?第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展【真題訓(xùn)練】
　市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路。下圖為我國(guó)某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。完成下面兩題。

1.(2020浙江7月選考)與市內(nèi)地鐵相比,市郊鐵路通常(　　)
A.修建在地上 B.日客運(yùn)總量大
C.發(fā)車(chē)頻次高 D.站點(diǎn)間距離小
2.(2020浙江7月選考)市郊鐵路的建設(shè),使核心城市(　　)
A.與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟(jì)分工弱化
B.與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短
C.以擴(kuò)散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主
D.高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大
【答案】1.A　2.D　
【解析】第1題，相對(duì)于市內(nèi),市郊建筑物密度小,故市郊鐵路修建在地上對(duì)其他運(yùn)輸方式及居民生活干擾較少,且修建成本較低,因而通常修建在地上,A項(xiàng)正確。市內(nèi)地鐵的日客運(yùn)總量更大、發(fā)車(chē)頻次更高、站點(diǎn)間距離更小。第2題，由材料“市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化鐵路”可知,市郊鐵路擴(kuò)大了核心城市輻射范圍,使得高等級(jí)商業(yè)的服務(wù)范圍擴(kuò)大,D項(xiàng)正確;由于市郊鐵路加強(qiáng)了核心城市與外圍城鎮(zhèn)之間的快速聯(lián)系,推動(dòng)功能、產(chǎn)業(yè)、人口的布局優(yōu)化,經(jīng)濟(jì)分工強(qiáng)化,A項(xiàng)錯(cuò)誤;縮短了與外圍城鎮(zhèn)之間的通行時(shí)間,空間距離不變,B項(xiàng)錯(cuò)誤;市郊鐵路的建設(shè)有利于疏解核心城市的部分職能,使核心城市由以集聚為主轉(zhuǎn)向以擴(kuò)散為主,C項(xiàng)錯(cuò)誤。
2019年5月31日中俄黑龍江公路大橋順利合龍,該大橋的開(kāi)通結(jié)束了黑河與布拉戈維申斯克之間年內(nèi)某時(shí)段不能運(yùn)送貨物的歷史。讀我國(guó)東北局部略圖,完成下面兩題。

3.(2019浙江6月學(xué)考)圖中沼澤的重要生態(tài)價(jià)值有(　　)
①調(diào)節(jié)氣候 ②提供航運(yùn)水道
③提供水源 ④凈化水體污染
A.①② B.②③
C.①④ D.③④
4.(2019浙江6月學(xué)考)該大橋建設(shè)過(guò)程中面臨的主要自然障礙有(　　)
①風(fēng)沙 ②缺氧
③嚴(yán)寒 ④流冰
A.①② B.①③
C.②④ D.③④
【答案】3.C　4.D　
【解析】第3題，據(jù)圖可知,該沼澤位于三江平原河流下游地區(qū),主要功能是調(diào)節(jié)氣候、凈化水體污染,①④正確。提供水源和提供航運(yùn)水道都不是沼澤的生態(tài)價(jià)值,②③錯(cuò)誤。故選C。第4題，據(jù)圖分析,該大橋位于我國(guó)東北地區(qū)和俄羅斯,由于緯度高,氣溫低,凍土廣布,建設(shè)過(guò)程中可能遇到凍土問(wèn)題;同時(shí)由于河流有結(jié)冰期,春季氣溫升高,冰凌融化,建設(shè)過(guò)程中可能會(huì)遇見(jiàn)流冰;東北位于濕潤(rùn)地區(qū),風(fēng)沙危害小,修橋處海拔低,不存在缺氧問(wèn)題,故選D。
下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線(xiàn)的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早,近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成下面三題。

5.(2019課標(biāo)Ⅰ)該區(qū)域鐵路線(xiàn)主要沿(　　)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
A.等高線(xiàn)分布 B.河谷分布
C.山脊線(xiàn)分布 D.山麓分布
6.(2019課標(biāo)Ⅰ)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸(　　)
A.原木 B.農(nóng)產(chǎn)品 C.工業(yè)品 D.石材
7.(2019課標(biāo)Ⅰ)近些年來(lái),該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是(　　)
A.設(shè)施陳舊 B.運(yùn)速太慢
C.線(xiàn)路過(guò)密 D.運(yùn)輸需求太小
【答案】5.B　6.A 7.D
【解析】第5題，讀圖可知,該地區(qū)河流基本上呈放射狀分布,鐵路基本沿河谷方向延伸,原因是河谷沿岸地形相對(duì)平緩,可以降低鐵路的建設(shè)難度,并保證鐵路運(yùn)行安全,B項(xiàng)正確;河谷地帶等高線(xiàn)向高值彎曲,圖中鐵路走向與河流一致,說(shuō)明鐵路是與等高線(xiàn)相交的,A項(xiàng)錯(cuò)誤;河流發(fā)育于山谷,因此鐵路不是沿山脊線(xiàn)分布,C項(xiàng)錯(cuò)誤;鐵路沿河谷伸展,經(jīng)過(guò)海拔較高的部位,因此不是僅分布于山麓地帶,D項(xiàng)錯(cuò)誤。第6題，結(jié)合位置、地形信息可知,圖示區(qū)域位于我國(guó)東北地區(qū)的長(zhǎng)白山區(qū),屬于東北林區(qū),該區(qū)域森林資源豐富,因此早期鐵路的修建是為了林區(qū)原木的外運(yùn),A項(xiàng)正確;長(zhǎng)白山區(qū)不是農(nóng)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域,且區(qū)域發(fā)展早期工業(yè)落后,因此B、C項(xiàng)錯(cuò)誤;山區(qū)雖然石材資源豐富,但材料中無(wú)石材開(kāi)采信息,因此D項(xiàng)錯(cuò)誤。第7題，圖示長(zhǎng)白山林區(qū)經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)發(fā),森林覆蓋率下降,生態(tài)環(huán)境問(wèn)題加劇。近些年來(lái),按照區(qū)域可持續(xù)發(fā)展要求,東北林區(qū)的首要任務(wù)是培育和恢復(fù)森林資源,因此原始森林開(kāi)采量減少,運(yùn)輸需求減小,導(dǎo)致原有鐵路運(yùn)輸功能下降,鐵路幾乎廢棄,D項(xiàng)正確。
2019年6月,呼(呼和浩特)—張(張家口)高鐵順利完工。完成下面兩題。

8.(2019浙江6月學(xué)考)白云鄂博興起的主要區(qū)位因素是(　　)
A.礦產(chǎn) B.政治 C.河流 D.氣候
9.(2019浙江6月學(xué)考)“呼—張”高鐵的通車(chē),將直接促進(jìn)沿線(xiàn)地區(qū)(　　)
A.風(fēng)能開(kāi)發(fā) B.鐵礦石輸出
C.旅游業(yè)發(fā)展 D.水資源利用
【答案】8.A　9.C
【解析】第8題，據(jù)圖可知白云鄂博地區(qū)稀土礦和鐵礦資源豐富,這兩種資源的開(kāi)發(fā),不斷吸引人口遷入,當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施不斷完善,城市逐漸發(fā)展起來(lái),故白云鄂博興起的主要區(qū)位因素是礦產(chǎn),故選A。
　第9題，結(jié)合材料可知“呼—張”高鐵主要以客運(yùn)為主,因此高鐵的開(kāi)通可以縮短旅游出行時(shí)間、提高旅游效率、擴(kuò)大客源市場(chǎng)及客流量,增加起、終點(diǎn)及沿線(xiàn)城市間的聯(lián)系,促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展,增進(jìn)區(qū)域旅游開(kāi)發(fā)及資源整合,實(shí)現(xiàn)高鐵沿線(xiàn)旅游服務(wù)一體化,C正確;風(fēng)能開(kāi)發(fā)、鐵礦石輸出以貨運(yùn)為主,與高鐵作用不一致,A、B錯(cuò)誤;對(duì)水資源利用影響不大,D錯(cuò)誤。故選C。
2018年4月,川藏鐵路成都至雅安段開(kāi)始鋪軌。讀下圖,回答下題。

川藏鐵路沿線(xiàn)區(qū)域簡(jiǎn)圖
10.(2018北京文綜)川藏鐵路開(kāi)通后,能夠　(　　)
①緩解青藏鐵路運(yùn)輸壓力
②改善西藏物資供應(yīng)
③消除區(qū)域內(nèi)災(zāi)害的影響
④促進(jìn)地域文化交流
A.①②③
B.①②④
C.①③④
D.②③④
【答案】B　
【解析】交通線(xiàn)的建設(shè)會(huì)誘發(fā)災(zāi)害但不會(huì)消除災(zāi)害,③錯(cuò)誤;川藏鐵路開(kāi)通后,會(huì)緩解青藏鐵路的運(yùn)輸壓力、改善西藏物資供應(yīng)、促進(jìn)地域文化交流。選擇B項(xiàng)。
　　下圖為“上海港口遷移過(guò)程示意圖”。讀圖回答下面兩題。

11.(2017江蘇單科)港口區(qū)位遷移形成的拓建模式是(　　)
A.門(mén)戶(hù)港→支流港→深海港→干流港
B.深海港→門(mén)戶(hù)港→干流港→支流港
C.干流港→門(mén)戶(hù)港→支流港→深海港
D.支流港→干流港→門(mén)戶(hù)港→深海港
12.(2017江蘇單科)洋山港建設(shè)對(duì)上海發(fā)展最重要的意義是(　　)
A.促進(jìn)城市內(nèi)部功能的變遷
B.加速臨港工業(yè)的快速發(fā)展
C.提升國(guó)際航運(yùn)中心的地位
D.推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級(jí)
【答案】11.D　12.C
【解析】第11題，依據(jù)圖例可知,港口遷移由1時(shí)期向6時(shí)期不斷變化:圖示1時(shí)期港口位于黃浦江的支流蘇州河上,屬于支流港;2、3時(shí)期港口位于黃浦江干流上,屬于干流港;4時(shí)期港口位于黃浦江干流上和海岸線(xiàn)處,屬于干流港和門(mén)戶(hù)港;5時(shí)期港口位于海岸線(xiàn)處,屬于門(mén)戶(hù)港;6時(shí)期港口位于海洋中的洋山港,屬于深海港。故D正確。第12題，洋山港位于海洋中小島上,海水較門(mén)戶(hù)港處要深,利于大噸位船只停靠,可大大提升上海航運(yùn)能力,從而提升國(guó)際航運(yùn)中心的地位。故C正確。
（2021年全國(guó)乙卷）陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠(yuǎn)海陸港（一般500千米以上）等。據(jù)此完成下面小題。
13．建設(shè)陸港使海港（ ）
①擴(kuò)大承載規(guī)模 ②緩解用地緊張 ③增加用地成本 ④提高設(shè)備水平
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
14．與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港（ ）
A．緩解交通擁堵 B．提高通關(guān)效率 C．拓展腹地范圍 D．減少環(huán)境污染
15．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是（ ）
A．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B．高科技產(chǎn)業(yè) C．資源加工產(chǎn)業(yè) D．前瞻性產(chǎn)業(yè)
【答案】13．A 14．C 15．C
【解析】13．陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心，提升了港口的服務(wù)能力，影響范圍更大，擴(kuò)大了承載規(guī)模，①正確。不再擴(kuò)大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問(wèn)題，用地成本下降，②正確，③錯(cuò)誤。海港的規(guī)模沒(méi)有進(jìn)一步擴(kuò)大，設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，④錯(cuò)誤，故選擇A項(xiàng)。14．陸港對(duì)交通狀況沒(méi)影響，A錯(cuò)誤。報(bào)關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯(cuò)誤。陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與污染無(wú)關(guān)，D錯(cuò)誤。
15．遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展，C正確。服務(wù)外包，高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時(shí)效性強(qiáng)，需要更跨快速便捷的交通，ABD錯(cuò)誤。
（2021年湖南）下表為某市地鐵S線(xiàn)和T線(xiàn)開(kāi)通前后距地鐵線(xiàn)不同距離的住宅平均價(jià)格及其增幅。S線(xiàn)橫跨城市中心區(qū)和邊區(qū),T線(xiàn)連接城市邊區(qū)和外圍區(qū)，兩條線(xiàn)路開(kāi)通時(shí)間幾乎相同,所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯。據(jù)此完成下面小題。
項(xiàng)目


距離（米）
S線(xiàn)
T線(xiàn)
開(kāi)通前6年的平均價(jià)格（元/m2）
開(kāi)通后6年的平均價(jià)格（元/m2）
增幅（%）
開(kāi)通前6年的平均價(jià)格（元/m2）
開(kāi)通后6年的平均價(jià)格（元/m2）
增幅（%）
0.2
8116.0
13160.0
62.15
2868.3
9085.4
216.75
0.2～0.3
8125.0
28900.0
255.69
2893.3
10325.0
256.86
0.3～0.5
9173.3
25493.7
177.91
3827.3
10289.0
168.83
0.5～0.75
9356.0
23383.3
149.93
3160.0
10162.5
221.60
0.75～1
7854.3
18760.6
138.86
3810.0
9548.6
150.62
1～1.5
7188.7
17066.7
137.41
3768.7
10000.0
165.35
1.5～2
6413.0
12941.6
101.80
3418.0
9251.6
170.68
2～2.5
6373.1
10008.3
57.04
3281.4
9682.3
195.07
2.5～3
6518.1
12115.0
85.87
3957.1
9389.0
137.27
16．地鐵開(kāi)通后,S線(xiàn)和T線(xiàn)距地鐵線(xiàn)0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對(duì)較低的主要原因是（ ）
A．治安環(huán)境較差 B．運(yùn)營(yíng)期間交通較擁堵
C．大氣質(zhì)量較差 D．運(yùn)營(yíng)期間噪音和震動(dòng)感較大
17．僅從距地鐵線(xiàn)遠(yuǎn)近對(duì)住宅價(jià)格影響角度看,S線(xiàn)和T線(xiàn)開(kāi)通后對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離分別不超過(guò)（ ）
A．2.5千米、1千米 B．1千米、1千米
C．3千米、3千米 D．2.5千米、3千米
18．地鐵開(kāi)通后,T線(xiàn)附近的住宅平均價(jià)格增幅總體高于S線(xiàn),主要因?yàn)門(mén)線(xiàn)附近（ ）
①配套設(shè)施更完善 ②環(huán)境質(zhì)量更好 ③公共交通密度較小 ④房?jī)r(jià)基數(shù)較小
A．①② B．②③ C．①④ D．③④
【答案】16．D 17．A 18．D
【解析】16．第16題，地鐵開(kāi)通后，S線(xiàn)和T線(xiàn)距地鐵線(xiàn)0.2千米范圍內(nèi)，距離地鐵線(xiàn)較近，運(yùn)營(yíng)期間噪音和震動(dòng)感較大，影響人們的生活舒適感，因此住宅平均價(jià)格相對(duì)較低，D正確。地鐵站附近，有可能人員流動(dòng)性大，有可能治安環(huán)境較差，但不是地鐵線(xiàn)附近，因此這不是地鐵線(xiàn)0.2千米范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對(duì)較低的主要原因，A錯(cuò)誤。地鐵運(yùn)營(yíng)期間，可以大批量的輸送人群，緩解道路交通擁堵，B錯(cuò)誤。地鐵對(duì)大氣質(zhì)量的影響小，C錯(cuò)誤。故選D。第17題， 據(jù)圖可知，S線(xiàn)開(kāi)通后，除去0.2千米范圍內(nèi)外，隨距地鐵線(xiàn)變遠(yuǎn)，住宅價(jià)格逐漸降低，直到2.5千米，2.5千米外價(jià)格又升高，說(shuō)明受地鐵影響小，可見(jiàn)S線(xiàn)開(kāi)通后對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離不超過(guò)2.5千米。同理，T線(xiàn)除去0.2千米范圍內(nèi)，隨距地鐵線(xiàn)變遠(yuǎn)，住宅價(jià)格逐漸降低，直到1千米，可見(jiàn)T線(xiàn)開(kāi)通后對(duì)住宅平均價(jià)格有效影響的距離不超過(guò)1千米，A正確，B、C、D錯(cuò)誤。故選A。第18題，“S線(xiàn)橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線(xiàn)連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)”，加上兩線(xiàn)附近整體上住宅價(jià)格高低差異可知，可知S線(xiàn)附近的配套設(shè)施更完善，①不符合題意；T線(xiàn)附近的環(huán)境質(zhì)量有可能更好，但環(huán)境質(zhì)量可以影響住宅價(jià)格高低，對(duì)住宅價(jià)格增幅影響不大，②不符合題意；T線(xiàn)附近原有公共交通密度較小，T線(xiàn)建成后，沿線(xiàn)交通便捷度明顯增加，因?yàn)槠渌煌ň€(xiàn)少，T線(xiàn)的帶動(dòng)效益非常突出，因此受其影響住宅價(jià)格增加幅度，③符合題意；表中數(shù)據(jù)表明，T線(xiàn)附近原有住宅價(jià)格明顯低于S線(xiàn)，房?jī)r(jià)基數(shù)低，在平均價(jià)格增長(zhǎng)量相似的情況下，房?jī)r(jià)基數(shù)低的住宅平均價(jià)格增幅明顯會(huì)高，④符合題意。綜上所述，D符合題意，排除ABC。故選D。
（2021年廣東）隨著我國(guó)高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車(chē)和航空航班的現(xiàn)象越來(lái)越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成下面小題。

19．我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為（ ）
A．空間競(jìng)爭(zhēng)由分散到集中 B．空間競(jìng)爭(zhēng)范圍由小變大
C．空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化 D．邊緣城市參與機(jī)會(huì)漸少
20．該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的（ ）
A．均衡性 B．集中性 C．臨近性 D．等級(jí)性
【答案】19．B 20．D
【解析】19．讀圖分析,我國(guó)高鐵民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間由早期的京滬到中期的省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市等，再到后期的邊緣城市，網(wǎng)絡(luò)空間從集中到分散，競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間范圍由小變大，高鐵-民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間趨向于多極化，邊緣城市參與我國(guó)高鐵民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間的機(jī)會(huì)逐漸增多。B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。20.讀圖分析,我國(guó)高鐵-民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海,其次是省會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和旅游城市,最后擴(kuò)展到邊緣城市。這體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的等級(jí)性。D正確，ABC錯(cuò)誤。故選D
（2021年河北省高考真題）加強(qiáng)中國(guó)與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，海運(yùn)是中歐貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點(diǎn)度（以港口吞吐量和航線(xiàn)數(shù)量等指標(biāo)衡量）及聯(lián)系強(qiáng)度（反映港口間貨物流量），確定各年份分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖（下圖）。在中歐海運(yùn)貿(mào)易量總體增長(zhǎng)的背景下，中國(guó)港口的相對(duì)地位明顯提高，樞紐節(jié)點(diǎn)從無(wú)到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成下面小題。

21．1995?2015年中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中（ ）
A．歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量減少 B．歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系強(qiáng)度減弱
C．中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng) D．中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)
22．2015年中國(guó)一端的一級(jí)-二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的組合是（ ）
A．上海港-寧波港、深圳港 B．上海港-天津港、寧波港
C．香港港-深圳港、廣州港 D．香港港-廣州港、廈門(mén)港
【答案】21．C 22．B
【解析】21．節(jié)點(diǎn)度是以港口吞吐量和航線(xiàn)數(shù)量等指標(biāo)衡量來(lái)確定各年份分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。讀圖，1995?2015年，雖然部分歐洲一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)變?yōu)槎?jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，但只能表明該年（如2005年或2015年）該二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量小于一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，但并不能反映該年（如2005年或2015年）的樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量較1995年減少，A錯(cuò)；歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間多為二級(jí)軸線(xiàn)，其聯(lián)系強(qiáng)度并未減弱，B錯(cuò)；中國(guó)支線(xiàn)節(jié)點(diǎn)的數(shù)量增加，表明樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)，C正確；圖示只反映了三年的相關(guān)數(shù)據(jù)，無(wú)法反映自1995?2015這20年間中國(guó)樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量“持續(xù)”增長(zhǎng)，D錯(cuò)。故選C。
22.讀圖，2015年中國(guó)一端的一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)位于兩個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)中間，兩個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)分別分布于一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的南北兩側(cè)，且一級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量和航線(xiàn)數(shù)量等大于二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，結(jié)合選項(xiàng)各港口的規(guī)模以及空間分布等基礎(chǔ)知識(shí)可知，上海港的港口吞吐量大，航線(xiàn)數(shù)量多，為一節(jié)樞紐節(jié)點(diǎn)，天津港、寧波港為二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)，且分別分布于上海港的北側(cè)和南側(cè)，B正確；寧波港、深圳港均位于上海港的南側(cè)，A錯(cuò)；香港港、深圳港、廣州港彼此空間距離近，難以形成圖示等級(jí)有序的節(jié)點(diǎn)空間聯(lián)系和分布（如有眾多支流節(jié)點(diǎn)與二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)聯(lián)系，兩個(gè)二級(jí)樞紐節(jié)點(diǎn)間不存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系），CD錯(cuò)。故選B。
（2021年浙江省6月）23．下圖為2005年和2020年以上海為中心的長(zhǎng)三角交通圈域示意圖。長(zhǎng)三角交通圈域空間變化有利于上海（ ）

①集聚資金﹑技術(shù)和人才等資源②吸引人口遷入，迅速擴(kuò)大規(guī)模
③增強(qiáng)對(duì)周邊城市輻射帶動(dòng)作用④強(qiáng)化服務(wù)功能，壯大第二產(chǎn)業(yè)
A．①② B．①③ C．②③ D．③④
【答案】B
【解析】讀圖分析，長(zhǎng)三角交通空間變化有利于形成集聚效應(yīng)，有利于上海集聚資金、技術(shù)和人才等資源，①正確；上海城市化水平較高，城市規(guī)模并不會(huì)迅速擴(kuò)大，②錯(cuò)誤，AC錯(cuò)誤。區(qū)域間聯(lián)系加強(qiáng)，會(huì)增強(qiáng)上海對(duì)周邊城市的輻射帶動(dòng)作用，③正確，即①③正確，B正確。長(zhǎng)三角交通空間變化有利于強(qiáng)化上海的服務(wù)功能，壯大第三產(chǎn)業(yè)，④錯(cuò)誤，D錯(cuò)誤。綜上所述，故選擇B。
（2020年北京）銀西高鐵（銀川-西安北）途經(jīng)陜甘寧三省區(qū)。經(jīng)過(guò)7個(gè)月的鋪軌作業(yè)，陜西段于2020年6月順利完工。據(jù)此，完成下列小題。
24．該段鐵路（ ）
A．鋪軌期間，西安正午太陽(yáng)高度變小 B．位于溫帶，地處地勢(shì)第二級(jí)階梯
C．穿越秦嶺山地，容易受到滑坡影響 D．途經(jīng)黃河流域下游，多橋梁隧道
25．銀西高鐵開(kāi)通后，將（ ）
A．用于陜甘寧三省區(qū)大宗貨物運(yùn)輸 B．帶動(dòng)新建站點(diǎn)周邊土地開(kāi)發(fā)利用
C．豐富隴西地區(qū)自然旅游資源類(lèi)型 D．改變沿線(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的自然條件
【答案】24．B 25．B
【解析】24．根據(jù)材料“經(jīng)過(guò)7個(gè)月的鋪軌作業(yè)，陜西段于2020年6月順利完工”可知，鋪軌作業(yè)的時(shí)間大致介于2009年12月～2020年6月，在此期間太陽(yáng)直射點(diǎn)向北移動(dòng)，西安正午太陽(yáng)高度角變大，A錯(cuò)；銀西高鐵途經(jīng)陜甘寧三省區(qū)，位于溫帶，地處地勢(shì)的第二級(jí)階梯，B正確；銀西高鐵連接銀川和西安北，并沒(méi)有穿越秦嶺山地，也沒(méi)有途經(jīng)黃河流域下游地區(qū)（且黃河流域下游地區(qū)地勢(shì)起伏小，隧道少），CD錯(cuò)。故選B。25．高鐵主要用于客運(yùn)而非貨運(yùn)，所以并不會(huì)用于陜甘寧三省區(qū)大宗貨物的運(yùn)輸，A錯(cuò)；隨著高鐵的開(kāi)通，高鐵沿線(xiàn)的交通條件改善，會(huì)帶動(dòng)新建站點(diǎn)周邊土地的開(kāi)發(fā)利用，B正確；交通線(xiàn)路的建設(shè)和通車(chē)，會(huì)提高區(qū)域的可進(jìn)入性，從而促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展，但并不會(huì)豐富某一地區(qū)的自然旅游資源類(lèi)型，C錯(cuò)；交通屬于社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件的范疇，該高鐵的通車(chē)不會(huì)改變沿線(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的自然條件，D錯(cuò)。故選B。
（2020年海南）稻城縣位于四川省西部，屬于大香格里拉旅游核心區(qū)。稻城亞丁機(jī)場(chǎng)（海拔4411米，下圖）的興建為旅客進(jìn)出提供了便利的通道。據(jù)此完成下面小題。

26．稻城人口稀少，在此興建機(jī)場(chǎng)的主導(dǎo)區(qū)位因素是（ ）
A．地質(zhì)和地貌 B．人口和經(jīng)濟(jì) C．氣象和水文 D．資源和文化
【答案】D
【解析】稻城是香格里拉旅游的核心區(qū)，其豐富的旅游資源及藏文化是形成良好的吸力，帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展，建設(shè)機(jī)場(chǎng)，提高通行效率，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。故答案選D。
（2019年全國(guó)Ⅲ卷）我國(guó)某公路長(zhǎng)500多千米，南北貫穿了多冰川的山脈，并跨越了多條河流。公路南端海拔約1 070米，為山前洪積平原上的綠洲。該公路山區(qū)段每年9月底至次年5月底封路禁行。據(jù)此完成下面小題。
27．該公路位于
A．吉林 B．內(nèi)蒙古 C．西藏 D．新疆
28．該公路山區(qū)段定期封路禁行主要是因?yàn)?br /> A．洪水頻發(fā) B．路面積雪嚴(yán)重 C．泥石流多發(fā) D．路面凍融沉降
29．該公路北端海拔約750米，其所處的自然帶是
A．針葉林帶 B．山地草原帶 C．高寒草甸帶 D．灌叢荒漠帶
【答案】27．D 28．B 29．D
【解析】27．讀材料可知，材料中“公路南北貫穿了多冰川的山脈”，“公路南端為山前洪積平原上的綠洲”，說(shuō)明該地氣候干旱且山脈有冰川分布，排除AB選項(xiàng)；“公路南端海拔約1 070米”，青藏高原平均海拔4000多米，排除公路位于西藏，C錯(cuò)誤，新疆地區(qū)符合材料中的“綠洲”與“多冰川的山脈”條件，D正確。故選D。28．由上題分析可知，該公路位于我國(guó)新疆，結(jié)合材料“該公路山區(qū)段每年9月底至次年5月底封路禁行”，說(shuō)明該公路禁行時(shí)段是該地一年中的低溫時(shí)段，故路面積雪嚴(yán)重，B正確；該時(shí)段新疆處于冬季，氣溫低，不會(huì)在此時(shí)段出現(xiàn)路面凍融沉降，D錯(cuò)誤；此時(shí)段積雪冰川難以融化，地處內(nèi)陸，降水稀少，故洪水頻發(fā)、泥石流多發(fā)不合實(shí)際，A、C錯(cuò)誤。故選B。29．由（1）題分析可知，該公路位于我國(guó)新疆。結(jié)合材料與題干，公路長(zhǎng)500多千米，南端海拔約1 070米，南北貫穿了多冰川的山脈，北端海拔約750米，說(shuō)明公路南北兩端海拔較低，中間穿越橫亙?cè)谛陆胁康奶焐缴矫}，溝通了南疆與北疆。公路北端海拔約750米，其應(yīng)位于北疆，地處天山北坡、準(zhǔn)噶爾盆地南緣的位置，氣候干旱，降水稀少，故其所處的自然帶是灌叢荒漠帶，D正確；針葉林帶應(yīng)位于天山北坡降水豐富的山腰地帶，海拔較高，A錯(cuò)誤；山地草原帶與高寒草甸帶分布的位置海拔更高，B、C錯(cuò)誤。故選D。
（2019年北京）2019年1月31日《人民日?qǐng)?bào)》以“4000公里，南菜北運(yùn)”為標(biāo)題，講述了一名司機(jī)駕車(chē)從廣西運(yùn)輸蔬菜水果至新疆的經(jīng)歷。本次運(yùn)輸于1月27日從廣西出發(fā)，途經(jīng)貴州、重慶、四川、陜西、甘肅，1月30日晚到達(dá)新疆。據(jù)此，完成下面小題。
30．本次運(yùn)輸過(guò)程中，該車(chē)輛（ ）
A．由季風(fēng)區(qū)進(jìn)入非季風(fēng)區(qū) B．先后經(jīng)過(guò)內(nèi)流區(qū)和外流區(qū)
C．穿越秦嶺和柴達(dá)木盆地 D．正午影子的長(zhǎng)度保持不變
31．南菜北運(yùn)對(duì)輸出地的主要影響有（ ）
①增加農(nóng)民收入
②加大保鮮技術(shù)投入
③降低商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等級(jí)
④改變城市內(nèi)部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)
A．①② B．①③ C．②④ D．③④
【答案】30．A 31．A
【解析】30．根據(jù)所學(xué)知識(shí)，廣西、貴州、重慶、四川、陜西等位于季風(fēng)氣候區(qū)，甘肅大部分地區(qū)位于非季風(fēng)區(qū)，因此車(chē)輛由季風(fēng)區(qū)進(jìn)入非季風(fēng)區(qū)，A對(duì)；廣西、貴州、重慶、四川、陜西等位于外流區(qū)，甘肅大部分地區(qū)位于內(nèi)流區(qū)，先后經(jīng)過(guò)外流區(qū)和內(nèi)流區(qū)，B不對(duì)；柴達(dá)木盆地位于青藏高原，材料中各省份并未進(jìn)入柴達(dá)木盆地，C不對(duì)；從1月27日到1月30日，太陽(yáng)直射點(diǎn)往北移動(dòng)，車(chē)輛位置也不斷變化，正午影子的長(zhǎng)度會(huì)有所變化，D不對(duì)。故選A。31．南菜北運(yùn)可以擴(kuò)大市場(chǎng)，增加農(nóng)民收入，①對(duì)；南北方相隔距離較遠(yuǎn)，運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，必須加大保鮮技術(shù)投入，②對(duì)；南菜北運(yùn)使南部的蔬菜銷(xiāo)售范圍更廣，不可能降低商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等級(jí)，③不對(duì)；南菜北運(yùn)主要對(duì)市外交通運(yùn)輸線(xiàn)要求高，不會(huì)改變城市內(nèi)部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，④不對(duì)。故選A。
（2019年北京市）某中學(xué)制作主題為“點(diǎn)亮中國(guó)”的宮燈，下圖為學(xué)生手繪的設(shè)計(jì)圖。讀圖，完成下面小題。

32．甲面中繪有多座大橋，可以推斷所示區(qū)域
A．建橋成本低 B．水運(yùn)條件缺乏
C．交通需求量大 D．人口遷移頻繁
【答案】C
【解析】從圖中看，該地位于珠海，水域廣闊，跨度大，建橋成本較高，A不對(duì)；該地水域廣闊，河流徑流量大，與海洋相連，水運(yùn)條件較好，B不對(duì)；該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，兩岸經(jīng)濟(jì)交流頻繁，交通需求量大，建橋可以縮短交通時(shí)間，C對(duì)；人口遷移一般指較大尺度的、較長(zhǎng)時(shí)間的人口流動(dòng)，說(shuō)兩岸的人口遷移頻繁不合適，D不對(duì)。故選C。
（2019年江蘇）2019年，從安徽合肥發(fā)車(chē)，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列已突破百列。下圖為“我國(guó)絲路班列出境與海上絲路出港部分線(xiàn)路示意圖”。據(jù)此完成下面小題。

33．與海上絲路貨運(yùn)方式相比，絲路班列（）
A．運(yùn)輸時(shí)效高 B．單次運(yùn)量大 C．單位運(yùn)價(jià)低 D．繞行路程遠(yuǎn)
34．合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加將有助于安徽?。ǎ?br /> A．完善交通網(wǎng)絡(luò) B．做強(qiáng)能源產(chǎn)業(yè) C．改善環(huán)境質(zhì)量 D．增加就業(yè)崗位
【答案】33．A 34．D
【解析】33．鐵路運(yùn)輸相對(duì)海運(yùn)來(lái)說(shuō)，速度較快，并且連續(xù)性較強(qiáng)，受天氣影響較小，海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸量都比較大，并且適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，但是海運(yùn)速度較慢，而且受海上天氣影響較大，因此與海上絲路貨運(yùn)方式相比，鐵路運(yùn)輸時(shí)效要更高，但是鐵路運(yùn)輸單位運(yùn)價(jià)要更高。正確答案選A， B C D錯(cuò)誤。34．合肥發(fā)往中亞歐洲的貨運(yùn)班列增加，將需要更多的務(wù)工人員，因此有利于增加就業(yè)崗位，正確答案選D，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，需要基礎(chǔ)設(shè)施，交通通達(dá)度的提高，以及交通線(xiàn)路的優(yōu)化，并非只是貨運(yùn)班列次數(shù)增多，A錯(cuò)誤，貨運(yùn)班列的增加，在一定程度上可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是并不一定是促進(jìn)了能源產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，B錯(cuò)誤。貨運(yùn)班列的增加，跟改善環(huán)境質(zhì)量無(wú)任何關(guān)系， C錯(cuò)誤。
（2020年北京市）35．讀下圖，回答下列問(wèn)題。

萊州灣蘊(yùn)藏著石油資源。原油可選擇管道運(yùn)輸和水路運(yùn)輸。
（1）在管道運(yùn)輸和水路運(yùn)輸中任選其一，評(píng)價(jià)該運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和不足。
【答案】管道運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，損耗小等。但投資大，靈活性差等。 或水路運(yùn)輸投資少，成本低等。但連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大等。
【解析】本題主要考查主要交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。①管道運(yùn)輸：通過(guò)管道運(yùn)輸來(lái)運(yùn)輸原油，運(yùn)輸途中損耗小，且連續(xù)性強(qiáng)，但需要鋪設(shè)管道設(shè)施，投資大，且運(yùn)輸?shù)撵`活性差。②水路運(yùn)輸：水路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)相對(duì)較低，投資相對(duì)較小，成本較低，但受航道水文狀況以及區(qū)域氣象等自然條件的影響較大，連續(xù)性較差。
（2021年浙江省6月）36．閱讀材料，完成下列問(wèn)題。
材料一珠江由磨刀門(mén)、虎門(mén)等八門(mén)入海﹐其中磨刀門(mén)是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。

材料二岸線(xiàn)、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴(lài)，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線(xiàn)資源、2019年單位岸線(xiàn)貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。
區(qū)域
城市
岸線(xiàn)總長(zhǎng)度（km）
深水岸線(xiàn)長(zhǎng)度（km）
單位岸線(xiàn)貨運(yùn)量（萬(wàn)噸/km）
地區(qū)生產(chǎn)總值（百億元））
東岸地區(qū)
廣州
99.2
62.0
264.3
228.6
東莞
37.5
33.9
88.2
82.8
深圳
60.1
49.4
73.0
242.2
惠州
86.5
60.5
95.3
41.0
西岸地區(qū)
珠海
75.0
42.9
23.9
29.1
中山
15.0
15.0
43.8
36.3
江門(mén)
82.3
68.8
0.3
29.0
（1）說(shuō)明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。
（2）簡(jiǎn)述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線(xiàn)貨運(yùn)量較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。
（3）從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度，簡(jiǎn)析珠江口西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大的原因。
【答案】（1）港灣多，波浪小，潮流作用強(qiáng)；泥沙主要由西岸入海，對(duì)東岸影響?。换鶐r海岸，水下地形穩(wěn)定。
（2）經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，單位岸線(xiàn)承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強(qiáng)。
（3）未開(kāi)發(fā)和可供開(kāi)發(fā)的岸線(xiàn)資源較多，開(kāi)發(fā)潛力大；土地資源相對(duì)豐富；港口建設(shè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
【解析】本題以珠江口東岸地區(qū)為背景，考查了港口建設(shè)的自然條件，貨運(yùn)量大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件及港口發(fā)展的潛力，旨在考查學(xué)生的知識(shí)遷移能力及綜合思維能力。
（1）由所學(xué)知識(shí)可知，形成深水港的自然條件可以從岸線(xiàn)、河流輸沙量、地形等角度進(jìn)行分析。讀材料結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣岸線(xiàn)資源豐富，多港灣，波浪小，口大內(nèi)小，潮流作用強(qiáng)，泥沙不易淤積；從東岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，對(duì)東岸影響??；東岸多深水岸線(xiàn)資源，為基巖海岸，水下地形穩(wěn)定，易形成深水港。
（2）由所學(xué)知識(shí)可知，影響港口單位岸線(xiàn)貨運(yùn)量的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素主要有經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、經(jīng)濟(jì)腹地、交通通達(dá)度等。讀圖結(jié)合所學(xué)可知，珠江口東岸有廣東、東莞、深圳等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，地區(qū)生產(chǎn)總值大；臨近香港，可以承接香港的貨運(yùn)需求；東岸鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，可以與海運(yùn)形成陸海聯(lián)運(yùn)，交通集散能力強(qiáng)，輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線(xiàn)貨運(yùn)量較大。
（3）讀材料可知，西岸地區(qū)的岸線(xiàn)資源較多，但單位岸線(xiàn)貨運(yùn)量較小，說(shuō)明西岸未開(kāi)發(fā)和可供開(kāi)發(fā)的岸線(xiàn)資源和土地資源較多，開(kāi)發(fā)潛力大；港口與城市發(fā)展相互依賴(lài)，港口的發(fā)展加快關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚，因此港口的建設(shè)有利于促進(jìn)西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（2021年浙江省1月）37．閱讀材料，完成下列問(wèn)題。
材料：航線(xiàn)、機(jī)場(chǎng)、運(yùn)力是構(gòu)成航空運(yùn)輸布局的三大因素。為保證飛機(jī)起降安全，機(jī)場(chǎng)附近沿起降航線(xiàn)劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于該市主城區(qū)西南方向約16km處.毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)。該機(jī)場(chǎng)吞吐量居我國(guó)中西部第一，是我國(guó)西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。圖1為我國(guó)局部地區(qū)圖。圖2為成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)與主城區(qū)位置關(guān)系圖。

（1）受雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)的影響，主城區(qū)用地發(fā)展受限的方向是 。從與城市空間關(guān)系的角度，簡(jiǎn)述該機(jī)場(chǎng)布局的優(yōu)勢(shì)。
（2）在運(yùn)輸方式選擇中，圖1所示區(qū)域航空運(yùn)輸需求較大。從地形角度分析其原因。
（3）分析該機(jī)場(chǎng)吞吐量大的原因。
【答案】（1）西南 與城市距離適中，減少對(duì)城市干擾；與城市之間有便捷的交通聯(lián)系；與城市發(fā)展相協(xié)調(diào)
（2）地形對(duì)航空運(yùn)輸影響較??；地形復(fù)雜，陸路交通造價(jià)高；灘多水急，較難發(fā)展水運(yùn)。
（3）人口稠密，產(chǎn)業(yè)集聚；西南地區(qū)重要商品集散地，人流物流密集
【解析】（1）本題考查城市空間結(jié)構(gòu)和交通區(qū)位因素。據(jù)材料，為保證飛機(jī)起降安全，機(jī)場(chǎng)附近沿起降航線(xiàn)劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。機(jī)場(chǎng)位于主城區(qū)西南方向，因此，主城區(qū)用地發(fā)展受限的方向是西南方向。機(jī)場(chǎng)布局的優(yōu)勢(shì)在于位于該市主城區(qū)西南方向約16km處，減少對(duì)主城區(qū)的干擾，毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)——滿(mǎn)足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，又有交通相連接主城區(qū)——與主城區(qū)聯(lián)系便捷。
（2）本題需關(guān)注亮點(diǎn)，一是圖示區(qū)域是指云貴川地區(qū)，地形復(fù)雜，二是關(guān)注“運(yùn)輸方式選擇”關(guān)鍵詞，說(shuō)明本題需從地形對(duì)交通運(yùn)輸方式選擇的角度分析。圖示區(qū)域地形崎嶇，陸路交通建設(shè)難度大，投資大，成本高，航空運(yùn)輸受地形影響??；該區(qū)域的河流落差大，水流急，水運(yùn)價(jià)值低。
（3）本題考查交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展?？蓮目汀⒇泝煞矫嫠伎?。該機(jī)場(chǎng)是西南重要的航空港，客貨運(yùn)輸量大；區(qū)域人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)集聚，對(duì)航空運(yùn)輸需求量大。
（2021年浙江省6月）38．閱讀材料﹐完成下列問(wèn)題。
材料圖一為非洲部分區(qū)域略圖﹐該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富﹐大部分礦產(chǎn)品通過(guò)海運(yùn)出口。圖二為圖一中①河附近兩測(cè)站年內(nèi)降水分配圖。

（1）指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運(yùn)至港口的運(yùn)輸方式，并說(shuō)明理由。
【答案】鐵路；礦產(chǎn)品適合鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)；河流水運(yùn)價(jià)值較低；有鐵路連接礦區(qū)和港口。
【解析】根據(jù)所學(xué)知識(shí)，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好的優(yōu)勢(shì)，礦產(chǎn)資源適合采用鐵路運(yùn)輸方式，而且礦產(chǎn)資源產(chǎn)地與港口有鐵路相連，基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，圖示地區(qū)河流下游經(jīng)流量小，多為時(shí)令河，所以不適合水路運(yùn)輸。
（2021年河北）39．閱讀圖文材料，完成下列要求，
漢堡（州）是德國(guó)的金融中心、世界級(jí)城市，為進(jìn)一步提升全球地位，在老港外遷后，啟動(dòng)漢堡新城建設(shè)項(xiàng)目（下圖）。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的基礎(chǔ)上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保留較大面積的廣場(chǎng)、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用。

（1）推測(cè)老港外遷的主要原因。
【答案】港口的運(yùn)輸需求大，老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸需求；政策的引導(dǎo)作用；老港工業(yè)區(qū)土地利用率低，經(jīng)濟(jì)效益低。
【解析】注意材料信息“漢堡（州）是德國(guó)的金融中心、世界級(jí)城市，為進(jìn)一步提升全球地位”，漢堡（州）是德國(guó)的金融中心、世界級(jí)城市，其港口的運(yùn)輸需求大，老港基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿(mǎn)足貨物運(yùn)輸需求；“為進(jìn)一步提升全球地位”意味著老港外遷受到政策的引導(dǎo)作用；注意材料信息“漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊”，老港工業(yè)區(qū)呈半荒廢狀態(tài)，土地利用率低，經(jīng)濟(jì)效益低。
（2021年山東）40．閱讀圖文資料，完成下列小題。
“翻壩”運(yùn)輸是指來(lái)往的客船、集裝箱船、汽車(chē)滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過(guò)多的情況下，為避免花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間候閘過(guò)壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。
作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過(guò)能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流圖區(qū)（下圖右），是長(zhǎng)江南岸三塊翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。

（1）從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。
（2）說(shuō)明與候閘過(guò)壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。
【答案】（1）水域面積擴(kuò)大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強(qiáng)（航道條件改善）；港口規(guī)模擴(kuò)大，數(shù)量增加，港口腹地?cái)U(kuò)大。
（2）通過(guò)與公路、鐵路、管道的連接，實(shí)現(xiàn)了多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式靈活；縮短物流時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；通過(guò)秭歸翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物倉(cāng)儲(chǔ)、加工和貿(mào)易，延長(zhǎng)物流產(chǎn)業(yè)鏈。
【解析】本大題以長(zhǎng)江三峽翻壩系統(tǒng)為材料，涉及交通、水利工程等相關(guān)內(nèi)容（知識(shí)點(diǎn)），考查學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，解決地理問(wèn)題的能力?？疾閷W(xué)生區(qū)域認(rèn)知、綜合思維的地理學(xué)科核心素養(yǎng)。
（1）三峽大壩建成之后，會(huì)攔截河流流水，在庫(kù)區(qū)上游蓄水，導(dǎo)致庫(kù)區(qū)上游地區(qū)河流水深增加，河道拓寬，河流的通航里程和通航能力都增加，運(yùn)力提升；三峽大壩建成之后，河道拓寬，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口規(guī)模擴(kuò)大；三峽大壩建成之后，原來(lái)不適宜建設(shè)港口的點(diǎn)位，因?yàn)楹恿骱竭\(yùn)條件改善，適宜建設(shè)港口，港口數(shù)量增加，覆蓋的經(jīng)濟(jì)腹地變大。
（2）根據(jù)材料“為避免花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間候閘過(guò)壩”，可知節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，提高運(yùn)輸效率；根據(jù)材料“翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過(guò)能力”，緩解船閘壓力，提高三峽水利樞紐的通行能力；根據(jù)材料信息“采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式?！笨芍?，三峽翻壩物流系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)水運(yùn)與公路、鐵路、管道等交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式變得更加靈活；根據(jù)圖示信息可知，三峽翻壩物流系統(tǒng)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（促進(jìn)了物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)，加工和商貿(mào)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展），延長(zhǎng)了產(chǎn)業(yè)鏈，提高了經(jīng)濟(jì)收益，促進(jìn)了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
41.(2017 天津文綜)讀圖文材料,回答問(wèn)題。

京津冀地區(qū)鐵路分布示意圖
(1)結(jié)合圖示信息,說(shuō)明京、津兩城市間鐵路線(xiàn)較密集的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。請(qǐng)回答兩項(xiàng)。
2016年唐山至承德的鐵路正式開(kāi)通,使京津冀地區(qū)的鐵路網(wǎng)進(jìn)一步完善。
(2)唐山至承德之間鐵路修建的工程難度較大。據(jù)圖示信息說(shuō)明原因。
(3)京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)的完善,提升了承德市的旅游服務(wù)功能,對(duì)承德市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有何促進(jìn)作用?請(qǐng)回答兩項(xiàng)。
【答案】(1)京、津兩城市是重要的鐵路交通樞紐(過(guò)境和中轉(zhuǎn)的客、貨列車(chē)多);京、津兩城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人口多,客、貨運(yùn)量大(交通需求量大;交通需求的多樣化);京、津兩城市資金實(shí)力雄厚、技術(shù)先進(jìn)。
(2)穿越山地(地表起伏大;地質(zhì)條件復(fù)雜)。
(3)增加收入;擴(kuò)大就業(yè);完善基礎(chǔ)設(shè)施;保護(hù)旅游資源。
【解析】(1)京、津兩城市間鐵路線(xiàn)密集的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因主要考慮兩城市的交通地位、經(jīng)濟(jì)水平、資金和技術(shù)水平等。
(2)圖中信息顯示,唐山至承德之間鐵路穿越山地,地表起伏大,地質(zhì)條件復(fù)雜,因此修建難度大。
(3)旅游對(duì)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用主要表現(xiàn)在增加收入、擴(kuò)大就業(yè)、完善基礎(chǔ)設(shè)施等方面。
（2020年全國(guó)Ⅱ卷）41．閱讀圖文材料，完成下列要求。
玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營(yíng)養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國(guó)建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷(xiāo)售量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠(chǎng)，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地（下圖），將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋（一次性使用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危險(xiǎn)液體貨物的軟體包裝容器），使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來(lái)越少。

（1）推測(cè)并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。
【答案】合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn)；因?yàn)殚L(zhǎng)距離海運(yùn)費(fèi)用較低，節(jié)約運(yùn)輸成本。相比鐵桶運(yùn)輸，使用集裝箱液袋運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便，只需單程運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大(具有規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì))。
【解析】由遼寧鐵嶺到廣州運(yùn)輸距離長(zhǎng)，且廣州是港口城市，長(zhǎng)距離運(yùn)輸海運(yùn)費(fèi)用較低，海運(yùn)可節(jié)約運(yùn)輸成本，故將毛油由遼寧鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn)。
集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：集裝箱液袋運(yùn)輸比鐵桶運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便，鐵桶運(yùn)輸要將鐵桶運(yùn)回，而集裝箱液袋運(yùn)輸只需單程運(yùn)輸，減少了運(yùn)輸費(fèi)用；液袋體積具有可塑性，可充分填滿(mǎn)集裝箱空間，具有裝載量大的模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。






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第二節(jié) 交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

版本： 人教版 (2019)

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