第四章 交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)  區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響1.結合資料，理解交通運輸布局的任務、目的、原則及變化趨勢。2.結合實地資料，掌握交通運輸需求與交通運輸布局的關系。3.結合實地案例，分析資金與交通運輸布局的關系。.重點：掌握影響交通運輸布局的區(qū)位因素和布局的原則難點：結合實例理解交通運輸需求、資金、技術等區(qū)位因素對交通運輸布局的影響一、交通運輸布局的一般原則1．交通運輸布局的目的實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)?/span>          ，以獲得最大的      效益和      效益。2.交通運輸布局的任務對一個區(qū)域的交通線網、場站進行      ，         、         進行分配、引導等。3．交通運輸布局要求：既要適應      、      的需要，也要立足于現(xiàn)有的     水平和      、     等條件。4．影響交通運輸布局的區(qū)位因素(1)自然因素：地質、地貌、氣候、水文等。(2)人文因素：       水平、      、裝備等條件，當前的交通運輸實際，預測    、      未來的發(fā)展趨勢等。5．區(qū)域交通運輸布局的一般原則依據(jù)運輸需求；         ；因地制宜；盡量          ；發(fā)揮        優(yōu)勢；其他：平衡地區(qū)發(fā)展、適應國防需要等。6．區(qū)域交通運輸布局：總是處于變化之中。交通運輸布局的變化使區(qū)域            逐漸趨向完善、優(yōu)化。二、交通運輸需求與交通運輸布局1．交通運輸布局的變化要適應       交通運輸需求(1)交通運輸需求量較小，則需要布局的交通線標準較     、場站規(guī)模較     。(2)交通運輸需求量較大，則需要布局的交通線標準較     、場站規(guī)模較     。2．交通運輸布局需重點關注交通運輸需求大的     和     城市是區(qū)域經濟發(fā)展、客貨集散中心，交通運輸需求大。因此，     成為區(qū)域交通運輸網的節(jié)點，區(qū)域主要交通運輸線應盡可能連接沿線主要城市。3．區(qū)域交通運輸布局要充分發(fā)揮不同        的特點。4．交通運輸布局應注意不同運輸方式之間的       和        效率，形成       交通運輸樞紐。5．區(qū)域交通運輸需求增長的特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。區(qū)域交通運輸需求分布的特點，決定區(qū)域交通運輸布局的特點。三、資金與交通運輸布局1．區(qū)域經濟發(fā)展水平影響交通線、站點的         和           經濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為       ，且質量較     ；經濟較發(fā)達的地區(qū)，交通線和站點較為         ，且質量較       。2．區(qū)域經濟發(fā)展水平影響交通運輸網的       程度區(qū)域經濟水平高，有足夠資金推動交通運輸建設的相關技術水平的提高，使交通運輸布局受      的限制大為        。閱讀圖文材料，回答下列問題。材料一　巴基斯坦俾路支省面積約占全國土地面積的一半，人口約占5%，經濟落后。瓜達爾港為俾路支省西南部的深水港，西距巴基斯坦—伊朗邊境約120 km，南臨印度洋的阿拉伯海，西望紅海，位于亞洲乃至全世界大多數(shù)油輪必經的海上通道——霍爾木茲海峽灣口處。擬建的中巴鐵路全長近1 200 km，也主要經過該省。瓜達爾港和中巴鐵路建成將有力促進俾路支省乃至區(qū)域經濟的發(fā)展。2018年10月23日，沙特表示要為中巴經濟走廊建設注資100億美元，其附加條件是在瓜達爾港建設一個石油城。材料二　下圖是中巴經濟走廊中的瓜達爾港和擬建鐵路分布圖。(1)描述擬建的中巴鐵路的空間分布特點。  (2)試從技術、投資、材料、運費、人工五個方面分析中巴鐵路建設成本高的原因。   (3)分析沙特阿拉伯選擇在瓜達爾港建設石油城的原因。   隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對時間因素的考慮逐漸增多，并且時間因素可能成為選擇交通方式的主導因素，讀“三種交通運輸方式從門到門所需時間示意圖”。結合所學知識完成下面小題1. 據(jù)圖判斷，機場、高速公路、高鐵離城區(qū)（客源）的距離（   ）A. 機場＞高速公路＞高鐵 B. 機場＞高鐵＞高速公路C. 高鐵＞機場＞高速公路 D. 高速公路＞機場＞高鐵2. 就時間因素考慮，高鐵和航空公司爭奪的客源其旅程距離最可能為（   ）A. 200公里 B. 600公里C. 1000公里 D. 1400公里3. 我國高速鐵路網建成后，下列區(qū)段中，民航客運業(yè)受沖擊最大的是（   ）A. 武漢―廣州 B. 杭州―上海C. 成都―上海 D. 蘭州―北京下圖a為2014年底貫通的蘭新高速鐵路局部路段，為保障列車正常運營，該路嵌建有許多地上隧道，在隧道一側留有通風和采光的窗口。圖b為甲地隧道景觀圖。讀圖回答下列各題。4. 圖示路段線路選線時，首要考慮的自然條件是(    )A. 資源           B. 氣候           C. 地形           D. 水文5. 地上隧道的主要作用是(    )A. 阻擋風沙       B. 遮陽防雨     C. 避寒保溫       D. 防御滑坡讀“湖南張家界某山區(qū)的公路景觀圖”。該公路號稱“九十九道彎”，似玉帶環(huán)繞，彎彎緊連。據(jù)此完成下列小題。6. 該公路“彎彎緊連”的目的是(    )A. 降低線路坡度，保障行路安全B. 增加線路長度，發(fā)展觀光旅游C. 通往更多村落，促進經濟發(fā)展D. 增加線路密度，構建交通網絡7. 在修建該公路時應特別防范的自然災害是(    )A. 洪澇           B. 滑坡         C. 干旱           D. 臺風下圖為我國西南地區(qū)某貧困縣局部地形圖，讀圖回答下列各題。8. 為實現(xiàn)當?shù)孛撠氈赂?，國家擬建一條連接甲村和乙村的高速公路，最為合理的選擇方案為(   )A. ①          B. ②             C. ③           D. ④9. 之所以選擇該設計方案的最主要原因為(   )A. 減緩道路坡度                      B. 提升行車速度C. 聯(lián)系更多村落                      D. 開發(fā)煤礦資源2018年12月25日，杭黃高鐵正式通車，線路穿越西湖、黃山等7個5A級風景區(qū)，橋隧比高達87.6%。下圖為杭黃高鐵線路示意圖。完成下面小題。10. 杭黃高鐵繞成“Z”字形的主要原因是(    )A. 減緩坡度，降低建設成本 B. 連接景區(qū)，帶動經濟發(fā)展C. 降低時速，增加安全系數(shù) D. 保護生態(tài)，減少景區(qū)干擾11. 杭黃高鐵橋隧比很高的主要影響因素是(   )A. 地形起伏                 B. 河流阻隔C. 城鎮(zhèn)分布                 D. 科學技術京張高鐵是2022年北京冬奧會交通配套工程之一。該鐵路建成通車后，從北京到河北省張家口由原來的3個多小時縮短到1小時以內。沿線的八達嶺長城站是世界上第一個埋藏深度超過100米的高鐵地下車站。下圖示意京張高鐵沿線站點分布。據(jù)此完成下面小題。12. 北京北站至延慶站之間站點密度大的根本原因是(   )A. 景點密度大                  B. 人口密度大C 工業(yè)密度大                  D. 建筑密度大13. 八達嶺長城站埋藏深度大的原因是(   )A. 保持溫度恒定                  B. 節(jié)約建設用地C. 減輕地面震動                  D. 避免雨水滲漏14. 京張高鐵的修建有利于(   )A. 解決貨運緊張問題              B. 促進京津冀一體化C. 勞動力向西部轉移              D. 加快沿線礦產開發(fā)15.閱讀圖文材料，完成下列要求。  成貴客運專線，又稱成貴高鐵，是成都到貴陽的鐵路客運專線，全長約632.6公里，總投資約780億元，預計2019年12月全線建成通車。全線橋隧比重達到78.6%，占線路總長的29.69%，隧道有183座，是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標志性工程之一。在成貴鐵路修建中，將不再使用河墩跨橋設計，除了跨越岷江、金沙江的大橋施工有橋墩涉水外，成貴鐵路其余跨越河段大橋橋墩將不涉水，如鴨池河大橋。下圖為我國西部地區(qū)局部高鐵分布圖與成貴高鐵走向圖。 （1）從建設技術要求、工程量、造價等方面比較成貴鐵路跨河大橋涉水橋墩與不涉水橋墩的差異。     （2）說明建設成貴高鐵的意義。       參考答案：學習進階：(1)位于巴基斯坦西部(縱貫巴基斯坦)；呈東北—西南走向；北連我國新疆喀什，南至瓜達爾港；連接沿海與內陸；全長近1 200 km，線路較長。(2)穿越高山高寒凍土區(qū)，地質條件復雜，地勢起伏大，施工難度大，技術成本高；建設線路長，工程總投資大；鐵路對材料性能要求高，材料成本高；沿線基礎設施差，運輸費用高；自然環(huán)境惡劣，施工條件差，人工費用高。(3)位于世界主要航線上，地理位置重要；靠近波斯灣石油產區(qū)，石油來源充足；深水港，港闊水深，航運條件好；石油資源消費市場廣闊。自我檢測：1. B    從圖中看旅行距離200千米以內的，高速公路所需時間最短，飛機所需時間最長，可推測距離客源地最近的是高速公路，最遠的是機場，機場＞高鐵＞高速公路，B正確，ACD錯誤。故選B。2. C   從圖中看旅行距離1000千米處，高鐵和飛機門到門旅行時間一樣，可推測出高鐵和航空公司爭奪客源的旅行距離最可能是1000千米左右，C正確，ABD錯誤。故選C。3. A   我國高速鐵路網建成后，近程民航線路很少，受影響小，B錯。遠程航線民航優(yōu)勢明顯，受影響小，C、D錯。中程與高鐵的競爭最激烈，民航客運業(yè)受沖擊最大的是武漢——廣州航線，A對。故選A。4. C  從圖中可看出鐵路沿等高線修建，首要考慮的自然條件是地形，C正確。其它因素不是考慮的首要因素，可排除。5. A   蘭新高鐵經過地區(qū)氣候干旱，降水少，多沙漠，且經過的部分區(qū)域風力強，地上隧道的主要作用是阻擋風沙，A正確。當?shù)亟邓伲涍^的地區(qū)地勢起伏相對較小，滑坡的幾率較小，故其余選項可排除。6. A  山區(qū)公路坡度大，在山區(qū)修路一般呈“之”字形彎曲，其目的是降低線路坡度，故A正確；其余選項不是彎曲的目的，可排除。山區(qū)的公路彎曲，不是為了增加線路長度，B錯；圖中山上公路彎曲也沒有連接通往更多村落，C錯；山區(qū)線路彎曲目的不是增加線路密度，構建交通網絡,故選A。 7. B“張家界”位于我國的南方亞熱帶季風氣候區(qū)，降水較多，山區(qū)面積廣，該地坡度大，部分地區(qū)出現(xiàn)了植被稀疏的現(xiàn)象，容易出現(xiàn)滑坡和泥石流的現(xiàn)象，故選B；當?shù)匚丛谘睾８浇允芘_風的影響小，D錯；季風氣候水旱災害頻發(fā)，在山區(qū)也要注意防范山洪，但當?shù)匕l(fā)生滑坡泥石流的幾率大于山洪，在該地修路受旱災影響相對較小，故在修建公路時可要更注意防范滑坡、泥石流。故選B。8. C   高速公路以直達交通為主，為實現(xiàn)當?shù)孛撠氈赂?，國家擬建一條連接甲村干到乙村的高速公路，應以直達為主，盡量少穿越等高線，最合理的選擇方案為③，C對。其它方案都繞遠，A、B、D錯。9. B高速公路的車速快，選擇該設計方案的最主要原因是提升行車速度，B對。減緩道路坡度、聯(lián)系更多村落、開發(fā)煤礦資源不是主要目的，A、C、D錯。10. B  根據(jù)圖示信息可知，杭黃高鐵繞道千島湖等景區(qū)從而繞成“Z”字形，因此該做法的主要原因是連接景區(qū)，帶動經濟發(fā)展；該線路穿山越嶺，增加了工程成本；降低時速是因為經過了山區(qū)，高差大且線路彎曲造成的；繞成“Z”字形是為了靠近景區(qū)、開發(fā)景區(qū)，不是為了減少景區(qū)干擾。據(jù)此分析選B。11. A  架橋修隧道適用于河谷、山地等地勢起伏大的地形，根據(jù)圖示可知，杭黃高鐵穿越了天目山、黃山等山地，由于山地多且地勢高差大，高鐵的橋隧比很高，選A。12. B   根據(jù)所學知識和材料，鐵路沿線站點密度的大小取決于沿線人流量的多少，所以北京北站至延慶站之間站點密度大的根本原因是人口密度大，B正確；北京北站至延慶站之間位于北京西北方向，圖示信息沒法確定工業(yè)、景點和建筑密度，A、C、D錯誤。故正確答案為B。13. C  八達嶺長城站埋藏深度超過100米的主要原因是減輕地面震動來保護八達嶺長城，C正確；保持恒定溫度、節(jié)約建設用地、避免雨水滲漏沒必要埋藏深度超過100米，A、B、D錯誤。故正確答案為C14. B高鐵主要用于客運，對解決貨運緊張問題影響不大，A錯誤；京張高鐵的修建使得從北京到河北省張家口由原來的3個多小時縮短到1小時以內，方便了區(qū)域之間的聯(lián)系，促進京津冀一體化，B正確；C、促進聯(lián)系，不會使得勞動力西移，西部勞動力條件相對優(yōu)越，C錯誤；D、根據(jù)材料沿線沒有礦產資源，D錯誤。故選B。15.（1）與成貴鐵路跨河大橋涉水橋墩相比，不涉水橋墩的建設技術要求更高、工程量更大、造價更高.
（2）完善我國西南地區(qū)交通運輸網絡，方便居民出行；促進沿線地區(qū)經濟發(fā)展，加快西南地區(qū)的脫貧步伐；帶動相關產業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)機會；有利于開發(fā)旅游資源，帶動第三產業(yè)發(fā)展    

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第一節(jié) 區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響

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