第二節(jié)　構(gòu)造地貌的形成基礎(chǔ)過關(guān)練題組一　　地質(zhì)構(gòu)造(褶皺、斷層)與地貌　　(2023江西期中)下圖是某地地質(zhì)構(gòu)造剖面簡(jiǎn)圖,箭頭表示地表考察路線,考察者看不到構(gòu)造剖面,沿圖示路線考察后初步確定該地質(zhì)構(gòu)造為背斜,之后通過鉆探獲取巖心確定了下圖所示的地層關(guān)系,初步結(jié)論得到證實(shí)。據(jù)此完成下面兩題。1.通過對(duì)巖心的研究可知 (　　)A.甲地層沉積過程最短B.乙地層含有遠(yuǎn)古生物化石C.丙地層是當(dāng)?shù)刈罾系牡貙?/span>D.甲、乙、丙地層均受到內(nèi)力擠壓2.考察者初步確定該地質(zhì)構(gòu)造為背斜的依據(jù)是沿考察路線 (　　)①地層中間老、兩翼新②地表地層新老一致③地勢(shì)中間高兩側(cè)低④地勢(shì)高低一致A.①③　　　　B.①④　　　　C.②③　　　　D.②④　　(2022廣東湛江期末)下圖為某地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造剖面圖。據(jù)此完成下面三題。3.圖示①②③④四巖層,形成順序由早到晚依次是　 (　　)A.③②①④　　　　　　B.①③④②C.④②①③　　　　　　D.③①④②4.圖示甲、乙、丙、丁四處中,儲(chǔ)藏地下水條件最好的是 (　　)A.甲　　　　B.乙　　　　C.丙　　　　D.丁5.甲處地表高于乙處,主要是因?yàn)榧滋?/span> (　　)A.背斜隆起　　　　　　B.差異沉積C.差異侵蝕　　　　　　D.斷裂上升題組二　　板塊運(yùn)動(dòng)與地貌　　(2023河北邢臺(tái)期中)下圖為部分板塊邊界示意圖。據(jù)此完成下面兩題。6.甲、乙板塊邊界類型形成的地貌組合,對(duì)應(yīng)正確的是 (　　)A.冰島、安第斯山脈B.臺(tái)灣島、喜馬拉雅山脈C.新西蘭北島、乞力馬扎羅山D.斯里蘭卡島、海岸山脈7.下列有關(guān)板塊構(gòu)造學(xué)說的敘述,正確的是 (　　)A.全球地殼可以劃分為六大板塊B.世界六大板塊中南極洲板塊全部為陸地C.海溝是由板塊張裂形成的,位于消亡邊界D.板塊運(yùn)動(dòng)是內(nèi)力作用的重要表現(xiàn)形式之一　　(2022山東德州期末)板塊構(gòu)造學(xué)說認(rèn)為,由巖石組成的地球表層并不是整體一塊,而是由板塊拼合而成的。板塊運(yùn)動(dòng)造成地球表面的形態(tài)不斷變化。下圖為世界局部圖。據(jù)此完成下面兩題。8.圖中海溝的成因是 (　　)A.亞歐板塊張裂B.美洲板塊抬升C.太平洋板塊張裂D.太平洋板塊俯沖9.與海溝相伴的宏觀地形有 (　　)①海嶺　　　　②裂谷　　　　③山脈　　　　④島弧A.①②　　　　B.①④　　　　C.②③　　　　D.③④題組三　　山地對(duì)交通的影響　　(2023江蘇揚(yáng)州期中)張家界天門山盤山公路似玉帶環(huán)繞,彎彎相連,有“通天大道”之稱,盤山公路全長(zhǎng)10.77千米,海拔從200米急劇提升到1 300米(下左圖)。太原天龍山旅游公路于2018年年底通車,因其一段高架橋熱爆網(wǎng)絡(luò),三層設(shè)計(jì)的回旋式高架橋聳立云端,行走其上,仿佛在玩“過山車”(下右圖)。讀圖完成下面三題。10.影響圖示公路走向的共同的主要自然因素是 (　　)A.地形　　　　B.水文　　　　C.生態(tài)　　　　D.氣候11.天門山地區(qū)交通運(yùn)輸線首選公路,是因?yàn)?/span> (　　)A.公路運(yùn)輸速度快　　　　　　B.公路建造難度較小C.公路運(yùn)輸量大　　　　　　D.公路運(yùn)輸價(jià)格低12.太原天龍山旅游公路蜿蜒曲折,回旋多層設(shè)計(jì)是為了 (　　)A.減少占用耕地　　　　　　B.避免破壞生態(tài)C.避免自然災(zāi)害　　　　　　D.降低道路坡度　　(2022河北石家莊段考)讀表,完成下面兩題。甲表:修建公路和鐵路的最大限制坡度交通運(yùn)輸干線類型最大限制坡度公路7%~9%鐵路3%乙表:在山地地區(qū)與在平原、丘陵地區(qū)修建普通鐵路的工程量比與造價(jià)比 土石方比橋梁與隧道長(zhǎng)度比造價(jià)比山地/平原1.5~27~112.2~3山地/丘陵1以上2~31.513.山區(qū)交通運(yùn)輸方式優(yōu)先選擇公路的原因是 (　　)A.對(duì)最大限制坡度來說,鐵路比公路要求低B.山地地區(qū)相對(duì)高度大,地表崎嶇,修建鐵路干線不僅難度較大,而且工程量大,成本高C.山區(qū)經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá),運(yùn)輸需求小D.山區(qū)修建公路比修建鐵路難度小,而且運(yùn)量大14.關(guān)于山區(qū)公路的分布和走向的敘述,正確的有 (　　)①山區(qū)的公路主要分布在山間小盆地和山間谷地②山坡上沒有公路分布③山坡上的公路走向多呈“之”字形,以降低坡度④山區(qū)公路為了減小工程量,多呈直線分布⑤山區(qū)公路要避開陡坡和陡崖⑥山間谷地的公路多遠(yuǎn)離聚落分布A.①②④⑥　　　　　　B.②③④⑤C.①③⑤　　　　　　D.③④⑤能力提升練題組一　　地質(zhì)構(gòu)造與地貌 　　(2023河南洛陽9月聯(lián)考)下圖示意我國東南沿海某地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造,圖中J、T、a1、a2、Q1、Q2代表不同類型的沉積巖巖層。據(jù)此完成下面三題。1.圖中斷層 (　　)A.形成較a1巖層晚　B.對(duì)T巖層影響較大C.所在地地貌單一　D.對(duì)Q2巖層沒有影響2.斷層形成之前,①②之間的地質(zhì)構(gòu)造有利于 (　　)A.積蓄地下水　　　B.儲(chǔ)存石油C.發(fā)現(xiàn)自流井　　　D.溫泉噴涌3.該地區(qū)地質(zhì)事件發(fā)生的先后順序是 (　　)A.固結(jié)成巖—外力侵蝕—褶皺產(chǎn)生—斷層形成B.巖漿侵入—褶皺產(chǎn)生—斷層形成—外力侵蝕C.固結(jié)成巖—褶皺產(chǎn)生—外力侵蝕—斷層形成D.巖漿侵入—斷層形成—褶皺產(chǎn)生—外力侵蝕題組二　　板塊運(yùn)動(dòng)與地貌　　(2023山東泰安期中)下圖為某地地形剖面示意圖。據(jù)此完成下面兩題。4.與甲處地貌成因相似的是 (　　)A.大西洋中脊B.東非大裂谷C.馬里亞納海溝D.阿爾卑斯山5.圖中①②③④為四座火山,其形成年代最晚的可能是 (　　)A.①　　　　　　B.②C.③　　　　　　D.④題組三　　山地對(duì)交通的影響　　過去,山區(qū)公路多為“之”字形盤山公路?，F(xiàn)在,修建高速公路則是逢山開道,遇溝建橋,盡量取最短距離。據(jù)此回答下面兩題。6.圖中EF示意某段高速公路,則 (　　)①甲處可能有高架橋,乙處可能有隧道②該公路的延伸方向?yàn)闁|北—西南③乙處可能有高架橋,甲處可能有隧道④該公路的延伸方向?yàn)槲鞅?/span>—東南A.①②　　　　　　B.③④C.①③　　　　　　D.②④7.現(xiàn)在,在山區(qū)修建高速公路不呈“之”字形,其主要原因有 (　　)①經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)②汽車性能改善③科技水平提高④節(jié)省建設(shè)費(fèi)用A.①③　　　　　　B.①④C.②③　　　　　　D.②④ 答案與分層梯度式解析第二章　地表形態(tài)的塑造第二節(jié)　構(gòu)造地貌的形成基礎(chǔ)過關(guān)練1.D2.C3.A4.C5.D6.A7.D8.D9.D10.A11.B12.D13.B14.C  1.D　地層的厚度受沉積速度影響較大,不能單憑沉積巖層厚度來確定沉積過程長(zhǎng)短,A錯(cuò)誤;僅憑圖文材料不能確定乙?guī)r層形成的地質(zhì)年代,故不能確定其是否含有遠(yuǎn)古生物化石,B錯(cuò)誤;丙地層是三個(gè)地層中最老的,但不一定是當(dāng)?shù)刈罾系牡貙?C錯(cuò)誤;甲、乙、丙地層均發(fā)生彎曲,說明均受到內(nèi)力擠壓,D正確。2.C　據(jù)圖可知,考察路線與地層平行,沿著考察路線的地表只有甲地層,無其他地層出露,地勢(shì)中間高兩側(cè)低,據(jù)此初步判斷該地質(zhì)構(gòu)造為背斜,②③正確、④錯(cuò)誤;背斜地層中間老、兩翼新的判斷前提是地表存在多個(gè)地層出露,且呈對(duì)稱分布,沿著考察路線,得不出巖層的新老關(guān)系,①錯(cuò)誤。故選C。3.A　從圖中可以看出,③巖層位于②巖層之下,說明③巖層比②巖層老;①巖層為侵入巖,且侵入到②巖層中,說明①巖層形成比②巖層晚;④巖層分布在①巖層周圍,應(yīng)為變質(zhì)巖,是在巖漿侵入后經(jīng)變質(zhì)作用形成的,故其比①巖層更新。綜上可知,圖示四巖層形成順序由早到晚依次是③②①④,A正確。4.C　讀圖可知,丙處地質(zhì)構(gòu)造為向斜,是良好的儲(chǔ)水構(gòu)造;甲、乙、丁三處均為背斜或未形成明顯向斜,不利于儲(chǔ)水。故C選項(xiàng)正確。5.D　從圖中可以看出,甲、乙兩處的同一巖層有明顯錯(cuò)位,說明甲、乙之間有一個(gè)斷層(巖漿沿?cái)鄬忧秩?,而甲處巖塊相對(duì)上升,乙處巖塊相對(duì)下降,導(dǎo)致甲處地表高于乙處,故D選項(xiàng)正確。背斜隆起、差異沉積、差異侵蝕都不是導(dǎo)致甲處地表高于乙處的主要原因,可排除。6.A　據(jù)圖可知,甲為生長(zhǎng)邊界,乙為消亡邊界。根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知,冰島位于亞歐板塊和美洲板塊的生長(zhǎng)邊界上,安第斯山脈位于美洲板塊和南極洲板塊的消亡邊界上,符合題意,A正確。臺(tái)灣島位于亞歐板塊和太平洋板塊的消亡邊界上,喜馬拉雅山脈位于亞歐板塊和印度洋板塊的消亡邊界上,B錯(cuò)誤。新西蘭北島位于印度洋板塊和太平洋板塊的消亡邊界上,乞力馬扎羅山位于非洲板塊內(nèi)部,C錯(cuò)誤。斯里蘭卡島位于印度洋板塊內(nèi)部,海岸山脈位于美洲板塊和太平洋板塊的消亡邊界上,D錯(cuò)誤。7.D　全球巖石圈可以劃分為六大板塊,而非地殼,A錯(cuò)誤。世界六大板塊中沒有全部由陸地構(gòu)成的板塊,B錯(cuò)誤。海溝位于消亡邊界,但其是由大洋板塊和大陸板塊碰撞擠壓形成的,C錯(cuò)誤。板塊運(yùn)動(dòng)是內(nèi)力作用的重要表現(xiàn)形式之一,D正確。8.D　阿留申海溝位于海洋中,板塊張裂在海洋中會(huì)形成海嶺,在陸地上會(huì)形成裂谷,并不會(huì)形成海溝,A、C選項(xiàng)錯(cuò)誤。大洋板塊相對(duì)于大陸板塊的水平位置要低一些,故大陸板塊與大洋板塊相向運(yùn)動(dòng)、相互碰撞時(shí),大洋板塊會(huì)俯沖到大陸板塊之下。阿留申群島南部為太平洋板塊,北部為美洲板塊,太平洋板塊俯沖至美洲板塊之下,形成阿留申海溝,而美洲板塊被抬升,在陸地上形成高大山脈,在海洋中形成阿留申群島,D選項(xiàng)正確、B選項(xiàng)錯(cuò)誤。9.D　海溝形成于大陸板塊與大洋板塊的消亡邊界,大陸板塊與大洋板塊相互碰撞擠壓,在陸地上會(huì)形成高大山脈,③正確;板塊交界處大洋板塊一側(cè)可能會(huì)形成海溝,大陸板塊一側(cè)可能會(huì)形成島弧,④正確。板塊生長(zhǎng)邊界由于板塊分離,在陸地上會(huì)形成裂谷,在海洋中會(huì)形成海嶺,①②錯(cuò)誤。10.A　由圖可知,兩地地形均以山地為主,故交通線路在布局時(shí)的形式和走向選擇主要考慮的自然因素是地形,A正確。11.B　由圖可知,該地區(qū)為山區(qū),相比于其他交通運(yùn)輸方式,在山區(qū)修建公路難度較小、成本較低,B正確;公路運(yùn)輸速度快不是主要原因,且山區(qū)公路運(yùn)輸速度受到限制,較快的速度在山區(qū)容易發(fā)生事故,A錯(cuò)誤;公路運(yùn)輸量較小,C錯(cuò)誤;相對(duì)于鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)、水運(yùn)來說,公路運(yùn)輸成本高、價(jià)格高,D錯(cuò)誤。12.D　由圖可知,該路段地勢(shì)陡、坡度大,公路蜿蜒曲折,回旋多層設(shè)計(jì)能夠延長(zhǎng)路程,從而降低坡度,增強(qiáng)了運(yùn)輸?shù)陌踩?D正確;如果只是為了少占耕地,直接建高架就可以,不需要建回旋路,A錯(cuò)誤;修建一層與修建多層都會(huì)破壞生態(tài),破壞生態(tài)不可避免,B錯(cuò)誤;自然災(zāi)害無法避免,C錯(cuò)誤。13.B　從甲表中可以看出,鐵路比公路最大限制坡度小,說明鐵路坡度限制要求高,A錯(cuò)誤;山地地區(qū)相對(duì)高度大,地表崎嶇,修建鐵路干線不僅難度較大,而且工程量大、成本高,相對(duì)來說,山區(qū)修建公路的難度較小、成本較低,這是山區(qū)交通運(yùn)輸方式優(yōu)先選擇公路的主要原因,B正確;山區(qū)優(yōu)先選擇公路運(yùn)輸與山區(qū)經(jīng)濟(jì)落后、運(yùn)輸需求小無關(guān),C錯(cuò)誤;山區(qū)修建公路比修建鐵路難度小,但公路運(yùn)量小于鐵路運(yùn)量,D錯(cuò)誤。14.C　山區(qū)公路的走向和分布受地形影響大,一般分布在地勢(shì)和緩的山間小盆地和山間谷地,①正確;山坡上并非沒有公路分布,在山坡上修建公路,為降低坡度、提高安全性,公路多呈“之”字形,②④錯(cuò)誤、③正確;在山區(qū)修建公路要盡量避開陡坡和陡崖,降低行車風(fēng)險(xiǎn)與施工風(fēng)險(xiǎn),減少地質(zhì)災(zāi)害的影響,⑤正確;山區(qū)交通線路少,滿足聚落居民出行需求是修建交通線的重要目的,所以山間谷地的公路多靠近聚落分布,⑥錯(cuò)誤。綜上,本題選C。能力提升練1.A2.B3.C4.C5.A6.A7.A 1.A　從圖中可以看出,該斷層經(jīng)過的地層由老到新依次是Q2、Q1、a2、a1,沒有經(jīng)過T、J巖層,說明斷層發(fā)生在T巖層形成之前,對(duì)T巖層沒有影響,對(duì)a1和Q2巖層有影響,B、D錯(cuò)誤,A正確;據(jù)圖中等高線可知,圖中地貌以丘陵和平原為主,且存在一個(gè)較大的谷地,地貌并不單一,C錯(cuò)誤。2.B　由圖例可知,Q2、Q1、a2、a1、T、J巖層由老到新變化,故從圖中可以看出,從①到②,巖層中間老兩翼新,說明斷層形成之前①②之間的地質(zhì)構(gòu)造為背斜,該地質(zhì)構(gòu)造是良好的儲(chǔ)油、儲(chǔ)氣構(gòu)造。向斜構(gòu)造有利于積蓄地下水,自流井和溫泉噴涌在斷層附近較為常見。B正確,A、C、D錯(cuò)誤。3.C　結(jié)合圖文信息可知,圖中巖層全部為沉積巖巖層,不存在巖漿巖,故未發(fā)生巖漿活動(dòng),B、D錯(cuò)誤。該地區(qū)地質(zhì)事件發(fā)生的先后順序是:首先,沉積物在重力和壓力作用下固結(jié)成巖,沉積巖的形成是最早的;根據(jù)圖中地層由老到新依次是Q2、Q1、a2、a1,可判斷圖中褶皺地層中間老兩翼新,應(yīng)為背斜構(gòu)造,但從等高線來看,等高線數(shù)值中間低、四周高,故可判斷該處構(gòu)造地貌為背斜谷,這說明褶皺形成背斜之后背斜頂部受外力侵蝕,形成了背斜谷;而圖中斷層很明顯穿過了背斜谷,說明斷層發(fā)生在背斜谷形成之后。故C正確、A錯(cuò)誤。4.C　讀圖可知,甲處位于大洋邊緣,兩壁較陡,水深很大,有溝槽,由此推斷甲處地貌可能是海溝。甲處右側(cè)為大洋板塊,向左運(yùn)動(dòng),甲處左側(cè)為大陸板塊,甲處位于板塊碰撞擠壓地帶,由于大洋板塊位置低,俯沖到大陸板塊下面,形成深深的海溝,C正確。大西洋中脊、東非大裂谷是板塊相離運(yùn)動(dòng)形成的,A、B錯(cuò)誤。阿爾卑斯山是板塊相撞形成的褶皺山系,在陸地上,D錯(cuò)誤。5.A　按照板塊構(gòu)造學(xué)說,在大洋海底中部地區(qū),由于洋殼薄,水平斷裂廣布,地下巖漿由此上升,凝固成新的洋殼,并不斷向兩側(cè)擴(kuò)張推移,形成大洋底部的山脈,此處地貌稱為大洋中脊(或海嶺)。此處也成為大洋板塊的生長(zhǎng)邊界,離洋中脊(即生長(zhǎng)邊界)越近,海底火山形成年代越晚,離消亡邊界(海溝等)越近,海底火山形成年代越久遠(yuǎn)。讀圖可知,①火山右側(cè)分布有巖漿上涌形成的海嶺,因此海底火山①離海嶺最近,形成年代最晚,④火山離海嶺最遠(yuǎn),形成年代最久遠(yuǎn)。故A正確。6.A　結(jié)合等高線彎曲方向可知,甲處為山谷,地勢(shì)低,可能有高架橋,乙處為山脊,地勢(shì)高,可能有隧道,①對(duì)、③錯(cuò);結(jié)合指向標(biāo)可知,該公路呈東北—西南方向延伸,②對(duì)、④錯(cuò)。故選A。圖示解析　7.A　在山區(qū)修建平直的高速公路需要挖隧建橋,工程難度大、投資多,雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)為其提供了條件,①③正確;挖隧建橋,會(huì)增加建設(shè)費(fèi)用,④錯(cuò)誤;汽車性能改善,與高速公路不呈“之”字形無關(guān),②錯(cuò)誤。故選A。

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高中地理人教版 (2019)選擇性必修1 自然地理基礎(chǔ)電子課本

第二節(jié) 構(gòu)造地貌的形成

版本： 人教版 (2019)

年級(jí)： 選擇性必修1 自然地理基礎(chǔ)

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