01 交通布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸 知識(shí)點(diǎn) 交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響 核心突破·技能提升（核心提煉+真題典例+題型歸納） 考點(diǎn) 交通運(yùn)輸建設(shè)意義的答題思路 02 交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響 知識(shí)梳理·基礎(chǔ)回歸 知識(shí)點(diǎn)1 交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響 知識(shí)點(diǎn)2 交通運(yùn)輸布局對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響 核心突破·技能提升（核心提煉+真題典例+題型歸納） 考點(diǎn) 交通運(yùn)輸布局與聚落發(fā)展 熱點(diǎn)應(yīng)用 01 低空經(jīng)濟(jì) 02 中國高鐵 03 液袋運(yùn)輸 04 北極航道
交通布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。交通運(yùn)輸越便利、快捷，經(jīng)濟(jì)各要素的流動(dòng)速度越快、耗時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值也就越大。
知識(shí)點(diǎn) 交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
（1）空間上的優(yōu)化配置
便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離。使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。實(shí)例：沿海地區(qū)憑借海運(yùn)優(yōu)勢，面向國際市場，發(fā)展出口加工業(yè)、出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)；一些偏遠(yuǎn)的邊境聚落，依托國際陸路優(yōu)勢，發(fā)展成為重要的邊境貿(mào)易口岸。
（2）縮短區(qū)域時(shí)空距離
交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游行業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)。
（3）帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
舉例a.國內(nèi)重大交通運(yùn)輸工程建設(shè)我國自20世紀(jì)末以來，大力投資建設(shè)全國高速公路網(wǎng)、全國高速鐵路網(wǎng)，以及西氣東輸、村村通等重大交通運(yùn)輸工程，不僅促使我國經(jīng)濟(jì)長期高速發(fā)展，而且有效地帶動(dòng)中西部地區(qū)發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富。b.“一帶一路”倡議
一帶一路”倡議對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響
交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益的影響
①有利于加快經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的致富速度；②有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定；③有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。
交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域社會(huì)效益的影響
交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的具體影響
考點(diǎn) 交通運(yùn)輸建設(shè)意義的答題思路
（2023·新課標(biāo)卷）近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線（國道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。
1．圖1所示舊國道布局的主要目的是（ ）A．方便縣城對(duì)外運(yùn)輸 B．方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C．促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展 D．吸引縣城商業(yè)集聚
2．新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是（ ）①等級(jí)過低 ②線路過長 ③車流量過大 ④路口過多A．①②B．②③C．③④D．①④
3．推測新國道通車后（ ）A．車輛過境速度提高 B．車輛穿城用時(shí)增加C．縣城汽車保有量減少 D．縣城商業(yè)萎縮
4．（2024·河北卷）閱讀材料，完成下列要求。
德國萊茵——魯爾城市群（圖）是區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的典型代表，20世紀(jì)70年代以來，在市場與政府共同推動(dòng)下，該區(qū)域?qū)γ禾?、鋼鐵、化工等重工業(yè)進(jìn)行改造，積極培育新興產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型（表）。憑借發(fā)達(dá)的軌道交通，各城市協(xié)調(diào)發(fā)展，形成了區(qū)域一體化格局。
說明軌道交通對(duì)該城市群一體化發(fā)展的作用。
【詳解】讀圖可知，不同等級(jí)城市間通過軌道交通彼此聯(lián)系，軌道交通加強(qiáng)了城市之間的人才、物資、資金的流動(dòng)，促進(jìn)了區(qū)域聯(lián)系，優(yōu)化了區(qū)域要素配置；中心城市與周邊城市交通聯(lián)系方便，加強(qiáng)了中心城市對(duì)中小城市的輻射帶動(dòng)作用，以及中小城市對(duì)中心城市的支撐作用。
【答案】軌道交通加強(qiáng)了城市之間的交流聯(lián)系；促進(jìn)了人才、物資、資金的流動(dòng)，優(yōu)化了區(qū)域要素配置；加強(qiáng)了中心城市對(duì)中小城市的輻射帶動(dòng)作用。
題型01 交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
某鎮(zhèn)早期有國道和鐵路經(jīng)過，一直沿用至今。2008年高速公路通車并設(shè)有進(jìn)出口，2017年高速鐵路通車，同時(shí)該鎮(zhèn)在居民區(qū)外圍修建了新路。直到當(dāng)前，新路沿線仍未新建房屋。下圖示意該鎮(zhèn)交通布局。據(jù)此完成下面小題。
1．新路通車后（?? ?）A．沿線商業(yè)蓬勃發(fā)展 B．車輛穿鎮(zhèn)用時(shí)增加C．車輛通行數(shù)量減少 D．過境車輛速度提高
【解析】1．讀題可知，新路沿線未新建房屋，說明新路上行人和非機(jī)動(dòng)車較少，對(duì)機(jī)動(dòng)車通行影響小，過境機(jī)動(dòng)車通行速度提高，用時(shí)減少，B錯(cuò)誤，D正確；新路上行人和非機(jī)動(dòng)車較少，所以新路沿線人流量不大，不利于商業(yè)發(fā)展，A錯(cuò)誤；速度較快，車輛穿鎮(zhèn)用時(shí)減少，車輛通行數(shù)量增加，C錯(cuò)誤。故選D。
2．新路修建多年后，其沿線一直未新建房屋的主要原因是（? ??）A．人口外遷 B．保護(hù)耕地C．高鐵阻隔 D．噪音干擾
【解析】2．新路修建多年后，其沿線一直未新建房屋的主要原因是沿線多為耕地，保護(hù)耕地，B正確；人口外遷、高鐵阻隔、噪音干擾的有一定的影響，但不是主要原因，ACD錯(cuò)誤。故選B。
3．高速鐵路通車后，仍保留普通鐵路火車站的主要目的是（?? ?）A．方便農(nóng)產(chǎn)品向外運(yùn)輸 B．緩解河流運(yùn)輸壓力C．促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展 D．降低居民遠(yuǎn)行成本
【解析】3．高速鐵路通車后，仍保留普通鐵路火車站的主要目的是方便農(nóng)產(chǎn)品向外運(yùn)輸，A正確；河流在耕地間穿行，主要目的用于農(nóng)業(yè)灌溉，沿線居民點(diǎn)少水運(yùn)功能弱，B錯(cuò)誤；圖例中未顯示旅游景點(diǎn)或景區(qū)，且新建交通未預(yù)留出口，C錯(cuò)誤；對(duì)居民出行成本影響較小，D錯(cuò)誤。故選A。
紐約灣區(qū)是美國的經(jīng)濟(jì)核心地帶，覆蓋了31個(gè)郡縣，人口4347多萬，紐約灣區(qū)共有28個(gè)機(jī)場，由紐約新澤西港務(wù)局跨洲統(tǒng)一管理。下圖示意美國紐約灣區(qū)機(jī)場群分布。完成下面小題。
4．紐約灣區(qū)機(jī)場集群發(fā)展的原因是（? ?）A．區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)外聯(lián)系頻繁B．區(qū)內(nèi)城市眾多，空運(yùn)聯(lián)系便捷C．便于相互協(xié)作，獲取集聚效益D．城市化水平高，交通用地緊張
【解析】4．紐約灣區(qū)是美國的經(jīng)濟(jì)核心地帶，覆蓋了31個(gè)郡縣，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，對(duì)外聯(lián)系密切，幾乎每個(gè)城市都建有機(jī)場，A正確；區(qū)內(nèi)城市眾多，因此區(qū)內(nèi)城市之間由于距離較近，空運(yùn)量占比較小，B錯(cuò)誤；機(jī)場集群發(fā)展主要是因?yàn)橛羞\(yùn)輸需求，便于相互協(xié)作，獲取集聚效益不是主要原因，C錯(cuò)誤；機(jī)場占地面積較大，D錯(cuò)誤。故選A。
5．由新澤西港務(wù)局統(tǒng)一管理紐約灣區(qū)機(jī)場群，有利于（? ? ?）①避免競爭 ②防止市區(qū)擁堵③提高運(yùn)輸效率 ④降低管理成本A．①②B．③④C．①③D．②④
【解析】5．機(jī)場群統(tǒng)一管理，可以合理布局，合理分配物流，有效降低物流管理成本，避免惡性競爭，提高整體效益，①錯(cuò)誤，③④正確；交通擁堵是地面公路交通問題，不屬于機(jī)場管理范疇，②錯(cuò)誤。綜上所述，B正確，ACD錯(cuò)誤，故選B。
交通布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和物質(zhì)輸出，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢;擴(kuò)大市場，加速商貿(mào)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展
加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ);形成新的出海通道，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展;發(fā)展邊境貿(mào)易
緩解運(yùn)輸壓力，節(jié)省運(yùn)營時(shí)間;合理布局路網(wǎng)，形成交通運(yùn)輸網(wǎng)
帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，擴(kuò)大就業(yè);帶動(dòng)貧困地區(qū)脫貧致富;促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)；有利于加快邊遠(yuǎn)偏僻地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度
破壞植被，水土流失(荒漠化)加劇，誘發(fā)(加劇)地質(zhì)災(zāi)害;生物多樣性減少
有利于加快對(duì)外開放、發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)；有利于鞏固國防,保衛(wèi)邊疆；促進(jìn)區(qū)域聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)域合作，促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展
交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響
聚落，尤其是城市，是區(qū)域發(fā)展的中心，也是區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)交通運(yùn)輸布局及其變化對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響，突出表現(xiàn)在對(duì)聚落發(fā)展的影響。交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方，并由此吸引餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等相關(guān)行業(yè)在空間上的集聚。在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市，如我國石家莊與株洲。
知識(shí)點(diǎn)1 交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響
①內(nèi)陸城市依托鐵路樞紐發(fā)展起來例如，火車?yán)瓉淼某鞘朽嵵荩壕V線與隴海-蘭新線交會(huì)株洲：京廣線與湘黔線-浙贛線交會(huì)寶雞：隴海-蘭新線與寶成線交會(huì)
②沿海、沿江城市依托港口、河流發(fā)展舉例贛州，河運(yùn)的起點(diǎn)宜賓、重慶、武漢，干支流交匯處上海、廣州，河流入?？?br/>1.交通運(yùn)輸布局影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度
知識(shí)點(diǎn)2 交通運(yùn)輸布局對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響
2.交通運(yùn)輸布局影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的選址
商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城市的幾何中心處；但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示如下:
交通干線交匯處往往有利于商業(yè)中心的形成
3.交通運(yùn)輸布局影響商業(yè)中心的形成與發(fā)展
4.交通運(yùn)輸方式和布局的變化影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置
1.交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落形態(tài)變化的影響
陸路干道附近，因?yàn)楣糯狈桨疡R車作為交通工具，以陸路交通為主。
由于運(yùn)輸方式的改變鐵路和公路的興建使聚落多沿鐵路和公路線發(fā)展。
大多是沿江沿河發(fā)展，因?yàn)槟戏揭运\(yùn)交通為主。
考點(diǎn) 交通運(yùn)輸布局與聚落發(fā)展
聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道)擴(kuò)展,即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸。
案例：古揚(yáng)州城因大運(yùn)河興而興,因大運(yùn)河衰而衰。 21世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤揚(yáng)長江公路大橋的貫通,改變了揚(yáng)州的交通運(yùn)輸狀況,揚(yáng)州再次崛起成為長江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。
2.交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響
交通線的發(fā)展,會(huì)導(dǎo)致城市空間形態(tài)沿交通線擴(kuò)展,發(fā)展速度加快;交通線衰落,城市形態(tài)基本不變,發(fā)展速度減慢。
我國有計(jì)劃地對(duì)分散的鄉(xiāng)村聚落進(jìn)行合并，建設(shè)相對(duì)集中的鄉(xiāng)村聚落，新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路。交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。
（2020·江蘇卷）下圖為“某小鎮(zhèn)空間格局演化過程示意圖”。讀圖完成下面小題。
1．影響該小鎮(zhèn)空間格局演化的主要因素是（? ??）A．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) B．人口素質(zhì)C．環(huán)境質(zhì)量 D．交通方式
【解析】1．讀圖可知，明清兩代該小鎮(zhèn)主要沿河拓展，現(xiàn)代該小鎮(zhèn)主要沿高速公路拓展，因此影響該小鎮(zhèn)空間格局演化的主要影響因素是交通方式，故D對(duì)。故選D。
2．“現(xiàn)代拓展區(qū)”的建立有利于（? ??）A．減輕自然災(zāi)害 B．提高環(huán)境容量C．保護(hù)傳統(tǒng)地域文化 D．減少溫室氣體排放
【解析】2．從圖文信息不能判斷該小鎮(zhèn)的自然環(huán)境特征，因此不能判斷“現(xiàn)代拓展區(qū)”的建立是否能減輕自然災(zāi)害，A錯(cuò)。一個(gè)區(qū)域的環(huán)境容量是相對(duì)穩(wěn)定的，不會(huì)因?yàn)椤艾F(xiàn)代拓展區(qū)”的建立而提高，B錯(cuò)?！艾F(xiàn)代拓展區(qū)”遠(yuǎn)離老城區(qū)，可以一定程度緩解城市熱島效應(yīng)，但是并沒有減少溫室氣體排放，D錯(cuò)?！艾F(xiàn)代拓展區(qū)”遠(yuǎn)離老城區(qū)，相對(duì)減少了對(duì)明清傳統(tǒng)文化的破壞，使當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕梢缘玫礁玫谋Ｗo(hù)，C對(duì)。故選C。
（2024·吉林卷）埃森登機(jī)場曾是墨爾本近郊的綜合性國際機(jī)場。1971年，墨爾本新機(jī)場投入運(yùn)營，埃森登機(jī)場轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨珓?wù)、商務(wù)、緊急救援等職能為主的專用機(jī)場。隨著機(jī)場職能的改變，埃森登機(jī)場區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢，將航空與城市商業(yè)融合，成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心，逐步發(fā)展為“空港城市”。據(jù)此完成下面小題。
3．埃森登機(jī)場作為專用機(jī)場，以下最可能成為其客源的行業(yè)是（?? ?）A．金融服務(wù)業(yè) B．倉儲(chǔ)物流業(yè) C．批發(fā)零售業(yè) D．休閑旅游業(yè)
【解析】3．閱讀材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，埃森登機(jī)場作為專用機(jī)場，其職能主要為公務(wù)、商務(wù)、緊急救援等為主，且該機(jī)場江航空和城市商業(yè)融合，成為新興的商業(yè)中心，因此客源最可能主要為商業(yè)服務(wù)行業(yè)，故A正確；倉儲(chǔ)物流業(yè)主要考慮交通最優(yōu)原則，但其貨物流通量大，不適宜選擇航空運(yùn)輸，故B錯(cuò)誤；批發(fā)零售業(yè)需要人流量大，且交通便利的區(qū)域，物品流通業(yè)不需要航空運(yùn)輸，不需要布局在商業(yè)中心區(qū)域，故C錯(cuò)誤；休閑旅游業(yè)一般位于景區(qū)或旅游城市，故D錯(cuò)誤。答案選擇A。
4．埃森登機(jī)場區(qū)域發(fā)展成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心的有利條件是（?? ?）①市場規(guī)模較大????②基礎(chǔ)設(shè)施完備????③勞動(dòng)力價(jià)格低????④空陸交通便捷A．①② B．①③ C．②④ D．③④
【解析】4．結(jié)合所學(xué)知識(shí)，閱讀材料可知，埃森登機(jī)場曾是墨爾本近郊的綜合性國際機(jī)場，現(xiàn)場發(fā)展成為新興商業(yè)中心最好的條件是基礎(chǔ)設(shè)施完善，有利于商業(yè)中心的建立，故②正確；由于其屬于近郊區(qū)域，因此其市場規(guī)模相對(duì)墨爾本城市區(qū)域小，因此市場規(guī)模不大，故①錯(cuò)誤；由于埃森登機(jī)場主要職能是公務(wù)、商務(wù)、緊急救援等，因此其需要的是高素質(zhì)的人才，勞動(dòng)力價(jià)格對(duì)其影響小，故③錯(cuò)誤；埃森登機(jī)場屬于綜合型國際機(jī)場，交通運(yùn)輸便捷，因此區(qū)域內(nèi)空陸交通非常便捷，故④正確。正確的②和④，答案選擇C。
題型01 交通運(yùn)輸對(duì)聚落的影響
20世紀(jì)60～70年代，我國城市火車站大多是功能單一的交通建筑，只在線路單側(cè)布置站房，導(dǎo)致城市形態(tài)單側(cè)發(fā)展，客觀上形成對(duì)城市空間的分隔，甚至成為明顯的城鄉(xiāng)分界。新一代鐵路交通樞紐以車站為核心、高度融合城市功能，形成超級(jí)樞紐綜合體，重塑城市結(jié)構(gòu)。完成下面小題。
1．許多城市鐵路站房的另一側(cè)，幾十年都發(fā)展緩慢是由于（? ??）A．耕地保護(hù) B．可達(dá)性差 C．人口外遷 D．城市規(guī)劃
【解析】1．由材料可知，20世紀(jì)60-70年代，我國城市火車站大多是功能單一的交通建筑，只在線路單側(cè)布置站房，聯(lián)系不便，交通可達(dá)性差，導(dǎo)致城市形態(tài)單側(cè)發(fā)展，客觀上形成對(duì)城市空間的分隔，B正確。耕地保護(hù)、人口外遷、城市規(guī)劃與其發(fā)展緩慢關(guān)系不大，ACD錯(cuò)誤。故選B。
2．城市的這種單側(cè)發(fā)展對(duì)鐵路客站的不利影響是（?? ?）A．制約服務(wù)范圍拓展 B．導(dǎo)致站點(diǎn)客流減少C．引發(fā)站前交通擁堵 D．造成部分設(shè)施閑置
【解析】2．結(jié)合材料和上題結(jié)論可知，早期鐵路對(duì)城市空間的限制主要是鐵路造成站區(qū)擁堵，秩序混亂，環(huán)境條件差，C正確；單側(cè)發(fā)展不會(huì)制約鐵路客站服務(wù)范圍拓展，A錯(cuò)誤；會(huì)導(dǎo)致站點(diǎn)客流增加，B錯(cuò)誤；造成部分設(shè)施超負(fù)荷運(yùn)載，D錯(cuò)誤。故選C。
3．目前我國城市推進(jìn)超級(jí)樞紐綜合體建設(shè)的最大障礙是（?? ?）A．站、城行政歸屬不同 B．城市土地資源緊缺C．投資成本大風(fēng)險(xiǎn)高 D．破壞城市生態(tài)環(huán)境
【解析】3．目前我國城市推進(jìn)超級(jí)樞紐綜合體建設(shè)的最大障礙是站、城行政歸屬不同；火車站隸屬于中國國家鐵路集團(tuán)有限公司，屬國企；而城市建設(shè)局是當(dāng)?shù)厝嗣裾鞴艹鞘幸?guī)劃工作的職能部門，屬政府部門，A正確。土地資源、投資成本、破壞生態(tài)都不是最大的障礙，BCD錯(cuò)誤。故選A。
題型02 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響
秦朝時(shí)，朝邑縣（下圖）建成首座橫跨黃河的浮橋，可直通中原地區(qū)（今黃河中下游地區(qū).為夏朝至北宋時(shí)期的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心）。秦朝后期該縣商業(yè)發(fā)展快。至唐朝已是區(qū)域商業(yè)名城。朝邑縣古城區(qū)附近的河灘約有40萬畝耕地，“旱則大豐，澇則大歉”。為儲(chǔ)糧備荒、該縣在黃土臺(tái)塬（黃土桌狀高地）上修建豐圖義倉。據(jù)此完成下面小題。
4．秦朝后期朝邑縣商業(yè)發(fā)展快的有利條件主要是（? ??）A．耕地面積大 B．建成歷史久C．多河交匯 D．交通便利
【解析】4．根據(jù)材料“秦朝，朝邑縣建成首座橫跨黃河的浮橋，可直通中原地區(qū)”，結(jié)合秦朝時(shí)期的航運(yùn)技術(shù)（主要依靠擺渡過河），可知在浮橋修建以前，黃河是該地與中原地區(qū)之間的天然障礙，浮橋是該地前往當(dāng)時(shí)“經(jīng)濟(jì)中心”的交通要道，因而來往人流量大，久而久之便帶動(dòng)了商業(yè)的發(fā)展，故本題正確答案為D項(xiàng)。
5．豐圖義倉的選址主要考慮的是黃土臺(tái)塬（? ??）A．地形平坦、施工難度小 B．氣候溫涼，易儲(chǔ)藏C．地勢較高，防洪免受潮 D．人跡罕至，影響小
【解析】5．糧倉的修建需要考慮防潮、防蟲鼠等糧食儲(chǔ)藏條件。根據(jù)材料，黃土臺(tái)塬為黃土桌狀高地，與周邊地區(qū)（如河灘）相比，地勢較高，一方面可免遭洪水泛濫的影響，且積水易向外排出；另一方面也可因遠(yuǎn)離地下水層，可有效減少地下水所帶來的潮氣，防止儲(chǔ)藏的糧食受潮發(fā)霉。綜合以上分析，本題正確答案為C項(xiàng)。
交通運(yùn)輸對(duì)聚落形成的影響：在客、貨吞吐量大的交通樞紐，還會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè)，并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市
交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響：聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道)擴(kuò)展,即交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸；交通線的發(fā)展,會(huì)導(dǎo)致城市空間形態(tài)沿交通線擴(kuò)展,發(fā)展速度加快;交通線衰落,城市形態(tài)基本不變,發(fā)展速度減慢。
對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響：山區(qū)密度小,平原密度大，山區(qū)地勢起伏大,交通運(yùn)輸線路稀少,交通運(yùn)輸方式單一,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小;平原地勢平坦,交通方便,客貨流量大,商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大
對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)選址的影響：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則,分布在城市的幾何中心處;但更多的是遵循交通最優(yōu)原則,建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線
低空經(jīng)濟(jì)是以各類低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。深圳是全球無人機(jī)最重要的生產(chǎn)基地之一，現(xiàn)已成為我國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“領(lǐng)頭羊”。2024年2月27日，被稱為“空中的士”的eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器，如圖）從“無人機(jī)之都”深圳直飛珠海，成功完成全球首次跨海越城飛行，將2個(gè)多小時(shí)的地面車程縮短至20分鐘。完成下面小題。
1．深圳成為我國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展“領(lǐng)頭羊”的最主要優(yōu)勢是（?? ?）A．市場需求大B．勞動(dòng)力素質(zhì)高C．產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好D．基礎(chǔ)設(shè)施完善
【解析】1．深圳是全球無人機(jī)最重要的生產(chǎn)基地之一，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，D正確；勞動(dòng)力素質(zhì)高、市場需求大、基礎(chǔ)設(shè)施完善不是深圳發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的最主要優(yōu)勢，ABC錯(cuò)誤。故選D。 ?????
2．與傳統(tǒng)的士相比，“空中的士”的優(yōu)點(diǎn)是（?? ?）A．靈活性較強(qiáng)B．受地面影響小C．運(yùn)輸費(fèi)用低D．受天氣影響小
【解析】2．傳統(tǒng)的士可以隨時(shí)下車，靈活性更強(qiáng)，A錯(cuò)誤；“空中的士”采用電動(dòng)垂直起降方式，在空中飛行，受地面影響小，如交通擁堵、地形限制等因素對(duì)其影響較小，B正確；“空中的士”使用航空器，技術(shù)要求高，運(yùn)輸費(fèi)用較高，C錯(cuò)誤；“空中的士”受天氣影響大，D錯(cuò)誤。故選B。
低空經(jīng)濟(jì)是指在1000米以下利用無人駕駛航空器進(jìn)行多場景飛行的國家經(jīng)濟(jì)行為，我國官方將其定義為"新質(zhì)生產(chǎn)力的代表"。低空經(jīng)濟(jì)，指依托低空空域而發(fā)展的各種產(chǎn)業(yè)。
低空經(jīng)濟(jì)所包含的產(chǎn)業(yè)并非獨(dú)立存在，而是能相互關(guān)聯(lián)，從而形成了低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈。2024 年 2 月 27 日，全球首條低空航線在深圳首飛，一架 2 噸重，載重 400 公斤的純電eVTOL 五座飛行器從深圳蛇口郵輪母港起飛，抵達(dá)珠海九州灣碼頭，耗時(shí)僅僅 20 來分鐘。
上游——原料和零件包括負(fù)責(zé)原材料和零部件研發(fā)、制造和供應(yīng)的產(chǎn)業(yè)，如芯片、電池等的研發(fā)和制造。中游——核心產(chǎn)業(yè)從事無人機(jī)、直升機(jī)、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）、飛行汽車等航空器、飛行器的設(shè)計(jì)和制造。也包括與配套產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施、保障服務(wù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，如通用機(jī)場建設(shè)、人員培訓(xùn)、維修保養(yǎng)、燃料供應(yīng)、地勤服務(wù)等。下游——“低空經(jīng)濟(jì)+”主要指向應(yīng)用層面，包括低空物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、觀光游覽、空中巡查、醫(yī)療救護(hù)、短距通勤等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。
發(fā)展“低空經(jīng)濟(jì)”的意義①經(jīng)濟(jì)：增添經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力低空經(jīng)濟(jì)涉及裝備制造、航空、旅游、物流等多個(gè)領(lǐng)域，其發(fā)展將帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。低空經(jīng)濟(jì)涵蓋的產(chǎn)業(yè)大多是附加值很高的高新技術(shù)制造產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，這就可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要不同區(qū)域發(fā)揮各自優(yōu)勢，通力合作。這可以加強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。社會(huì)：②集約利用空間資源利用航空交通工具可以有效彌補(bǔ)地面空間的不足，充分利用垂直空間，打造立體化的交通格局。③提高交通運(yùn)輸效率利用航空運(yùn)輸快速和安全的特性，可以有效提高運(yùn)輸效率，優(yōu)化穩(wěn)定性和安全性?？罩薪煌ㄟ\(yùn)輸方式不僅節(jié)省時(shí)間，還能夠減輕地面交通的壓力，緩解交通擁堵的問題。由電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)的飛行器，還可以代替價(jià)格高昂的燃油，從而降低運(yùn)輸成本。環(huán)境：④優(yōu)化區(qū)域環(huán)境形象低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是與航空旅游、通用航空等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以促進(jìn)人們綠色出行，緩解空氣污染、噪音污染等環(huán)境問題，改善生活環(huán)境。伴隨低空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也可能會(huì)推動(dòng)城市規(guī)劃中更多綠色基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如停機(jī)坪周圍的綠地公園等。利用航空交通工具提供服務(wù)，可以打造智能化、現(xiàn)代化、國際化的城市形象，間接吸引更多的投資和人才，從而促進(jìn)城市的發(fā)展。
發(fā)展低空飛行對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義
促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)。
優(yōu)化區(qū)域環(huán)境形象，緩解環(huán)境問題，改善生活環(huán)境。
集約利用空間資源，打造立體化交通格局。
單擊此處添加內(nèi)容，簡明扼要地闡述觀點(diǎn)。根據(jù)需要酌情增減文字
間接吸引投資和人才，促進(jìn)城市發(fā)展。
“低空經(jīng)濟(jì)”發(fā)展措施①加大政府投入政府應(yīng)加大資金、科技、勞動(dòng)力等要素投入，設(shè)立專項(xiàng)資金支持相關(guān)科研項(xiàng)目，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)科技突破。加強(qiáng)政策引領(lǐng)，合理規(guī)劃布局，建立安全監(jiān)測預(yù)警、應(yīng)急等完備的公共服務(wù)體系，提高服務(wù)能力。相關(guān)部門還要加大對(duì)低空經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管，完善相關(guān)法律法規(guī)，明確行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展，防止亂象出現(xiàn)。②完善產(chǎn)業(yè)體系加強(qiáng)起降點(diǎn)、航線、物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并拓展低空經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用領(lǐng)域，打造和各種服務(wù)業(yè)結(jié)合的新產(chǎn)業(yè)，如“空中出租車”、航空運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)等。同時(shí)相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不能落下，比如航空器租賃、科普教育、航空會(huì)展、廣告策劃、保險(xiǎn)等。③促成多方協(xié)同依托經(jīng)濟(jì)區(qū)和城市群，利用各自優(yōu)勢，建設(shè)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造產(chǎn)業(yè)集群。與“工業(yè)集聚”一樣，可以降低運(yùn)作成本、共享基礎(chǔ)設(shè)施、促進(jìn)交流合作、獲得規(guī)模效益。政府、企業(yè)、高校要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，加強(qiáng)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域人才培訓(xùn)，培養(yǎng)專業(yè)人才隊(duì)伍，提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力。還要積極推動(dòng)國際合作，借鑒國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)我國低空經(jīng)濟(jì)與國際接軌，提升國際競爭力。
“低空經(jīng)濟(jì)”發(fā)展措施④加強(qiáng)宣傳普及可以通過書籍、講座、廣告、展覽、宣傳視頻等形式，借助社交媒體、短視頻平臺(tái)等渠道，向大眾宣傳普及低空經(jīng)濟(jì)，提高低空經(jīng)濟(jì)的知名度，擴(kuò)大市場需求，激發(fā)市場潛能。⑤服務(wù)綠色發(fā)展加強(qiáng)低空經(jīng)濟(jì)與綠色能源的融合，充分利用太陽能、風(fēng)能等清潔能源，減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴，將其與“雙碳”等綠色發(fā)展目標(biāo)相結(jié)合。鼓勵(lì)低空經(jīng)濟(jì)企業(yè)采用環(huán)保技術(shù)，減少污染排放；向公眾普及低空經(jīng)濟(jì)對(duì)綠色發(fā)展的貢獻(xiàn)，從而支持低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
低空飛行目前還難以大面積推廣的原因是？（1）安全要求高，在大城市飛行，必須保證安全；（2）目前剛起步，技術(shù)不夠成熟，需要更多的測試等；（3）飛行器等成本高，維護(hù)成本高。從產(chǎn)業(yè)角度看，我國能率先開發(fā)低空飛行經(jīng)濟(jì)的原因？（1）我國的無人機(jī)技術(shù)、新能源等技術(shù)先進(jìn)，技術(shù)成熟；（2）相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈完整，能形成規(guī)模優(yōu)勢，能降低成本；（3）我國政策支持；（4）我國人口眾多，對(duì)低空飛行需求大；這也是我國低空飛行經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢
珠江口作為試飛首選地的原因？
人口稠密，選址的社會(huì)影響大，營銷效果好，市場需求大。
主要在海域，風(fēng)險(xiǎn)較低。
珠江口的傳統(tǒng)交通方式花費(fèi)時(shí)間長，費(fèi)用高，當(dāng)?shù)貙?duì)低空經(jīng)濟(jì)需求高。
近年來，國內(nèi)高鐵樞紐地區(qū)逐步成為城市擴(kuò)展的新型空間。高鐵樞紐地區(qū)選址過于偏遠(yuǎn)或偏向中心均會(huì)影響城市向高鐵樞紐地區(qū)擴(kuò)展。高鐵距離指數(shù)是指高鐵站到城市中心的距離與設(shè)站后城市建成區(qū)面積之比，距離指數(shù)在0.93～2.14之間的高鐵樞紐產(chǎn)生的城市空間擴(kuò)展效應(yīng)最明顯。下表示意我國部分地區(qū)高鐵距離指數(shù)。據(jù)此完成下面小題。
4．下列城市中，高鐵樞紐產(chǎn)生的城市空間擴(kuò)展效應(yīng)最明顯的是（??? ）A．長沙南站 B．成都東站C．宜春站 D．上海虹橋
【解析】4．由材料可知，“距離指數(shù)在0.93～2.14之間的高鐵樞紐產(chǎn)生的城市空間擴(kuò)展效應(yīng)最明顯”。讀表格信息，長沙南站為1.33、成都東站為0.48、宜春站為2.99、上海虹橋?yàn)?.47，只有長沙南站位于0.93～2.14之間，所以效應(yīng)最明顯，A正確，排除BCD。故選A。
5．城市規(guī)劃一般都合理科學(xué)，宜春站的距離指數(shù)不在最優(yōu)區(qū)間的原因是（?? ?）A．促進(jìn)中心城市發(fā)展 B．緩解城市內(nèi)部交通擁堵C．預(yù)留城市發(fā)展空間 D．促進(jìn)中心城市人口外遷
【解析】5．宜春站距離指數(shù)為2.99，遠(yuǎn)離城區(qū)，對(duì)中心城市發(fā)展影響小，A錯(cuò)誤；高鐵主要是對(duì)外交通，因此不能緩解現(xiàn)有的城市內(nèi)部交通擁堵，B錯(cuò)誤；宜春站距離指數(shù)為2.99說明高鐵站距離城市中心較遠(yuǎn)，這就給城市發(fā)展預(yù)留了空間，C正確；增加就業(yè)機(jī)會(huì)，減少城市中心人口外遷，D錯(cuò)誤。故選C。
概念：高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。
（1）高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。（2）高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。（3）大量采用高架橋梁和隧道。來保證平順性和縮短距離。（4）高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動(dòng)車組的接觸穩(wěn)定和耐久性。（5）高速鐵路的信號(hào)控制系統(tǒng)比普通鐵路高級(jí)，因?yàn)榘l(fā)車密度大，車速快，安全性一定要高。
（3）安全性好：高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運(yùn)行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。
（1）載客量高：無論是高速公路或機(jī)場都會(huì)發(fā)生擠塞。高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載客量非常高。
（2）耗時(shí)少：除最高運(yùn)行速度外，旅客更關(guān)心的是旅行時(shí)間。
（4）正點(diǎn)率高；（5）舒適方便；（6）能耗較低
（1）縮短時(shí)空：高鐵時(shí)代是一個(gè)大幅度縮短旅途時(shí)空的時(shí)代。
（2）提升服務(wù)：高鐵時(shí)代不僅使旅行速度有了質(zhì)的飛躍、提高出行效率，而且給旅客帶來嶄新的乘車環(huán)境。
（4）優(yōu)化線路：高鐵時(shí)代主體上不單能實(shí)現(xiàn)干線上的客貨分離，還能減少支線上的中長途旅客和短途旅客彼此間互相擁擠的乘車矛盾。
（3）釋放運(yùn)能：高速列車速度快、運(yùn)量大、班次密、準(zhǔn)點(diǎn)率高，從根本上改變我國鐵路運(yùn)輸一票難求和一車難求的困境。
（5）綠色出行：高速火車是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具，高鐵時(shí)代無形中增強(qiáng)了大眾的環(huán)保意識(shí)，讓大家更喜歡乘坐環(huán)保節(jié)能的公共交通工具和電動(dòng)交通工具，高污染、高能耗的公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸則受到較大沖擊。
（6）經(jīng)濟(jì)建設(shè)：?中國進(jìn)入高鐵時(shí)代將對(duì)中國制造業(yè)的發(fā)展、產(chǎn)品的更新?lián)Q代和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、國際政治地位的提高等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
⑤高速鐵路系統(tǒng)下的高速列車和新建車站提供民航標(biāo)準(zhǔn)般的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
①高速鐵路成為新的干線鐵路，發(fā)揮了不可或缺的干線鐵路運(yùn)輸功能；
②大規(guī)模批量生產(chǎn)制造、投入運(yùn)營時(shí)速在200千米以上級(jí)別的動(dòng)車組；
③大面積興建了高速鐵路、快速鐵路和改造普速鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)；
④以高速鐵路技術(shù)為基礎(chǔ)平臺(tái)的新型城際鐵路進(jìn)一步完善支線鐵路網(wǎng)；
近年來中國高鐵的降速、降溫的原因
①鐵路成本問題：高速鐵路的總成本包括基建成本、技術(shù)成本、環(huán)境成本、安全成本這四大項(xiàng)。從安全狀況來看，我國高鐵在快速發(fā)展的同時(shí)，也產(chǎn)生了一些安全隱患。②高投入和低收益之間的矛盾：從目前來看，我國鐵路建設(shè)技術(shù)雖然得到了提高，鐵路建設(shè)成本也被降低。當(dāng)前我國的鐵路票價(jià)和國外其他國家相比，整體定價(jià)并不算是很高。但這也帶來了一個(gè)問題，我國鐵路部門常年虧損的問題。③速度越快，成本越高：近些年來，我國的高鐵速度越來越高。但速度越快，也會(huì)導(dǎo)致成本越高。因?yàn)檫^快的速度，需要支付的牽引成本越來越高。
丹江口水庫是南水北調(diào)工程的重要水源地。2023年6月，中國某煤炭企業(yè)與庫區(qū)當(dāng)?shù)睾炗喠恕暗に边\(yùn)”項(xiàng)目，即借助我國北煤南運(yùn)專用通道“浩吉鐵路”將丹江口水庫的優(yōu)質(zhì)淡水裝入密閉液袋，用集裝箱運(yùn)往陜西、山西、內(nèi)蒙古等地沿線城市，為南水北調(diào)開辟出新途徑。完成下面小題。
6．該企業(yè)簽約“丹水北運(yùn)”項(xiàng)目的根本目的是（? ??）A．增加創(chuàng)收 B．戰(zhàn)略儲(chǔ)備 C．提供用水 D．交換物資
【解析】6．根據(jù)材料可知，該企業(yè)是一家煤炭企業(yè)，企業(yè)簽約“丹水北運(yùn)”項(xiàng)目的根本目的是利用返程的北煤南運(yùn)集裝箱，提高經(jīng)濟(jì)效益，A正確；企業(yè)不是為了戰(zhàn)略儲(chǔ)備、提供用水、交換物資，BCD錯(cuò)誤。所以選A。
7．與傳統(tǒng)南水北調(diào)工程相比，“丹水北運(yùn)”采用液袋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢有（? ??）①水量大 ②水價(jià)高 ③損耗少 ④水質(zhì)優(yōu)A．①② B．①④ C．②③ D．③④
【解析】7．根據(jù)材料信息可知，是將優(yōu)質(zhì)淡水密閉運(yùn)輸，能夠減少運(yùn)輸過程中的損耗，保障水質(zhì)，③④正確；傳統(tǒng)的南水北調(diào)水量大，①錯(cuò)誤；水價(jià)高不是優(yōu)勢，②錯(cuò)誤。所以選D。
8．“丹水北運(yùn)”的水主要用于（? ??）A．發(fā)展?jié)O業(yè) B．工業(yè)冷卻 C．生活飲用 D．改善生態(tài)
【解析】8．根據(jù)材料可知，北運(yùn)的“丹水”是將丹江口水庫的優(yōu)質(zhì)淡水裝入密閉液袋，用集裝箱運(yùn)往陜西、山西、內(nèi)蒙古等地沿線城市，因此北運(yùn)的"丹水“主要用于居民飲用，C正確；發(fā)展?jié)O業(yè)、工業(yè)冷卻、改善生態(tài)需水量較大，采用這種方式運(yùn)輸，成本高昂，不符合實(shí)際，ABD錯(cuò)誤。所以選C。
液袋運(yùn)輸?shù)耐怀鰞?yōu)點(diǎn)是裝卸清理簡單，裝載量大，一次性使用、減少卸載人力，運(yùn)輸成本低，可靈活制定運(yùn)輸方案等。集裝箱液袋——一種新型的液體運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：①容量大（24000）公升——運(yùn)量大；②只需支付單程運(yùn)費(fèi)，減省包裝及物料管理等費(fèi)用——運(yùn)費(fèi)低；③一次性：避免貨物交叉污染和清洗費(fèi)用問題——環(huán)保無污染；④適合于海運(yùn)、鐵路、陸運(yùn)等運(yùn)輸方式。缺點(diǎn)：設(shè)計(jì)缺陷、液袋生產(chǎn)質(zhì)量缺陷、使用不當(dāng)、異物剮傷等導(dǎo)致液體泄露。對(duì)策：改善設(shè)計(jì)、嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)；加強(qiáng)與運(yùn)輸企業(yè)溝通；合理使用和操作。
近年來，在北極開發(fā)航線越來越受到沿岸國家的重視，預(yù)計(jì)2024年北極航線將全線通航。2023年7月，一艘名為“新新北極熊”號(hào)的集裝箱船從俄羅斯的圣彼得堡首航，經(jīng)過北極航線，在8月中旬停靠上海。圖為北極航線與傳統(tǒng)航線示意圖。完成下面小題。
9．北極航線地位日益提升得益于（??? ）A．全球氣候變暖 B．地殼運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定C．沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá) D．途經(jīng)國家較多
【解析】9．讀圖，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，北極航線緯度高，結(jié)冰期長，受全球氣候變暖影響，海冰融化，通航時(shí)間長，地位日益提升，A正確；地殼運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定則該航線地位應(yīng)一直都較高，B錯(cuò)誤；沿線國家經(jīng)濟(jì)并不都是發(fā)達(dá)，C錯(cuò)誤；北極航線途徑國家相對(duì)較少，D錯(cuò)誤。故選A。
10．與傳統(tǒng)航線相比，北極航線的優(yōu)勢是（ ???）A．基礎(chǔ)設(shè)施好 B．運(yùn)輸距離短C．單位距離的能耗低 D．運(yùn)輸成本季節(jié)差異小
【解析】10．讀圖可知，與傳統(tǒng)航線相比，北極航線的優(yōu)勢是運(yùn)輸距離短，B正確；北極航線相對(duì)較新，基礎(chǔ)設(shè)施較不完善，A錯(cuò)誤；由于北極航線緯度高，航行速度慢，為了避開海冰經(jīng)常要變化航行方向，單位距離的能耗高，C錯(cuò)誤；冬季航行需要破冰，成本高，夏季成本較低，D錯(cuò)誤。故選B。
11．“新新北極熊號(hào)”航行途中，威脅航運(yùn)安全的主要自然因素是（?? ?）①海霧 ②海冰 ③潮汐 ④洋流A．①② B．①③ C．②③ D．②④
【解析】11．讀圖，結(jié)合所學(xué)知識(shí)，“新新北極熊號(hào)”航行途中可能會(huì)遇到北大西洋暖流流經(jīng)冷海面形成的海霧，能見度低，影響航運(yùn)，①正確；該航線緯度高，可能遇到海冰，②正確；潮汐和洋流一般不會(huì)威脅航運(yùn)，③④錯(cuò)誤。綜上所述，A正確，BCD錯(cuò)誤。故選A。
北極航道是由兩條航道構(gòu)成：加拿大沿岸的“西北航道”和西伯利亞沿岸的“東北航道”。①東北航道也稱為“北方海航道”，大部分航段位于俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。從北歐出發(fā)，向東穿過北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海和楚科奇海五大海域直到白令海峽。在東北航道上，連接五大海域的海峽多達(dá)58個(gè)，其中最主要的有10個(gè)。②西北航道大部分航段位于加拿大北極群島水域，以白令海峽為起點(diǎn)，向東沿美國阿拉斯加北部離岸海域，穿過加拿大北極群島，直到戴維斯海峽。這條航線在波弗特海進(jìn)入加拿大北極群島時(shí)，分成2條主要支線，一條穿過阿蒙森灣、多芬聯(lián)合海峽、維多利亞海峽到蘭開斯特海峽；一條穿過麥克盧爾海峽、梅爾維爾子爵海峽、巴羅海峽到蘭開斯特海峽。
西北航道是大西洋和太平洋之間最短的航道。近來年，由于氣候變暖，北極冰層加速融化，北極航道的巨大商業(yè)價(jià)值逐漸被人們認(rèn)知。尤其是隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，北極航道更是被稱為“冰上絲綢之路”。航道開通對(duì)沿岸國家的意義——機(jī)遇?航道開通將成為聯(lián)絡(luò)東北亞和西歐、北美洲東西海岸的最短航線，縮短太平洋與大西洋之間的航行距離和時(shí)間，節(jié)約運(yùn)輸成本；促進(jìn)沿線地區(qū)礦產(chǎn)、漁業(yè)等資源開發(fā)，利于經(jīng)濟(jì)文化交流；促進(jìn)了北極油氣資源的開發(fā)、造船業(yè)的發(fā)展和北極地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；為沿線地區(qū)提供大量就業(yè)機(jī)會(huì)。
反對(duì)北極航道的大規(guī)模開發(fā)——挑戰(zhàn)?(1)不利條件：投資大，沿線氣溫低，對(duì)船只及航行技術(shù)要求高；通航時(shí)間不穩(wěn)定，極夜時(shí)間長，全年通航時(shí)間短；有浮冰，不利于航行安全；沿途地區(qū)人口稀疏、運(yùn)輸需求較小。(2)不利影響：北極航道的開通將會(huì)產(chǎn)生大量的人流物流，隨之而來的生活垃圾增加、動(dòng)物棲息地的破壞等，將會(huì)破壞北極生態(tài)環(huán)境的安全。如果航行的船只在北極區(qū)域發(fā)生石油泄漏，油污會(huì)聚集于北極地區(qū)難以擴(kuò)散，而且北極地區(qū)的救援與清污十分難以進(jìn)行，其污染后果難以估量。開辟北極航道的意義？（1）在環(huán)球海上航行中，只能通過巴拿馬運(yùn)河或蘇伊士運(yùn)河來連接太平洋和大西洋，甚至需繞道非洲南部好望角，與這些航線相比，北極航道一旦開通將大大縮短航程，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益；（2）北極航道一旦開通，還可減輕馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河日益嚴(yán)重的擁堵，避開日益猖獗的索馬里海盜的威脅；（3）新航線將帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，催生一些新的居民點(diǎn)，促進(jìn)現(xiàn)有港口、城市規(guī)模壯大，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
北極航道的優(yōu)勢①總航程與航行時(shí)間較短（平均航程縮短近3000海里，航行時(shí)間有望縮短9-10天，理論上而言不僅能夠節(jié)約不少燃料油開銷，還能有效地提高貨運(yùn)效率。）；
②總通航成本低?（一方面，與目前國際航運(yùn)市場上的三條航道相比，北極航道將為船東減少近30%的航程與時(shí)間，這意味著船舶燃料、人工、物料包括資金價(jià)值等與時(shí)間相關(guān)的成本也將降低30%左右。另一方面，經(jīng)北冰洋航行的船舶由于無需支付昂貴的運(yùn)河通行費(fèi)用，即使在冰情嚴(yán)重時(shí)雇傭破冰船開道的費(fèi)用也遠(yuǎn)低于目前蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河的通行費(fèi)，在總體航運(yùn)成本方面擁有非常明顯的優(yōu)勢）
北極航道的優(yōu)勢③總體安全性較高一方面，與這些航道相比，北冰洋海域所特有的嚴(yán)寒與大風(fēng)天氣不便于海盜的活動(dòng)與藏匿，因此經(jīng)北極航道航行的船舶能夠有效地避開目前東南亞和索馬里地區(qū)海盜的威脅。另一方面，與馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、直布羅陀海峽等目前國際航運(yùn)市場的交通要道相比，未來北極航道的總體通航密度不會(huì)太高，因此船舶在航行過程中發(fā)生碰撞的可能性更低，總體的航行安全性也會(huì)更高。④運(yùn)輸量增加北極航道避免經(jīng)過人工運(yùn)河，船體大小和吃水深度不受限制，可航行各種大型貨輪，且沿途無運(yùn)河壅塞，尤其有利于大噸位油輪和液化天然氣運(yùn)輸船的航運(yùn)。
北極航道的劣勢（1）極地海域特殊氣候的挑戰(zhàn)????北冰洋地區(qū)特有的低溫、風(fēng)暴、磁暴與極晝極夜的氣象特點(diǎn)為北極航行的安全增加了額外的難度。①低溫對(duì)于船體結(jié)構(gòu)安全的影響：航行在北極海域的船舶船體結(jié)構(gòu)更容易發(fā)生損壞，這將大大提升極地航行船舶建造與維護(hù)的成本；②低溫下極易發(fā)生的冰凍對(duì)于船舶航行安全的影響：甲板上的冰塊如不及時(shí)清除會(huì)直接影響船舶在風(fēng)暴中的穩(wěn)定性，嚴(yán)重時(shí)可能引發(fā)翻船事故；③低溫對(duì)船上人員與貨物的安全構(gòu)成了危險(xiǎn)：北極海域內(nèi)特有的嚴(yán)寒對(duì)戶外工作船員的人身安全形成了額外威脅；④通航時(shí)間較短：與傳統(tǒng)的熱帶航道相比，北極航道可通航的時(shí)間相對(duì)較短；⑤大范圍浮冰、磁暴及極晝與極夜的天氣影響北極航道的經(jīng)濟(jì)性：目前國際海事衛(wèi)星系統(tǒng)尚無法覆蓋北極航道中的部分地區(qū)，船舶的通訊與導(dǎo)航將主要依靠沿岸的無線電基站進(jìn)行，而北極地區(qū)所特有的磁暴對(duì)于船舶通訊導(dǎo)航設(shè)備的影響很大，船舶在北極海域內(nèi)發(fā)生失聯(lián)與迷航的可能性要高于其他海域。極晝期間長時(shí)間的白天容易引發(fā)船員視覺疲勞，而極夜期間的長時(shí)間黑暗對(duì)于船舶航行過程中的瞭望影響將會(huì)非常明顯。

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