《“十三五”成就巡禮-中歐班列》
1.理解交通運(yùn)輸布局的一般原則；（區(qū)域認(rèn)知、人地協(xié)調(diào)）2.結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系；（綜合思維、地理實(shí)踐力）3.認(rèn)識(shí)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。（綜合思維）
一、交通運(yùn)輸布局的一般原則
材料 改革開放以來，我國交通運(yùn)輸建設(shè)取得重大成就，高速鐵路、高速公路、城市軌道交通運(yùn)營里程以及港口萬噸級(jí)泊位數(shù)量等均位居世界第一。高鐵營運(yùn)覆蓋我國65%以上的百萬人口城市，“四縱四橫”高鐵主要通道基本貫通；高速公路覆蓋97%的20萬人口城市及地級(jí)行政中心；“中國橋”“中國隧”為展示中國形象的新品牌。
思考：1.目前，我國高速鐵路網(wǎng)的布局有哪些特點(diǎn)？不同區(qū)域交通運(yùn)輸線密度為什么不同？2.影響區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則有哪些？
分布不均，網(wǎng)絡(luò)化。東部稠密，西部稀疏。
遵循依據(jù)運(yùn)輸需求，適度超前，因地制宜，盡量少占土地，發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國防需要，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)等原則。
材料 京滬鐵路是我國運(yùn)輸最繁忙的南北鐵路干線，全長1436千米，為東部地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。繼京滬鐵路之后，京滬高鐵于2011年建成通車。京滬高鐵全線長1318千米；橋梁總長度1059.7千米，占全線路的80%；全線占用耕地6萬畝，與最初規(guī)劃占用8萬畝耕地相比，少占耕地2萬多畝。京滬高鐵沿線共經(jīng)過23個(gè)站點(diǎn)城市。京滬高鐵的一端——上海虹橋，為綜合交通樞紐，可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘。
問題：1.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)、目的是什么？2.影響交通運(yùn)輸布局的因素主要有哪些？3.交通建設(shè)中“以橋帶路”一般有什么作用？我國京滬高鐵與青藏鐵路的“以橋帶路”，其原因有何差異？分別體現(xiàn)了交通運(yùn)輸布局的什么原則？
答案：1.任務(wù)：對(duì)一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站進(jìn)行組織，客流、貨流進(jìn)行分配、引導(dǎo)等。目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。2.影響因素：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要；現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件；地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件；當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際；預(yù)測(cè)客流、貨流未來的發(fā)展趨勢(shì)。3.作用：克服地形、水文等自然條件的限制，縮短道路里程；加強(qiáng)路線平整度，保障運(yùn)輸安全；節(jié)約土地資源，提高空間利用率；降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，避免與其他交通方式的相互干擾；減少環(huán)境破壞，保護(hù)野生動(dòng)物的遷徙路線不被截?cái)嗟?。差異：京滬高鐵沿線人口密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，用地緊張，“以橋帶路”的主要目的是節(jié)約耕地，避免與其他交通方式的相互干擾，體現(xiàn)了盡量少占土地的原則。青藏鐵路“以橋帶路”則是克服高原凍土問題，以及為藏羚羊留下遷徙通道，體現(xiàn)了因地制宜的原則。
北京大興國際機(jī)場(chǎng)于2014年12月26日開工建設(shè)，2019年9月25日，北京大興國際機(jī)場(chǎng)正式通航，北京南苑機(jī)場(chǎng)正式關(guān)閉?。2019年10月27日，北京大興國際機(jī)場(chǎng)航空口岸正式對(duì)外開放。
思考：交通運(yùn)輸布局的變化及作用
變化：交通線、站的新建、改建、擴(kuò)建或廢棄；運(yùn)輸方式的銜接、專業(yè)化、快速化。作用：使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。
二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局
材料 2018年6月8日，西藏自治區(qū)和中國民用航空局共同確定，將新建山南隆子機(jī)場(chǎng)、日喀則定日機(jī)場(chǎng)、阿里普蘭機(jī)場(chǎng)等3個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。這3個(gè)機(jī)場(chǎng)海拔均在3900米以上，建成后西藏自治區(qū)轄區(qū)內(nèi)積常數(shù)將達(dá)到8個(gè)，旅游出行將更為便利，西藏自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將獲得助力。除機(jī)場(chǎng)外，還有川藏鐵路、滇藏鐵路也正在建設(shè)之中，按照規(guī)劃，西藏鐵路網(wǎng)最終將形成“兩縱兩橫”格局，形成五條出藏通道，三條出境通道，屆時(shí)鐵路網(wǎng)將覆蓋地區(qū)行政中心所在地及重要城鎮(zhèn)，以大能力、多通道、高質(zhì)量、安全、快速、四通八達(dá)的交通保障滿足西藏自治區(qū)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?br/>問題：1.青藏地區(qū)已有公路與外界相通，也有航空線聯(lián)系國內(nèi)外，為什么還要克服各種不利因素，下大力氣修建川藏鐵路、滇藏鐵路？2.交通規(guī)劃中高鐵站布局的疏密取決于哪些因素？
沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市分布、人口密度等，即運(yùn)輸需求。
與公路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、成本低、連續(xù)性好，受自然條件影響小的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動(dòng)作用大，有利于青藏地區(qū)的資源開發(fā)利用及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
思考：“浦東國際機(jī)場(chǎng)”和“鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)”在交通運(yùn)輸需求、交通線布局的標(biāo)準(zhǔn)、場(chǎng)站規(guī)模方面的特點(diǎn)？
運(yùn)輸需求決定交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站的規(guī)模
交通運(yùn)輸需求較大交通線路標(biāo)準(zhǔn)較高場(chǎng)站規(guī)模較大
交通運(yùn)輸需求較小交通線路標(biāo)準(zhǔn)較低場(chǎng)站規(guī)模較小
交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線
1.重點(diǎn)關(guān)注城市（點(diǎn)）
思考：交通運(yùn)輸布局與城市之間的關(guān)系？
盡可能連接沿線主要城市
2.優(yōu)先關(guān)注重要城市之間的交通線建設(shè)
思考：1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)？2.如果高鐵站布局過密或過疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問題？3.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？
參考答案：1.特點(diǎn)：沿線高鐵站較多，分布較均勻。2.問題：過密會(huì)導(dǎo)致停車頻繁，影響運(yùn)行速度；占地面積大，增加交通建設(shè)成本。過疏會(huì)導(dǎo)致站點(diǎn)間距離較遠(yuǎn)，不方便人們出行；運(yùn)輸能力不足，造成資源浪費(fèi)，與外界之間的聯(lián)系受影響。3.促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；不干擾城市內(nèi)部交通；城市邊緣地價(jià)較低，高鐵建設(shè)成本較低；距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。
相鄰重要城市之間常需要布局多條平行的交通線以滿足城市間龐大的交通運(yùn)輸需求。
3.重點(diǎn)關(guān)注相鄰重要城市之間的交通運(yùn)輸
區(qū)域交通運(yùn)輸布局應(yīng)充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)
1.充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)
交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則
2.注意不同運(yùn)輸方式之間的連接和時(shí)效
（視頻）上海虹橋交通樞紐
運(yùn)輸需求變化和分布的特點(diǎn)影響交通運(yùn)輸布局
1.需求增長特點(diǎn)決定了運(yùn)輸布局變化特點(diǎn)
思考：1.義烏航空港的三次擴(kuò)建并成為我國第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開放航空口岸分別體現(xiàn)出交通運(yùn)輸布局的什么原則？
2.義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)？為什么金華沒有民航機(jī)場(chǎng)，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場(chǎng)？是什么原因促使義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開放航空口岸？
改革開放以來，義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，促使義烏航空港的開通和逐步擴(kuò)建。
運(yùn)輸需求變化和分布的特點(diǎn)，影響交通運(yùn)輸布局
2.需求分布的特點(diǎn)，也決定了運(yùn)輸布局的特點(diǎn)
思考：1.非洲鐵路布局有什么特點(diǎn)？2.非洲鐵路布局體現(xiàn)了什么原則？
1.多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少；多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)。2.依據(jù)運(yùn)輸需求的原則。
三、資金與交通運(yùn)輸布局
材料 川藏鐵路是國家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，也是繼青藏鐵路之后，青藏高原通往內(nèi)地的又一條大動(dòng)脈，有人說：川藏鐵路不是難于上青天是真的要上天。從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山高原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷地區(qū)等5個(gè)地貌單元。線路經(jīng)過區(qū)域山高谷深，地形條件極其復(fù)雜。修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設(shè)計(jì)者的話來說就是“八起八伏”，80%以上將以隧道、橋梁的方式建設(shè)，累計(jì)爬升高度達(dá)1.6萬多米，相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。
問題：1.為什么很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性？2.川藏鐵路建設(shè)會(huì)碰到哪些難題？3.為什么隨著區(qū)域的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的提升，其交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制會(huì)大為減弱？
答案：1.交通運(yùn)輸建設(shè)投資大但不能短時(shí)間直接收回投資，經(jīng)濟(jì)落后的區(qū)城，政府沒有足夠的資金解決交通運(yùn)輸建設(shè)問題；常常因資金緊張限制交通運(yùn)輸建設(shè)，需要借助外力來發(fā)展；只有當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)一步提高，政府才能有足夠的資金逐漸提高交通運(yùn)輸水平。2.難題：地形起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜。3.原因：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提升，使區(qū)域由足夠的資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)；相關(guān)技術(shù)水平的提高，從而克服各種自然條件的限制。
交通運(yùn)輸是區(qū)域發(fā)展的“先行官”
材料 1989年8月8日，廣佛高速（廣東省第一條）建成通車，也是全國首條合資建設(shè)的高速公路。這條高速起自廣州西北郊的橫沙鄉(xiāng)經(jīng)南海沙涌、大瀝至佛山北郊謝邊，全長15.7千米，將兩地的行車時(shí)間從原來的2小時(shí)縮短為15分鐘。試通車當(dāng)天舉辦了一場(chǎng)萬人單車行活動(dòng)。2010年11月3日，全國首條城際軌道交通線—廣佛地鐵首通段開通，也將佛山帶入地鐵時(shí)代。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響交通線、站點(diǎn)的密度和質(zhì)量
經(jīng)濟(jì)較落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低。
思考：交通運(yùn)輸建設(shè)的特點(diǎn)。
基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但收回投資慢，一般由政府組織建設(shè)。
經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為攻克相關(guān)技術(shù)提供支撐
交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。 隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。
隨著橋隧技術(shù)的成熟，我國不僅使公路、鐵路跨越河、海天塹，還讓高速公路、高速鐵路穿越山區(qū)，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時(shí)間。
分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系
思考：1.北京首都機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投入使用后，至實(shí)際旅客年吞吐量超過設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年？ 2.交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的案例，說明你對(duì)“適度超前”的理解。 3.首都機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞吐量達(dá)到8200萬人次，可是至2012年，首都機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量已達(dá)8371萬人次。首都機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測(cè)，就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢搿?br/>思考：為什么當(dāng)時(shí)把火車站選在離市區(qū)如此遠(yuǎn)的地方呢？

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第一節(jié) 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

版本： 人教版 (2019)

年級(jí)： 必修 第二冊(cè)

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