地理必修第二冊區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸布局的影響精品學(xué)案設(shè)計(jì)-學(xué)案下載-教習(xí)網(wǎng)

思維導(dǎo)圖
知識點(diǎn)01 交通運(yùn)輸布局的一般原則
一、交通運(yùn)輸布局的任務(wù)
交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。
二、交通運(yùn)輸布局的目的
實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
三、影響交通運(yùn)輸布局的因素
1.人文因素：既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件。
2.自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等。
3.其他因素：不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測客流、貨流未來的發(fā)展趨勢。
四、區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則
依據(jù)運(yùn)輸需求；適度超前；因地制宜；盡量少占士地：揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢；其他。
五、區(qū)域交通運(yùn)輸布局的變化
1.變化：①新的交通線、站建設(shè)原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄專用線、站建設(shè)。
2.影響：使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。
【即學(xué)即練1】
（2022·山東濰坊·高一期末）道路交又口是各種交通流的匯集點(diǎn)，特別是非信號燈控制的平面交叉口，存在很多交通沖突，安全隱患突出。交通渠化是指在道路上設(shè)置交通島（下圖），對道路交通實(shí)行空問分離。使各類交通各行其道、順序行駛。規(guī)模較大的交通島上常有綠化植被。據(jù)此完成下面小題。
1．在道路交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)的主要參考因素是（）
A．道路寬窄B．交通流量C．建設(shè)成本D．視線遮擋
2．交通島的綠化植被一般選用（）
A．常綠矮木B．常綠小喬木C．落葉大喬木D．季節(jié)性花卉
【答案】1．B2．A
【解析】1．交通渠化是指對道路交通實(shí)行空間分離，使不同類型、不同方向、不同速度的車輛順著一定的方向互不干擾地順暢通過，因此交通流量是在道路交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)的主要參考因素，B符合題意；道路寬窄、建設(shè)成本、視線遮擋等也是在道路交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)的參考因素，但不是主要參考因素，排除ACD。故選B。
2．交通島的綠化植被一般用來裝飾和美化，一般選用常綠植被，同時(shí)交通島綠化植被不能阻擋交通視線，因此不能用喬木植被，多用常綠矮木，A符合題意，排除BCD。故選A。
知識點(diǎn)02 交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局
一、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系
需求量較小，交通線的標(biāo)準(zhǔn)較低，場站規(guī)模較小。
需求量較大，交通線的標(biāo)準(zhǔn)較高，場站規(guī)模較大。
二、區(qū)域發(fā)展差異對交通運(yùn)輸布局的影響
區(qū)域內(nèi)發(fā)展不平衡導(dǎo)致交通運(yùn)輸需求差異較大，交通運(yùn)輸布局需要重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。
主要交通運(yùn)輸線應(yīng)該盡可能連接沿線主要城市，在相鄰重要城市之間往往需要布局多條平行的交通線。
三、交通運(yùn)輸方式對交通運(yùn)輸部局的影響
交通運(yùn)輸需求不同，運(yùn)量、運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異。為了充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，從而形成綜合性交通運(yùn)輸樞紐。
【即學(xué)即練2】
（2022·山東·威海市教育教學(xué)研究中心高一期末）云南省建元（建水縣至元陽縣）高速公路位于橫斷山脈紅河大裂谷中,全線共有橋梁57座，隧道13座，橋隧占路線總長67.32%。其中，咪的村隧道是世界第二長公路螺旋隧道，建設(shè)難度大，歷時(shí)700多天才得以貫通。圖中左圖示意建元高速公路布局，下圖示意咪的村隧道景觀。據(jù)此完成下面小題。
3．一直以來公路運(yùn)輸是建水與元陽兩地最主要運(yùn)輸方式，是因?yàn)楣愤\(yùn)輸（）
A．運(yùn)量大B．靈活性強(qiáng)C．速度快D．連續(xù)性好
4．咪的村隧道采用螺旋式的主要目的是（）
A．少占耕地B．克服地形障礙C．保護(hù)自然植被D．降低建設(shè)成本
【答案】3．B4．B
【解析】3．公路運(yùn)輸靈活性強(qiáng)，B正確。但是運(yùn)量不大，鐵路運(yùn)量較大，A錯(cuò)誤。公路運(yùn)輸速度不快，航空運(yùn)輸速度較快，C錯(cuò)誤。公路運(yùn)輸連續(xù)性并不好，管道運(yùn)輸連續(xù)性好，D錯(cuò)誤，故選B。
4．村隧道采用螺旋式的主要目的是降低坡度，使隧道坡度較緩，從而克服地形阻礙，B正確。因?yàn)樗淼涝诘叵滦藿?，只要是隧道無論采用什么形態(tài)修建，對耕地占用都很少，都能夠保護(hù)自然植被，AC錯(cuò)誤。采用螺旋式隧道會(huì)增加隧道的長度，從而提高建設(shè)成本，D錯(cuò)誤。故選B。
知識點(diǎn)03 資金與交通運(yùn)輸布局
一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系
1.經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，質(zhì)量較低。
2.經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，質(zhì)量較高。
二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。
三、典型案例
1.我國青藏鐵路的建設(shè)，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題
青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過渡時(shí)期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)?shù)乇硗寥纼鼋Y(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可以排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持結(jié)凍狀態(tài)。
2. 橋隧技術(shù)的成熟，使得公路、鐵路穿越山區(qū)，跨越河、海天塹，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，有效的縮短了通行里程和時(shí)間。
我國西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，單位歷程建設(shè)資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長度占線路總長的比例，貴州段高達(dá)81%，云南段也達(dá)70%。
【即學(xué)即練3】
5．（2022·山東聊城·高一期末）閱讀圖文資料，完成下列要求。
滇越鐵路連接我國昆明和越南海防港，由法國人于20世紀(jì)初修建，軌道為窄軌設(shè)計(jì)，初期設(shè)碧色寨和河口兩個(gè)特等站。受多種因素影響，滇越鐵路整體運(yùn)輸能力和效率較低。2014年隨著泛亞鐵路東線鐵路通車，滇越鐵路運(yùn)輸功能基本結(jié)束，于2018年入選我國第一批工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。下圖為滇越鐵路我國云南路段示意圖。
(1)分析滇越鐵路建成初期出口運(yùn)輸主要貨物為農(nóng)礦產(chǎn)品的原因。
(2)分析河口站比昆明站等級更高的原因。
(3)說明造成滇越鐵路運(yùn)輸能力和效率較低的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。
【答案】5.(1)沿線地區(qū)礦產(chǎn)資源豐富；當(dāng)?shù)貫榧撅L(fēng)氣候，水熱條件好，稻米等農(nóng)產(chǎn)品豐富。
(2)地理位置特殊，河口站為出境口岸；河口站為水陸交通交匯處，貨物運(yùn)輸量大。
(3)科學(xué)技術(shù)水平低，鐵路軌道鋪設(shè)較窄；沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展較落后，運(yùn)輸量有限。
【分析】5.(1)從礦產(chǎn)品考慮：結(jié)合圖例、讀圖可知，滇越鐵路沿線有錫礦、煤礦、磷礦等，礦產(chǎn)資源豐富；從農(nóng)產(chǎn)品考慮：鐵路沿線為亞熱帶、熱帶季風(fēng)氣候，雨熱同期，適合水稻等農(nóng)作物生產(chǎn)，農(nóng)產(chǎn)品豐富。
(2)火車站按業(yè)務(wù)量，地理?xiàng)l件分為特、一、二、三、四、五等站。河口站位于中越邊境，為出境口岸，地理位置特殊；河口市地處紅河與南溪河交匯口，水陸交通便利，因而貨物運(yùn)輸量更大。
(3)分析材料可知，滇越鐵路由法國人于20世紀(jì)初修建，軌道為窄軌設(shè)計(jì)。由于設(shè)計(jì)及建設(shè)時(shí)間較早，滇越鐵路科技含量低且軌道鋪設(shè)較窄，因而運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率有限。滇越鐵路沿線經(jīng)濟(jì)較落后，貨物周轉(zhuǎn)量小，運(yùn)輸量有限。
考法01 影響交通運(yùn)輸布局的因素
一、影響因素
1.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素
2.自然因素
二、陸路選線原則——“低、高、大、小”
1.成本低——山區(qū)地勢起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。
2.安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。
3.經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，國道或高速路以直達(dá)為主。
4.生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護(hù)。
三、交通運(yùn)輸布局的原則
四、各類交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇
五、交通運(yùn)輸線（交通網(wǎng)）分布特點(diǎn)描述方法
描述圖示交通分布特征
①線路種類多少：(交通運(yùn)輸方式)種類多，形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)；種類少形成單一運(yùn)輸網(wǎng)。
②線路疏密程度：（東部）線路多，密度大；（西部）線路少，密度小。
③線路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高線、沿居民點(diǎn)、環(huán)形放射狀（一般位于平原）等。
④線路等級差異：鐵路（高鐵、快鐵、普鐵、地鐵）、公路（高速、快速、普通或者國道、省道、鄉(xiāng)道）的等級差異明顯。
六、交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位分析
1.分析“以橋代路”的原因及影響
（1）山區(qū)：地形起伏大，以橋代路可以減小坡度，降低運(yùn)輸危險(xiǎn)；縮短運(yùn)距，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間和成本。
（2）跨河、湖、海：縮短運(yùn)距
（3）凍土區(qū)（高海拔、高緯度）：防止地基塌陷；為生物遷徙留出通道
（4）平原：保護(hù)耕地；防止阻礙原有交通，保障交通通暢
（5）不利影響: 技術(shù)要求高；成本增加
2.分析港口發(fā)展的區(qū)位條件
（1）位置:如大河河口；海峽；重要航線要道；靠近市場等。
（2）自然條件
①水域：港闊（港區(qū)面積大）；水深（深水港）；風(fēng)浪（避風(fēng)港）；結(jié)冰期（不凍港）。
②陸域：地形平坦開闊；地質(zhì)穩(wěn)定；淡水供應(yīng)充足便利。
（3）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件
①經(jīng)濟(jì)腹地（運(yùn)輸需求人口、城市、資源、經(jīng)濟(jì)）。
②城市依托：提供資金、技術(shù)與人才。
③交通：河海聯(lián)運(yùn)；水陸聯(lián)運(yùn)；陸上交通便利。
④基礎(chǔ)設(shè)施完善。
⑤國家或地方政府支持(政策)。
3.分析航空港發(fā)展的區(qū)位條件
（1）位置:經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市遠(yuǎn)郊或衛(wèi)星城。
（2）自然條件
①地形平坦，具有一定坡度（便于排水）、地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定。
②少云霧、大風(fēng)、暴雨、雷暴天氣，能見度好。
（3）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件
①依托城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多。
②與城市之間（快速）交通便利。
【典例1】
（2022·山東·高一期末）城市人行過街通道包括平面過街和立體過街（又分為天橋和地下通道）兩種形式。濰坊市某交通干道經(jīng)常發(fā)生交通擁堵及安全事故。市政部門經(jīng)過前期調(diào)研，選定甲、乙、丙、丁四處（下圖）中的一處作為人行過街通道位置，并最終采用了天橋形式。據(jù)此完成下面小題。
1．與地下通道相比，過街天橋（）
A．布局靈活B．安全性高C．出行方便D．通行能力強(qiáng)
2．過街天橋最適宜布局在（）
A．甲處B．乙處C．丙處D．丁處
【答案】1．A2．C
【解析】1．讀圖文材料，結(jié)合所學(xué)知識可知，地下通道修建空間較大，可做商業(yè)使用，且可以連接地鐵等交通方式，因此雛形較為方便，通行能力較強(qiáng)，而天橋由于不能連接其他交通線，因此雛形和通行能力交較差，故CD不選；過街天橋和地下通道皆可分流行人和車輛，都可減少事故的發(fā)生，因此安全性能都較高，因此不是過街天橋的優(yōu)勢，故B不選；而相比之下，過街天橋在選擇上具有靈活性，而地下通道受地質(zhì)結(jié)構(gòu)等的影響，布局沒有那么靈活，故A正確。答案選擇A。
2．觀察圖中信息，結(jié)合所學(xué)知識，過街天橋布局應(yīng)考慮人流量等，圖中顯示，甲處只有一個(gè)社區(qū)，且有立交橋，人流量不是很大，不適合建設(shè)過街天橋，故A不選；乙處有北部有社區(qū)，人流量較小，故B不選；丙處有小學(xué)和幼兒園，對面是社區(qū)，人流量較大，且小學(xué)生和幼兒園同學(xué)安全意識較差，應(yīng)當(dāng)修建天橋，保障他們的安全，故C正確；丁處位于幼兒園旁，一般有家長接送，但距離小學(xué)較遠(yuǎn)，因此丙處更適合，故D不選。答案選擇C。
考法02 交通運(yùn)輸發(fā)展的意義
1、經(jīng)濟(jì)效益
（1）交通：合理布局交通運(yùn)輸線路（完善交通運(yùn)輸網(wǎng)），促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（2）資源：促進(jìn)資源（礦產(chǎn)資源、旅游資源）開發(fā)，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
（3）人口城鎮(zhèn)分布：盡量聯(lián)系人口城鎮(zhèn)分布密集區(qū)，滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要。
2、社會(huì)效益
（1）線路建設(shè)可增加就業(yè)機(jī)會(huì) ，緩解就業(yè)壓力。
（2）通過邊疆區(qū)的線路可鞏固國防。
（3）通過少數(shù) 民族集聚區(qū)的線路可加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。
（4）通過革命老區(qū)、少數(shù)民族集聚區(qū)的線路，可促進(jìn)革命老區(qū)、少數(shù)民族集聚區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
【典例2】
（2022·河北·高一期末）長江是中國第一大河，素有“黃金水道”之稱。2016年，《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》正式印發(fā)，強(qiáng)調(diào)以長江黃金水道為依托，發(fā)揮上海、武漢、重慶的核心作用，以沿江主要城鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建沿江綠色發(fā)展軸。長江沿岸的滬漢蓉高鐵加上四通八達(dá)的高速公路，形成密集的綜合交通網(wǎng)。圖1示意“黃金水道”的水深變化，圖2示意漢蓉高鐵運(yùn)行速度變化。據(jù)此完成下面小題。
3．據(jù)圖1可知，長江“黃金水道”（）
A．已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了梯級開發(fā)B．重慶和枝城間運(yùn)量最大
C．枝城以下運(yùn)量逐漸增加D．枝城附近建有巨大水庫
4．圖2反映滬漢蓉高鐵線路（）
A．南京至上海、合肥距離相等B．自東向西地勢呈三大階梯
C．西部人口密度大設(shè)置站點(diǎn)多D．重慶至萬州段地形最為復(fù)雜
5．滬漢蓉高鐵與長江“黃金水道”（）
A．速度與水深呈正相關(guān)B．運(yùn)輸?shù)膶ο笙嗤?br>C．二者可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)D．受天氣影響均很大
【答案】3．D4．D5．C
【解析】3．圖示表示長江“黃金水道”的水深，不能反映流域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)梯級開發(fā)，A選項(xiàng)錯(cuò)誤。運(yùn)量雖然與水深有關(guān)，但并不是成正相關(guān)關(guān)系，B選項(xiàng)錯(cuò)誤。枝城以下運(yùn)量逐漸增加，“逐漸”無法判斷，C選項(xiàng)錯(cuò)誤。重慶至枝城航段水深明顯比上、下游深，是因?yàn)橹Τ巧嫌涡藿巳龒{大壩，使該河段航道的水深大大增加，D選項(xiàng)正確。故選D。
4．圖2反映的是滬漢蓉高鐵運(yùn)行速度的變化。圖示為高鐵運(yùn)行速度曲線，不能判斷準(zhǔn)確距離，A選項(xiàng)錯(cuò)誤。本段鐵路未經(jīng)過青藏高原，沒有經(jīng)過第一階梯，且地勢東部較低，西部較高，B選項(xiàng)錯(cuò)誤。東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，地形平坦，西部人口未有東部人口多，C選項(xiàng)錯(cuò)誤。滬寧段高鐵時(shí)速高達(dá)350km/h，而重慶至萬州段時(shí)速只有160km/h，其影響因素應(yīng)該是東部地形平坦，高鐵的運(yùn)行速度快，西部，特別是重慶至萬州段地形復(fù)雜，限制高鐵的運(yùn)行速度，D選項(xiàng)正確。故選D。
5．高鐵運(yùn)行速度與水深無關(guān)，A選項(xiàng)錯(cuò)誤。長江沿線的高鐵主要是客運(yùn)，而長江水運(yùn)主要是貨運(yùn)，二者可以實(shí)現(xiàn)客、貨優(yōu)勢互補(bǔ)，B選項(xiàng)錯(cuò)誤，C選項(xiàng)正確。二者受天氣的影響不同，水運(yùn)受天氣的影響更大，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。故選C。
分層提分
題組A 過基礎(chǔ)-基礎(chǔ)考點(diǎn)練
（2022·四川省綿陽南山中學(xué)高一階段練習(xí)）雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路全長240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內(nèi)的重要組成部分。起于雅安市對巖鎮(zhèn)，經(jīng)雨城區(qū)、滎經(jīng)、漢源、石棉，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，四車道，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，總投資約206億元。2007年動(dòng)工，2012年4月全線通車。被譽(yù)為“云端高速”“天梯高速”“逆天高速”，是中國最美的高速路之一。下圖為雅西高速雙螺旋隧道示意圖，據(jù)此完成下面小題。
1．影響雅西高速公路建設(shè)的主導(dǎo)因素是（）
A．經(jīng)濟(jì)B．政治C．軍事D．科技
2．制約雅西高速公路時(shí)速的主要因素是（）
A．氣候B．河流C．地形D．生態(tài)
3．雅西高速公路修建雙螺旋隧道的目的是（）
A．聯(lián)系更多聚落B．節(jié)約建設(shè)成本
C．保護(hù)生態(tài)環(huán)境D．降低爬坡難度
【答案】1．A2．C3．D
【解析】1．影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素包括自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)因素已經(jīng)成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸線建設(shè)的主導(dǎo)因素，A項(xiàng)正確；政治、軍事、科技均會(huì)影響交通線的建設(shè)，但不是主導(dǎo)因素，BCD項(xiàng)錯(cuò)誤；故選A。
2．雅西高速公路穿越橫斷山區(qū)，地勢起伏大，部分路段坡度較大，橋梁、隧道、急彎等特殊路段較多，限制了雅西高速公路的時(shí)速，C項(xiàng)正確；氣候、河流及生態(tài)因素也會(huì)影響高速公路時(shí)速，但不是主要因素，ABD項(xiàng)錯(cuò)誤；故選C。
3．雅西高速地處山地，雅西高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)高地爬升，在較短的距離內(nèi)，海拔要爬升幾百米，如果高速公路建成直線穿越，那么其坡度將會(huì)達(dá)到讓大多數(shù)車輛，特別是貨車難以前進(jìn)，采用雙螺旋高速公路結(jié)構(gòu)，通過原地進(jìn)行三百六十度的盤旋，來提高海拔高度，從而降低高速公路路面坡度，通過巧妙的設(shè)計(jì)，克服了橫斷山區(qū)落差大的困難，D項(xiàng)正確、AC項(xiàng)錯(cuò)誤；建雙螺旋隧道會(huì)增加建設(shè)成本，B項(xiàng)錯(cuò)誤；故選D。
（2021·吉林·汪清縣汪清第六中學(xué)高一階段練習(xí)）一百多年前,詹天佑主持設(shè)計(jì)修建京張鐵路時(shí)遇到了很多難題,其中最大的難題就是修筑從南口到八達(dá)嶺一帶的鐵路。讀八達(dá)嶺附近“人”字形路軌平面圖,完成下面兩題。
4．京張鐵路八達(dá)嶺段采用“人”字形鐵路的主要原因是（）
A．河流較多,河谷深邃B．地質(zhì)條件復(fù)雜,多地震
C．沿線地勢陡,坡度大D．發(fā)展沿線旅游業(yè)
5．下列有關(guān)“人”字形鐵路的意義,敘述正確的是（）
A．增加了施工的強(qiáng)度和難度B．降低了線路的坡度
C．增加了工程建設(shè)費(fèi)用D．增加了工程量
【答案】4．C5．B
【解析】4．京張鐵路八達(dá)嶺段地勢陡，坡度大，為了減小坡度，詹天佑設(shè)計(jì)出用“長度”換“高度”的“人”字形鐵路。詹天佑大膽創(chuàng)新，設(shè)計(jì)了“人”字形鐵路線路，為了安全、平穩(wěn)，北上的火車到了南口以后，就用兩個(gè)火車頭，一個(gè)前面拉，一個(gè)在后邊推，火車向東北方向前進(jìn)，進(jìn)入了“人”字形鐵路線路的岔道口后（青龍橋站），就倒過來，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，使火車向西北前進(jìn)，這樣一來火車上山爬坡就容易多了，C正確；沿途沒有河流分布，A錯(cuò)誤；與復(fù)雜的地質(zhì)條件關(guān)系不大，B錯(cuò)誤；當(dāng)時(shí)修建時(shí)旅游業(yè)還不發(fā)達(dá)，與發(fā)展沿線旅游業(yè)關(guān)系不大，D錯(cuò)誤。故選C。
5．由上題分析可知，“人”字形鐵路的設(shè)計(jì)可以將線路的坡度降低，縮短隧道開挖長度，減少工程費(fèi)用和工程量，降低施工的強(qiáng)度和難度。B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。
（2021·江西上饒·高一階段練習(xí)）隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對時(shí)間因素考慮逐漸增多，且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀三種交通運(yùn)輸方式從門到門所需時(shí)間示意圖，完成下面小題。
6．據(jù)圖可知，為提高通行效率，200千米距離以內(nèi)最合理的交通方式是（）
A．高速公路B．高鐵C．航空D．高速公路或高鐵
7．據(jù)圖可知，1000千米旅行距離，高鐵最可能與航空公司爭奪客源，高鐵能與航空公司爭奪客源體現(xiàn)了現(xiàn)代交通方式的（）
A．網(wǎng)絡(luò)化B．專業(yè)化C．大型化D．高速化
【答案】6．A7．D
【解析】6．據(jù)材料“時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素”，200千米距離以內(nèi)高速公路的旅行時(shí)間是最少的，高鐵、航空所需時(shí)間均大于高速公路，因此為提高通行效率，200千米距離以內(nèi)最合理的交通方式是高速公路，A正確、BCD錯(cuò)誤。故選A。
7．1000千米旅行距離，高鐵與航空所需時(shí)間大致相同，因此高鐵最可能與航空公司爭奪客源。高鐵速度比普通鐵路速度快，高鐵在1000千米旅行距離與航空所需時(shí)間大致相同，說明在此距離高鐵的速度和航空相差不大，體現(xiàn)了現(xiàn)代交通方式的高速化，從而導(dǎo)致高鐵最可能與航空公司爭奪客源，D正確。專業(yè)化比如集裝箱的出現(xiàn)，專門運(yùn)輸某種貨物；網(wǎng)絡(luò)化是各種交通方式交織成網(wǎng)；隨著集裝箱、巨型運(yùn)輸船舶的出現(xiàn)，交通運(yùn)輸向大型化方向發(fā)展；圖文信息沒有體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、大型化，ABC錯(cuò)誤。故選D。
8．（2022·江西·信豐縣第一中學(xué)高一期中）閱讀材料，完成下列各題。
材料武廣高速鐵路（圖甲）為京廣客運(yùn)專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，列車最高時(shí)速可達(dá)394千米。青藏鐵路格爾木至拉薩段（圖乙）全長1142千米，“以橋代路”的長度達(dá)159.88千米。京滬高速鐵路“以橋代路”的長度更高達(dá)1061千米，占全線長度的80%。
(1)武廣高速鐵路比青藏鐵路走向更平直，請分析其原因。
(2)青藏鐵路和京滬高速鐵路都采用“以橋代路”，但原因不同，試比較分析。
【答案】8.(1)武廣高速鐵路沿線地勢比青藏鐵路沿線地勢平坦；高速鐵路要求彎道少以節(jié)省運(yùn)營時(shí)間。
(2)青藏鐵路“以橋代路”原因：沿線地區(qū)凍土多；沿線地區(qū)河谷多；給野生動(dòng)物遷徙預(yù)留通道。
京滬高速鐵路“以橋代路”原因：沿線跨大江大河多；沿線原有交通線密集，避免與其交叉；避免多占用耕地。
【分析】8.（1）根據(jù)所學(xué)知識可知，鐵路走向是否平直要結(jié)合地形和高速鐵路的要求來進(jìn)行。武廣高速鐵路經(jīng)過的地方主要都是低緩的丘陵或平原，地勢平坦，繞行少；高速鐵路以直達(dá)運(yùn)輸為主，對速度要求較高，要求彎道少以節(jié)省運(yùn)營時(shí)間，因此為了更快到達(dá)目的地而取直線路線。
（2）青藏鐵路和京滬高速鐵路都采用“以橋代路”，但原因不同，解答時(shí)注意兩條鐵路各自所經(jīng)地區(qū)的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境特點(diǎn)，充分考慮鐵路對環(huán)境的影響。青藏鐵路沿線地區(qū)凍土多，以橋代路，減少凍土的季節(jié)性凍融對鐵路線路的影響；沿線地我河谷多，需要架設(shè)橋梁；該地多自然保護(hù)區(qū)，修建時(shí)要考慮為動(dòng)物留出遷徙通道。京滬高速鐵路穿過地區(qū)人口密度大，耕地緊張，以橋代路，避免多占用耕地；沿線原有交通網(wǎng)密布，以橋代路，減少與其他線路的交叉等問題。
題組B 抓重點(diǎn)-核心要點(diǎn)鞏固
（2022·廣東省東源中學(xué)高三階段練習(xí)）老撾是東南亞傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。中老鐵路連接中國昆明和老撾萬象，以中方為主投資建設(shè)，全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國裝備，預(yù)計(jì)2021年12月建成通車。中老鐵路最初設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，后中國鐵路專家建議降為160公里。下圖為中老鐵路及周邊區(qū)域地形示意圖。據(jù)此完成下面小題。
1．中老鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速降低主要是考慮（）
A．運(yùn)輸需求量小B．地勢起伏大C．雨霧天氣多D．技術(shù)難度大
2．中老鐵路全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備可以（）
A．提高運(yùn)營安全性B．減少人工投入C．降低建設(shè)難度D．縮短線路里程
【答案】1．B2．A
【解析】1．運(yùn)輸需求量小，可減少鐵路頻次，并不需要降低鐵路時(shí)速，A選項(xiàng)錯(cuò)誤。中老鐵路位于中南半島北部，該地山高谷深，地勢起伏較大，從鐵路安全運(yùn)行的角度采取降低時(shí)速的做法，B選項(xiàng)正確。鐵路受雨霧天氣影響相對較小，天氣因素并不是減速的原因，C選項(xiàng)錯(cuò)誤。中老鐵路的最初設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)200公里，是主動(dòng)降速，與技術(shù)難度并無關(guān)聯(lián)，排除D選項(xiàng)。故選B。
2．全線采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備，無論從設(shè)備的安全性，還是從設(shè)計(jì)建造的整體性，都能夠保障工程施工的安全，A選項(xiàng)正確。采用中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備對建設(shè)過程中勞動(dòng)力的使用并無影響，不能減少人工的投入，B選項(xiàng)錯(cuò)誤。建設(shè)難度與該地地形、氣候、地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)水平密切相關(guān)，與是否使用中國獨(dú)立技術(shù)并無關(guān)聯(lián)，C選項(xiàng)錯(cuò)誤。線路的長度受當(dāng)?shù)氐匦魏脱赝窘?jīng)濟(jì)發(fā)展影響，與是否完全使用中國技術(shù)和中國裝備無關(guān)，排除D選項(xiàng)。故選A。
（2022·云南師大附中高三階段練習(xí)）下圖為“廣州市地鐵與服務(wù)業(yè)分布圖”和廣州市地形圖。據(jù)此完成下面小題。
3．下列關(guān)于廣州市地鐵和服務(wù)業(yè)的分布，說法正確的是（）
A．兩者空間分布相關(guān)B．地區(qū)差異小C．行政中心區(qū)密度大D．平原區(qū)密集
4．地鐵站引起某些勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)集聚，下列產(chǎn)業(yè)中可能聚集在地鐵站周邊的是（）
A．電子裝配廠B．住宿業(yè)C．銀行業(yè)D．水果加工廠
5．提高地鐵對服務(wù)業(yè)集聚效果的可行措施是（）
A．在地鐵沿線建公園B．提升運(yùn)行速度C．縮短站點(diǎn)間距離D．在丘陵區(qū)布局新線路
【答案】3．A4．B5．A
【解析】3．據(jù)圖可看出地鐵與服務(wù)業(yè)密集區(qū)都位于中部偏西南，兩者空間分布相關(guān)，A正確，C錯(cuò)誤。地區(qū)差異大，B錯(cuò)。廣州位于珠江三角洲，地形差異不大，D錯(cuò)誤。故選A。
4．地鐵附近聚集的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)主要是批發(fā)與零售業(yè)、住宿與餐飲業(yè)，地鐵增加了這些行業(yè)的客流量，因而使之聚集，B符合題意。電子裝配業(yè)雖屬于勞動(dòng)力密集型產(chǎn)業(yè)，但地鐵站周邊土地面積小，土地租金高，不適合電子裝配業(yè)的布局，A錯(cuò)誤。銀行業(yè)不屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，C不符合題意。水果加工廠應(yīng)接近原料地，D錯(cuò)誤。故選B。
5．地鐵的運(yùn)行速度因安全需要，不可隨意提升，B錯(cuò)；地鐵站間距離縮短，會(huì)降低運(yùn)輸效率，還可能會(huì)導(dǎo)致過度集聚，C錯(cuò)；丘陵區(qū)一般人口稀少，布局新線路從經(jīng)濟(jì)上不可行，D錯(cuò)；地鐵沿線建公園是加強(qiáng)地鐵周邊的配套設(shè)施，增加人流量和商業(yè)布局空間，有利物服務(wù)業(yè)集聚，A對。故選A。
題組C 抓提升-真題實(shí)戰(zhàn)
（2022·浙江·高考）我國某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開發(fā)較晚，目前主要以居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主。下圖為該軌道交通運(yùn)行初期和運(yùn)行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖。完成下面小題。
1．該軌道交通市郊線輻射的街道中（）
A．核心區(qū)沿線街道的人口增長速度放緩B．邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大
C．邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚D．接近市郊線終點(diǎn)的區(qū)域人口規(guī)模擴(kuò)大
2．該軌道交通市郊線開通對邊緣區(qū)整體的影響是（）
A．就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱B．行政服務(wù)功能變化顯著
C．購物空間集中現(xiàn)象增強(qiáng)D．居住用地空間更加集中
【答案】1．C2．A
【解析】1．根據(jù)圖示信息可知，運(yùn)行五年后核心區(qū)人口規(guī)模遠(yuǎn)大于運(yùn)行初期人口規(guī)模，核心區(qū)沿線街道的人口增長速度加快，A選項(xiàng)錯(cuò)誤；運(yùn)行五年后邊緣區(qū)沿線人口分布差異小于運(yùn)行初期，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；根據(jù)材料信息可知，邊緣區(qū)以居住用地、教育及工業(yè)用地為主，隨著市郊線的建成，市郊線沿線地區(qū)交通通達(dá)度提高，邊緣區(qū)人口向市郊線沿線集聚，C選項(xiàng)正確；根據(jù)圖示信息可知，接近市郊線終點(diǎn)的區(qū)域人口規(guī)模減小，D選項(xiàng)錯(cuò)誤。所以選C。
2．根據(jù)圖示信息可知，市郊線運(yùn)行五年后，邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)模空間差異減小，就業(yè)的空間集中現(xiàn)象減弱，A選項(xiàng)正確；沒有體現(xiàn)行政服務(wù)功能的相關(guān)信息，B選項(xiàng)錯(cuò)誤；邊緣區(qū)市郊線沿線地區(qū)人口規(guī)?？臻g差異減小，購物空間集中現(xiàn)象減弱，C現(xiàn)象錯(cuò)誤；邊緣區(qū)人口的空間部分差異減小，導(dǎo)致居住地空間分布更加分散，D選項(xiàng)錯(cuò)誤，所以選A。
（2021·全國乙卷）陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠(yuǎn)海陸港（一般500千米以上）等。據(jù)此完成下面小題。
3．建設(shè)陸港使海港（）
①擴(kuò)大承載規(guī)模 ②緩解用地緊張 ③增加用地成本 ④提高設(shè)備水平
A．①②B．①③C．②④D．③④
4．與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港（）
A．緩解交通擁堵B．提高通關(guān)效率C．拓展腹地范圍D．減少環(huán)境污染
5．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是（）
A．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)B．高科技產(chǎn)業(yè)C．資源加工產(chǎn)業(yè)D．前瞻性產(chǎn)業(yè)
【答案】3．A4．C5．C
【分析】本題考查港口的發(fā)展和影響港口建設(shè)的條件
3．陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心，提升了港口的服務(wù)能力，影響范圍更大，擴(kuò)大了承載規(guī)模，①正確。不再擴(kuò)大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問題，用地成本下降，②正確，③錯(cuò)誤。海港的規(guī)模沒有進(jìn)一步擴(kuò)大，設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，④錯(cuò)誤，故選擇A項(xiàng)。
4．陸港對交通狀況沒影響，A錯(cuò)誤。報(bào)關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯(cuò)誤。陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與污染無關(guān)，D錯(cuò)誤。
5．遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對時(shí)間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展，C正確。服務(wù)外包，高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時(shí)效性強(qiáng)，需要更跨快速便捷的交通，ABD錯(cuò)誤。
6．（2021·山東·高考）閱讀圖文資料，完成下列小題。
“翻壩”運(yùn)輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為避免花費(fèi)較長時(shí)間候閘過壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。
作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)（下圖右），是長江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。
（1）從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。
（2）說明與候閘過壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。
【答案】6.（1）水域面積擴(kuò)大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強(qiáng)（航道條件改善）；港口規(guī)模擴(kuò)大，數(shù)量增加，港口腹地?cái)U(kuò)大。
（2）通過與公路、鐵路、管道的連接，實(shí)現(xiàn)了多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式靈活；縮短物流時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；通過秭歸翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)對貨物倉儲、加工和貿(mào)易，延長物流產(chǎn)業(yè)鏈。
【分析】6.（1）三峽大壩建成之后，會(huì)攔截河流流水，在庫區(qū)上游蓄水，導(dǎo)致庫區(qū)上游地區(qū)河流水深增加，河道拓寬，河流的通航里程和通航能力都增加，運(yùn)力提升；三峽大壩建成之后，河道拓寬，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口規(guī)模擴(kuò)大；三峽大壩建成之后，原來不適宜建設(shè)港口的點(diǎn)位，因?yàn)楹恿骱竭\(yùn)條件改善，適宜建設(shè)港口，港口數(shù)量增加，覆蓋的經(jīng)濟(jì)腹地變大。
（2）根據(jù)材料“為避免花費(fèi)較長時(shí)間候閘過壩”，可知節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，提高運(yùn)輸效率；根據(jù)材料“翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力”，緩解船閘壓力，提高三峽水利樞紐的通行能力；根據(jù)材料信息“采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式?！笨芍?，三峽翻壩物流系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)水運(yùn)與公路、鐵路、管道等交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式變得更加靈活；根據(jù)圖示信息可知，三峽翻壩物流系統(tǒng)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（促進(jìn)了物流園區(qū)倉儲，加工和商貿(mào)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展），延長了產(chǎn)業(yè)鏈，提高了經(jīng)濟(jì)收益，促進(jìn)了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
課程標(biāo)準(zhǔn)
課標(biāo)解讀
結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。
1.結(jié)合實(shí)例，理解區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則?！揪C合思維】
2.結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸需求對交通運(yùn)輸布局的影響。【區(qū)域認(rèn)知】【綜合思維】
3.結(jié)合實(shí)例，說明資金對交通運(yùn)輸布局的影響?！緟^(qū)域認(rèn)知】【綜合思維】
區(qū)位因素
影響分析
經(jīng)濟(jì)因素
合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展：
鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；
省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等
社會(huì)因素
鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等
技術(shù)因素
使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少對車輛運(yùn)行安全的威脅
區(qū)位因素
影響分析
地形
(地貌)
平原
選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系
山地
線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道
水文
線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度
地質(zhì)
注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶
氣候
工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪深度等；橋涵孔徑大小、路基高低要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)
一般原則
內(nèi)容
依據(jù)運(yùn)輸需求
運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定
適度超前
設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)
因地制宜
運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件
盡量少占土地
交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地
發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢
利用不同運(yùn)輸方式優(yōu)勢，做好轉(zhuǎn)運(yùn)銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)
其他
如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國防需要等
水運(yùn)
鐵路
公路
航空
管道
運(yùn)量
大→小
運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理
運(yùn)速
慢→快(鐵路＞公路)
運(yùn)價(jià)
低→高
靈活性
差
居中
最好
好
最差
連續(xù)性
最差
好
居中
差
最好
投資
投資少
投資大、占地廣
投資較大
投資大
投資大

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