備戰(zhàn)2025屆高考地理一輪總復(fù)習(xí)第2篇人文地理第11章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展第1講區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課件-課件下載-教習(xí)網(wǎng)

一、交通運(yùn)輸布局的一般原則
旁欄邊角·再利用讀教材必修第二冊(cè)第86頁(yè)自學(xué)窗“把路修在最需要的地方”,思考:對(duì)比新疆的蘭新鐵路和蘭新高鐵線路的選址,你能發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題?
提示在科技水平較低,資金不充足的條件下,交通線的布局往往受自然因素限制較大,不一定是在最需要的地方;隨著科技發(fā)展,當(dāng)資金充足時(shí),交通線應(yīng)該布局在最需要的地方,即運(yùn)輸需求最大的地方。
二、區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響1.交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定(1)交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響
(2)區(qū)域交通運(yùn)輸需求差異的影響交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的　　和　　,區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市?！? 交通運(yùn)輸需求大?
(3)運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異的影響區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn);注意不同運(yùn)輸方式之間的　　　　和　　　　效率。?(4)交通運(yùn)輸需求變化決定其布局變化區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)?！? 如航空港、高鐵的建設(shè)
2.資金與交通運(yùn)輸布局(1)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響
(2)區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響隨著區(qū)域的發(fā)展,區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升,從而有足夠　　　　推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高,使交通運(yùn)輸布局受　　　　　　　　的限制大為減弱。?
惡劣的氣候,復(fù)雜的地形、地質(zhì)條件等
教材圖表·再利用(1)讀教材必修第二冊(cè)第82頁(yè)圖4.4“上海虹橋綜合交通樞紐平面示意”,思考:上海虹橋綜合交通樞紐產(chǎn)生的效益有哪些?(2)讀教材必修第二冊(cè)第83頁(yè)圖4.5“非洲鐵路分布示意”,思考:非洲鐵路布局的特點(diǎn)有哪些?
提示可實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn),從而提高運(yùn)輸時(shí)效。
提示非洲以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式,使得從內(nèi)陸到沿海港口的交通運(yùn)輸需求大,所以鐵路的布局多為從內(nèi)陸或礦區(qū)到沿海港口。沒(méi)有形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)。鐵路多布局在沿海地區(qū)。
(3)讀教材必修第二冊(cè)第84頁(yè)圖4.6“青藏鐵路的熱棒”和圖4.7“滬昆高速鐵路貴州段景觀”,思考下列問(wèn)題。①圖4.6中的熱棒解決了什么問(wèn)題?②圖4.7說(shuō)明了怎樣的問(wèn)題?
提示 ①熱棒技術(shù)解決了多年凍土問(wèn)題。②橋隧技術(shù)的成熟是山區(qū)修建交通運(yùn)輸線的保障。
1.冰島1號(hào)公路冰島(下圖)是位于北大西洋的島國(guó),國(guó)土面積略小于我國(guó)江蘇省,人口約39萬(wàn)。島內(nèi)無(wú)鐵路分布,貨物運(yùn)輸和人們出行主要依靠公路。其中1號(hào)公路是冰島最主要的公路,全長(zhǎng)約1 336千米,沿途經(jīng)過(guò)眾多海灣,吸引國(guó)內(nèi)外大量游客環(huán)島自駕。
(1)1號(hào)公路有何分布特征???(2)冰島無(wú)鐵路分布的主要原因是什么???
提示沿海岸線分布,沿等高線分布,連接多個(gè)城市。
提示地廣人稀,鐵路運(yùn)輸需求量小;自然條件復(fù)雜多樣,山區(qū)面積廣大,修建成本高,難度大。
2.荊州長(zhǎng)江公鐵大橋與浩吉鐵路分段運(yùn)輸荊州長(zhǎng)江公鐵大橋是“北煤南運(yùn)”國(guó)家戰(zhàn)略通道——浩吉鐵路和沙市至公安高速公路(沙市和公安都是荊州市下轄縣)共用的過(guò)江通道。橋面分上下兩層,上層為雙向四車道高速公路,下層為雙向鐵路。浩吉鐵路北段主要運(yùn)行運(yùn)輸煤炭的重載列車,荊州以南段主要運(yùn)行動(dòng)車組列車。下圖示意浩吉鐵路線路。
(1)與鐵路、公路分開(kāi)建設(shè)相比,公鐵上下分層建設(shè)有何特點(diǎn)?
提示與分開(kāi)建設(shè)鐵路、公路兩座大橋相比,建設(shè)一座公路、鐵路共用大橋的技術(shù)要求高、建設(shè)難度大、工程進(jìn)度慢。
(2)浩吉鐵路南北段主要運(yùn)行列車不同的主要原因是什么?
提示荊州以南地區(qū)人口稠密,加之南部穿越地區(qū)多為山區(qū),交通不便,所以浩吉鐵路荊州以南段開(kāi)通了運(yùn)輸旅客的動(dòng)車組列車。
1.五種交通運(yùn)輸方式的比較
2.交通運(yùn)輸方式的選擇選擇交通運(yùn)輸方式時(shí),必須考慮它們的特點(diǎn)。各種交通運(yùn)輸方式一般可分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩個(gè)方面。
考向一　不同交通運(yùn)輸方式的差異
(2023·湖北隨州一模)長(zhǎng)三角地區(qū)包括上海、江蘇、浙江與安徽四個(gè)省級(jí)行政區(qū),是眾多旅游要素的集聚地,其位于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與沿海經(jīng)濟(jì)軸的“T”字形交會(huì)節(jié)點(diǎn),是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的
重要戰(zhàn)略區(qū)域。其中上海市處于京滬高鐵、滬寧城際鐵路、滬杭高鐵等多條高速交通軸線的交會(huì)地帶。下圖示意長(zhǎng)三角部分城市旅游要素及交通密度情況。據(jù)此完成1~2題。
1.該區(qū)域城市旅游要素與高速交通網(wǎng)絡(luò)密度關(guān)聯(lián)性最強(qiáng)的是(　　)A.星級(jí)酒店數(shù)量B.旅行社數(shù)量C.AAA級(jí)及以上等級(jí)景區(qū)數(shù)量D.人口密度2.推測(cè)在交通運(yùn)輸與旅游融合的背景下,長(zhǎng)三角地區(qū)不同高速交通方式優(yōu)勢(shì)度對(duì)旅游效率影響程度(　　)A.高速鐵路>民航運(yùn)輸>高速公路B.民航運(yùn)輸>高速公路>高速鐵路C.高速鐵路>高速公路>民航運(yùn)輸D.高速公路>民航運(yùn)輸>高速鐵路
解析第1題,據(jù)圖可知,高速交通網(wǎng)絡(luò)密度與旅行社數(shù)量大致上下波動(dòng)一致,關(guān)聯(lián)性最強(qiáng),B符合題意,排除A、C、D。第2題,結(jié)合材料“上海市處于京滬高鐵、滬寧城際鐵路、滬杭高鐵等多條高速交通軸線的交會(huì)地帶”和所學(xué)知識(shí)可知,民航價(jià)格較高鐵價(jià)格高,在中短途距離中選擇高鐵人數(shù)較多,加之長(zhǎng)三角地區(qū)不斷完善的高速鐵路網(wǎng),因此可以得出高速鐵路對(duì)旅游效率的影響大于民航運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)論。高速公路的影響更側(cè)重在小范圍的短途運(yùn)輸,自身具有一定封閉性,對(duì)于大范圍的交通運(yùn)輸與旅游的融合,發(fā)揮的效能不如高鐵和民航。故長(zhǎng)三角地區(qū)不同高速交通方式優(yōu)勢(shì)度對(duì)旅游效率影響呈現(xiàn)高速鐵路>民航運(yùn)輸>高速公路的情況,A正確。
考向二　交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變(2023·河南名校聯(lián)考)2020年,河南鶴壁工業(yè)園內(nèi)建成世界最長(zhǎng)的管狀皮帶輸送機(jī)。煤炭由專列運(yùn)抵鶴壁工業(yè)園火車站后,舍棄原來(lái)的公路轉(zhuǎn)運(yùn),通過(guò)管狀皮帶輸送機(jī)直接運(yùn)入工業(yè)園發(fā)電廠原煤倉(cāng)。據(jù)此完成3~4題。3.引起鶴壁工業(yè)園內(nèi)煤炭運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變的主導(dǎo)因素是(　　)A.交通成本B.原料成本C.環(huán)境需求D.勞動(dòng)力價(jià)格4.鶴壁工業(yè)園內(nèi)煤炭運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變后,園區(qū)內(nèi)面積增加的土地利用類型是(　　)A.商服用地B.交通運(yùn)輸用地C.公共設(shè)施用地D.工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地
解析第3題,管狀皮帶輸送機(jī)屬于管道運(yùn)輸,可減少粉塵進(jìn)入大氣,但需要增加建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本,因此,煤炭運(yùn)輸從公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)楣艿肋\(yùn)輸,有利于保護(hù)大氣環(huán)境,但是交通成本會(huì)上升,A錯(cuò)誤,C正確;勞動(dòng)力價(jià)格和原料成本與園區(qū)煤炭的運(yùn)輸方式關(guān)聯(lián)不大,B、D錯(cuò)誤。第4題,煤炭運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變過(guò)程中,需要占用土地建設(shè)管狀皮帶輸送機(jī)線路,增加了交通運(yùn)輸用地,B正確;煤炭運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變與商業(yè)、服務(wù)業(yè)和公共設(shè)施關(guān)聯(lián)不大,因此公共設(shè)施用地和商服用地不會(huì)增加,反而可能因?yàn)榫€路選址等導(dǎo)致其略有減少,A、C錯(cuò)誤;由于煤炭減少了公路轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié),因此減少了在火車站的倉(cāng)儲(chǔ)需求,工礦倉(cāng)儲(chǔ)用地會(huì)減少,D錯(cuò)誤。
1.交通運(yùn)輸布局原則
2.交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇(1)四大自然因素(限制因素)長(zhǎng)期以來(lái),自然因素是交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的最重要因素,雖然現(xiàn)在的影響已經(jīng)減弱,但仍是基礎(chǔ)因素。
(2)四大社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件(決定性因素)
3.交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇
(2023·新課標(biāo)卷)近十幾年來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及,我國(guó)區(qū)域公路干線(國(guó)道或省道)在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí),一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化,其中新國(guó)道建成通車后,舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下列各題。
(1)圖中所示舊國(guó)道布局的主要目的是(　　)A.方便縣城對(duì)外運(yùn)輸B.方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C.促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展D.吸引縣城商業(yè)集聚(2)新國(guó)道通車前,舊國(guó)道面臨的主要問(wèn)題是(　　)①等級(jí)過(guò)低?、诰€路過(guò)長(zhǎng)　③車流量過(guò)大 ④路口過(guò)多A.①②B.②③C.③④D.①④
答案 (1)A　(2)C
[變式訓(xùn)練] 有專家提出,新國(guó)道通車后車輛過(guò)境速度會(huì)提高,試分析其原因。
提示新國(guó)道避開(kāi)了城內(nèi)交通線路的影響,車輛行駛較為通暢,車輛過(guò)境速度提高,過(guò)境用時(shí)會(huì)縮短。
(2023·廣東一模)魯珀特王子港和丘吉爾港均為加拿大北方港口,兩者的服務(wù)范圍和貿(mào)易對(duì)象有明顯差別。近年來(lái),魯珀特王子港在加拿大港口體系中發(fā)展較快,已成為加拿大第三大集裝箱港口。下圖示意魯珀特王子港和丘吉爾港的位置。據(jù)此完成1~2題。
1.與丘吉爾港相比,魯珀特王子港更容易受到的威脅是(　　)①風(fēng)暴潮?、诹鞅、鄹珊怠、芎ｌFA.①②B.①④C.②③D.③④2.魯珀特王子港在加拿大港口體系中發(fā)展較快,主要得益于(　　)A.海岸山脈的礦產(chǎn)儲(chǔ)量較大B.氣候變暖航行時(shí)間延長(zhǎng)C.加拿大西部沿海人口稠密D.加拿大與亞太地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來(lái)密切

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