(qū)建設大型物流園的有利條件。     (3)說明芬洛將鐵路連接線和內河碼頭交給鹿特丹港經營管理的原因。     
參考答案1．C   2．B    3．D【解析】1．生態(tài)移民，亦稱環(huán)境移民，系指原居住在自然保護區(qū)、生態(tài)環(huán)境嚴重破壞地區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)以及自然環(huán)境條件惡劣、基本不具備人類生存條件的地區(qū)的人口， 搬離原來的居住地， 在另外的地方定居并重建家園的人口遷移。根據“早在2003年，都安縣在全廣西率先實施扶貧生態(tài)移民試點，建立了依托城鎮(zhèn)、工業(yè)園區(qū)的安置模式”可知，早期，都安縣優(yōu)先進行生態(tài)移民試點的主要對象的特征為居住條件艱苦，排除ABD，故選C。2．一次性生態(tài)移民若處理不好會在當時一定程度的上加重遷入地的人地矛盾關系，難以取得規(guī)模效益，且農村“姓氏、村寨文化”較重，一次性集中安置容易引發(fā)沖突，排除ACD；分階段推行生態(tài)移民有利實施“先富帶動后富”，降低投資壓力，B對；故選B。3．讀圖可知，圖中移民新村靠近高速路出入口，且靠近公路，交通便利，出行較為方便，其他選項不是明顯優(yōu)勢，故選D。【點睛】生態(tài)移民，亦稱環(huán)境移民，系指原居住在自然保護區(qū)、生態(tài)環(huán)境嚴重破壞地區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)以及自然環(huán)境條件惡劣、基本不具備人類生存條件的地區(qū)的人口， 搬離原來的居住地， 在另外的地方定居并重建家園的人口遷移。4．D    5．C【解析】4．區(qū)域間交通線路的建設有利于加強區(qū)域間聯(lián)系，將引領撫順進入全國高鐵網，帶動沿線旅游等資源開發(fā)；助力構建“一圈一帶兩區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局，積極融入沈陽現代化都市圈；促進區(qū)域經濟高質量發(fā)展，ABC正確，不符合題意；但是，無法改善城市內部交通擁堵的現狀，D錯誤，符合題意。故選D。5．結合題干信息“站城一體開發(fā)是指：位于市中心區(qū)的軌道交通樞紐站和周邊城市街區(qū)進行一體化開發(fā)的模式”，站城一體開發(fā)的主要目的是通過一體化開發(fā)，提高土地資源利用效率，C正確；站城一體開發(fā)對城市城鎮(zhèn)化水平的提高貢獻有限，不是其主要目的，A錯誤；站城一體開發(fā)的開發(fā)用途不以居住為主，無法優(yōu)化城市居住環(huán)境、促進居民職住分離，BD錯誤。故選C。【點睛】交通樞紐是國家或區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，是不同運輸方式的交通網絡運輸線路的交匯點，是由若干種運輸方式所連接的固定設備和移動設備組成的整體,共同承擔著樞紐所在區(qū)域的直通作業(yè)、中轉作業(yè)、樞紐作業(yè)以及城市對外交通的相關作業(yè)等功能。6．C    7．A【解析】6．成昆鐵路峨眉到西昌段主要位于橫斷山區(qū)，老成昆鐵路沿河依山而建，地勢起伏較大，地質條件復雜，地質災害多發(fā)；新成昆鐵路則跨河穿山越嶺，設計人員通過減災選線，確定新成昆鐵路線路的基本走向，大幅度裁彎取直，大量減少了設計、施工和運營中需整治的不良地質工點，減少了災害的影響，C正確；全線橋隧比重超過75%，增加了工程投資，保護耕地資源不是其主要目的，AD錯誤；南北聯(lián)系不會因為裁彎取直得到加強，B錯誤。所以選C。7．新成昆鐵路的開通運營，進一步完善西南地區(qū)路網結構，大大改善了西南的交通狀況，為西部大開發(fā)激發(fā)巨大動能，增加發(fā)展后勁，將帶動沿線資源開發(fā)，推動西南的經濟發(fā)展，A正確；不會提高重慶的城市等級，B錯誤；之前有老成昆鐵路，新成昆鐵路不會擴大昆明服務范圍，C錯誤；會影響沿線的環(huán)境質量，D錯誤。所以選A。【點睛】成昆鐵路是中國西南地區(qū)的干線鐵路之一，沿線有“地質博物館”之稱，相較于既有成昆鐵路，新成昆鐵路“裁彎取直”，長度縮短了181公里。如今，兩條成昆鐵路，猶如巨人的兩條腿，穩(wěn)穩(wěn)地站在西南的崇山峻嶺中，為服務西南的政治、經濟、軍事、交通發(fā)揮著重要的作用。8．(1)與鹿特丹相比，芬洛經濟發(fā)展水平較低，土地成本低；與德國和比利時鄰近且交通便利，有利于擴大經濟腹地(或物資流量)；港口擁擠程度低，船舶進出港效率較高。(2)西北郊區(qū)位于港口附近且有多條鐵路和高速公路連接，便于貨物集散；郊區(qū)地價較低，建設成本低；周圍地區(qū)農業(yè)發(fā)達，農產品運輸需求量大。(3)與芬洛相比鹿特丹港口經營歷史悠久，有著成熟的管理機制和先進的技術(反向答芬洛劣勢也可)；有利于與鹿特丹港協(xié)同運作，實現海陸(河)聯(lián)運，提高運輸效率，降低中轉成本。【分析】本題以歐洲西部為背景區(qū)域，考查產業(yè)區(qū)位條件分析、港口區(qū)位條件、交通區(qū)位發(fā)展等知識點，重點考查調動和運用地理知識的能力以及綜合思維、區(qū)域認知等學科素養(yǎng)。【詳解】（1）物流倉儲產業(yè)占地面積較大，對運輸條件要求高，與鹿特丹相比，芬洛地處內陸，經濟發(fā)展水平較低，土地成本低；由圖可知，芬洛與德國和比利時鄰近，有多條高速公路、鐵路經過，交通便利，有利于擴大經濟腹地；與海港鹿特丹相比，芬洛河港擁擠程度低，船舶進出港效率較高。（2）結合右圖可以看到，西北區(qū)靠近河流在港口附近，且芬洛西北郊區(qū)有多條鐵路和干道經過、又有火車站，有利于貨物進行集散；圖中還可以看到，西北在倉儲用地附近有農業(yè)用地，農產品運輸需求量大，利于農產品收獲后的倉儲和外運，從而提高倉儲物流的利用率；最后位于郊區(qū)面積開闊，建設成本低。（3）芬洛將鐵路連接線和內河碼頭交給鹿特丹港經營管理的原因從鹿特丹港管理的優(yōu)勢條件和交給鹿特丹港經營管理的益處分析。鹿特丹港口優(yōu)勢：鹿特丹港是歐洲吞吐量最大、最繁忙的港口，與芬洛相比，鹿特丹港口經營歷史悠久，有著成熟的管理機制和先進的技術。交給鹿特丹港經營管理，將有利于芬洛與鹿特丹港協(xié)同運作，實現海陸（河）聯(lián)運，提高運輸效率，降低中轉成本，取得更高收益。
 

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第二節(jié) 交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

版本： 人教版 (2019)

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