高中地理作業(yè)學校:___________姓名：___________班級：___________考號：___________  一、單選題鐵路運輸供需缺口＝經(jīng)濟發(fā)展需要的鐵路網(wǎng)長度(DL)－已建成的鐵路網(wǎng)長度(SL)。據(jù)圖回答下列各題。1．根據(jù)圖示判斷，鐵路運輸壓力最大的階段是(　　)A．T1 B．T2 C．T3 D．T42．T4階段，鐵路運輸供需缺口變化趨勢表明(　　)A．經(jīng)濟發(fā)展嚴重衰退 B．區(qū)域間貿(mào)易往來減少C．工業(yè)化程度提高 D．多種交通運輸方式發(fā)展     我國長江三角洲地區(qū)城際高鐵多段地基采用水泥粉煤灰碎石(CFG)樁施工技術(shù)。下圖為鐵路CFG樁復(fù)合地基示意圖。讀下圖,完成下列各題。3．長江三角洲地區(qū)城際高鐵多采用CFG樁復(fù)合地基的主要目的是(　　)A．防止春季凍土消融 B．防止黏土地基沉降C．減少大量占用稻田 D．降低洪水泛濫危害4．長江三角洲地區(qū)城際高鐵的建成通車帶來的有利影響是(　　)A．顯著減輕航空運輸?shù)膲毫?/span> B．提高沿線農(nóng)產(chǎn)品的外運量C．縮短中東部地區(qū)時空距離 D．促進當?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)     據(jù)悉，某超市計劃在某市開設(shè)分店。圖I和表II分別為該公司對該市的地租和交通狀況調(diào)查的統(tǒng)計資料。讀圖表，完成下列小題。  5．甲、乙、丙三個區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達程度的比較，正確的是A．丙>乙>甲 B．甲>乙>丙C．甲>丙>乙 D．乙>丙>甲6．若只考慮交通通達度，則在甲區(qū)域開設(shè)分店的最優(yōu)選址是A．聚落a B．聚落bC．聚落c D．聚落d 讀“某城市發(fā)展過程圖”，回答下列各題。7．圖示城市最初形成的主要因素是(　　)A．地形 B．氣候 C．河流 D．資源8．促進該城市規(guī)模擴大的主要因素是(　　)A．地形 B．氣候 C．交通 D．市場 讀下圖，回答下列各題。9．關(guān)于交通條件對該城市空間形態(tài)的影響，敘述正確的是            (    )①城市空間形態(tài)沿交通干線擴展，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸②一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，不會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化     ③交通線的發(fā)展對城市形態(tài)沒有什么影響④交通線的衰落會影響城市空間形態(tài)的演變A．①② B．①③ C．②④ D．①④10．早期沿運河發(fā)展的城市，歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來發(fā)展速度明顯變慢，其原因（     ）A．礦產(chǎn)資源目趨枯竭 B．商人大量外遷C．海運和鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn) D．人口增長速度變慢  二、綜合題11．閱讀圖文資料，完成下列問題。梧州是嶺南古都，有著2000多年的歷史，曾是廣西最大的城市。梧州地勢四周高，中間低，丘陵占總面積的80%以上，故有“山城”之稱；梧州扼潯江、桂江、西江總匯，乘船溯江而上可到廣西各地，直通云貴，順流而下可直達廣州，自古以來便被稱作“三江總匯”；古時的梧州，更處于南北水陸交通要道，特別是處在靈渠與桂江南下西江的轉(zhuǎn)折點上，享有“綠城水都”、“百年商埠”等美譽。但自上世紀九十年代以來，隨著各地鐵路、公路，特別是高速公路的連通，梧州人為廣西及西南地區(qū)與粵港澳的水運中轉(zhuǎn)港的地位一去不復(fù)返，經(jīng)濟發(fā)展水平與全國、全區(qū)發(fā)展水平的差距也越拉越大。（1）分析說明古時的梧州交通位置的重要性。（2）分析梧州近幾十年來發(fā)展緩慢的原因。 [來源:學.科.網(wǎng)] [來源:Z&xx&k.Com]  12．2013年9月29日，海口經(jīng)東方至三亞的西環(huán)高鐵線路全面開工。[來源:學.科.網(wǎng)Z.X.X.K] （1）簡述西環(huán)高鐵線路選擇的主導(dǎo)因素。（2）分析西環(huán)高鐵建設(shè)的積極影響。
【答案】1．C2．D【解析】1．根據(jù)題意，結(jié)合曲線圖可以看出：鐵路運輸壓力最大的階段應(yīng)該是該鐵路運輸供需缺口最大的階段，反映在圖中是兩條曲線垂直截距最大的時期，T3階段是缺口最大的，C正確。故選C。2．從圖中可以看出，T4階段鐵路運輸供需缺口逐漸減小，說明交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，是多種多樣運輸方式發(fā)展的結(jié)果，D正確。故選D。 3．B4．D【解析】3．長江三角洲為“年輕”的沖積平原，地基比較松軟。復(fù)合地基對地面混凝土墊層支撐作用強大，可有效防止黏土地基的沉降。長三角屬于亞熱帶地區(qū)，春季沒有凍土消融，對減少大量占用稻田沒有影響，對降低洪水泛濫危害也不起作用，所以選B。4．長江三角洲地區(qū)城際高鐵建成通車，內(nèi)部交往更加便捷，不會縮短中東部地區(qū)時空距離，利于當?shù)芈糜钨Y源的開發(fā)，高鐵屬于客運，不會提高沿線農(nóng)產(chǎn)品的外運量；位于長三角內(nèi)部，對長距離的航空運輸沒有影響，所以選D。 5．A6．C【解析】5．本題考查影響地租高低的因素和讀圖分析能力。讀表格，甲、乙、丙三個區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達程度比較，根據(jù)表中數(shù)字1的多少判斷，1越多，表示交通網(wǎng)絡(luò)越發(fā)達。所以丙>乙>甲，A選項正確。故選：A。6．本題考查城市功能區(qū)的布局。若只考慮交通通達度，則在甲區(qū)域開設(shè)分店的最優(yōu)選址是聚落c，這里交通通達度最高，有交通干線聯(lián)系其它聚落。故選：C。 7．C8．C【解析】[來源:學*科*網(wǎng)Z*X*X*K]7．圖示城市最初形成在沿海的河流沿岸，靠近河流，取水方便、水運便利、地形平坦、土壤肥沃，C正確。故選C。8．隨著經(jīng)濟發(fā)展，鐵路的修建及沿海的港口開發(fā)使得城市不斷的向沿鐵路線及沿海方向推移，即交通運輸?shù)陌l(fā)展促進了城市規(guī)模的不斷擴大，C正確。故選C。 9．D10．C【解析】9．讀該區(qū)域1950年前的用地、1960年前的用地、1990年前的用地示意圖可知該城市空間形態(tài)沿交通干線擴展的，這些交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸，①正確；結(jié)合所學知識可知一個地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化，②錯誤；交通線的發(fā)展對城市形態(tài)有著巨大的影響，③錯誤；結(jié)合所學知識可知一個區(qū)域交通線的衰落會影響城市空間形態(tài)的演變，④正確。D正確，BCD錯誤。故選D項。10．結(jié)合所學知識可知海運和鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)使得人們對運河的依賴性逐漸降低，導(dǎo)致早期沿運河發(fā)展的城市的發(fā)展速度逐漸變慢，C正確，ABD錯誤。故選C項。【點睛】第1題結(jié)合所學知識可知一個地區(qū)的主要交通線如果發(fā)生變化，那么該地區(qū)聚落空間形態(tài)也會隨之發(fā)生變化。 11.【答案】（1）南方地區(qū)多山地丘陵，陸路交通不便；但河網(wǎng)稠密，因此水運便捷；梧州位于潯江、桂江交匯處（或地處三江總匯處），可以通過運河和其他支流聯(lián)系我國西南、華南和長江流域的廣大地區(qū)（或處于南方廣大地區(qū)的水運交通樞紐的位置），交通位置十分重要  （2）鐵路、（高速）公路和航空運輸?shù)陌l(fā)展，使梧州水運交通樞紐的地位下降；丘陵面積廣，限制了梧州鐵路和（高速）公路的發(fā)展，使得城市經(jīng)濟發(fā)展緩慢，同時城市發(fā)展空間受限；沿海地區(qū)的發(fā)展，導(dǎo)致人才外流（答出3點）【解析】（1）看圖可知：梧州地處我國南方低山丘陵地區(qū)，陸路交通不便，但因河網(wǎng)稠密，水運便捷。讀文字材料可知，梧州地處“三江總匯處”，“更處于南北水陸交通要道”，說明梧州交通位置十分重要。（2）讀文字材料可知：“自上世紀九十年代以來，隨著各地鐵路、公路，特別是高速公路的連通，梧州為廣西及西南地區(qū)與粵港澳的水運中轉(zhuǎn)港的地位一去不復(fù)返”，說明交通運輸方式的變化使梧州的交通地位下降。梧州“丘陵占總面積的80%以上”，說明地形限制了交通的發(fā)展和城市的擴展。同時，梧州距離沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)較近，人才外流嚴重。【點睛】交通線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度 12.【答案】（1）主要分布在沿海平原地區(qū)，受地形因素影響；連接西部主要城市、少數(shù)民族地區(qū)，受社會、經(jīng)濟因素影響。（2）與東環(huán)高鐵構(gòu)成環(huán)島鐵路，合理布局鐵路網(wǎng)；連接西部主要城市、人口稠密地區(qū)，方便人們出行；高鐵建設(shè)也可以拉動鋼鐵、基建等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；帶動沿線地區(qū)旅游、工業(yè)，促進西部地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展。【解析】[來源:學科網(wǎng)ZXXK]（1）根據(jù)等高線地形圖可以看出，鐵路線多分布在島嶼周圍地形相對平坦的地區(qū)，受地形因素影響；從環(huán)島鐵路示意圖中可以看到環(huán)西高鐵鏈接很多西部的主要城市、少數(shù)民族地區(qū)，受社會、經(jīng)濟因素影響。（2）讀圖可知，環(huán)西高鐵建設(shè)后與東環(huán)高鐵構(gòu)成環(huán)島鐵路，合理布局鐵路網(wǎng)；環(huán)西高鐵鏈接很多西部的主要城市，方便人們出行；高鐵建設(shè)也可以拉動鋼鐵、基建等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；帶動沿線地區(qū)旅游、工業(yè)，促進西部地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展。【點睛】交通線路分布的因素：自然因素：地形、氣候、水文、地質(zhì)社會經(jīng)濟因素：人口、資源、科技等 

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第二節(jié) 交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

版本： 人教版 (2019)

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