思維導(dǎo)圖
知識(shí)點(diǎn)01 交通運(yùn)輸布局的一般原則
一、交通運(yùn)輸布局的任務(wù)
交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。
二、交通運(yùn)輸布局的目的
實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
三、影響交通運(yùn)輸布局的因素
1.人文因素：既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件。
2.自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等。
3.其他因素：不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測(cè)客流、貨流未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。
四、區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則
依據(jù)運(yùn)輸需求；適度超前；因地制宜；盡量少占士地：揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)；其他。
五、區(qū)域交通運(yùn)輸布局的變化
1.變化：①新的交通線、站建設(shè)原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄專用線、站建設(shè)。
2.影響：使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。
【即學(xué)即練1】（2022·山東濰坊·高一期末）道路交又口是各種交通流的匯集點(diǎn)，特別是非信號(hào)燈控制的平面交叉口，存在很多交通沖突，安全隱患突出。交通渠化是指在道路上設(shè)置交通島（下圖），對(duì)道路交通實(shí)行空問(wèn)分離。使各類交通各行其道、順序行駛。規(guī)模較大的交通島上常有綠化植被。據(jù)此完成下面小題。
1．在道路交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)的主要參考因素是（ ）
A．道路寬窄B．交通流量C．建設(shè)成本D．視線遮擋
2．交通島的綠化植被一般選用（ ）
A．常綠矮木B．常綠小喬木C．落葉大喬木D．季節(jié)性花卉
知識(shí)點(diǎn)02 交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局
一、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系
需求量較小，交通線的標(biāo)準(zhǔn)較低，場(chǎng)站規(guī)模較小。
需求量較大，交通線的標(biāo)準(zhǔn)較高，場(chǎng)站規(guī)模較大。
二、區(qū)域發(fā)展差異對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響
區(qū)域內(nèi)發(fā)展不平衡導(dǎo)致交通運(yùn)輸需求差異較大，交通運(yùn)輸布局需要重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。
主要交通運(yùn)輸線應(yīng)該盡可能連接沿線主要城市，在相鄰重要城市之間往往需要布局多條平行的交通線。
三、交通運(yùn)輸方式對(duì)交通運(yùn)輸部局的影響
交通運(yùn)輸需求不同，運(yùn)量、運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異。為了充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，從而形成綜合性交通運(yùn)輸樞紐。
【即學(xué)即練2】
（2022·山東·威海市教育教學(xué)研究中心高一期末）云南省建元（建水縣至元陽(yáng)縣）高速公路位于橫斷山脈紅河大裂谷中,全線共有橋梁57座，隧道13座，橋隧占路線總長(zhǎng)67.32%。其中，咪的村隧道是世界第二長(zhǎng)公路螺旋隧道，建設(shè)難度大，歷時(shí)700多天才得以貫通。圖中左圖示意建元高速公路布局，下圖示意咪的村隧道景觀。據(jù)此完成下面小題。
3．一直以來(lái)公路運(yùn)輸是建水與元陽(yáng)兩地最主要運(yùn)輸方式，是因?yàn)楣愤\(yùn)輸（ ）
A．運(yùn)量大B．靈活性強(qiáng)C．速度快D．連續(xù)性好
4．咪的村隧道采用螺旋式的主要目的是（ ）
A．少占耕地B．克服地形障礙C．保護(hù)自然植被D．降低建設(shè)成本
知識(shí)點(diǎn)03 資金與交通運(yùn)輸布局
一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系
1.經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，質(zhì)量較低。
2.經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，質(zhì)量較高。
二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。
三、典型案例
1.我國(guó)青藏鐵路的建設(shè)，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題
青藏高原日溫差大。有些地方在冬春和秋冬過(guò)渡時(shí)期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)?shù)乇硗寥纼鼋Y(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可以排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持結(jié)凍狀態(tài)。
2. 橋隧技術(shù)的成熟，使得公路、鐵路穿越山區(qū)，跨越河、海天塹，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，有效的縮短了通行里程和時(shí)間。
我國(guó)西部山區(qū)山高谷深，在這里修建高速公路和高速鐵路，常常是高架橋梁與隧道相連，工程量大，技術(shù)要求高，施工難度大，單位歷程建設(shè)資金是平原地區(qū)的數(shù)倍。例如，滬昆鐵路橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的比例，貴州段高達(dá)81%，云南段也達(dá)70%。
【即學(xué)即練3】
5．（2022·山東聊城·高一期末）閱讀圖文資料，完成下列要求。
滇越鐵路連接我國(guó)昆明和越南海防港，由法國(guó)人于20世紀(jì)初修建，軌道為窄軌設(shè)計(jì)，初期設(shè)碧色寨和河口兩個(gè)特等站。受多種因素影響，滇越鐵路整體運(yùn)輸能力和效率較低。2014年隨著泛亞鐵路東線鐵路通車，滇越鐵路運(yùn)輸功能基本結(jié)束，于2018年入選我國(guó)第一批工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。下圖為滇越鐵路我國(guó)云南路段示意圖。
(1)分析滇越鐵路建成初期出口運(yùn)輸主要貨物為農(nóng)礦產(chǎn)品的原因。
(2)分析河口站比昆明站等級(jí)更高的原因。
(3)說(shuō)明造成滇越鐵路運(yùn)輸能力和效率較低的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件。
考法01 影響交通運(yùn)輸布局的因素
一、影響因素
1.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素
2.自然因素
二、陸路選線原則——“低、高、大、小”
1.成本低——山區(qū)地勢(shì)起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。
2.安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過(guò)沼澤區(qū)。
3.經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路盡量多經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)，國(guó)道或高速路以直達(dá)為主。
4.生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護(hù)。
三、交通運(yùn)輸布局的原則
四、各類交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇
五、交通運(yùn)輸線（交通網(wǎng)）分布特點(diǎn)描述方法
描述圖示交通分布特征
①線路種類多少：(交通運(yùn)輸方式)種類多，形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)；種類少形成單一運(yùn)輸網(wǎng)。
②線路疏密程度：（東部）線路多，密度大； （西部）線路少，密度小。
③線路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高線、沿居民點(diǎn)、環(huán)形放射狀（一般位于平原）等。
④線路等級(jí)差異：鐵路（高鐵、快鐵、普鐵、地鐵）、公路（高速、快速、普通或者國(guó)道、省道、鄉(xiāng)道）的等級(jí)差異明顯。
六、交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位分析
1.分析“以橋代路”的原因及影響
（1）山區(qū)：地形起伏大，以橋代路可以減小坡度，降低運(yùn)輸危險(xiǎn)；縮短運(yùn)距，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間和成本。
（2）跨河、湖、海： 縮短運(yùn)距
（3）凍土區(qū)（高海拔、高緯度）： 防止地基塌陷；為生物遷徙留出通道
（4）平原：保護(hù)耕地；防止阻礙原有交通，保障交通通暢
（5）不利影響: 技術(shù)要求高；成本增加
2.分析港口發(fā)展的區(qū)位條件
（1）位置:如大河河口；海峽；重要航線要道；靠近市場(chǎng)等。
（2）自然條件
①水域：港闊（港區(qū)面積大）；水深（深水港）；風(fēng)浪（避風(fēng)港）；結(jié)冰期（不凍港）。
②陸域：地形平坦開闊；地質(zhì)穩(wěn)定；淡水供應(yīng)充足便利。
（3）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件
①經(jīng)濟(jì)腹地（運(yùn)輸需求人口、城市、資源、經(jīng)濟(jì)）。
②城市依托：提供資金、技術(shù)與人才。
③交通：河海聯(lián)運(yùn)；水陸聯(lián)運(yùn)；陸上交通便利 。
④基礎(chǔ)設(shè)施完善。
⑤國(guó)家或地方政府支持(政策)。
3.分析航空港發(fā)展的區(qū)位條件
（1）位置:經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市遠(yuǎn)郊或衛(wèi)星城。
（2）自然條件
①地形平坦，具有一定坡度（便于排水）、地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定。
②少云霧、大風(fēng)、暴雨、雷暴天氣，能見度好。
（3）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件
①依托城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多。
②與城市之間（快速）交通便利。
【典例1】
（2022·山東·高一期末）城市人行過(guò)街通道包括平面過(guò)街和立體過(guò)街（又分為天橋和地下通道）兩種形式。濰坊市某交通干道經(jīng)常發(fā)生交通擁堵及安全事故。市政部門經(jīng)過(guò)前期調(diào)研，選定甲、乙、丙、丁四處（下圖）中的一處作為人行過(guò)街通道位置，并最終采用了天橋形式。據(jù)此完成下面小題。
1．與地下通道相比，過(guò)街天橋（ ）
A．布局靈活B．安全性高C．出行方便D．通行能力強(qiáng)
2．過(guò)街天橋最適宜布局在（ ）
A．甲處B．乙處C．丙處D．丁處
考法02 交通運(yùn)輸發(fā)展的意義
1、經(jīng)濟(jì)效益
（1）交通：合理布局交通運(yùn)輸線路（完善交通運(yùn)輸網(wǎng)），促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（2）資源：促進(jìn)資源（礦產(chǎn)資源、旅游資源）開發(fā)，變資源優(yōu)勢(shì)為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
（3）人口城鎮(zhèn)分布：盡量聯(lián)系人口城鎮(zhèn)分布密集區(qū)，滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要。
2、社會(huì)效益
（1）線路建設(shè)可增加就業(yè)機(jī)會(huì) ，緩解就業(yè)壓力。
（2）通過(guò)邊疆區(qū)的線路可鞏固國(guó)防。
（3）通過(guò)少數(shù) 民族集聚區(qū)的線路可加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。
（4）通過(guò)革命老區(qū)、少數(shù)民族集聚區(qū)的線路，可促進(jìn)革命老區(qū)、少數(shù)民族集聚區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
【典例2】
（2022·河北·高一期末）長(zhǎng)江是中國(guó)第一大河，素有“黃金水道”之稱。2016年，《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》正式印發(fā)，強(qiáng)調(diào)以長(zhǎng)江黃金水道為依托，發(fā)揮上海、武漢、重慶的核心作用，以沿江主要城鎮(zhèn)為節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建沿江綠色發(fā)展軸。長(zhǎng)江沿岸的滬漢蓉高鐵加上四通八達(dá)的高速公路，形成密集的綜合交通網(wǎng)。圖1示意“黃金水道”的水深變化，圖2示意漢蓉高鐵運(yùn)行速度變化。據(jù)此完成下面小題。
3．據(jù)圖1可知，長(zhǎng)江“黃金水道”（ ）
A．已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了梯級(jí)開發(fā)B．重慶和枝城間運(yùn)量最大
C．枝城以下運(yùn)量逐漸增加D．枝城附近建有巨大水庫(kù)
4．圖2反映滬漢蓉高鐵線路（ ）
A．南京至上海、合肥距離相等B．自東向西地勢(shì)呈三大階梯
C．西部人口密度大設(shè)置站點(diǎn)多D．重慶至萬(wàn)州段地形最為復(fù)雜
5．滬漢蓉高鐵與長(zhǎng)江“黃金水道”（ ）
A．速度與水深呈正相關(guān)B．運(yùn)輸?shù)膶?duì)象相同
C．二者可實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)D．受天氣影響均很大
分層提分
題組A 過(guò)基礎(chǔ)-基礎(chǔ)考點(diǎn)練
（2022·四川省綿陽(yáng)南山中學(xué)高一階段練習(xí)）雅西高速公路是連接雅安市和西昌市的高速公路全長(zhǎng)240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一甘肅蘭州至云南磨憨公路在四川境內(nèi)的重要組成部分。起于雅安市對(duì)巖鎮(zhèn)，經(jīng)雨城區(qū)、滎經(jīng)、漢源、石棉，止于涼山州冕寧縣瀘沽鎮(zhèn)，四車道，設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，總投資約206億元。2007年動(dòng)工，2012年4月全線通車。被譽(yù)為“云端高速”“天梯高速”“逆天高速”，是中國(guó)最美的高速路之一。下圖為雅西高速雙螺旋隧道示意圖，據(jù)此完成下面小題。
1．影響雅西高速公路建設(shè)的主導(dǎo)因素是（ ）
A．經(jīng)濟(jì)B．政治C．軍事D．科技
2．制約雅西高速公路時(shí)速的主要因素是（ ）
A．氣候B．河流C．地形D．生態(tài)
3．雅西高速公路修建雙螺旋隧道的目的是（ ）
A．聯(lián)系更多聚落B．節(jié)約建設(shè)成本
C．保護(hù)生態(tài)環(huán)境D．降低爬坡難度
（2021·吉林·汪清縣汪清第六中學(xué)高一階段練習(xí)）一百多年前,詹天佑主持設(shè)計(jì)修建京張鐵路時(shí)遇到了很多難題,其中最大的難題就是修筑從南口到八達(dá)嶺一帶的鐵路。讀八達(dá)嶺附近“人”字形路軌平面圖,完成下面兩題。
4．京張鐵路八達(dá)嶺段采用“人”字形鐵路的主要原因是（ ）
A．河流較多,河谷深邃B．地質(zhì)條件復(fù)雜,多地震
C．沿線地勢(shì)陡,坡度大D．發(fā)展沿線旅游業(yè)
5．下列有關(guān)“人”字形鐵路的意義,敘述正確的是（ ）
A．增加了施工的強(qiáng)度和難度B．降低了線路的坡度
C．增加了工程建設(shè)費(fèi)用D．增加了工程量
（2021·江西上饒·高一階段練習(xí)）隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對(duì)時(shí)間因素考慮逐漸增多，且時(shí)間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀三種交通運(yùn)輸方式從門到門所需時(shí)間示意圖，完成下面小題。
6．據(jù)圖可知，為提高通行效率，200千米距離以內(nèi)最合理的交通方式是（ ）
A．高速公路B．高鐵C．航空D．高速公路或高鐵
7．據(jù)圖可知，1000千米旅行距離，高鐵最可能與航空公司爭(zhēng)奪客源，高鐵能與航空公司爭(zhēng)奪客源體現(xiàn)了現(xiàn)代交通方式的（ ）
A．網(wǎng)絡(luò)化B．專業(yè)化C．大型化D．高速化
8．（2022·江西·信豐縣第一中學(xué)高一期中）閱讀材料，完成下列各題。
材料武廣高速鐵路（圖甲）為京廣客運(yùn)專線的南段，位于湖北、湖南和廣東境內(nèi)，列車最高時(shí)速可達(dá)394千米。青藏鐵路格爾木至拉薩段（圖乙）全長(zhǎng)1142千米，“以橋代路”的長(zhǎng)度達(dá)159.88千米。京滬高速鐵路“以橋代路”的長(zhǎng)度更高達(dá)1061千米，占全線長(zhǎng)度的80%。
(1)武廣高速鐵路比青藏鐵路走向更平直，請(qǐng)分析其原因。
(2)青藏鐵路和京滬高速鐵路都采用“以橋代路”，但原因不同，試比較分析。
題組B 抓重點(diǎn)-核心要點(diǎn)鞏固
（2022·廣東省東源中學(xué)高三階段練習(xí)）老撾是東南亞傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)國(guó)，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。中老鐵路連接中國(guó)昆明和老撾萬(wàn)象，以中方為主投資建設(shè)，全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、使用中國(guó)裝備，預(yù)計(jì)2021年12月建成通車。中老鐵路最初設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，后中國(guó)鐵路專家建議降為160公里。下圖為中老鐵路及周邊區(qū)域地形示意圖。據(jù)此完成下面小題。
1．中老鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速降低主要是考慮（ ）
A．運(yùn)輸需求量小B．地勢(shì)起伏大C．雨霧天氣多D．技術(shù)難度大
2．中老鐵路全線采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和裝備可以（ ）
A．提高運(yùn)營(yíng)安全性B．減少人工投入C．降低建設(shè)難度D．縮短線路里程
（2022·云南師大附中高三階段練習(xí)）下圖為“廣州市地鐵與服務(wù)業(yè)分布圖”和廣州市地形圖。據(jù)此完成下面小題。
3．下列關(guān)于廣州市地鐵和服務(wù)業(yè)的分布，說(shuō)法正確的是（ ）
A．兩者空間分布相關(guān)B．地區(qū)差異小C．行政中心區(qū)密度大D．平原區(qū)密集
4．地鐵站引起某些勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)集聚，下列產(chǎn)業(yè)中可能聚集在地鐵站周邊的是（ ）
A．電子裝配廠B．住宿業(yè)C．銀行業(yè)D．水果加工廠
5．提高地鐵對(duì)服務(wù)業(yè)集聚效果的可行措施是（ ）
A．在地鐵沿線建公園B．提升運(yùn)行速度C．縮短站點(diǎn)間距離D．在丘陵區(qū)布局新線路
題組C 抓提升-真題實(shí)戰(zhàn)
（2022·浙江·高考）我國(guó)某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開發(fā)較晚，目前主要以居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主。下圖為該軌道交通運(yùn)行初期和運(yùn)行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖。完成下面小題。
1．該軌道交通市郊線輻射的街道中（ ）
A．核心區(qū)沿線街道的人口增長(zhǎng)速度放緩B．邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大
C．邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚D．接近市郊線終點(diǎn)的區(qū)域人口規(guī)模擴(kuò)大
2．該軌道交通市郊線開通對(duì)邊緣區(qū)整體的影響是（ ）
A．就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱B．行政服務(wù)功能變化顯著
C．購(gòu)物空間集中現(xiàn)象增強(qiáng)D．居住用地空間更加集中
（2021·全國(guó)乙卷）陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠(yuǎn)海陸港（一般500千米以上）等。據(jù)此完成下面小題。
3．建設(shè)陸港使海港（ ）
①擴(kuò)大承載規(guī)模 ②緩解用地緊張 ③增加用地成本 ④提高設(shè)備水平
A．①②B．①③C．②④D．③④
4．與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港（ ）
A．緩解交通擁堵B．提高通關(guān)效率C．拓展腹地范圍D．減少環(huán)境污染
5．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是（ ）
A．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)B．高科技產(chǎn)業(yè)C．資源加工產(chǎn)業(yè)D．前瞻性產(chǎn)業(yè)
6．（2021·山東·高考）閱讀圖文資料，完成下列小題。
“翻壩”運(yùn)輸是指來(lái)往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過(guò)多的情況下，為避免花費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間候閘過(guò)壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)”或“水運(yùn)→陸運(yùn)”的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。
作為三峽水利樞紐的重要組成部分，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過(guò)能力。下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖（含茅坪港）屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流園區(qū)（下圖右），是長(zhǎng)江南岸三峽翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托。
（1）從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因。
（2）說(shuō)明與候閘過(guò)壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。
課程標(biāo)準(zhǔn)
課標(biāo)解讀
結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。
1.結(jié)合實(shí)例，理解區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則。【綜合思維】
2.結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響?！緟^(qū)域認(rèn)知】【綜合思維】
3.結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。【區(qū)域認(rèn)知】【綜合思維】
區(qū)位因素
影響分析
經(jīng)濟(jì)因素
合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展：
鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；
省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等
社會(huì)因素
鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等
技術(shù)因素
使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅
區(qū)位因素
影響分析
地形
(地貌)
平原
選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系
山地
線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道
水文
線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度
地質(zhì)
注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶
氣候
工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪深度等；橋涵孔徑大小、路基高低要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)
一般原則
內(nèi)容
依據(jù)運(yùn)輸需求
運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等，都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定
適度超前
設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)
因地制宜
運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件
盡量少占土地
交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地
發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)
利用不同運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)
其他
如平衡地區(qū)發(fā)展、適應(yīng)國(guó)防需要等
水運(yùn)
鐵路
公路
航空
管道
運(yùn)量
大→小
運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理
運(yùn)速
慢→快(鐵路＞公路)
運(yùn)價(jià)
低→高
靈活性
差
居中
最好
好
最差
連續(xù)性
最差
好
居中
差
最好
投資
投資少
投資大、占地廣
投資較大
投資大
投資大

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第一節(jié) 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響

版本： 人教版 (2019)

年級(jí)： 必修 第二冊(cè)

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