一、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
旁欄邊角·再利用讀教材必修第二冊(cè)第89頁(yè)案例“陜西省武功縣發(fā)展交通脫貧致富”,思考:武功縣脫貧致富的重要因素是什么?
提示 交通運(yùn)輸條件的改善是重要因素,建設(shè)鄉(xiāng)村公路網(wǎng),擴(kuò)展公共交通服務(wù),在解決農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)的同時(shí),還推動(dòng)了特色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
二、影響聚落發(fā)展1.交通運(yùn)輸影響聚落的規(guī)?！　　　　　∈锹每秃拓浳锛?、周轉(zhuǎn)的地方,相關(guān)行業(yè)在交通樞紐集聚,往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市?！　?如石家莊、株洲?2.交通運(yùn)輸線路或方式變化對(duì)聚落的影響
3.交通線路對(duì)鄉(xiāng)村聚落的影響
思維拓展·再提升列表比較交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響。
1.沅水古鎮(zhèn)沅水是湖南省入洞庭湖的第二大河流,主要流經(jīng)湖南西部、貴州東部、重慶東南部和湖北部分地區(qū)。沅水流域?yàn)楹系奈鞔箝T,素有“八山一水一分田”之說(shuō),流域內(nèi)古城鎮(zhèn)多臨水而建,因水而興又因水而衰,積淀著豐厚的地域歷史記憶。(1)沅水流域古城鎮(zhèn)多臨水而建,主要是為了利用河流的什么功能?
提示 沅水流域是一個(gè)山地交錯(cuò)、河網(wǎng)縱橫的典型山地流域,由于受到地形、交通因素的影響,湖南沅水流域形成了相對(duì)獨(dú)立且閉塞的地理環(huán)境,古城鎮(zhèn)臨水而建,最突出的作用便是利用河流聯(lián)系周邊地區(qū),所以主要利用河流的航運(yùn)功能。
(2)沅水流域臨水古城鎮(zhèn),歷史時(shí)期承擔(dān)的主要職能是什么?
提示 從“因水而興又因水而衰”可以看出,該地歷史時(shí)期通過(guò)航運(yùn),商品貨物可以輸送到西部地區(qū),之后隨著其他交通方式改變,商品流通幾乎不通過(guò)該流域,導(dǎo)致該流域衰落,故沅水流域臨水古城鎮(zhèn)歷史時(shí)期承擔(dān)的主要職能可能是商貿(mào)功能。
2.軌道交通與城市群發(fā)展軌道交通是一種舒適、準(zhǔn)時(shí)、高運(yùn)輸能力的運(yùn)載方式。多種軌道交通運(yùn)輸方式形成的交通網(wǎng),能促進(jìn)城市群內(nèi)部分工協(xié)作,推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。下圖示意某城市群軌道交通系統(tǒng)。
(1)市郊鐵路交通方式的主要作用是什么???(2)軌道交通系統(tǒng)對(duì)區(qū)域發(fā)展的有利影響有哪些?
提示 市郊鐵路對(duì)優(yōu)化城市功能布局、促進(jìn)大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展、擴(kuò)大有效投資等具有一舉多得之效,有利于發(fā)揮中心城市輻射帶動(dòng)作用,有利于擴(kuò)大公共交通服務(wù)供給、有效緩解城市交通擁堵、推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化發(fā)展。
提示 軌道交通系統(tǒng)可以提高中心城市的輻射范圍,以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移,促進(jìn)空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,有助于次中心城市承接中心城市的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。
考點(diǎn) 交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
1.交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
2.交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
3.交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)聚落的影響(1)交通運(yùn)輸方式的變化影響聚落空間形態(tài)的變化
(2)交通運(yùn)輸布局變化影響聚落發(fā)展速度
(2023·廣東卷)進(jìn)入21世紀(jì),長(zhǎng)江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計(jì),2000年長(zhǎng)江下游公路跨江橋隧通道僅4條,2008年為9條,2016年增至17條。下圖示意這三個(gè)年份長(zhǎng)江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛,到達(dá)對(duì)岸所需平均時(shí)間的變化。據(jù)此完成下列各題。
(1)與2000—2008年相比,2008—2016年期間長(zhǎng)江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減量均表現(xiàn)為(　　)　　　　　　　　　　　　　A.大幅增加B.保持不變C.略有增加D.有所減少(2)由圖中信息可判斷,長(zhǎng)江下游南岸市縣比北岸市縣(　　)A.公路網(wǎng)更完善B.車流量更大C.人口更為稠密D.河網(wǎng)更密集
答案 (1)D　(2)A
[變式訓(xùn)練] 長(zhǎng)江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速的影響因素有哪些?
提示 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、運(yùn)輸?shù)男枨?、政策的支持等?
考向一　交通運(yùn)輸對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響(2023·山東濟(jì)寧三模)空中軌道集疏運(yùn)系統(tǒng)是將空中懸掛式軌道交通與港口裝卸業(yè)務(wù)相結(jié)合的新型多式聯(lián)運(yùn)物流運(yùn)輸系統(tǒng),可打通集裝箱運(yùn)輸港、船舶、貨運(yùn)集散場(chǎng)間的“最后一公里”。前灣港(下圖)是青島港港區(qū)之一,是我國(guó)規(guī)模較大的集裝箱中轉(zhuǎn)港、冷藏箱進(jìn)出口港。2021年6月,全球首個(gè)空中軌道集疏運(yùn)系統(tǒng)在前灣港建成投用。前灣港規(guī)劃在距離港區(qū)40千米的膠州建設(shè)港外集裝箱集散中心,并通過(guò)空中軌道集疏運(yùn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與港區(qū)互連互通。據(jù)此完成1~2題。
1.前灣港建設(shè)空中軌道集疏運(yùn)系統(tǒng)的主要目的有(　　)①緩解用地緊張　②擴(kuò)大腹地范圍?、厶岣咿D(zhuǎn)運(yùn)效率?、茉黾迂涍\(yùn)種類A.①③B.①④C.②③D.②④2.將空中軌道集疏運(yùn)系統(tǒng)連接到港外集裝箱集散中心,對(duì)青島市而言,可明顯(　　)A.提高城市等級(jí)規(guī)模B.緩解城市交通壓力C.增加城市就業(yè)機(jī)會(huì)D.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)
解析 第1題,據(jù)圖文材料可知,空中懸掛式軌道交通的特點(diǎn)是節(jié)約土地,①正確。該物流運(yùn)輸系統(tǒng),可打通集裝箱運(yùn)輸港、船舶、貨運(yùn)集散場(chǎng)間的“最后一公里”,說(shuō)明可提高轉(zhuǎn)運(yùn)效率,③正確。此運(yùn)輸系統(tǒng)只服務(wù)于前灣港區(qū)40千米范圍內(nèi),不會(huì)擴(kuò)大腹地范圍,②錯(cuò)誤?？罩袘覓焓杰壍澜煌ㄊ氰F路運(yùn)輸?shù)囊环N,沒(méi)有增加貨運(yùn)種類,④錯(cuò)誤。第2題,據(jù)圖文材料可知,空中懸掛式軌道交通是在空中運(yùn)行,可節(jié)約土地,緩解城市交通壓力,B正確。對(duì)提高城市等級(jí)規(guī)模影響小,A錯(cuò)誤。對(duì)增加城市就業(yè)機(jī)會(huì)不明顯,C錯(cuò)誤。軌道在空中,占地少,對(duì)優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)的影響不明顯,D錯(cuò)誤。
考向二　交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響(2023·福建百校聯(lián)盟三模)在交通要道上設(shè)置驛站以傳遞公文、接待來(lái)往官吏,稱為驛傳或郵驛。福溫古道由官方驛道和民間驛道組成,沿線聚落規(guī)模小、數(shù)量多。下圖示意福溫古道三都澳段的聚落分布。三都澳曾經(jīng)在1074年設(shè)置海上驛路,由于風(fēng)大浪急在1160年停用。讀圖,完成3~5題。
3.福溫古道沿線聚落“規(guī)模小、數(shù)量多”的特點(diǎn)主要取決于(　　)A.氣候B.地形C.水系D.土壤4.圖示范圍內(nèi)聚落的分布趨向,體現(xiàn)了(　　)A.人文要素向心布局的趨勢(shì)B.聚落選址不同時(shí)代的轉(zhuǎn)變C.自然環(huán)境對(duì)人類活動(dòng)的制約D.交通條件對(duì)空間結(jié)構(gòu)的影響5.三都澳海上驛路的設(shè)置主要是為了提高驛傳系統(tǒng)的(　　)A.連續(xù)性B.靈活性C.效率D.運(yùn)量
解析 第3題,福建沿海多山地丘陵,聚落傾向于選址在低平的盆地,每一處的承載力有限,因此聚落規(guī)模小、數(shù)量多,B正確;氣候、水系、土壤對(duì)聚落有影響,但都不是主要因素,A、C、D錯(cuò)誤。第4題,由圖可知,圖示范圍內(nèi)聚落傾向于沿著古道分布,體現(xiàn)出交通條件便利之處利于聚落的形成與發(fā)展,不能體現(xiàn)自然環(huán)境的影響,D正確,C錯(cuò)誤;聚落分布較分散,不能體現(xiàn)人文要素的向心布局,A錯(cuò)誤;不能體現(xiàn)不同時(shí)代,B錯(cuò)誤。第5題,海上驛路易受大風(fēng)影響,連續(xù)性差,A錯(cuò)誤;航運(yùn)的靈活性不及陸上運(yùn)輸,B錯(cuò)誤;海上驛路可以縮短運(yùn)距,C正確;前后仍然需要通過(guò)陸上運(yùn)輸,僅靠一段海運(yùn)無(wú)法增大驛傳系統(tǒng)的運(yùn)量,D錯(cuò)誤。
答題指導(dǎo)(九)交通區(qū)位類
1.交通線區(qū)位條件分析
2.交通站——港口的區(qū)位條件分析
1.(2023·河北唐山二模)閱讀圖文材料,完成下列各題。西江水系是廣西境內(nèi)重要的內(nèi)河航運(yùn)通道,運(yùn)輸?shù)呢浳镏荒芡ㄟ^(guò)珠江口出海。2022年8月28日,全長(zhǎng)約135千米的平陸運(yùn)河正式開(kāi)始施工。該運(yùn)河北連西江航運(yùn)干線,跨越分水嶺后沿欽江干流南下進(jìn)入欽州港海域,建成后可滿足5 000噸級(jí)船舶航行。下圖為平陸運(yùn)河位置示意圖。
(1)與南段相比,分析平陸運(yùn)河北段開(kāi)鑿工程量更大的自然原因。(2)平陸運(yùn)河在開(kāi)鑿過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生上億立方米的渣土(石),請(qǐng)?zhí)岢龊侠砝眉鞍仓眠@些渣土(石)的措施。(3)說(shuō)明平陸運(yùn)河建成后對(duì)廣西境內(nèi)區(qū)域間聯(lián)系的意義。
北段地形起伏大(需跨越分水嶺),沒(méi)有天然河道可利用,需開(kāi)挖的深度大。
就地用于運(yùn)河兩岸的防洪堤及護(hù)坡工程;在沿海地區(qū)進(jìn)行合理的填海造陸;棄渣堆放減少占地,同時(shí)做好防護(hù)及綠化等。
溝通欽江及西江水系,形成南北向水運(yùn)通道(完善內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò));促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)和南部沿海的經(jīng)貿(mào)及文化交流;擴(kuò)大欽州港的經(jīng)濟(jì)腹地(輻射范圍)。
解析 第(1)題,據(jù)材料信息“該運(yùn)河北連西江航運(yùn)干線,跨越分水嶺后沿欽江干流南下進(jìn)入欽州港海域”可知,平陸運(yùn)河北段需要跨越分水嶺,地勢(shì)起伏較大,修建難度較大;根據(jù)材料信息可知,運(yùn)河南段有天然河道可利用,運(yùn)河北段無(wú)天然河道可利用,需要人工開(kāi)鑿運(yùn)河,工程量較大。第(2)題,開(kāi)鑿過(guò)程中產(chǎn)生的渣土可用于運(yùn)河兩岸的岸坡防護(hù)工程;運(yùn)河距離海洋較近,開(kāi)鑿過(guò)程中產(chǎn)生的渣土可用于填海造陸;合理安排開(kāi)鑿過(guò)程中產(chǎn)生的渣土的堆放,減少占用耕地,同時(shí)做好渣土的覆蓋和綠化工程,減少揚(yáng)塵。第(3)題,根據(jù)材料信息可知,平陸運(yùn)河能夠溝通欽江及西江水系,完善內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò),提高內(nèi)河航運(yùn)能力;能夠提高內(nèi)陸地區(qū)與南部沿海地區(qū)的交通通達(dá)度,提高經(jīng)濟(jì)和文化的互通性,促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展;能夠擴(kuò)大欽州港的經(jīng)濟(jì)腹地,促進(jìn)欽州港的發(fā)展等。
2.(2023·全國(guó)卷模擬試題)閱讀圖文材料,完成下列各題。成昆鐵路建成于1970年,速度約70千米/時(shí),為客貨共線鐵路。2022年12月26日成昆鐵路復(fù)線建成,速度為160千米/時(shí)。成昆鐵路復(fù)線北起四川成都,南至云南昆明,經(jīng)過(guò)橫斷山脈地區(qū),該線進(jìn)一步完善了我國(guó)西南地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu),便利沿線群眾出行。圖1示意成昆鐵路及其復(fù)線路線,圖2為復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車。
(1)請(qǐng)從自然角度分析成昆鐵路復(fù)線建設(shè)施工面臨的主要困難。
(2)相比成昆鐵路線,指出其復(fù)線不同之處并說(shuō)明原因。
(3)簡(jiǎn)述成昆鐵路復(fù)線通車后給沿線地區(qū)帶來(lái)的有利影響。
經(jīng)過(guò)橫斷山區(qū),地勢(shì)起伏大,橋隧比例高,修建成本高;板塊交界處,斷層、斷裂帶多,地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定,技術(shù)難度大;季風(fēng)氣候,降水量大,多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。
不同:(橋隧比高,)路線短,線路直,速度快。原因:經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展;技術(shù)的不斷進(jìn)步。
客貨分流,提升鐵路客、貨運(yùn)輸能力;促進(jìn)沿線地區(qū)民族文化的交流和融合;加強(qiáng)區(qū)域旅游資源的整合,提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展;增加就業(yè)崗位,提高居民收入;方便居民出行,提升幸福感。
解析 第(1)題,成昆鐵路復(fù)線經(jīng)過(guò)了橫斷山區(qū),該地區(qū)河流、山地眾多,地勢(shì)起伏大,所以需要修建大量橋梁、隧道;該地區(qū)位于亞歐板塊和印度洋板塊的交界處,屬于消亡邊界,地殼活躍,有大量的斷層和斷裂帶,地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定,對(duì)鐵路修建的技術(shù)要求高,修建難度大;該地屬于亞熱帶季風(fēng)氣候,夏季降水豐富,多暴雨,且由于地勢(shì)崎嶇,經(jīng)常發(fā)生滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。第(2)題,由于設(shè)計(jì)時(shí)速160千米,且經(jīng)過(guò)地區(qū)有大量的河流、山地,與原來(lái)成昆線相比,復(fù)線橋隧比提高;在橋隧比升高后必然導(dǎo)致路線縮短,由于不用修建盤山線路,在線路變直后坡度降低,所以速度提高。改革開(kāi)放后我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平大幅提升,修建技術(shù)不斷進(jìn)步,保障了橋隧的成功修建。

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