教學目標和要求1、理解交通運輸布局的一般原則。2、結(jié)合實例，說明交通運輸需求對交通運輸布局的影響。3、結(jié)合實例，說明資金對交通運輸布局的影響。
義烏是個縣級市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機場通航，成為 我國第二個縣級航空港。1993年、 2006年和2012年三次擴建。2007 年開通至香港特別行政區(qū)的臨時航線。2014年8月，成 為對外開放口岸，是我國第一一個縣級對外開放航空口岸。義烏北距杭州蕭山機場只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機場?為什么金華沒有民航機場，而其管轄的義烏卻有民航機場?是什么原因促使義烏機場不斷擴建，并成為對外開放航空口岸?
目錄一、交通運輸布局的一般原則二、交通運輸需求與交通運輸布局三、資金與交通運輸布局
地位：當代最重要的運輸方式優(yōu)點：運量大、速度快、運費較低、受自然因素影響小、連續(xù)性好缺點：造價高，消費金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高對象：大宗、笨重、長途運輸，如礦石、金屬等
地位：發(fā)展最快，應用最廣，地位日趨重要優(yōu)點：機動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應性強缺點：運量小，耗能多，成本高，運費較貴對象：短程、量小的貨物
分類：海洋運輸 內(nèi)河航運地位：歷史悠久的運輸方式優(yōu)點：運量大、投資少，成本低缺點：速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大對象：大宗、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等
地位：最快捷的現(xiàn)代化運輸方式優(yōu)點：速度快、運輸效率高缺點：運量小、能耗大、運費高、設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴格對象：急需，量小，貴重的貨物,如急救藥品等
地位：運具和線路合二為一的運輸優(yōu)點：運量大，損耗小，安全性能高，連續(xù)性強，管理方便，占地少，不占農(nóng)田。缺點：需鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差對象：液態(tài)或氣態(tài)貨物，如石油、天然氣等
現(xiàn)代交通運輸方式的對比
一、交通運輸布局的一般原則
1.任務：一個區(qū)域交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、和引導2.目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。3.交通運輸網(wǎng)：是指在一定空間范圍內(nèi)，由一種或多種運輸方式的交通運輸線路和交通運輸點，按照一定的原則和要求組成的運輸網(wǎng)絡(luò)。4.交通運輸線：是運輸網(wǎng)的基干（鐵路、公路、水路、航空、管道五種線路）5.交通運輸點(含港、站)：指港口、車站、航空港等，是客貨流的集散地，是完成交通運輸顧聰橫的重要節(jié)點。是線路與線路的結(jié)合部，是使各種運輸線路聯(lián)結(jié)成網(wǎng)的節(jié)點。
影響交通運輸布局的區(qū)位因素：1.適應經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要2.立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術(shù)、裝備等條件3.注意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響4.考慮當前的交通運輸實際5.要預測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢(經(jīng)濟因素、社會因素、技術(shù)因素、自然因素)
經(jīng)濟因素方面：要求合理布局交通線，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路和國道基本上以直達為主，適當?shù)恼疹櫻鼐€重要經(jīng)濟點，通過時要從城市邊緣通過。省道等地方性公路，要以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等。社會因素方面：鞏固國防，加強民族團結(jié)，促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。技術(shù)因素方面：使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的的范圍，克服線路建設(shè)的自然障礙和對車輛運行安全的威脅。在地形方面：如果是平原地區(qū)，交通線路要盡量避免占用耕地。如果是在山地，交通線路要盡量沿著等高線修建，在陡坡上修成之字形或者直接開鑿隧道。在水文方面：修建交通線路要避開沼澤地，盡量避免跨越河流。在地質(zhì)方面：修建交通線路要避開斷層和滑坡、泥石流多發(fā)的地區(qū)，開鑿隧道要從山地背斜部位穿過。在氣候方面：工程設(shè)計要特別注意沿線暴雨、大風等天氣出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的厚度等。比如橋梁孔徑、路基的高度都要根據(jù)當?shù)乇┯甑膹姸仍O(shè)計。
1.港口：港闊水深，位于或靠近城市陸地交通便利的地方，海港有避風、避浪、水深的海灣且交通便利的地方2.汽車站：城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地方3.航空港：地勢開闊平坦，坡度適當，天氣較好，地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方。
區(qū)域交通運輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則：
運輸方式和交通線、站的選擇、標準，以及交通運輸網(wǎng)的密度等,都應依據(jù)運輸需求而定。
設(shè)計標準要滿足今后一定時期的運輸需求，但標準過高會造成浪費。
北京大興機場，2019年建成的為新機場一期，滿足年吞吐量4500萬人次的需求，完成后二期同步開建，于2025年達到7200萬人次的吞吐量。雖然在短期內(nèi)該機場無法超越北京首都國際機場，但是遠期吞吐量將超越首都機場。
運輸方式的選擇,交通線、站的選址以及設(shè)計標準等要充分考慮自然條件。
案例分析：山區(qū)修建公路，盡量避開地形復雜的地區(qū)，在陡坡上修筑成“之”字形。（例如：川藏線72拐）
京滬高鐵途徑東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū),以橋代路可以節(jié)約寶貴的土地資源。
交通線、站布局應盡量少占土地,尤其是耕地。
青藏鐵路以橋代路可以保護青藏高原生態(tài)環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境。
利用不同運輸方式的優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運輸網(wǎng)。
建設(shè)川藏鐵路，是促進民族團結(jié)、維護中國國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進西藏經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。
永興島位于我國南海西沙群島東部，是西沙群島面積最大的島嶼，島上有我國面積最大，人口最少的地級市三沙市。島上基礎(chǔ)設(shè)施完善，建有港口、機場等交通設(shè)施，對維護國家主權(quán)和領(lǐng)土完整, 具有重要意義。
如平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要
區(qū)域交通運輸布局總是處于變化之中，包括新的交通線、站建設(shè)，原有交通線、站的改建、擴建或廢棄，不同運輸方式銜接以及適應運輸專業(yè)化、快速化而建設(shè)的專用線、站等的改善。交通運輸布局的變化使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。
二、交通運輸需求與交通運輸布局
1.交通運輸需求與交通線標準、場站規(guī)模的關(guān)系：
區(qū)域內(nèi)的發(fā)展是不平衡的，因此，區(qū)域內(nèi)的交通運輸需求差異較大，交通運輸布局需重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線。 城市是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運輸需求大。因此城市成為區(qū)域交通運輸網(wǎng)的節(jié)點，區(qū)域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。
2.區(qū)域內(nèi)的交通運輸需求差異的影響：
在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市減龐大的交通運輸需求。例如，北京和天津之間,就建設(shè)了高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路等不同交通線。
在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿足兩城市間龐大的交通運輸需求。
京津多重交通線Beijing Tianjin multiple transprtatin line
北京和天津之間，建設(shè)了高速公路、高速鐵路、普通公路和鐵路等不同交通線。
區(qū)域內(nèi)交通運輸需求差異較大
交通運輸布局重點關(guān)注交通運輸需求大的點和線
3.交通運輸方式對交通運輸布局的影響：
交通運輸需求有運距、運時、運量、運價、運向等差異,因此,區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同運輸方式的特點?？汀⒇涍\輸任務的完成往往需要經(jīng)過不同運輸方式。
隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，不同區(qū)域間經(jīng)濟聯(lián)系更加緊密，人們生活水平不斷提高，對交通運輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運輸方式的運速，更關(guān)注從起點到終點的運輸時效。因此交通運輸布局還要注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)換效率，綜合性交通樞紐便應運而生。
一般來說，火車站旁邊往往會有長途汽車站，便于接續(xù)換乘。
思考：1.京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點?如果高鐵站布局過密或過疏，會產(chǎn)生哪些問題?京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點分布比較均勻。高鐵站過密：①會導致停車頻繁，影響運行速度；②占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；站點距離過疏：①站點之間距離遠，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運輸需求；②使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運營。2.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣.為什么?①促進高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展；②不干擾城市內(nèi)部交通；③城區(qū)邊緣地價較低，高鐵建設(shè)成本較低；④距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。
4.區(qū)域交通運輸需求的增長
區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。區(qū)域交通運輸需求分布的特點也決定了區(qū)域交通運輸布局的特點 改革開放以來，義烏逐漸發(fā)展成為我國乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷售中心，對航空運輸?shù)男枨罂焖僭鲩L，促使義烏航空港的開通和逐步擴建
案例 非洲的鐵路布局
非洲絕大多數(shù)國家曾長期淪為西方國家的殖民地。西方國家為掠奪這些國家的農(nóng)礦資源多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口的鐵路線，方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口，并傾銷工業(yè)制成品。這些國家實現(xiàn)民族獨立以來，雖然在鐵路建設(shè)方面也有發(fā)展，但總體上鐵路布局仍保留了殖民時期的特點：多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少;多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對完善的鐵路網(wǎng)。鐵路線的這種布局反映了非洲多數(shù)國家仍然沒有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟模式，以及由此決定的運輸需求。
課堂練習 京張高鐵是2022年北京冬奧會交通配套工程之一。該鐵路建成通車后,從北京到河北張家口將由原來的3個多小時縮短到1個小時以內(nèi)。沿線的八達嶺長城站是世界上第一個埋藏深度超過100米的高鐵地下車站。下圖示意京張高鐵沿線站點分布，據(jù)此完成（1）～（2）題。
（1）北京北站至延慶站站點密度大的根本原因是( ) A.人口密度大 B.工業(yè)密度大 C.景點密度大 D.建筑密度大（2）八達嶺長城站埋藏深度大的原因是( ) A.保持溫度恒定 B.節(jié)約建設(shè)用地 C.減輕地面震動 D.避免雨水滲漏
三、資金與交通運輸布局
交通運輸若不能滿足區(qū)域發(fā)展所產(chǎn)生的運輸需求，則會阻礙區(qū)域發(fā)展，甚至成為區(qū)域發(fā)展的“瓶頸”。從這個意義上看，人們把交通運輸比喻為區(qū)域發(fā)展的“先行官”。然而，在很多發(fā)展中國家，尤其是處于工業(yè)化初期的國家，交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性。為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象呢?
交通線、場站—基礎(chǔ)設(shè)施—投資額大、短時間不能收回投資—政府組織建設(shè)
1、經(jīng)濟發(fā)展水平對交通線和站點的影響
經(jīng)濟較落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為密集，且質(zhì)量較高。
交通線和站點建設(shè)涉及氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料等技術(shù)領(lǐng)域以及施工水平。 交通運輸?shù)碾姎饣?、快速化、專業(yè)化，對各項技術(shù)的要求更高。 隨著區(qū)域的發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟水平提升，從而有足夠的資金推動交通運輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局受自然條件的限制大為減弱。
2、經(jīng)濟發(fā)展水平與交通建設(shè)技術(shù)
青藏鐵路：攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題
青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時期，土壤層反復凍融。當表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍結(jié)時，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運行安全。在這樣的時候，插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)。
我國西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，單位里程建設(shè)資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長度占線路總長的比例，貴州段高達81%，云南段也達70%。
隨著橋隧技術(shù)的成熟，我國不僅使公路、鐵路跨越河、海天塹，還讓高速公路、高速鐵路穿越山區(qū)，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時間。
青藏鐵路部分路段采用“以橋代路”，試分析原因。
①沿線地區(qū)凍土多，防止凍土融化破壞鐵路；②沿線地區(qū)河谷多③給野生動物遷徙預留通道
以橋代路的作用1、在平原，主要是少占農(nóng)田和土地，減少對農(nóng)田、城鎮(zhèn)的分割；減少對沿線經(jīng)過地區(qū)的干擾；避免與沿線原有交通線交叉（可能需要跨越的大江大河多）。2、在山區(qū)，主要是減小線路坡度，保持列車高速穩(wěn)定運行；在地形起伏較大的山區(qū)還能減輕地質(zhì)災害（如滑坡、泥石流）對鐵路的影響，保障交通安全。3、在青藏高原，沿線地區(qū)凍土多，防止凍土融化破壞鐵路；沿線地區(qū)河谷多；給野生動物遷徙預留通道。
活動： 分析交通線、站布局與運輸需求的關(guān)系
改革開放以來，我國交通線、站布局變化很大，有些交通線、站經(jīng)歷多次改造和擴建，其中，北京首都國際機場就是一個典型案例。 北京首都國際機場于1958年3月投入使用。1980年1月，一號航站樓及配套工程建成并投入使用。二號航站樓于1995年10月開始建設(shè)，并于1999年11月投入使用。二號航站樓每年可接待2650萬人次的旅客。2004年3月，三號航站樓開始建設(shè)，2008年北京奧運會前投入使用，北京首都國際機場旅客年吞吐的設(shè)計總量達到8200萬人次。表4.1（見課本）顯示北京首都國際機場旅客年吞吐量突破整千萬人次的年份。
1.北京首都國際機場二號航站樓、三號航站樓投入使用后，至實際旅客年吞吐量超過設(shè)計旅客年吞吐量分別用了多少年?二號航站樓用了5年，三號航站樓用了4年。
交通運輸?shù)牟季衷谠O(shè)計標準和運輸能力上要留有余地，以適應社會、經(jīng)濟不斷發(fā)展的要求，滿足一定時期內(nèi)運輸需求的增長。由于運輸?shù)纳a(chǎn)過程與運輸產(chǎn)品的消費過程同時進行，無法儲存和調(diào)撥，因此要求交通運輸設(shè)備保持一定的能力儲備。但能力儲備既要避免因標準過高造成浪費，也要防止因標準過低造成再改造的浪費因此既要超前，又不能過分貪大求全，導致資金的浪費。
2.交通運輸線、站布局- -般強調(diào)“適度超前”。通過北京首都國際機場擴建的案例，說明你對“適度超前”的理解。
理解:從國內(nèi)看，我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，人民生活水平提高，且北京是我國首都;從國際看，我國與世界各國的聯(lián)系和交流越來越密切。感想:我國經(jīng)濟發(fā)展速度超過專家的預測，在世界上是少有先例的發(fā)展奇跡。
3.北京首都國際機場旅客年吞吐量增加的速度遠超專家的預測，就此談談你的理解和感想。
一公司新建辦公大樓，大樓建好后，四周鋪上草坪，并未鋪就通向大樓的便道。一段時間后，草坪便被踩出路來。該公司在踩出的路上重新鋪就便道，從此，非便道的草坪則不見踩踏痕跡。這則故事告訴我們，把路修在最需要的地方。 一位早些年乘火車去過吐魯番的人回憶：下了火車，改乘汽車，經(jīng)過兩個多小時的顛簸，才到達吐魯番市區(qū)。打開地圖一看，與大多數(shù)城市的火車站相比，蘭新鐵路上的火車站離吐魯番市區(qū)的距離的確遠了些。為什么當時把火車站選在離市區(qū)如此遠的地方呢？ 再細看地圖，則能體會當時此段鐵路線路選擇的主導思想。蘭新鐵路是20世紀50年代由蘇聯(lián)專家設(shè)計的。吐魯番段鐵路基本上是沿天山山麓的等高線延伸的，而吐魯番市位于深陷的盆地中。當時國家經(jīng)濟困難，出于國防等需要，鐵路如此選線，線路最短，工程量最小，技術(shù)要求低，造價低，建設(shè)方便。然而，按照以交通促進區(qū)域發(fā)展的建設(shè)目標，新修鐵路的選線應該經(jīng)過吐魯番市，以滿足運輸需求，促進對外聯(lián)系。2014年年底建成通車的蘭新高鐵就是從吐魯番市的北郊通過的。

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第一節(jié) 區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

版本： 人教版 (2019)

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