(2023·廣東汕頭金山中學(xué)?？?廣東省開平市地處珠江三角洲西緣,地勢低平,河網(wǎng)縱橫,交通便利,是我國著名的僑鄉(xiāng)。早在16世紀(jì)中期,開平人就乘船遠(yuǎn)渡重洋謀生。清末民初,該地區(qū)匪患頻發(fā),村民紛紛建設(shè)碉樓(如圖)兼顧居住和防御功能。據(jù)此完成1~2題。1.碉樓建筑的主要建材需從海外購買,其主要運輸方式是(　　)A.水路B.公路C.鐵路D.航空2.除防匪患外,碉樓可防范的主要自然災(zāi)害是(　　)A.寒潮B.洪澇C.地震D.泥石流
解析 第1題,清末民初,村民紛紛建設(shè)碉樓,此時的中國經(jīng)濟較落后,鐵路、公路、航空的交通設(shè)施差,建材不會以這些方式進行運輸,B、C、D錯誤;建材質(zhì)量重,海外距離遠(yuǎn),水運具有運量大、運費低的優(yōu)點,適宜大宗貨物的運輸,A正確。故選A。第2題,廣東省年降水量大,降水季節(jié)分配不均,夏季降水量大,且地勢低平,河網(wǎng)密布,易出現(xiàn)洪澇災(zāi)害,碉樓較高,可減少洪澇威脅,B正確;廣東省緯度低,遠(yuǎn)離冬季風(fēng)源地,受寒潮影響小,A錯誤;碉樓不能防御地震災(zāi)害,C錯誤;廣東省地勢相對平坦,泥石流災(zāi)害少發(fā),且碉樓也不能抵御泥石流災(zāi)害,D錯誤。故選B。
(2023·廣東模擬預(yù)測)城市航站樓是機場服務(wù)在城市的延伸,一般具備航班查詢、客票服務(wù)、值機辦理等基本功能。近年來,一些大城市不僅建有單一航空服務(wù)型航站樓,還出現(xiàn)了集商業(yè)休閑等多樣化空間為一體的商業(yè)商務(wù)型航站樓以及提供多種交通換乘的交通樞紐型航站樓。部分大型機場還在鄰近的中小城市布局異地城市航站樓,但以單一航空服務(wù)型為主,旅客可在異地城市航站樓乘坐機場大巴直達(dá)機場。據(jù)此完成3~4題。3.城市航站樓的類型與其布局位置相匹配的是(　　)①商業(yè)商務(wù)型航站樓—中央商務(wù)區(qū)?、谏虡I(yè)商務(wù)型航站樓—遠(yuǎn)郊區(qū)　③交通樞紐型航站樓—大城市核心區(qū)?、芙煌屑~型航站樓—大城市邊緣A.①②B.①④C.②③D.③④
4.部分大型機場在鄰近的中小城市布局異地城市航站樓,主要是為了(　　)①拉動中小城市經(jīng)濟發(fā)展?、跀U大機場輻射范圍?、凼杞鈾C場周邊交通壓力?、茇S富附屬業(yè)務(wù)類型A.①②B.①④C.②③D.③④
解析 第3題,商業(yè)商務(wù)型航站樓往往布局在城市的中央商務(wù)區(qū),人流量大,商務(wù)需求較大,①正確,②錯誤;交通樞紐型航站樓一般占地面積較大,大城市核心區(qū)用地緊張,且建設(shè)在核心區(qū)容易造成交通擁堵,故一般布局在城市邊緣,③錯誤,④正確。B正確,故選B。第4題,異地城市航站樓對其所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展作用有限,且布局異地城市航站樓的主要目的不是拉動中小城市經(jīng)濟發(fā)展,排除①;在鄰近中小城市布局異地城市航站樓主要是為了滿足旅客的實際需求,吸引鄰近城市的客源,擴大機場的輻射范圍,②正確;位于機場鄰近中小城市的旅客,通過異地城市航站樓的機場大巴直達(dá)機場,可以降低機場周邊的交通壓力,③正確;根據(jù)材料可知,位于中小城市的異地城市航站樓以單一航空服務(wù)型為主,④錯誤。故選C。
(2023·廣東佛山高三羅定邦中學(xué)?？?2023年7月23日福廈高鐵全線貫通,已于2023年9月通車。福廈高鐵是我國首條速度為350千米/時的跨海高鐵,下圖為國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋——泉州灣跨海大橋。據(jù)此完成5~6題。
5.福廈高鐵泉州灣跨海大橋修建的主要目的是(　　)A.降低建設(shè)投資B.增加沿線人口C.減輕生態(tài)破壞D.保持行車速度
6.甲處橋墩間隔明顯比其他區(qū)域間隔大,其主要原因是(　　)A.降低技術(shù)難度B.便于船舶航行C.利于潮汐過境D.橋梁美觀大方
解析 第5題,修建跨海大橋的建設(shè)投資大,A錯誤;大橋沿線為海洋,無法增加沿線人口,B錯誤;修建跨海大橋會影響海洋生態(tài),C錯誤;高鐵運行速度快,在泉州灣直接修建跨海大橋,避免繞海灣修建曲線,利于保持行車速度,D正確。故選D。第6題,橋墩間隔大對技術(shù)要求高,A錯誤;甲處位于泉州灣主航道附近,泉州灣港口多,進出船舶多,橋墩間隔明顯比其他區(qū)域間隔大,便于船舶航行,B正確;潮汐影響大面積的海域,單個橋墩間隔大,對于潮汐過境影響很小,C錯誤;橋梁建設(shè)首先考慮的是實用性,D錯誤。故選B。
(2023·廣東廣州六中?？?深圳港是世界較大的集裝箱干線港之一,其貨源地主要在珠江西岸地區(qū),公路集疏運比重曾經(jīng)高達(dá)70%以上,大貨車常橫穿深圳主城區(qū)。2020年,深圳市提出近距離內(nèi)陸港體系建設(shè),即在深圳、東莞、惠州等地區(qū)建設(shè)內(nèi)陸港,并通過鐵路專用線的連接使內(nèi)陸港與沿海港一體化運作。下圖示意深圳港及近距離內(nèi)陸港布局。據(jù)此完成7~9題。
7.提高近距離內(nèi)陸港體系運行效率的關(guān)鍵是(　　)A.鐵路專用線實現(xiàn)“公交化”B.增加公路運輸線C.拓展沿海港口的經(jīng)濟腹地D.內(nèi)陸港近海而建8.近距離內(nèi)陸港體系建設(shè)對深圳市的影響是(　　)A.提高城市等級B.改善城市大氣質(zhì)量C.擴大城區(qū)范圍D.改變城市空間結(jié)構(gòu)9.在內(nèi)陸港周邊地區(qū)能夠迅速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)最有可能是(　　)A.物流業(yè)B.文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)C.房地產(chǎn)業(yè)D.先進制造業(yè)
解析 第7題,在深圳、東莞、惠州等地區(qū)建設(shè)內(nèi)陸港,并通過鐵路專用線的連接使內(nèi)陸港與沿海港一體化運作,說明鐵路的運營對其影響較大,因此要提高近距離內(nèi)陸港體系運行效率,需要鐵路專用線實行“公交化”,保障運輸,A正確;以上城市的公路運輸網(wǎng)絡(luò)比較完善,對提高內(nèi)陸港運行效率作用不大,B錯誤;拓展沿海港口的經(jīng)濟腹地會提高其影響力,但對于運行效率影響不大,C錯誤;內(nèi)陸港需要聯(lián)系各大城市,近海而建不可取,D錯誤。故選A。
第8題,近距離內(nèi)陸港體系建設(shè)并沒有提高城市的等級,A錯誤;根據(jù)材料可知,貨源地主要在珠江西岸地區(qū),公路集疏運比重曾經(jīng)高達(dá)70%以上,大貨車常橫穿深圳主城區(qū),近距離內(nèi)陸港體系建設(shè)利用鐵路運輸,可以減少大貨車橫穿主城區(qū),改善城市的大氣質(zhì)量,B正確;城區(qū)的范圍并不會擴大,C錯誤;同樣,城市空間結(jié)構(gòu)并沒有發(fā)生很大變化,D錯誤。故選B。第9題,內(nèi)陸港周邊地區(qū)交通便利,適宜發(fā)展物流業(yè),A正確;文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)要求勞動力素質(zhì)高,B錯誤;鐵路周邊噪聲大,不適宜建居住區(qū),C錯誤;先進制造業(yè)需要布局在科技力量雄厚的地區(qū),D錯誤。故選A。
(2023·廣東韶關(guān)高三校考)“云巴”是國內(nèi)某汽車公司歷時7年傾心打造的小運量膠輪有軌電車系統(tǒng),采用全自動駕駛,智能控制。2021年4月,我國首條“云巴”在重慶璧山投入試運營?！霸瓢汀笨膳c各條交通動脈進行有機連接,形成城市交通路網(wǎng),有效解決城市短途和小運量出行,下圖為壁山“云巴”圖。據(jù)此完成10~11題。10.在璧山的下列區(qū)間中,最適宜布局“云巴”的是(　　)A.市區(qū)—遠(yuǎn)郊B.工業(yè)區(qū)—濕地公園C.工業(yè)區(qū)—高鐵站D.居住區(qū)—商業(yè)中心11.打造“云巴”的關(guān)鍵因素是(　　)A.資金B(yǎng).技術(shù)C.能源D.市場
解析 第10題,“云巴”具有短途的特點,所以該區(qū)間應(yīng)距離短,且出行頻次高。市區(qū)—遠(yuǎn)郊距離太遠(yuǎn),A錯誤;工業(yè)區(qū)—濕地公園、工業(yè)區(qū)—高鐵站兩個區(qū)間之間出行頻次低,需求量小,B、C錯誤;居住區(qū)—商業(yè)中心距離短,且人們出行頻次高,需求量大,D正確。故選D。第11題,“云巴”采用全自動駕駛,智能控制,對技術(shù)要求高,所以打造“云巴”的關(guān)鍵因素是技術(shù),B正確;“云巴”在研發(fā)的過程中對資金有一定的依賴,但主要取決于技術(shù)因素,A錯誤;“云巴”是有軌電車,能源不是打造“云巴”的關(guān)鍵因素,C錯誤;“云巴”最終要投入市場,但市場并不是打造“云巴”的關(guān)鍵因素,D錯誤。故選B。
12.(2023·廣東深圳二模)閱讀圖文材料,完成下列各題。放眼全球,灣區(qū)經(jīng)濟體有三個,分別是紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)和東京灣區(qū)。正在規(guī)劃建設(shè)的粵港澳大灣區(qū),目標(biāo)是建成世界第四大灣區(qū)經(jīng)濟體。目前,粵港澳大灣區(qū)的GDP總量與紐約灣區(qū)相當(dāng),人口總量和土地面積遠(yuǎn)高于世界其他三大灣區(qū)。在交通網(wǎng)絡(luò)層面,除了高速鐵路以及港口發(fā)展位居前列外,高速公路、機場群構(gòu)成的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)落后于世界其他三大灣區(qū)。三大灣區(qū)的許多城市擁有兩座、三座甚至更多座的航空機場?！痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出,要在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)世界級機場群,形成城市群下的“多機場體系”。下圖為粵港澳大灣區(qū)城鎮(zhèn)與航空港分布圖。
(1)分析粵港澳大灣區(qū)建設(shè)“多機場體系”的有利區(qū)位條件。
人口眾多,乘坐飛機出行的乘客多,客源充足;土地面積大,為多機場體系建設(shè)提供土地資源;政策支持力度大。
(2)指出粵港澳大灣區(qū)適宜建設(shè)多座機場的城市,并說明理由。
(3)簡述航空運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對粵港澳大灣區(qū)區(qū)域發(fā)展的助推作用。
廣州、深圳和香港。理由:經(jīng)濟體量大,人口眾多,對外聯(lián)系需求量大。
完善區(qū)域交通運輸網(wǎng)絡(luò),縮小區(qū)域?qū)ν鈺r空距離,加快區(qū)域?qū)ν馊肆鳌⑽锪髀?lián)系的頻次,提高運輸效率;促進區(qū)域高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展,促進科技創(chuàng)新,優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等。
解析 第(1)題,根據(jù)材料信息可知,相比于世界三大灣區(qū),粵港澳大灣區(qū)人口總量和土地面積遠(yuǎn)高于世界其他三大灣區(qū)。區(qū)域人口眾多,乘坐飛機出行的乘客多,建設(shè)多機場體系,其客源充足。區(qū)域土地面積廣闊,為多機場體系建設(shè)提供了充足的土地資源。根據(jù)材料信息可知,《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出,要在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)世界級機場群,所以當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)多機場體系有政府政策的大力支持。第(2)題,適宜建設(shè)多座機場的城市,關(guān)鍵在于其出行需求量大。結(jié)合所學(xué)知識可知,廣州、深圳、香港等城市經(jīng)濟發(fā)達(dá),經(jīng)濟體量大,人口眾多,對外聯(lián)系的出行需求量更大,更適合建設(shè)多座機場。

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