高中地理人教版 (2019)必修第二冊第一節(jié) 區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響教學(xué)設(shè)計(jì)-教案下載-教習(xí)網(wǎng)

本章共分兩節(jié)，第一節(jié)講述“區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響”，第二節(jié)講述“交通運(yùn)輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響”。
教材從以下四個(gè)方面對第一節(jié)做了闡述。其一，區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生交通運(yùn)輸需求，交通運(yùn)輸需求量決定了交通運(yùn)輸布局的種類、規(guī)模和等級。其二，區(qū)域交通運(yùn)輸布局應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。其三，交通運(yùn)輸需求的差異(運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等)要求交通運(yùn)輸布局充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。
區(qū)域認(rèn)知：結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸需求及資金對交通運(yùn)輸布局的影響。
綜合思維：運(yùn)用實(shí)例或資料，理解交通運(yùn)輸布局的一般原則。
地理實(shí)踐力：實(shí)地調(diào)查本地交通運(yùn)輸中點(diǎn)、線布局的主要特點(diǎn)。
人地協(xié)調(diào)觀：結(jié)合實(shí)例，說明自然地理環(huán)境對交通運(yùn)輸布局的影響。
1.交通運(yùn)輸布局的一般原則。
2.區(qū)域發(fā)展促使交通運(yùn)輸需求增長，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸布局的變化。
3.區(qū)域發(fā)展使區(qū)域有足夠的資金滿足交通運(yùn)輸布局的需求。
4.資金對交通運(yùn)輸布局的影響。
教師準(zhǔn)備：掛圖、課件、投影儀等；發(fā)學(xué)案。
學(xué)生準(zhǔn)備：結(jié)合學(xué)案課前預(yù)習(xí)。
義烏是個(gè)縣級市，隸屬于浙江省金華市。1991年4月義烏民航機(jī)場通航，成為我國第二個(gè)縣級航空港。
思考問題：1. 義烏北距杭州蕭山機(jī)場只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場？
2. 為什么金華沒有民航機(jī)場，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場？
3. 是什么原因促使義烏機(jī)場不斷擴(kuò)建，并成為對外開放航空口岸？
一、交通運(yùn)輸布局的一般原則
（一）交通運(yùn)輸布局的內(nèi)涵
交通運(yùn)輸布局主要包括交通線網(wǎng)、站場組織和客流、貨流分配、引導(dǎo)兩個(gè)方面內(nèi)容。
交通運(yùn)輸布局的目的是實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
（二）交通運(yùn)輸布局的一般原則
依據(jù)運(yùn)輸需求：如我國東部地區(qū)運(yùn)輸需求大，線路密集。
適度超前：就是著眼滿足當(dāng)前和未來一定時(shí)期的經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，先期高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)形成的富余運(yùn)輸能力，后期能夠充分后被利用的發(fā)展方式。同時(shí)還要注意避免“過度設(shè)計(jì)”。
因地制宜：運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。
盡量少占土地：如京滬高鐵線路為了少占耕地，多以橋代路。
發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢：如上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。
其他：如福建省“環(huán)閩動車”有利于平衡地區(qū)發(fā)展；廣西S325省道有利于鞏固國防。
（三）交通運(yùn)輸布局的變化
交通運(yùn)輸布局的變化主要體現(xiàn)為交通線路和站點(diǎn)的建設(shè)、改建以及廢棄。使區(qū)域交通運(yùn)輸布局趨向完善、優(yōu)化。
二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局
交通運(yùn)輸需求：指在一定時(shí)期和一定價(jià)格水平下，社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物和旅客空間位移方面所提出的具有支付能力的需求。
交通運(yùn)輸需求應(yīng)具備兩個(gè)條件：有實(shí)現(xiàn)位移的欲望和具備支付能力，二者缺一不可。
（一）交通線、場站的決定因素
對比鋼鐵基地建成前后，廣東湛江市東海島對外交通線路布局變化，思考決定交通線、站布局的因素是什么？
（鋼鐵基地建成之后，東海島的交通運(yùn)輸需求大大增加，為了滿足運(yùn)輸需求，當(dāng)?shù)匦陆ǘ鄺l高速公路、鐵路，并建造了三個(gè)碼頭，大幅度提升了東海島交通線的標(biāo)準(zhǔn)和密度。）
交通線的標(biāo)準(zhǔn)和場站的規(guī)模是由交通運(yùn)輸需求決定的。
（二）交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注城市
城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注城市。
如：北京和天津經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸量大，地域上相鄰，交通線路類型多，密度大。
交通運(yùn)輸布局應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注城市，從而使城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)。
（三）發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢
情景一：北京南站距離首都國際機(jī)場約37KM，某旅客乘高鐵至北京南站，需要到首都國際機(jī)場轉(zhuǎn)乘飛機(jī)。假如他選擇較為便捷的地鐵前往，那么該旅客需要花費(fèi)30元及60分鐘。
情景二：如果該情景發(fā)生在上海，旅客到達(dá)上海虹橋高鐵站，需要到虹橋機(jī)場轉(zhuǎn)乘，那么該旅客需要花費(fèi)多少時(shí)間和金錢呢？
（上海虹橋站是一個(gè)綜合交通樞紐，從這里到虹橋機(jī)場只需步行10分鐘左右。）
交通運(yùn)輸布局應(yīng)注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率。
（四）運(yùn)輸需求變化和分布特點(diǎn)對交通運(yùn)輸布局的影響
案例：1.東海島鋼鐵基地建成后，海運(yùn)需求增加，先后修建了主原料碼頭、成品碼頭及綜合碼頭。
2. 非洲受殖民政策及當(dāng)前落后的經(jīng)濟(jì)模式影響，鐵路線形成“多布局在沿海，并向內(nèi)陸延伸?！钡牟季痔攸c(diǎn)。
三、資金與交通運(yùn)輸布局
（一）工業(yè)化初期交通運(yùn)輸建設(shè)滯后的原因
案例：廣東省第一條高速公路——廣佛高速，1989年建成通車，沒過幾年，四車道的道路因巨大的車流量導(dǎo)致承載負(fù)荷過重。
思考問題：1.為什么我國在改革開放初期交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)具有滯后性？
2.有足夠的交通運(yùn)輸需求，為什么不能有相應(yīng)的交通運(yùn)輸布局?
當(dāng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低時(shí)，政府沒有足夠的資金解決交通運(yùn)輸建設(shè)問題；只有當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)一步提高，政府才能有足夠的資金逐漸提高交通運(yùn)輸水平。所以，交通運(yùn)輸水平往往與區(qū)域發(fā)展水平相對應(yīng)。
（二）資金為攻克交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)提供支撐
案例：青藏高原地區(qū)的鐵路建設(shè)，始于1958年。1984年5月，青藏鐵路一期工程建成通車。 2001年2月8日，國務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，途徑多年凍土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山口。建成后的青藏鐵路成為世界上海拔最高和最長的高原鐵路。經(jīng)過五年奮戰(zhàn)，青藏鐵路已于2006年7月1日正式通車。
思考問題：青藏鐵路一期工程1984年已建成通車，為什么二期工程于2001年才開工？
（資金短缺，遭遇技術(shù)瓶頸）
交通運(yùn)輸布局需要考慮自然條件以及設(shè)計(jì)、建設(shè)、施工等方面的技術(shù)條件，只有區(qū)域發(fā)展到一定程度，有了足夠的資金支持，才可以攻克這些技術(shù)難題。
【第一節(jié)內(nèi)容結(jié)構(gòu)】

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