層級(jí)一　“必備知識(shí)”梳理
一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1.交通運(yùn)輸布局的目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的□1_____________和社會(huì)效益。?2.影響因素(1)自然因素：□2________、地貌、氣候、水文等自然條件。?(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：□3______________、人口與城市分布和科學(xué)技術(shù)等因素。?
國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊蠼煌ㄟ\(yùn)輸布局是指交通運(yùn)輸?shù)目臻g布局與組合，即各種運(yùn)輸方式的線路和站點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)與客貨流的地理分布。國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊罂珊?jiǎn)記為“多、快、好、省”，即運(yùn)量大、運(yùn)速快、連續(xù)性好、運(yùn)輸成本低。
二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸需求量的影響
2.交通運(yùn)輸?shù)牟季纸煌ㄟ\(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要□7________。?
3.不同運(yùn)輸方式特點(diǎn)的影響交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。4.不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率的影響對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的□8__________。?5.交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)特點(diǎn)的影響決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局□9______的特點(diǎn)。?6.交通運(yùn)輸需求分布特點(diǎn)的影響決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。
我國(guó)東部地區(qū)人口、城市及經(jīng)濟(jì)特征對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)的形成和發(fā)展的影響我國(guó)東部地區(qū)人口流動(dòng)、物質(zhì)交換等非常頻繁，形成了縱橫交錯(cuò)，立體交叉，海、河、陸、空并存的立體化交通網(wǎng)絡(luò)。這種經(jīng)濟(jì)方便、快捷迅速的交通網(wǎng)絡(luò)促進(jìn)了東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人員和信息的溝通。
三、資金與交通運(yùn)輸布局1.區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響
2.資金、技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響(1)影響：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提升，有足夠□12________推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為□13________。?(2)案例。①青藏鐵路建設(shè)→攻克了多年凍土、□14________、生態(tài)脆弱三大世界難題。?②□15________技術(shù)成熟→交通線跨越河、海天塹，高速公路、高速鐵路穿越山區(qū)→改變了傳統(tǒng)□16________的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時(shí)間。?
層級(jí)二　“關(guān)鍵能力”突破
知識(shí)點(diǎn)1　主要的交通運(yùn)輸方式 [命題探究] (2021年廣東高考地理)隨著我國(guó)高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來(lái)越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)。如圖示意我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成(1)~(2)題。
(1)我國(guó)高鐵—民航競(jìng)爭(zhēng)網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為(　　)A.空間競(jìng)爭(zhēng)由分散到集中B.空間競(jìng)爭(zhēng)范圍由小變大C.空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D.邊緣城市參與機(jī)會(huì)減少(2)該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的(　　)A.均衡性B.集中性C.臨近性D.等級(jí)性
【答案】(1)B　(2)D
【答案】?北京　?上?！?等級(jí)?多級(jí)　?增加　
[核心歸納]1.比較不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣
2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最適宜的適用范圍。(1)客運(yùn)：人們出行時(shí)大多考慮所乘交通工具的運(yùn)行速度、費(fèi)用、安全、舒適度等方面。遠(yuǎn)距離乘飛機(jī)或火車，近距離乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也乘輪船。(2)貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、運(yùn)輸距離、時(shí)間效益等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式，比較笨重的貨物且運(yùn)輸距離長(zhǎng)的，宜采用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸。
(3)各種交通運(yùn)輸方式都有其最適用的范圍，交通的運(yùn)輸要本著“多、快、好、省”的原則選擇合適的運(yùn)輸方式。具體如下圖所示。
3.不同交通運(yùn)輸方式運(yùn)輸距離與運(yùn)費(fèi)的關(guān)系(僅考慮運(yùn)費(fèi))(1)短途運(yùn)輸：公路運(yùn)費(fèi)最低，如OA段。(2)中長(zhǎng)途運(yùn)輸：鐵路運(yùn)費(fèi)最低，如AB段。(3)長(zhǎng)途運(yùn)輸：水路運(yùn)費(fèi)最低，如B以后路段。
[能力運(yùn)用]考向　主要交通運(yùn)輸方式的選擇 (2022年河南洛陽(yáng)模擬)高鐵快運(yùn)是一種以高速鐵路網(wǎng)絡(luò)為依托，以載客動(dòng)車組為運(yùn)輸工具的新型運(yùn)輸方式。我國(guó)的高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)于2013年在京滬間開(kāi)始試運(yùn)作，之后范圍不斷擴(kuò)大，目前主要包括零散運(yùn)輸模式和批量運(yùn)輸模式(下表)。據(jù)此完成第1~3題。
1.下列不適合高鐵快運(yùn)的是(　　)A.信函文件B.醫(yī)藥制品C.日化用品D.糧棉原料2.與批量運(yùn)輸模式相比，載客列車捎帶模式的優(yōu)點(diǎn)是(　　)A.線路更多B.管理更方便C.運(yùn)量更大D.安全性更強(qiáng)3.為了推動(dòng)高鐵快運(yùn)的發(fā)展，我國(guó)應(yīng)(　　)A.依靠?jī)r(jià)格搶占市場(chǎng)B.實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸大規(guī)模化C.打造高效運(yùn)輸路線D.培養(yǎng)大批裝卸工人【答案】1.D　2.A　3.C　
解析：第1題，高鐵快運(yùn)以高鐵客運(yùn)車廂為運(yùn)輸工具，適合運(yùn)輸價(jià)值高、急需程度較高的商品，信函文件、醫(yī)藥制品、日化用品適合高鐵快運(yùn)，不適合運(yùn)輸時(shí)效性要求低的大宗貨物，比如糧食、棉花等，故D項(xiàng)正確。第2題，載客列車捎帶模式下，貨物可以搭載任何一列動(dòng)車，線路較多；批量運(yùn)輸方式同樣是高鐵運(yùn)輸，只是使用專門的車廂運(yùn)貨，運(yùn)量更大，安全性更強(qiáng)，管理也更方便，故A項(xiàng)正確。第3題，高鐵快運(yùn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)借助我國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)線路整合打造高效運(yùn)輸路線，C項(xiàng)正確。
知識(shí)點(diǎn)2　交通運(yùn)輸布局及其影響因素 [命題探究] (2021年浙江6月選考)閱讀圖文材料，完成下列問(wèn)題。材料一　珠江由磨刀門、虎門等八門入海﹐其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。右圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。
材料二　岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源﹐港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019年單位岸線貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。
(1)說(shuō)明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。(2)簡(jiǎn)述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運(yùn)量較大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)原因。(3)從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度﹐簡(jiǎn)析珠江口西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大的原因?！敬鸢浮?1)港灣多，波浪小，潮流作用強(qiáng)；泥沙主要由西岸入海，對(duì)東岸影響小；基巖海岸，水下地形穩(wěn)定。(2)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，單位岸線承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強(qiáng)。(3)未開(kāi)發(fā)和可供開(kāi)發(fā)的岸線資源較多，開(kāi)發(fā)潛力大；土地資源相對(duì)豐富；港口建設(shè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
【思維過(guò)程】第(1)題
【答案】?豐富　?基巖　
【答案】　?發(fā)達(dá)?香港　?陸海聯(lián)運(yùn)　?較小　?較大　?集聚
[核心歸納]1.交通運(yùn)輸需求及其變化對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響(1)看區(qū)域自然資源分布及開(kāi)發(fā)狀況。區(qū)域自然資源豐富且大規(guī)模開(kāi)發(fā)→交通運(yùn)輸?shù)男枨罅看蟆煌肪€密 集，站點(diǎn)較多(2)看區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)→運(yùn)輸需求量大→客貨運(yùn)輸繁忙→交通線路密集，站點(diǎn)較多
(3)看區(qū)域人口和城市的分布。區(qū)域人口和城市分布密集→交通運(yùn)輸壓力大→交通線路密集，站點(diǎn)較多(4)看區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展布局及其變化。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心、產(chǎn)業(yè)布局變化、結(jié)構(gòu)調(diào)整→區(qū)域交通需求發(fā)生變化→區(qū)域交通布局改變
2.資金與交通運(yùn)輸布局
[能力運(yùn)用]考向1　交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局(2022年河南鄭州模擬)2022年6月16日，和田至若羌的和若鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。和若鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，形成了世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線——長(zhǎng)達(dá)2 712千米的環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線。塔克拉瑪干沙漠一年有7個(gè)月是風(fēng)季，火車在沙漠中運(yùn)行，風(fēng)沙是最大的威脅。右圖示意塔克拉瑪干沙漠鐵路環(huán)線圖。據(jù)此完成第1~2題。
1.下列關(guān)于和若鐵路開(kāi)通前后，和田到蘭州的線路最佳選擇正確的是(　 )A.開(kāi)通前：和田—若羌—庫(kù)爾勒—哈密—蘭州B.開(kāi)通后：和田—若羌—烏魯木齊—蘭州C.開(kāi)通前：和田—若羌—烏魯木齊—格爾木—蘭州D.開(kāi)通后：和田—若羌—格爾木—蘭州2.和若鐵路沒(méi)有設(shè)計(jì)成高速鐵路的主要原因是(　　)A.高速鐵路對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞更大B.普通鐵路可以客貨兼運(yùn)，用途更廣C.沿線自然條件復(fù)雜，建設(shè)高鐵技術(shù)問(wèn)題高D.沿線風(fēng)沙會(huì)影響高速鐵路的運(yùn)行速度【答案】1.D　2.B　
解析：第1題，和若鐵路開(kāi)通前，和田到若羌無(wú)鐵路連通，因此A、C項(xiàng)錯(cuò)誤；開(kāi)通后，和田民眾可通過(guò)若羌經(jīng)青海省格爾木后直通蘭州，不必再繞道烏魯木齊，D項(xiàng)正確。第2題，普通鐵路可以客貨兼運(yùn)，用途更廣，更有利于鐵路沿線的人流、物流的流通，更好促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，B項(xiàng)正確。
考向2　資金與交通運(yùn)輸布局中國(guó)援建馬爾代夫的中馬友誼大橋于2018年8月30日正式開(kāi)通。右圖為馬爾代夫局部地區(qū)示意圖，圖中馬累島為主要居住島，面積不足1.8平方千米，居住人口20多萬(wàn)人。新建的中馬友誼大橋連接了馬累島、機(jī)場(chǎng)島和胡魯馬累島。據(jù)此完成第3~4題。
3.中馬友誼大橋修建之前，馬爾代夫島嶼之間幾乎沒(méi)有大橋連接的主要原因是(　　)A.科技水平較低B.國(guó)土面積狹小C.居民出行需求小D.經(jīng)濟(jì)水平落后4.中馬友誼大橋建設(shè)過(guò)程中需要克服的最大困難是(　　)A.氣旋多發(fā)B.海況復(fù)雜C.氣候濕熱D.地基不穩(wěn)【答案】3.D　4.B　
解析：第3題，馬爾代夫島嶼眾多，且島嶼面積較小，為發(fā)展中國(guó)家，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)落后，因此馬爾代夫島嶼之間幾乎沒(méi)有大橋連接；科技水平會(huì)影響大橋的修建，但并不是該國(guó)島嶼之間幾乎沒(méi)有大橋連接的主要原因；國(guó)土面積與大橋的修建關(guān)系不大；馬爾代夫的航運(yùn)及旅游業(yè)較發(fā)達(dá)，居民出行需求較高。第4題，馬爾代夫受北印度洋季風(fēng)洋流、海水侵蝕、海水深度大等復(fù)雜海況影響大，這是大橋修建過(guò)程中需要克服的最大困難；馬爾代夫靠近赤道地區(qū)，受地轉(zhuǎn)偏向力影響較小，難以形成氣旋；氣候濕熱會(huì)影響大橋的修建，但并不是需要克服的最大困難；馬爾代夫群島位于板塊內(nèi)部，地殼穩(wěn)定，建設(shè)大橋的地基較為穩(wěn)固。
層級(jí)三　“核心素養(yǎng)”養(yǎng)成
答題模板系列⑧　交通運(yùn)輸線、點(diǎn)區(qū)位類主觀題[思維建模]1.交通運(yùn)輸線的區(qū)位條件答題模板
2.交通運(yùn)輸點(diǎn)——港口的區(qū)位條件答題模板
3.交通建設(shè)的作用或意義答題模板某地交通建設(shè)的作用或意義可從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治、戰(zhàn)略等方面進(jìn)行分析，具體如表所示。
[應(yīng)用體驗(yàn)](2023年湖北黃岡模擬)閱讀圖文材料，完成下列問(wèn)題。材料　2022年7月17日，亞洲第一個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)——鄂州花湖機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)?；êC(jī)場(chǎng)坐落于湖北鄂州市臨空港經(jīng)濟(jì)區(qū)(如圖)，距離武漢市中心76千米，緊鄰長(zhǎng)江黃金水道。從這里出發(fā)，1.5小時(shí)飛行圈可覆蓋全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)總量。目前，中國(guó)航空貨運(yùn)主要通過(guò)客機(jī)腹艙運(yùn)貨，與全貨機(jī)運(yùn)輸相比，運(yùn)量、時(shí)效性等方面存在明顯不足。未來(lái)，鄂州花湖機(jī)場(chǎng)將與武漢天河機(jī)場(chǎng)形成錯(cuò)位發(fā)展、功能互補(bǔ)，協(xié)同聯(lián)動(dòng)的湖北民航“客貨雙樞紐”機(jī)場(chǎng)體系。
(1)分析鄂州花湖機(jī)場(chǎng)的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。(2)與客機(jī)腹艙運(yùn)輸方式相比，說(shuō)明全貨機(jī)運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)。(3)請(qǐng)你為促進(jìn)鄂州花湖機(jī)場(chǎng)和武漢天河機(jī)場(chǎng)協(xié)同發(fā)展提出可行性建議。

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