在長(zhǎng)江入海口有上海市，珠江入?？谟袕V州市，同為河流入?？?，為何黃河入?？跊]有形成大的城市呢？
黃河流量小且季節(jié)變化大，航運(yùn)價(jià)值低；黃河含沙量大，入海口附近泥沙淤積嚴(yán)重，筑港條件和海運(yùn)條件差；加上黃河下游多次改道，所以未形成大城市。
近年來我國(guó)城市周邊地區(qū)大量興起鄉(xiāng)村游，農(nóng)家樂體驗(yàn)活動(dòng)。分析農(nóng)家樂快速發(fā)展的原因？
城市人們有體驗(yàn)鄉(xiāng)村生活的需求，市場(chǎng)需求量大；交通快速發(fā)展，通達(dá)度提高；鄉(xiāng)村接待能力提高。
交通可以擴(kuò)大市場(chǎng)范圍，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展。
波音飛機(jī)是著名的民用飛機(jī)，它的零部件是在全球七十多個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的，中國(guó)也參與了波音飛機(jī)一些主要機(jī)型的制造。波音能夠?qū)崿F(xiàn)全球生產(chǎn)的原因是什么？
現(xiàn)代化的通信設(shè)施和現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸。
交通運(yùn)輸促進(jìn)資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
憑祥，縣級(jí)市，沿邊對(duì)外開放城市，是我國(guó)通往越南及東南亞最大和最便捷的陸路通道。憑祥以進(jìn)口東南亞木材及生產(chǎn)木制家具聞名。讀圖，憑祥成為我國(guó)重要陸路口岸的支撐條件是什么？
開放的經(jīng)濟(jì)；便捷的陸上交通。
憑祥，縣級(jí)市，沿邊對(duì)外開放城市，是我國(guó)通往越南及東南亞最大和最便捷的陸路通道。憑祥以進(jìn)口東南亞木材及生產(chǎn)木制家具聞名。哪些因素促使憑祥成為我國(guó)著名的木制家具產(chǎn)地？
地處邊境，靠近原料產(chǎn)地；我國(guó)市場(chǎng)需求量大；高速公路、鐵路經(jīng)過，交通便利；基礎(chǔ)設(shè)施較完善。
讀圖：描述日本主要工業(yè)區(qū)的分布特及其原因？
主要分布在太平洋沿岸和瀨戶內(nèi)海沿岸
這些地區(qū)多優(yōu)良港灣，交通便利，利于進(jìn)口原料、燃料，出口工業(yè)產(chǎn)品。
便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，加強(qiáng)了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。
閱讀教材案例：陜西省武功縣發(fā)展交通脫貧致富。
思考：武功縣通過發(fā)展交通，帶動(dòng)了哪些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
帶動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品銷售，發(fā)展特色農(nóng)業(yè)，帶動(dòng)鄉(xiāng)村旅游發(fā)展。
我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃示意
交通運(yùn)輸本身就是重要的產(chǎn)業(yè)，還可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。
案例：“一帶一路”建設(shè)對(duì)于加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系的作用
“一帶一路”內(nèi)部區(qū)域差異明顯，經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性?！耙粠б宦贰背h推動(dòng)構(gòu)建開放、創(chuàng)新、活力、聯(lián)動(dòng)、包容的世界經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)與構(gòu)建人類命運(yùn)共同體緊密相連。穿梭在亞歐大陸上的中歐班列，成為國(guó)際物流陸運(yùn)的“大動(dòng)脈”，為“一帶一路”沿線國(guó)家之間的貿(mào)易暢通帶來可靠高效的運(yùn)力保障。
1、分別指出絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路連接的大洲和地區(qū)。
絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要連接了亞洲和歐洲，主要地區(qū)有東南亞、南亞、中亞、西亞和歐洲地區(qū)。
21世界海上絲綢之路主要經(jīng)南海，過印度洋連接到歐洲和非洲，及經(jīng)南海到南太平洋到大洋洲。
2、我國(guó)連云港的貨物運(yùn)輸至荷蘭鹿特丹，請(qǐng)從運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)費(fèi)幾方面，比較陸路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)劣。
陸路運(yùn)輸主要通過第二亞歐大陸橋到達(dá)荷蘭，海路運(yùn)輸經(jīng)南海、印度洋、地中海、大西洋到達(dá)。陸路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)距、運(yùn)時(shí)更短；海路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)更低。
3、從人類命運(yùn)共同體的角度，討論“一帶一路”建設(shè)的重大意義。
中國(guó)通過“一帶一路”將相關(guān)國(guó)家緊密聯(lián)系在一起，通過基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，促進(jìn)了各國(guó)的發(fā)展，增進(jìn)了各國(guó)的聯(lián)系，促進(jìn)了不同區(qū)域人類的共同發(fā)展。
2.5影響聚落中的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)
讀中南半島主要城市分布圖思考：中南半島主要城市分布有何特點(diǎn)及原因？
主要城市沿河分布在平原地區(qū)，河流可以提供水源及交通運(yùn)輸。
聚落趨向于沿交通線分布
我國(guó)新農(nóng)村建設(shè)正有計(jì)劃的將分散的、位置偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村進(jìn)行集中建設(shè)在區(qū)域主要公路沿線。
推測(cè)圖中石家莊和衡水的城市規(guī)模差異及原因？
石家莊規(guī)模大，省會(huì)城市，交通通達(dá)度高。
交通通達(dá)度高，利于聚落規(guī)模的擴(kuò)大。
觀察圖中嘉興市城市形態(tài)發(fā)生了怎樣的變化，原因是什么？
隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，由團(tuán)塊狀沿交通線而擴(kuò)展成星狀。
聚落形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展，交通干線成為城市的主要發(fā)展軸。
株洲市沿京廣鐵路線延伸
日本筑波市受南北向公路的限制
“天下三分明月夜，二分無賴是揚(yáng)州”。從唐朝以后的1000多年時(shí)間里，“二分明月”的揚(yáng)州在我國(guó)城市中的繁華地位不減，“下?lián)P州”成為社會(huì)各界人士的夢(mèng)想。 思考：歷史上揚(yáng)州繁華的原因？
古代我國(guó)南北方方向的大宗運(yùn)輸依賴京杭大運(yùn)河，揚(yáng)州位于京杭大運(yùn)河的中間位置，且是長(zhǎng)江航運(yùn)與京杭運(yùn)河航運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，城市交通地位重要，發(fā)展繁榮。
至近代，揚(yáng)州的繁榮地位逐漸被上海、蘇州等城市所取代，是什么原因使揚(yáng)州衰弱的呢？
海運(yùn)興起，以及南北方向鐵路的建設(shè)，京杭大運(yùn)河的交通地位下降；加上京杭運(yùn)河北段逐漸淤塞，沿岸城市失去了進(jìn)一步發(fā)展的運(yùn)河航運(yùn)條件。
交通的發(fā)展，可以帶動(dòng)聚落的發(fā)展；交通的衰弱，聚落發(fā)展緩慢。
新加坡：依靠海運(yùn)發(fā)展起來的城市
影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度：交通通達(dá)度更高地區(qū)，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)更密集
讀圖：分析贛州華東國(guó)際商貿(mào)物流城位置分布的原因？
占地面積廣，位于城市邊緣，地價(jià)較低；位于高速公路出口，交通通達(dá)度高。
促進(jìn)其他經(jīng)濟(jì)部門的發(fā)展；加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；拉動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。
交通線通達(dá)度的提高，有利于聚落規(guī)模擴(kuò)大。
聚落趨向于以交通線為軸擴(kuò)展
交通興，城市興；交通衰，城市衰。
鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。圖甲為鄭渝高速鐵路規(guī)劃示意圖 ?????
1、規(guī)劃的兩種方案中，與 ②線相比， ①線 A．所經(jīng)地區(qū)地形平坦，施工難度小 B．所經(jīng)地區(qū)占用的耕地較少 C．比②線的征地費(fèi)用低 D．比②線線路長(zhǎng)，投資成本高
2、高速公路建成后，對(duì)甲城發(fā)展的意義，不正確的是 A．加快第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 B．促進(jìn)城市規(guī)模的擴(kuò)大 C．制造業(yè)向城市中心集聚 D．有利于擴(kuò)大城市的經(jīng)濟(jì)腹地
1.分析兩種模式的高速公路對(duì)城市建成區(qū)的影響，可知（?? ） A．甲模式不占用城市建成區(qū)用地 B．乙模式需要占用城市建成區(qū)用地 C．甲模式對(duì)城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大 D．乙模式對(duì)城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大
讀高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖（圖4），完成問題。
2.從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動(dòng)態(tài)變化看，可推斷（?? ） A．城市化初期，高速公路遇到城市時(shí)一般會(huì)采用甲模式 B．隨著城市建成區(qū)不斷擴(kuò)展，乙模式有向甲模式演變的趨勢(shì) C．在城市化快速推進(jìn)時(shí)期，甲模式會(huì)消失 D．大城市發(fā)展到成熟期，不會(huì)同時(shí)存在甲模式和乙模式
1、在區(qū)位選擇方面，沃爾瑪、好又多兩大超市的特點(diǎn)是 A．城市交通干道的左側(cè) B．城市交通干道的右側(cè) C．城市交通干道的兩端 D．城市交通樞紐或干道的“十字”路口 2、圖中沃爾瑪、好又多兩大超市布局的最大優(yōu)勢(shì)是 A．商業(yè)的信息靈通 B．交通的通達(dá)性好 C．周圍的住家多 D．外地的游客多

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第二節(jié) 交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響

版本： 人教版 (2019)

年級(jí)： 必修 第二冊(cè)

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