義烏是個(gè)縣級(jí)市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場(chǎng)通航，成為 我國(guó)第二個(gè)縣級(jí)航空港。1993年、 2006年和2012年三次擴(kuò)建。2007 年開(kāi)通至香港特別行政區(qū)的臨時(shí)航線。2014年8月，成 為對(duì)外開(kāi)放口岸，是我國(guó)第一一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開(kāi)放航空口岸。義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)?
義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)?
地位：當(dāng)代最重要的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高對(duì)象：大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦石、金屬等
地位：發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴對(duì)象：短程、量小的貨物
地位：最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：速度快、運(yùn)輸效率高缺點(diǎn)：運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格對(duì)象：急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等
分類：海洋運(yùn)輸 內(nèi)河航運(yùn)地位：歷史悠久的運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、投資少，成本低缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等
地位：運(yùn)具和線路合二為一的運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強(qiáng)，管理方便，占地少，不占農(nóng)田。缺點(diǎn)：需鋪設(shè)專門(mén)管道，設(shè)備投資大，靈活性差對(duì)象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等
交通運(yùn)輸布局的一般原則
1.任務(wù)：一個(gè)區(qū)域交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、和引導(dǎo)2.目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。3.交通運(yùn)輸網(wǎng)：是指在一定空間范圍內(nèi)，由一種或多種運(yùn)輸方式的交通運(yùn)輸線路和交通運(yùn)輸點(diǎn)，按照一定的原則和要求組成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。4.交通運(yùn)輸線：是運(yùn)輸網(wǎng)的基干（鐵路、公路、水路、航空、管道五種線路）5.交通運(yùn)輸點(diǎn)(含港、站)：指港口、車(chē)站、航空港等，是客貨流的集散地，是完成交通運(yùn)輸顧聰橫的重要節(jié)點(diǎn)。是線路與線路的結(jié)合部，是使各種運(yùn)輸線路聯(lián)結(jié)成網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。
交通運(yùn)輸布局的要求：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件注意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際要預(yù)測(cè)客流、貨流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)
運(yùn)輸方式和交通線、站選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)交通運(yùn)輸?shù)男枨蠖?br/>區(qū)域交通運(yùn)輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則：
設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)
科技部公布的《高速列車(chē)科技發(fā)展"十二五"專項(xiàng)規(guī)劃》指出，到2020年，將建成16000公里的高速鐵路，屆時(shí)我國(guó)高速鐵路的總里程將位居世界第一。一個(gè)規(guī)模龐大的“四縱四橫”的中國(guó)高鐵網(wǎng)正悄然成型的同時(shí)，珠三角北移，京津冀擴(kuò)容，長(zhǎng)三角膨脹，三大經(jīng)濟(jì)圈將進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，服務(wù)業(yè)中心與其腹地的空間關(guān)系由此發(fā)生質(zhì)變，高速鐵路將帶來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖的加速融合，“超前規(guī)劃”的中國(guó)高速鐵路已經(jīng)在改變著中國(guó)。
運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件
交通線、站應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地
京滬高鐵全線規(guī)劃占用耕地6萬(wàn)多畝，與最初規(guī)劃占用8萬(wàn)多畝耕地相比，少占耕地2萬(wàn)多畝?！耙詷虼贰笔蔷哞F的一大特色。全線長(zhǎng)約1318公里，共有橋梁244座，橋梁總長(zhǎng)度為1059.7公里，占全線的80%，為全線少占耕地奠定了基礎(chǔ)。
平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國(guó)防需要
永興島位于我國(guó)南海西沙群島東部，是西沙群島面積最大的島嶼，島上有我國(guó)面積最大，人口最少的地級(jí)市三沙市。島上基礎(chǔ)設(shè)施完善，建有港口、機(jī)場(chǎng)等交通設(shè)施，對(duì)維護(hù)國(guó)家主權(quán)和領(lǐng)土完整, 具有重要意義。
交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局原則
1.交通運(yùn)輸需求與交通線標(biāo)準(zhǔn)、場(chǎng)站規(guī)模的關(guān)系：
2.區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求差異的影響：
區(qū)域內(nèi)的發(fā)展是不平衡的，因此，區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求差異較大，交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。 城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大。因此城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。
在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市減龐大的交通運(yùn)輸需求。例如，北京和天津之間,就建設(shè)了高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路等不同交通線。
3.交通運(yùn)輸方式對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響：
交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異,因此,區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)?？?、貨運(yùn)輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過(guò)不同運(yùn)輸方式。
思考：1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)?如果高鐵站布局過(guò)密或過(guò)疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問(wèn)題?2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣.為什么?
①促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；②不干擾城市內(nèi)部交通；③城區(qū)邊緣地價(jià)較低，高鐵建設(shè)成本較低；④距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。
京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻。
高鐵站過(guò)密：①會(huì)導(dǎo)致停車(chē)頻繁，影響運(yùn)行速度；②占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；站點(diǎn)距離過(guò)疏：①站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運(yùn)輸需求；②使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運(yùn)營(yíng)。
4.區(qū)域交通運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)
區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn) 改革開(kāi)放以來(lái)，義烏逐漸發(fā)展成為我國(guó)乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷(xiāo)售中心，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L(zhǎng)，促使義烏航空港的開(kāi)通和逐步擴(kuò)建
交通運(yùn)輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，則會(huì)阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。從這個(gè)意義上看，人們把交通運(yùn)輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。然而，在很多發(fā)展中國(guó)家，尤其是處于工業(yè)化初期的國(guó)家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢?
1、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)交通線和站點(diǎn)的影響
經(jīng)濟(jì)較落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。
2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通建設(shè)技術(shù)
交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。 交通運(yùn)輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)的要求更高。 隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而有足夠的資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。
青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過(guò)渡時(shí)期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車(chē)運(yùn)行安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)。
青藏鐵路：攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題
對(duì)比不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣
分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系
改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)交通線、站布局變化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴(kuò)建，其中，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)典型案例。 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)于1958年3月投入使用。1980年1月，一號(hào)航站樓及配套工程建成并投入使用。二號(hào)航站樓于1995年10月開(kāi)始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號(hào)航站樓每年可接待2650萬(wàn)人次的旅客。2004年3月，三號(hào)航站樓開(kāi)始建設(shè)，2008年北京奧運(yùn)會(huì)前投入使用，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐的設(shè)計(jì)總量達(dá)到8200萬(wàn)人次。表4.1（見(jiàn)課本）顯示北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量突破整千萬(wàn)人次的年份。
1.北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投入使用后，至實(shí)際旅客年吞吐量超過(guò)設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年?
二號(hào)航站樓用了5年，三號(hào)航站樓用了4年。
2.交通運(yùn)輸線、站布局- -般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過(guò)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的案例，說(shuō)明你對(duì)“適度超前”的理解。
交通運(yùn)輸?shù)牟季衷谠O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力上要留有余地，以適應(yīng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的要求，滿足一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。由于運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程與運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行，無(wú)法儲(chǔ)存和調(diào)撥，因此要求交通運(yùn)輸設(shè)備保持一定的能力儲(chǔ)備。但能力儲(chǔ)備既要避免因標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高造成浪費(fèi)，也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低造成再改造的浪費(fèi)因此既要超前，又不能過(guò)分貪大求全，導(dǎo)致資金的浪費(fèi)。
3.北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測(cè)，就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢搿?br/>運(yùn)輸里程是交通網(wǎng)中某種運(yùn)輸方式線路總長(zhǎng)度。下圖是1979～2014年我國(guó)四種運(yùn)輸方式里程變化統(tǒng)計(jì)圖。讀圖，回答1～2題。
1．關(guān)于圖中運(yùn)輸里程的變化，敘述正確的是(　　)A．圖示期間，四種交通運(yùn)輸方式里程均有增加B．公路運(yùn)輸里程提高幅度最大C．2000年以后，民航運(yùn)輸里程增長(zhǎng)率最高D．2001年起，民航運(yùn)輸里程超過(guò)鐵路運(yùn)輸里程
2．圖中運(yùn)輸里程公路長(zhǎng)于鐵路，是因?yàn)楣愤\(yùn)輸比鐵路運(yùn)輸(　　)A．速度慢　　　B．運(yùn)價(jià)高C．靈活性強(qiáng) D．連續(xù)性差
矮寨特大懸索橋位于湖南省吉首市境內(nèi)，大橋主跨1 176米，跨越德夯大峽谷，是世界上峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋(見(jiàn)下圖)。讀圖，回答3～4題。3．影響大橋修建的主要自然因素是(　　)A．地形 B．氣候C．河流 D．土壤4．建設(shè)矮寨特大懸索橋主要是為了 (　　)A．緩解噪聲污染 B．提高通行效率C．減少洪澇災(zāi)害 D．增加科技含量
蘭新高鐵是中國(guó)首條穿越高海拔、高寒、干旱地區(qū)的高速鐵路，它對(duì)航空市場(chǎng)造成了一定的沖擊，讀圖完成5～6題。不同距離條件下高速鐵路與航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)關(guān)系模式圖
5．有關(guān)兩種運(yùn)輸方式的敘述，正確的是 (　　)A．運(yùn)輸距離小于600 km時(shí)，高鐵不占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)B．隨著運(yùn)距的增大，高鐵和航空的優(yōu)勢(shì)都減小C．運(yùn)輸距離大于1 400 km時(shí)，高鐵和航空均有優(yōu)勢(shì)D．運(yùn)輸距離在1 000 km左右，高鐵和航空競(jìng)爭(zhēng)最激烈6．蘭新高鐵與蘭新鐵路線路不完全重合，最可能的原因是(　　)A．雪山連綿，地形阻隔B．沿河谷修筑，降低成本C．加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，方便人們出行D．為了節(jié)省資金
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第一節(jié) 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

版本： 人教版 (2019)

年級(jí)： 必修 第二冊(cè)

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