第18練　牛頓運(yùn)動(dòng)定律的理解?。〞r(shí)間　15分鐘）思維方法1．作用力與反作用力分別作用在不同的物體上，作用效果不能抵消，不能合成．2．理解牛頓第二定律的矢量性、瞬時(shí)性、同一性、獨(dú)立性．選擇題1．[2022·河北涿鹿考試]撐桿跳高是一項(xiàng)技術(shù)性很強(qiáng)的體育運(yùn)動(dòng)，完整的過程可以簡(jiǎn)化成三個(gè)階段(如圖所示)：持桿助跑、撐桿起跳上升、越桿下落．撐桿跳高的過程中包含很多物理知識(shí)，下列說法正確的是(　　)A．持桿助跑過程，重力的反作用力是地面對(duì)運(yùn)動(dòng)的支持力B．撐桿起跳上升階段，彎曲的撐桿對(duì)人的作用力大于人對(duì)撐桿的作用力C．撐桿起跳上升階段人先處于超重狀態(tài)后處于失重狀態(tài)D．在最高點(diǎn)手已離開撐桿，但運(yùn)動(dòng)員不能繼續(xù)越過橫桿，是因?yàn)槭艿搅艘粋€(gè)向前的沖力2．(多選)如圖所示，光滑水平面上靜止著一輛小車，在酒精燈加熱一段時(shí)間后塞子噴出．下列說法正確的是(　　)A．由于塞子的質(zhì)量小于小車的質(zhì)量，噴出時(shí)塞子受到的沖擊力將大于小車受到的沖擊力B．由于塞子的質(zhì)量小于小車的質(zhì)量，噴出時(shí)塞子受到的沖擊力將小于小車受到的沖擊力C．塞子噴出瞬間，小車對(duì)水平面的壓力大于小車整體的重力D．若增大試管內(nèi)水的質(zhì)量，則可以增大小車整體的慣性3．[2022·浙江杭州模擬]如圖，電動(dòng)平衡車是一種時(shí)尚代步工具．當(dāng)人駕駛平衡車在水平路面上做勻速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，下列說法正確的是(　　)A．平衡車勻速行駛時(shí)，相對(duì)于平衡車上的人，車是運(yùn)動(dòng)的B．平衡車的重力與地面對(duì)平衡車的支持力是一對(duì)平衡力C．平衡車在加速過程中也是平衡的D．關(guān)閉電機(jī)，平衡車還會(huì)繼續(xù)行駛一段路程是由于慣性4．(多選)如圖，17世紀(jì)，意大利物理學(xué)家伽利略根據(jù)斜面實(shí)驗(yàn)指出：在水平面上運(yùn)動(dòng)的物體之所以會(huì)停下來，是由于受到摩擦阻力的緣故，你認(rèn)為下列陳述正確的是(　　)A．該實(shí)驗(yàn)是一理想實(shí)驗(yàn)，是在思維中進(jìn)行的，無真實(shí)的實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)，故其結(jié)果是荒謬的B．該實(shí)驗(yàn)是以可靠的事實(shí)為基礎(chǔ)，經(jīng)過抽象思維，抓住主要因素，忽略次要因素，從而更深刻地反映自然規(guī)律C．該實(shí)驗(yàn)證實(shí)了亞里士多德“力是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因”的結(jié)論D．該實(shí)驗(yàn)為牛頓第一定律的提出提供了有力的實(shí)驗(yàn)依據(jù)5．如圖，一輛汽車以20 m/s的速度勻速行駛，經(jīng)過減速帶時(shí)坐在后座的小明往上彈起后再重重落下，下列說法正確的是(　　)A．小明能夠向上彈起是由于慣性B．慣性定律是牛頓通過理想斜面實(shí)驗(yàn)獲得的C．小明脫離座位向上運(yùn)動(dòng)時(shí)不受任何力的作用D．小明重重落下是由于慣性6．如圖所示，一木塊在光滑水平面上受一個(gè)恒力F作用而運(yùn)動(dòng)，前方固定一個(gè)輕質(zhì)彈簧，當(dāng)木塊接觸彈簧后，下列判斷正確的是(　　)A．木塊將立即做勻減速直線運(yùn)動(dòng)B．木塊將立即做變減速直線運(yùn)動(dòng)C．在彈簧彈力大小等于恒力F時(shí)，木塊的速度最大D．在彈簧壓縮量最大時(shí)，木塊的加速度為零7．[2022·江蘇蘇州統(tǒng)考]如圖所示為體操男子吊環(huán)比賽中某個(gè)時(shí)刻的模擬圖，此時(shí)運(yùn)動(dòng)員靜止不動(dòng)，兩根吊帶對(duì)稱且與豎直方向有一定的夾角，左、右兩吊環(huán)對(duì)運(yùn)動(dòng)員的作用力大小分別為F1、F2(吊環(huán)質(zhì)量可忽略不計(jì)).則下列判斷中正確的是(　　)A．F1、F2是一對(duì)作用力和反作用力B．兩個(gè)吊環(huán)對(duì)運(yùn)動(dòng)員的作用力的合力一定豎直向上C．每根吊帶受到吊環(huán)的拉力大小都等于運(yùn)動(dòng)員重力的一半D．在運(yùn)動(dòng)員將兩吊帶由圖示狀態(tài)再緩慢向兩邊撐開至沿豎直方向的過程中，吊帶上的拉力緩慢增大    第18練　牛頓運(yùn)動(dòng)定律的理解1．答案：C解析：持桿助跑過程，重力的反作用力是人對(duì)地球的引力，地面對(duì)運(yùn)動(dòng)員的支持力和重力是一對(duì)平衡力，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；彎曲的撐桿對(duì)人的作用力與人對(duì)撐桿的作用力是一對(duì)作用力和反作用力，任何時(shí)候都是大小相等、方向相反，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；撐桿起跳上升階段人一定是先加速上升后減速上升，其加速度方向先向上后向下，所以人先處于超重狀態(tài)后處于失重狀態(tài)，選項(xiàng)C正確；在最高點(diǎn)手已離開撐桿，但運(yùn)動(dòng)員還能繼續(xù)越過橫桿，是因?yàn)閼T性，選項(xiàng)D錯(cuò)誤．2．答案：CD解析：噴出時(shí)塞子受到的沖擊力和小車受到的沖擊力大小相等，方向相反，故A、B錯(cuò)誤；塞子噴出瞬間，試管內(nèi)的氣體對(duì)小車整體有斜向左下的作用力，所以小車對(duì)水平面的壓力大于小車整體的重力，故C正確；若增大試管內(nèi)水的質(zhì)量，則小車整體的慣性增大，故D正確．3．答案：D解析：本題根據(jù)平衡車考查平衡力、慣性等．平衡車勻速行駛時(shí)，平衡車與人的相對(duì)位置不變，相對(duì)于平衡車上的人，車是靜止的，故A項(xiàng)錯(cuò)誤；人駕駛平衡車在水平路面上做勻速直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，平衡車的重力加上人的重力等于地面對(duì)平衡車的支持力，所以平衡車的重力與地面對(duì)平衡車的支持力不是一對(duì)平衡力，故B項(xiàng)錯(cuò)誤；平衡車在加速過程中不是平衡的，故C項(xiàng)錯(cuò)誤；關(guān)閉電機(jī)，平衡車還會(huì)繼續(xù)行駛一段路程是由于平衡車具有慣性，故D項(xiàng)正確．4．答案：BD解析：“伽利略斜面實(shí)驗(yàn)”是一理想實(shí)驗(yàn)，但是建立在真實(shí)的實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)之上，經(jīng)過抽象思維，抓住主要因素，忽略次要因素，從而更深刻地反映自然規(guī)律，選項(xiàng)B正確，A錯(cuò)誤；該實(shí)驗(yàn)說明亞里士多德“力是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因”的結(jié)論是錯(cuò)誤的，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；該實(shí)驗(yàn)為牛頓第一定律的提出提供了有力的實(shí)驗(yàn)依據(jù)，選項(xiàng)D正確．綜上本題選B、D.5．答案：A解析：物體保持靜止?fàn)顟B(tài)或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的性質(zhì)，稱為慣性，慣性是物體的一種固有屬性．當(dāng)作用在物體上的外力不為零時(shí)，慣性表現(xiàn)為外力改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度．汽車經(jīng)過減速帶時(shí)，先向斜上方運(yùn)動(dòng)，再向斜下方運(yùn)動(dòng)，由于慣性，人會(huì)保持向斜上方運(yùn)動(dòng)，即會(huì)向上彈起，彈起后又因?yàn)槭艿街亓?，所以重重落下，A正確，D錯(cuò)誤；慣性定律是牛頓總結(jié)前人的理論獲得的，B錯(cuò)誤；小明脫離座位依然受到重力，C錯(cuò)誤．6．答案：C解析：木塊剛接觸彈簧時(shí)形變量較小，彈力小于F，木塊依舊做加速運(yùn)動(dòng)，只有彈力大于F之后，木塊才減速，故A、B兩項(xiàng)錯(cuò)誤，C項(xiàng)正確；當(dāng)彈簧處于最大壓縮量時(shí)，彈力大于F，彈力與恒力F的合力不為零，因此加速度不為零，故D項(xiàng)錯(cuò)誤．7．答案：B解析：設(shè)運(yùn)動(dòng)員所受重力為G，對(duì)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行受力分析，如圖所示，由共點(diǎn)力的平衡條件可知，在水平方向上F1sin θ＝F2sin θ，則F1＝F2＝F；在豎直方向上F1cos θ＋F2cos θ＝G，即2F cos θ＝G，解得F＝.運(yùn)動(dòng)員受兩個(gè)吊環(huán)的拉力和重力而處于平衡狀態(tài)，三力為共點(diǎn)力，根據(jù)共點(diǎn)力平衡的特點(diǎn)可知，兩個(gè)吊環(huán)對(duì)運(yùn)動(dòng)員的作用力的合力與重力大小相等、方向相反，即一定豎直向上，B正確．F1、F2都作用在運(yùn)動(dòng)員上，因此不是一對(duì)作用力和反作用力，A錯(cuò)誤．由F＝且cos θ<1可知，每根吊帶所受的拉力大小都大于運(yùn)動(dòng)員重力的一半，C錯(cuò)誤；在運(yùn)動(dòng)員將兩吊帶緩慢向兩邊撐開至沿豎直方向的過程中，角度θ減小，故兩根吊帶的拉力均減小，D錯(cuò)誤．

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