思維導(dǎo)圖
知識點01 促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
一、優(yōu)化資源配置
交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素合理流動，實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。
二、縮短區(qū)域間的時空距離
便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離，使一個區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。
三、拉動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
交通運輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展交通運輸，
①直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)。
②促使我國經(jīng)濟(jì)長期高速發(fā)展③有效動中西部地區(qū)發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富。
【即學(xué)即練1】
日本筑波—東京—橫濱創(chuàng)新帶是依托地面交通通道而形成的“科創(chuàng)走廊”，其以筑波為基點，連接?xùn)|京并順勢向西南延伸到橫濱自由貿(mào)易港（如下圖所示）。據(jù)此完成下面小題。
1．連接筑波—東京—橫濱“科創(chuàng)走廊”的交通運輸方式（圖中深色實線）是（ ）
A．公路B．快速鐵路C．航空D．海運
2．日本發(fā)展筑波—東京—橫濱“科創(chuàng)走廊”帶來的影響是（ ）
A．引導(dǎo)科研成果轉(zhuǎn)換B．?dāng)U大城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)差距
C．促進(jìn)人才均勻分布D．增加?xùn)|京人口壓力
【答案】1．B 2．A
【解析】1．筑波—東京—橫濱“科創(chuàng)走廊”，空間距離較近，不適宜空運，C錯；筑波不是沿海城市，無法海運，D錯誤；以科學(xué)技術(shù)為發(fā)展支撐的對交通時效性要求高，相比公路，快速鐵路速度更快，排除A，故選B。
2．筑波—東京—橫濱“科創(chuàng)走廊”以科技為支撐，因地制宜、優(yōu)勢互補的發(fā)展原則，為日本緩解了大都市人口過于密集的壓力，合理引導(dǎo)了產(chǎn)學(xué)研科技成果轉(zhuǎn)換，為日本帶來了源源不斷的創(chuàng)新與發(fā)展動力。沿海港口橫濱有利于將筑波的科技成果轉(zhuǎn)化進(jìn)入世界市場，A正確；縮小地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距，B錯誤；有利于減小大城市的人口密度，疏散東京人口壓力，但人才不會均勻分布，CD錯誤；故選A。
知識點02 影響聚落發(fā)展
一、交通樞紐往往會形成規(guī)模較大的城市
1.原因:交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方,服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚。在客貨吞吐量大的交通樞紐,還會集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè),并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2.實例:
Ⅰ.我國石家莊、株洲是依托鐵路樞紐發(fā)展起來的;沿海、沿江的許多城市是依托港口發(fā)展興旺的。
Ⅱ.國際上,新加坡是依托港口實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展的典型案例。
二、重要交通運輸線路或運輸方式的變化,促使商業(yè)網(wǎng)點甚至商業(yè)中心城市的變化
1.原因:重要交通運輸線路與運輸方式變化,會引起區(qū)域內(nèi)客、貨運輸方向和集散地的變化。
2.實例:京杭運河沿岸商業(yè)城市的變化。
Ⅰ.古代,我國東部地區(qū)南北方向的大宗貨物運輸,主要依靠京杭運河,于是在京杭運河沿岸形成一批商業(yè)繁榮的城市。
Ⅱ.近代沿海航線和津浦鐵路成為連接?xùn)|部地區(qū)南北方的主要交通運輸線,京杭運河的交通運輸?shù)匚徊粩嘞陆?加之北端逐漸淤塞,運河沿岸商業(yè)城市失去了進(jìn)一步發(fā)展的運河航運條件,城市地位下降。
三、對鄉(xiāng)村聚落的影響
新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路,而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。
【即學(xué)即練2】
連通張家界市、吉首市、懷化市的高速鐵路（簡稱張吉懷高鐵）,全長246千米,設(shè)計時速350千米。2021年12月6日,張吉懷高鐵正式開通運營,串聯(lián)張家界、芙蓉鎮(zhèn)、鳳凰古城等眾多著名景區(qū),被譽為“湘西最美高鐵”。下圖為張吉懷高鐵某路段圖。據(jù)此回答下面小題。
3．圖示區(qū)域高鐵線路設(shè)計,符合交通運輸布局的（ ）
A．適度超前原則B．因地制宜原則C．依據(jù)運輸需求原則D．適應(yīng)國防需要原則
4．張吉懷高鐵的開通,最可能使沿線地區(qū)（ ）
A．城市房價飛漲B．農(nóng)產(chǎn)品外運加快
C．旅游業(yè)發(fā)展加速D．城鎮(zhèn)化問題解決
【答案】3．B 4．C
【解析】3．從圖中可知，該區(qū)域位于丘陵山區(qū)，地勢起伏大，修建高鐵采取橋隧相連方式，交通線的設(shè)計充分考慮了當(dāng)?shù)刈匀粭l件，符合交通運輸布局中因地制宜的原則，B正確；適度超前原則是指布局時要略超過于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，A錯誤；該區(qū)域以區(qū)域自然條件為主進(jìn)行交通布局，不符合依據(jù)運輸需求原則、適應(yīng)國防需要原則，CD錯誤。故選B。
4．由材料可知，張吉懷高鐵串聯(lián)張家界、芙蓉鎮(zhèn)、鳳凰古城等眾多著名景區(qū)，說明沿線旅游資源豐富，高鐵開通，可帶動沿線旅游業(yè)的加速發(fā)展，C正確。房價受多種因素影響，高鐵的開通不一定會使沿線城市房價飛漲，A錯誤。高鐵一般不運輸貨物，不能加快沿線地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品外運，B錯誤。張吉懷高鐵的開通有可能會加快沿線城市的發(fā)展，加速城鎮(zhèn)化進(jìn)程,但不能解決城鎮(zhèn)化問題，D錯誤。故選C。
考法01 交通運輸布局的影響
一、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
二、交通運輸對社會、文化的影響
促進(jìn)社會的穩(wěn)定和繁榮;鞏固國防;加強區(qū)域的交流與合作;促進(jìn)文化傳播;加強民族團(tuán)結(jié);改善人民生活水平;等。
三、交通運輸方式的演變對聚落分布和空間形態(tài)的影響
四、交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度和空間形態(tài)的影響
五、交通運輸對商業(yè)中心、商業(yè)網(wǎng)點的影響
1.交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響
2.交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響
【典例1】
1．閱讀材料，完成下列問題。
材料：特色小鎮(zhèn)創(chuàng)建始于浙江。江蘇省高端制造業(yè)小鎮(zhèn)是特色小鎮(zhèn)發(fā)展的主體，近幾年得到了快速發(fā)展，其主要產(chǎn)業(yè)有半導(dǎo)體與集成電路、智能裝備、汽車與飛行器、新能源、新材料和生命醫(yī)藥等。江蘇積極推動跨城地鐵發(fā)展，目前已開通蘇州一上海、南京一鎮(zhèn)江兩條跨城地鐵，未來幾年將繼續(xù)開通多條跨城地鐵。圖為江蘇省高端制造業(yè)小鎮(zhèn)分布。
(1)簡析制造業(yè)小鎮(zhèn)定位發(fā)展智能裝備等高端產(chǎn)業(yè)的原因。
(2)從空間位置關(guān)系角度說明江蘇省高端制造業(yè)小鎮(zhèn)快速發(fā)展的原因。
從區(qū)域聯(lián)系的角度簡述江蘇省大力推動跨城地鐵建設(shè)的意義。
【答案】(1)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：高端產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品附加值高、環(huán)境污染小、技術(shù)水平高、原材料和能源消耗量少；政策推動與支持。
(2)①距上海近，便于引進(jìn)技術(shù)、資金和人才：②靠近浙江，便于引進(jìn)先進(jìn)的管理經(jīng)驗和發(fā)展模式；③小鎮(zhèn)依托周邊大城市，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好：④靠近交通干線，運輸便利。
(3)縮短出行時間，促進(jìn)人口流動，帶動資金的流動，促進(jìn)技術(shù)、信息的交流，推動文化的融合。
【分析】（1）發(fā)展智能裝備等高端產(chǎn)業(yè)，可以優(yōu)化當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：智能裝備等高端產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品附加值高、效益好；相比傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，智能裝備等高端產(chǎn)業(yè)對環(huán)境帶來的污染??；當(dāng)?shù)丶夹g(shù)水平高，適合發(fā)展技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)；智能裝備等高端產(chǎn)業(yè)對原材料和能源消耗量??；政府政策對智能裝備等高端產(chǎn)業(yè)給予推動與支持。
（2）本題需按照題目要求從空間位置關(guān)系角度說明江蘇省高端制造業(yè)小鎮(zhèn)快速發(fā)展的原因，不可從其他角度說明。①據(jù)圖可知，江蘇省距上海近，便于接受上海的大城市輻射，引進(jìn)高端制造業(yè)所需的技術(shù)、資金和人才等：②特色小鎮(zhèn)創(chuàng)建始于浙江，而江蘇南鄰近浙江省，便于從浙江引進(jìn)先進(jìn)的管理經(jīng)驗和發(fā)展模式；③高端制造業(yè)小鎮(zhèn)距離大城市較近，可以依托周邊大城市，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，發(fā)展速度快：④圖中顯示，高端制造業(yè)小鎮(zhèn)有多種交通干線通過，交通運輸便利，便于原料和產(chǎn)品的運輸。
（3）跨城地鐵的建設(shè)，大大縮短了城市間居民的出行時間，促進(jìn)不同城市間的人口流動，帶動區(qū)域間的資金流動，促進(jìn)不同城市間的技術(shù)、信息的交流，推動文化的融合，促進(jìn)各城市協(xié)同發(fā)展。
分層提分
題組A 過基礎(chǔ)-基礎(chǔ)考點練
2013年上海地鐵11號線開通，它是我國第一條跨省地鐵，將蘇州昆山市與上海通過軌道交通連接起來。回答問題。
1．與高鐵相比，從上海到昆山乘坐地鐵的主要優(yōu)勢是（ ）
A．可以直達(dá)B．費用低C．平穩(wěn)安全D．時間短
2．該地鐵線的開通對昆山的有利影響是（ ）
A．緩解市內(nèi)交通壓力B．加快工業(yè)品外運
C．促進(jìn)長三角交通一體化D．提高城市化水平
【答案】1．B 2．D
【解析】1．地鐵是城市內(nèi)部軌道交通，高鐵是長途公共交通工具。兩者相比從上海到昆山均可直達(dá)，A錯誤。地鐵作為城市基礎(chǔ)服務(wù)，票價低，B正確。兩者運行平穩(wěn)安全，C錯誤。高鐵運輸時間相對更短，D錯誤。故選B。
2．該地鐵線的開通緩解城際聯(lián)系，無法緩解市內(nèi)交通壓力，A錯誤。地鐵是客運，加快工業(yè)品外運錯誤，B錯誤。在一定程度促進(jìn)長三角交通一體化，但不是對昆山的影響，C錯誤。改善基礎(chǔ)交通設(shè)施，提高了城市化水平，D正確，故選D。
下圖為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶交通通道示意圖”，讀圖完成下面小題。
3．圖中“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”主要的交通方式是（ ）
A．海運B．鐵路C．航空D．管道
4．下列關(guān)于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”建設(shè)和發(fā)展對沿線國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義的敘述，正確的是（ ）
A．加快了中亞國家勞動密集型產(chǎn)業(yè)的遷出
B．促進(jìn)了我國能源出口，帶動能源工業(yè)的發(fā)展
C．加強了沿線國家和地區(qū)地域聯(lián)系，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展
D．改善了生態(tài)環(huán)境，消除了我國西部地區(qū)的貧困現(xiàn)象
【答案】3．B 4．C
【解析】3．根據(jù)圖中信息可知，圖中“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”跨越亞歐大陸，從陸地上通過，所以主要的交通方式是鐵路，A錯誤，B正確；航空運量小，適合運輸一些貴重，急需，體積小的貨物，C錯誤；管道適合運輸液體或氣體，D錯誤，所以選B。
4．中亞經(jīng)濟(jì)較為落后，會加快勞動密集型產(chǎn)業(yè)遷入，A錯誤；我國能源需要進(jìn)口，B錯誤；可加強了沿線國家和地區(qū)地域聯(lián)系，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，C正確；可緩解我國西部地區(qū)的貧困現(xiàn)象，但不能消除，D錯誤，所以選C。
成貴高鐵被譽為“世界建設(shè)難度最高的山區(qū)高鐵”，于2019年12月16日正式開通運營，沿線地區(qū)既能感受到黃果樹瀑布的自然壯觀，又能體驗非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的苗族蠟染工藝。圖為“成貴高鐵線路分布及沿線某段景觀圖”。讀圖完成下面小題。
5．決定成貴高鐵修建最主要的因素是（ ）
A．技術(shù)B．文化C．經(jīng)濟(jì)D．政治
6．成貴高鐵建設(shè)成功主要得益于（ ）
A．旅游資源豐富B．地方資金充足C．科學(xué)技術(shù)進(jìn)步D．沿線人口眾多
【答案】5．C 6．C
【解析】5．交通運輸是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中產(chǎn)生的一種需要，經(jīng)濟(jì)因素決定交通運輸點、線和網(wǎng)的布局。如今技術(shù)條件已很成熟，能夠克服自然條件的限制，故技術(shù)和自然因素不是主要因素，社會因素影響較小，故C正確，ABD錯誤。故選C。
6．根據(jù)材料可得“成貴高鐵被譽為“世界建設(shè)難度最高的山區(qū)高鐵”，說明此段地質(zhì)條件復(fù)雜，地勢起伏大修建難度大，高鐵建造技術(shù)的進(jìn)步，使得該段鐵路能夠修建成功，C正確；高鐵的修建能促進(jìn)沿線旅游資源的開發(fā)，但不是修建高鐵的主要有利因素，故A錯誤；成貴鐵路經(jīng)過我國西南地區(qū)，該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后，人口分布較稀疏，區(qū)域人口較少。因此B、D排除。故選C。7．閱讀圖文材料，完成下列問題。
重慶市是成渝城市群的中心城市、國家物流樞紐、長江經(jīng)濟(jì)帶的核心城市之一。城市對外有著通江達(dá)海、連接亞歐的節(jié)點作用（左圖），截至2021年底，重慶經(jīng)西部陸海新通道累計運輸量超過27萬標(biāo)箱，貨值480億元；成渝兩地累計開行中歐班列超1.8萬列。實現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易額超7000億元。城市對內(nèi)有世界上線路最長、客流最大的跨座式單軌交通線路（右圖）。多以高架興建，地面上建有承托路軌的橋墩。與一般鋼輪直接運行不同，重慶單軌主要使用橡膠輪胎在軌道上運行，且相較于地鐵每千米七八億元甚至十幾億元的造價，單軌每千米只需三億元左右。內(nèi)外交通的發(fā)展，更有利于重慶發(fā)揮其西部“龍頭”、“窗口”的作用。
(1)從物流樞紐的角度，分別說明重慶在沿江發(fā)展和我國對外發(fā)展中所發(fā)揮的作用。
簡述重慶市選擇建設(shè)跨座式單軌交通線的原因。
【答案】(1)重慶是長江經(jīng)濟(jì)帶的核心城市之一，依托沿江通道，通江達(dá)海，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展；重慶為連接亞歐的節(jié)點，通過中歐班列、中緬輸油管道、西部陸海新通道等交通通道，聯(lián)通亞歐，通達(dá)世界，成為全球的物流樞紐和信息中心，發(fā)揮著重要的節(jié)點作用。
(2)能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)仄閸绲牡匦危徊扇「呒芙ㄔO(shè)，有效節(jié)約土地；產(chǎn)生的噪聲小，對居民生活健康影響小；有利于節(jié)約建設(shè)成本等。
【分析】（1）結(jié)合材料可知，重慶位于長江沿岸，是長江經(jīng)濟(jì)帶的核心城市之一，可以利用其地理位置的優(yōu)勢，發(fā)展航運，以促進(jìn)長江沿岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；結(jié)合材料“連接亞歐的節(jié)點作用”可知，可以通過中歐班列、中緬輸油管道、西部陸海新通道與歐洲、東南亞等國家進(jìn)行經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來，從而促進(jìn)雙方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，展現(xiàn)重慶作為交通樞紐城市的地位，聯(lián)通亞歐，通達(dá)世界，發(fā)揮交通節(jié)點的作用。
（2）結(jié)合所學(xué)知識，重慶多山，地勢起伏較大，結(jié)合材料可知，跨座式單軌交通線多高架，能夠較好的適應(yīng)重慶崎嶇、多山的地形；其次，采用高架建設(shè)可以節(jié)約土地，減少占地；結(jié)合材料“重慶單軌主要使用橡膠輪胎在軌道上運行”可知，其噪音較小，能夠減少噪音污染，減輕對城市居民的影響；由材料“相較于地鐵每千米七八億元甚至十幾億元的造價，單軌每千米只需三億元左右”，跨座式單軌交通線還能降低生產(chǎn)成本。
題組B 抓重點-核心要點鞏固
內(nèi)陸港，是位于內(nèi)陸腹地地區(qū)、與海港存在一定距離但又保持某種程度的聯(lián)系的綜合交通運輸樞紐和多式聯(lián)運終端，可以通過多種大容量運輸方式與海港（口岸）連接，在城市和區(qū)域物流集疏運體系和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)中承擔(dān)重要作用，具備貨物轉(zhuǎn)運平臺、海關(guān)管理機構(gòu)和完善的物流運輸設(shè)施等，包括內(nèi)河港口和各類交通運輸樞紐，據(jù)此完成下面小題。
1．與海港相比，內(nèi)陸港（ ）
A．運量更大B．功能更全C．.管理方便D．效率更高
2．內(nèi)陸港設(shè)立可以（ ）
A．提升港口競爭力B．提高區(qū)域分銷成本C．.減少就業(yè)機會D．提高運輸成本
3．內(nèi)陸港交通運輸更適宜（ ）
A．鐵路運輸B．公路運輸C．.水運D．管道運輸
4．不同國家對于內(nèi)陸港的產(chǎn)業(yè)要求不同，發(fā)展中國家應(yīng)優(yōu)先發(fā)展（ ）
A．供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)B．產(chǎn)業(yè)基地C．.科研中心D．精密儀器
【答案】1．D 2．A 3．A 4．B
【解析】1．結(jié)合材料可知，內(nèi)陸港位于內(nèi)陸腹地，以陸運為主，海港以海運為主，因此運量較小，A錯誤；內(nèi)陸港具有海港的部分功能，B錯誤；從材料中并看不出管理上的差異，C錯誤；結(jié)合材料可以看出，內(nèi)陸港位于交通樞紐處，運輸便利，效率較高，D正確。故選D。
2．內(nèi)陸港可以增加港口的經(jīng)濟(jì)腹地，加強海港與內(nèi)陸之間的聯(lián)系，提升競爭力，A正確；內(nèi)陸港的設(shè)立可以降低區(qū)域分銷成本，B錯誤；設(shè)立內(nèi)陸港可以增加就業(yè)機會，C錯誤；設(shè)立內(nèi)陸港可以提高運輸效率，降低運輸成本，D錯誤。故選A。
3．內(nèi)陸港主要還是運輸量較大的貨物；結(jié)合選項可知，鐵路運輸適合運輸大型貨物，A正確；公路運輸成本較高，B錯誤；內(nèi)陸港不適合發(fā)展水運，C錯誤；管道運輸對于運輸品限制較多，D錯誤。故選A。
4．發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較差，科技水平落后，因此不適合發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈、科研中心和精密儀器，ACD錯誤；發(fā)展中國家適合建設(shè)產(chǎn)業(yè)基地，吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，B正確。故選B。
2022年10月15日，“蓉歐非”海鐵多式聯(lián)運的首班列車從四川成都發(fā)車，所載貨物將搭乘中歐班列（成都）途經(jīng)德國漢堡，通過漢堡港海運至非洲摩洛哥卡薩布蘭卡港。完成下面小題。
5．此批貨物中占比最大的可能是（ ）
A．IT產(chǎn)品、共享單車B．火鍋底料、稻米
C．稀土礦產(chǎn)、鋼鐵D．紡織品、電器設(shè)備
6．有關(guān)“蓉歐非”海鐵多式聯(lián)運開通的意義正確的是（ ）
①拓寬了中歐班列（成都）的覆蓋網(wǎng)絡(luò)②減少中國與摩洛哥之間海運的總碳排放量
③增加德國進(jìn)出口通道，強化漢堡港口服務(wù)業(yè)④加強中歐之間勞動力流動，助力“一帶一路”
A．①②B．①③C．②③D．②④
【答案】5．D 6．A
【解析】5．非洲摩洛哥經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，科技水平低，對IT產(chǎn)品、稀土礦產(chǎn)需求較少，AC錯誤；摩洛哥糧食生產(chǎn)以小麥、大麥為主，稻米不是其傳統(tǒng)的糧食作物，B錯誤；摩洛哥經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，加之鐵路適合運輸大宗本種類貨物，所以此批貨物中占比最大的可能是紡織品、電器設(shè)備，D正確。故答案選D。
6．“蓉歐非”海鐵多式聯(lián)運，是中歐班列延伸到非洲，拓寬了中歐班列（成都）的覆蓋網(wǎng)絡(luò)，①正確；“蓉歐非”海鐵多式聯(lián)運，減少了海上運輸里程，縮短了運輸距離，提升了運輸速度，減少中國與摩洛哥之間海運的總碳排放量，②正確；結(jié)合材料“蓉歐非”海鐵多式聯(lián)運，增加了中國的出口量，③錯誤；結(jié)合材料，“蓉歐非”海鐵多式聯(lián)運，主要承擔(dān)的是貨運，并不是客運，④錯誤。故A正確BCD錯誤。故答案選A。
7．閱讀圖文材料，完成下列要求。
鄭渝高速鐵路由鄭州東站至重慶北站，起于黃淮平原，經(jīng)南襄盆地、大巴山南麓進(jìn)入長江走廊，全長1068米，投資1500億，設(shè)25座車站，神農(nóng)架、三峽等景區(qū)迎來高鐵。其中鄭萬段設(shè)計速度350千米/小時、渝萬段設(shè)計速度250千米/小時。2012年12月，渝萬段開工建設(shè)，2022年6月20日，鄭渝高速鐵路全線開通運營。該線路的建成通車，進(jìn)一步完善中國西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)，極大便利沿線群眾出行，推動了三峽旅游資源開發(fā)，促進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)。下圖為鄭渝高鐵路線示意圖。
(1)指出鄭萬鐵路和渝萬鐵路設(shè)計時速不同的依據(jù)。
(2)簡析鄭渝高鐵建設(shè)時間很長的原因。
簡述鄭渝高鐵的修建對重慶市經(jīng)濟(jì)增長的影響。
【答案】(1)鄭萬鐵路主要經(jīng)過黃淮平原和南襄盆地，地表起伏小，線路直且坡度小，設(shè)計時速較快；渝萬段主要經(jīng)過大巴山區(qū)，地表起伏大，橋隧比重高，線路彎曲且坡度較大，設(shè)計時速較低。
(2)鄭渝高鐵線路較長，工程量大；投入資金多，融資難度大；南段沿線地形起伏，地質(zhì)條件復(fù)雜，技術(shù)要求高；北段人口稠密，農(nóng)田多，征地、拆遷難度大；經(jīng)過神農(nóng)架、三峽等環(huán)境敏感區(qū)多，生態(tài)保護(hù)要求高等。
(3)鄭渝高鐵的修建，促進(jìn)人員、資金、信息等經(jīng)濟(jì)要素的流動，加快重慶市經(jīng)濟(jì)發(fā)展；擴大重慶經(jīng)濟(jì)輻射范圍，輻射我國中東部，甚至日韓等，擴大對外貿(mào)易；加快重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)重慶旅游業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展；緩解渝東地區(qū)的發(fā)展瓶頸，幫助渝東地區(qū)脫貧致富；鄭渝高鐵修建，重慶成為西南地區(qū)綜合交通樞紐，加快重慶成為西部物流集散地的建設(shè)；高鐵修建，帶動了重慶鋼鐵、建材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。
【分析】（1）兩段鐵路設(shè)計時速不同主要影響因素是地形。由圖和材料可知，鄭萬鐵路主要經(jīng)過我國的黃淮平原和南襄盆地，地形平坦，線路平直，坡度小，時速較快；渝萬鐵路主要經(jīng)過大巴山區(qū)，地表起伏大，坡度大，且橋橋隧比重大，為保證行車的安全，時速相對較低。
（2）由材料可知，鄭渝高速鐵路全長1068米，工程量大，建設(shè)周期長；投資1500億，資金量大，融資難度大；南段經(jīng)過大巴山區(qū)，地形起伏大，地質(zhì)復(fù)雜，技術(shù)難度大，建設(shè)工程量大，時間長；北段經(jīng)過平原和盆地，人口稠密，人口搬遷和征地難度大，影響工程進(jìn)度；線路經(jīng)過著名的自然保護(hù)區(qū)和重要的生態(tài)保護(hù)區(qū)，對生態(tài)環(huán)球的保護(hù)要求高，增加建設(shè)的難度。
（3）鄭渝高鐵是聯(lián)系中原、華中和西南地區(qū)的快捷高速鐵路通道。建成通車后，有利的帶動人流、物流及資金流和信息的快速流動，為重慶經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了強力的保障；鄭渝高鐵可以擴大重慶的輻射范圍，可能以輻射到我國的中東部甚至日韓等國，擴大重慶的對處貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)往來；高鐵開通，縮短華中與西南的通行時間，吸引更多的游客到重慶旅游，促進(jìn)重慶旅游業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展；促進(jìn)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；結(jié)束重慶市巫山縣、奉節(jié)縣、云陽縣不通高鐵的歷史，促進(jìn)渝東地區(qū)的脫貧致富；高鐵修建，帶動重慶與高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)鋼鐵、機械、建材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；高鐵將使重慶在成為我國西南地區(qū)重要的鐵路樞紐，有利于形成西南地區(qū)重要的貨物集散中心。
題組C 抓提升-真題實戰(zhàn)
（2021·廣東）隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成下面小題。
1．我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為（ ）
A．空間競爭由分散到集中B．空間競爭范圍由小變大
C．空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D．邊緣城市參與機會漸少
2．該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴張的（ ）
A．均衡性B．集中性C．臨近性D．等級性
【答案】1．B 2．D
【分析】1．讀圖分析,我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間由早期的京滬到中期的省會、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市等，再到后期的邊緣城市，網(wǎng)絡(luò)空間從集中到分散，競爭網(wǎng)絡(luò)空間范圍由小變大，高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間趨向于多極化，邊緣城市參與我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的機會逐漸增多。B正確，ACD錯誤。故選B。
2．讀圖分析,我國高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海,其次是省會、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和旅游城市,最后擴展到邊緣城市。這體現(xiàn)了地理事物空間擴張的等級性。D正確，ABC錯誤。故選D。
（2021河北）加強中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，海運是中歐貿(mào)易的主要運輸方式，根據(jù)1995年、2005年和2015年中歐港口的節(jié)點度（以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量）及聯(lián)系強度（反映港口間貨物流量），確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖（下圖）。在中歐海運貿(mào)易量總體增長的背景下，中國港口的相對地位明顯提高，樞紐節(jié)點從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成下面小題。
3．1995?2015年中歐航運網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中（ ）
A．歐洲樞紐節(jié)點貨物吞吐量減少 B．歐洲樞紐節(jié)點間聯(lián)系強度減弱
C．中國樞紐節(jié)點網(wǎng)絡(luò)輻射力增強 D．中國樞紐節(jié)點的數(shù)量持續(xù)增長
4．2015年中國一端的一級-二級樞紐節(jié)點的組合是（ ）
A．上海港-寧波港、深圳港 B．上海港-天津港、寧波港
C．香港港-深圳港、廣州港 D．香港港-廣州港、廈門港
【答案】3．C 4．A
【解析】3．節(jié)點度是以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量來確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)。讀圖，1995?2015年，雖然部分歐洲一級樞紐節(jié)點變?yōu)槎墭屑~節(jié)點，但只能表明該年（如2005年或2015年）該二級樞紐節(jié)點的港口吞吐量小于一級樞紐節(jié)點，但并不能反映該年（如2005年或2015年）的樞紐節(jié)點貨物吞吐量較1995年減少，A錯；歐洲樞紐節(jié)點間多為二級軸線，其聯(lián)系強度并未減弱，B錯；中國支線節(jié)點的數(shù)量增加，表明樞紐節(jié)點網(wǎng)絡(luò)輻射力增強，C正確；圖示只反映了三年的相關(guān)數(shù)據(jù)，無法反映自1995?2015這20年間中國樞紐節(jié)點的數(shù)量“持續(xù)”增長，D錯。故選C。
4．讀圖可知，2015年中國港口樞紐節(jié)點由一個一級樞紐節(jié)點、兩個二級樞紐節(jié)點和多個支線節(jié)點構(gòu)成，樞紐節(jié)點形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)，上海港的港口吞吐量和航線數(shù)量居全國首位，應(yīng)為一級樞紐節(jié)點，寧波港、深圳港的港口吞吐量和航線數(shù)量次之，應(yīng)可能為二級樞紐節(jié)點，A符合題意；天津港位于北方，排除B；香港的港口吞吐量和航線數(shù)量不如上海，不應(yīng)是一級樞紐節(jié)點，排除CD。故選A。
5．（2021浙江6月）閱讀材料，完成下列問題。
材料一珠江由磨刀門、虎門等八門入海﹐其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。
材料二岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019年單位岸線貨運量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。
(1)說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。
(2)簡述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運量較大的社會經(jīng)濟(jì)原因。
(3)從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度，簡析珠江口西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大的原因。
【答案】(1)港灣多，波浪小，潮流作用強；泥沙主要由西岸入海，對東岸影響?。换鶐r海岸，水下地形穩(wěn)定。
(2)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，單位岸線承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強。
(3)未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源較多，開發(fā)潛力大；土地資源相對豐富；港口建設(shè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
【分析】（1）由所學(xué)知識可知，形成深水港的自然條件可以從岸線、河流輸沙量、地形等角度進(jìn)行分析。讀材料結(jié)合所學(xué)知識可知，珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣岸線資源豐富，多港灣，波浪小，口大內(nèi)小，潮流作用強，泥沙不易淤積；從東岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，對東岸影響?。粬|岸多深水岸線資源，為基巖海岸，水下地形穩(wěn)定，易形成深水港。
（2）由所學(xué)知識可知，影響港口單位岸線貨運量的社會經(jīng)濟(jì)因素主要有經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、經(jīng)濟(jì)腹地、交通通達(dá)度等。讀圖結(jié)合所學(xué)可知，珠江口東岸有廣東、東莞、深圳等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，地區(qū)生產(chǎn)總值大；臨近香港，可以承接香港的貨運需求；東岸鐵路網(wǎng)發(fā)達(dá)，可以與海運形成陸海聯(lián)運，交通集散能力強，輻射范圍進(jìn)一步擴大。因此，珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運量較大。
（3）讀材料可知，西岸地區(qū)的岸線資源較多，但單位岸線貨運量較小，說明西岸未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源和土地資源較多，開發(fā)潛力大；港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚，因此港口的建設(shè)有利于促進(jìn)西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
課程標(biāo)準(zhǔn)
課標(biāo)解讀
結(jié)合實例，說明運輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。
1、結(jié)合實例，說出交通運輸布局對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。【綜合思維】
2、結(jié)合實例，說出交通運輸布局對聚落發(fā)展和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。【綜合思維】
對農(nóng)業(yè)的影響
商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布;乳畜業(yè)和園藝業(yè)的產(chǎn)品易變質(zhì),需要便利的交通;自給農(nóng)業(yè)受交通影響小;交通運輸條件的改善,會擴大農(nóng)產(chǎn)品的銷售范圍
對工業(yè)的影響
交通便利,有利于原材料和產(chǎn)品的運輸;港口以及鐵路樞紐、高速公路出入口附近,對工業(yè)布局具有極強的吸引力
對交通的影響
新建交通站點、交通線,有利于改善區(qū)域交通條件,有利于優(yōu)化區(qū)域交通布局,形成合理的交通運輸網(wǎng)
對商業(yè)的影響
交通便利,有利于商品的集散和人口的流動,促進(jìn)商業(yè)的發(fā)展,有利于商業(yè)網(wǎng)點布局,促進(jìn)商業(yè)中心的形成和發(fā)展,擴大商品的銷售范圍
對旅游業(yè)的影響
交通便利,有利于旅游資源的開發(fā),增加游客數(shù)量,帶動旅游業(yè)的發(fā)展
對城鎮(zhèn)化的影響
交通便利,有利于城市的形成和發(fā)展,擴大城市規(guī)模,推動城鎮(zhèn)化進(jìn)程,促進(jìn)城市群的形成
對資源開發(fā)的影響
交通便利,有利于資源開發(fā),實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置
對人口的影響
交通便利,有利于人口流動,擴大人口遷移規(guī)模
對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響
促進(jìn)落后地區(qū)脫貧致富,帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)帶(區(qū))的發(fā)展,加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度,提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平
區(qū)域
城市
岸線總長度（km）
深水岸線長度（km）
單位岸線貨運量（萬噸/km）
地區(qū)生產(chǎn)總值（百億元））
東岸地區(qū)
廣州
99.2
62.0
264.3
228.6
東莞
37.5
33.9
88.2
82.8
深圳
60.1
49.4
73.0
242.2
惠州
86.5
60.5
95.3
41.0
西岸地區(qū)
珠海
75.0
42.9
23.9
29.1
中山
15.0
15.0
43.8
36.3
江門
82.3
68.8
0.3
29.0

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第二節(jié) 交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響

版本： 人教版 (2019)

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