m相同時(shí)，物體加速度a與所受外力F成正比
F相同時(shí)，物體加速度a與物體質(zhì)量m成反比
當(dāng)物體受到多個(gè)力時(shí)，F(xiàn)則為合外力
物體加速度的大小與所受合外力的大小成正比，與物體的質(zhì)量成反比，加速度方向與合外力方向相同。
如果規(guī)定：使質(zhì)量為1kg的物體產(chǎn)生1m/s2的加速度所用的力為1kg·m/s2
1 N = 1 kg·m/s2
后人為了紀(jì)念牛頓將kg·m/s2 稱為牛頓，簡(jiǎn)稱牛，用符號(hào) N 表示。
1、當(dāng)物體同時(shí)受到幾個(gè)外力的作用時(shí)，F(xiàn) 代表的是合外力。
2、單位要使用國(guó)際單位：
力—牛頓（N）、質(zhì)量—千克（kg）、長(zhǎng)度—米（m）、時(shí)間—秒（s）
宏觀物體（相對(duì)于分子、原子）
低速運(yùn)動(dòng)（遠(yuǎn)小于光速）
力與加速度對(duì)應(yīng)同一時(shí)刻。同時(shí)出現(xiàn)，同時(shí)消失。一變俱變。
力是加速度產(chǎn)生的原因，沒有力就沒有加速度。力若為恒力，加速度也不變。
F=ma是針對(duì)同一物體或同一系統(tǒng)的同一時(shí)刻同一參考系而言。
對(duì)于作用在物體上的每個(gè)力都各自會(huì)產(chǎn)生加速度，而物體的實(shí)際加速度則是各加速度的矢量和。
分力對(duì)應(yīng)分加速度，合力對(duì)應(yīng)合加速度。
要使物體獲得較大的加速度，除了對(duì)物體施加較大的作用力外，還要使物體的質(zhì)量盡可能小。
賽車要求能在盡可能短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到最大速度，即要有盡可能大的加速度，除了裝備功率很大的發(fā)動(dòng)機(jī)外，在設(shè)計(jì)時(shí)還要考慮選用輕型材料，以使賽車的質(zhì)量盡可能小
某高速列車起動(dòng)后的初始階段，可視為在恒定的牽引力作用下做勻加速直線運(yùn)動(dòng)。若在該階段列車組的牽引力為 3.04×105 N，列車所受阻力為 7.9×104 N，列車質(zhì)量為 4.5×105 kg，則列車從起動(dòng)至速度達(dá)到60 km/h需要多長(zhǎng)時(shí)間？
用牛頓第二定律解決動(dòng)力學(xué)問題時(shí)，通常需明確研究對(duì)象，分析其受力及運(yùn)動(dòng)情況，再運(yùn)用牛頓第二定律和運(yùn)動(dòng)學(xué)公式列出方程求解。其中加速度通常是聯(lián)系力和運(yùn)動(dòng)情況的橋梁
某高速列車總質(zhì)量為 4.5×105 kg，在以 216 km/h 的速度直線行駛時(shí)緊急制動(dòng)，要求從開始制動(dòng)到完全停止的行駛距離不超過 2 000 m。該高速列車在制動(dòng)過程中受到的阻力至少為多大？
實(shí)驗(yàn)中重物的質(zhì)量 m為什么要遠(yuǎn)小于小車的質(zhì)量M？
重物與小車一起做勻加速運(yùn)動(dòng)，加速度相同，將兩者視為整體，由牛頓第二定律得
對(duì)小車受力分析，由牛頓第二定律可得
當(dāng)m

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第3節(jié) 牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律

版本： 魯科版 (2019)

年級(jí)： 必修 第一冊(cè)

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