一、綜合題
物質(zhì)性質(zhì)
實(shí)驗(yàn)是人類(lèi)認(rèn)識(shí)物質(zhì)世界的宏觀性質(zhì)與微觀結(jié)構(gòu)的重要手段之一，也是物理學(xué)研究的重要方法。
1．通過(guò)“用油膜法估測(cè)油酸分子的大小”的實(shí)驗(yàn)可推測(cè)油酸分子的直徑約為（ ）
A．B．C．D．
2．驗(yàn)證氣體體積隨溫度變化關(guān)系的實(shí)驗(yàn)裝置如圖所示，用支架將封有一定質(zhì)量氣體的注射器和溫度傳感器固定在盛有熱水的燒杯中。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，隨著水溫的緩慢下降，記錄多組氣體溫度和體積的數(shù)據(jù)。
（1）不考慮漏氣因素，符合理論預(yù)期的圖線是
A． B．
C． D．
（2）下列有助于減小實(shí)驗(yàn)誤差的操作是
A．實(shí)驗(yàn)前測(cè)量并記錄環(huán)境溫度 B．實(shí)驗(yàn)前測(cè)量并記錄大氣壓強(qiáng)
C．待溫度讀數(shù)完全穩(wěn)定后才記錄數(shù)據(jù) D．測(cè)量過(guò)程中保持水面高于活塞下端
汽車(chē)智能化
我國(guó)的汽車(chē)智能化技術(shù)發(fā)展迅猛。各類(lèi)車(chē)載雷達(dá)是汽車(chē)自主感知系統(tǒng)的重要組成部分。汽車(chē)在檢測(cè)到事故風(fēng)險(xiǎn)后，通過(guò)自主決策和自主控制及時(shí)采取措施，提高了安全性。
3．車(chē)載雷達(dá)系統(tǒng)可以發(fā)出激光和超聲波信號(hào)，其中（ ）
A．僅激光是橫波B．激光與超聲波都是橫波
C．僅超聲波是橫波D．激光與超聲波都不是橫波
4．一輛質(zhì)量的汽車(chē)，以的速度在平直路面上勻速行駛，此過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)功率，汽車(chē)受到的阻力大小為 N。當(dāng)車(chē)載雷達(dá)探測(cè)到前方有障碼物時(shí)，主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)立即撤去發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)施加制動(dòng)力使車(chē)輛減速。在剛進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)的瞬間，系統(tǒng)提供的制動(dòng)功率，此時(shí)汽車(chē)的制動(dòng)力大小為 N，加速度大小為 。（不計(jì)傳動(dòng)裝置和熱損耗造成的能量損失）
神秘的光
光的行為曾令物理學(xué)家感到困惑。雙縫干涉、光電效應(yīng)等具有里程碑意義的實(shí)驗(yàn)。逐漸揭開(kāi)了光的神秘面紗。人類(lèi)對(duì)光的認(rèn)識(shí)不斷深入，引發(fā)了具有深遠(yuǎn)意義的物理學(xué)革命。
5．在“用雙縫干涉實(shí)驗(yàn)測(cè)量光的波長(zhǎng)”的實(shí)驗(yàn)中，雙縫間距為d，雙縫到光強(qiáng)分布傳感器距離為L(zhǎng)。
（1）實(shí)驗(yàn)時(shí)測(cè)得N條暗條紋間距為D，則激光器發(fā)出的光波波長(zhǎng)為 。
A． B． C． D．
（2）在激光器和雙縫之間加入一個(gè)與光束垂直放置的偏振片，測(cè)得的干涉條紋間距與不加偏振片時(shí)相比
A．增加 B．不變 C．減小
（3）移去偏振片，將雙縫換成單縫，能使單縫衍射中央亮紋寬度增大的操作有 （多選）
A．減小縫寬 B．使單縫靠近傳感器
C．增大縫寬 D．使單縫遠(yuǎn)離傳感器
6．某紫外激光波長(zhǎng)為，其單個(gè)光子能量為 。若用該激光做光電效應(yīng)實(shí)驗(yàn)，所用光電材料的截止頻率為，則逸出光電子的最大初動(dòng)能為 。（普朗克常量為h，真空中光速為c）
引力場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)
包括太陽(yáng)、地球在內(nèi)的所有物體都會(huì)在其周?chē)a(chǎn)生引力場(chǎng)。在不同尺度的空間，引力場(chǎng)中的物體運(yùn)動(dòng)具有不同的表象。牛頓揭示了蘋(píng)果下落和行星運(yùn)動(dòng)共同的物理機(jī)制。意味著天上的物理和地上的物理是一樣的，物理規(guī)律的普適性反映了一種簡(jiǎn)單的美。
7．如圖，小球a通過(guò)輕質(zhì)細(xì)線Ⅰ，Ⅱ懸掛，處于靜止?fàn)顟B(tài)。線Ⅰ長(zhǎng)，Ⅱ上端固定于離地的O點(diǎn)，與豎直方向之間夾角；線Ⅱ保持水平。O點(diǎn)正下方有一與a質(zhì)量相等的小球b，靜置于離地高度的支架上。（取，，）
（1）在線Ⅰ，Ⅱ的張力大小，和小球a所受重力大小G中，最大的是 。
（2）燒斷線Ⅱ，a運(yùn)動(dòng)到最低點(diǎn)時(shí)與b發(fā)生彈性碰撞。求：
①與b球碰撞前瞬間a球的速度大?。唬ㄓ?jì)算）
②碰撞后瞬間b球的速度大?。唬ㄓ?jì)算）
③b球的水平射程s。（計(jì)算）
8．圖示虛線為某慧星繞日運(yùn)行的橢圓形軌道，a、c為橢圓軌道長(zhǎng)軸端點(diǎn)，b、d為橢圓軌道短軸端點(diǎn)?；坌茄貓D中箭頭方向運(yùn)行。
（1）該彗星某時(shí)刻位于a點(diǎn)，經(jīng)過(guò)四分之一周期該慧星位于軌道的
A．a(chǎn)b之間 B．b點(diǎn) C．bc之間 D．c點(diǎn)
（2）已知太陽(yáng)質(zhì)量為M，引力常量為G。當(dāng)慧日間距為時(shí)，彗星速度大小為。求慧日間距為時(shí)的慧星速度大小。（計(jì)算）
氫的同位素
氫元素是宇宙中最簡(jiǎn)單的元素，有三種同位素。科學(xué)家利用電磁場(chǎng)操控并篩選這三種同位素，使其應(yīng)用于核研究中。
9．原子核之間由于相互作用會(huì)產(chǎn)生新核，這一過(guò)程具有多種形式。
（1）質(zhì)量較小的原子核結(jié)合成質(zhì)量較大原子核的過(guò)程稱為
A．鏈?zhǔn)椒磻?yīng) B．衰變 C．核聚變 D．核裂變
（2）核的質(zhì)量為，核的質(zhì)量為，它們通過(guò)核反應(yīng)形成一個(gè)質(zhì)量為的氮原子核，此過(guò)程釋放的能量為 。（真空中光速為c）
10．某回旋加速器的示意圖如圖所示。磁感應(yīng)強(qiáng)度大小為B的勻強(qiáng)磁場(chǎng)僅分布于兩個(gè)相同且正對(duì)的半圓形中空金屬盒，內(nèi)，且與金屬盒表面垂直。交變電源通過(guò)Ⅰ，Ⅱ分別與，相連，僅在，縫隙間的狹窄區(qū)域產(chǎn)生交變電場(chǎng)。初動(dòng)能為零的帶電粒子自縫隙中靠近的圓心O處經(jīng)縫隙間的電場(chǎng)加速后，以垂直磁場(chǎng)的速度進(jìn)入。
（1）粒子在，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，洛倫茲力對(duì)粒子做功為W，沖量為I，則 ；
A．， B．， C．， D．，
（2）核和核自圖中O處同時(shí)釋放，Ⅰ，Ⅱ間電勢(shì)差絕對(duì)值始終為U，電場(chǎng)方向做周期性變化，核在每次經(jīng)過(guò)縫隙間時(shí)均被加速（假設(shè)粒子通過(guò)縫隙的時(shí)間和粒子間相互作用可忽略）。核完成3次加速時(shí)的動(dòng)能與此時(shí)核的動(dòng)能之比為 。
A． B． C． D． E．
11．如圖，靜電選擇器由兩塊相互絕緣、半徑很大的同心圓弧形電極組成。電極間所加電壓為U。由于兩電極間距d很小，可近似認(rèn)為兩電極半徑均為，且電極間的電場(chǎng)強(qiáng)度大小處處相等，方向沿徑向垂直于電極。
（1）電極間電場(chǎng)強(qiáng)度大小為 ；
（2）由核、核和核組成的粒子流從狹縫進(jìn)入選擇器，若不計(jì)粒子間相互作用，部分粒子在電場(chǎng)力作用下能沿圓弧路徑從選擇器出射。
①出射的粒子具有相同的 ；
A．速度 B．動(dòng)能 C．動(dòng)量 D．比荷
②對(duì)上述①中的選擇做出解釋。（論證）
自行車(chē)發(fā)電照明系統(tǒng)
某自行車(chē)所裝車(chē)燈發(fā)電機(jī)如圖（a）所示，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖（b）。繞有線圈的匚形鐵芯開(kāi)口處裝有磁鐵。車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)與其接觸的摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)。摩擦輪又通過(guò)傳動(dòng)軸帶動(dòng)磁鐵一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鐵芯中磁通量發(fā)生變化。線圈兩端c、d作為發(fā)電機(jī)輸出端。通過(guò)導(dǎo)線與標(biāo)有“12V，6W”的燈泡相連。當(dāng)車(chē)輪勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)榆出電壓近似視為正弦交流電。假設(shè)燈泡阻值不變，摩擦輪與輪胎間不打滑。
12．在磁鐵從圖示位置勻速轉(zhuǎn)過(guò)90°的過(guò)程中
（1）通過(guò)的電流方向（在圖中用箭頭標(biāo)出）；
（2）中的電流
A．逐漸變大 B．逐漸變小 C．先變大后變小 D．先變小后變大
13．若發(fā)電機(jī)線圈電阻為2Ω，車(chē)輪以某一轉(zhuǎn)速n轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，恰能正常發(fā)光。將更換為標(biāo)有“24V，6W”的燈泡，當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速仍為n時(shí)
（1）兩端的電壓
A．大于12V B．等于12V C．小于12V
（2）消耗的功率
A．大于6W B．等于6W C．小于6W
14．利用理想變壓器將發(fā)電機(jī)輸出電壓變壓后對(duì)標(biāo)有“24V，6W”的燈泡供電，使燈泡正常發(fā)光，變壓器原、副線圈的匝數(shù)比，該變壓器原線圈兩端的電壓為 V。
15．在水平路面騎行時(shí)，假設(shè)騎車(chē)人對(duì)自行車(chē)做的功僅用于克服空氣阻力和發(fā)電機(jī)阻力。已知空氣阻力與車(chē)速成正比，忽略發(fā)電機(jī)內(nèi)阻。
（1）在自行車(chē)勻加速行駛過(guò)程中，發(fā)電機(jī)輸出電壓u隨時(shí)間t變化的關(guān)系可能為
A．B．C．D．
（2）無(wú)風(fēng)時(shí)自行車(chē)以某一速度勻速行駛，克服空氣阻力的功率，車(chē)燈的功率為。為使車(chē)燈的功率增大到，騎車(chē)人的功率P應(yīng)為
答案
一、綜合題
物質(zhì)性質(zhì)
實(shí)驗(yàn)是人類(lèi)認(rèn)識(shí)物質(zhì)世界的宏觀性質(zhì)與微觀結(jié)構(gòu)的重要手段之一，也是物理學(xué)研究的重要方法。
1．通過(guò)“用油膜法估測(cè)油酸分子的大小”的實(shí)驗(yàn)可推測(cè)油酸分子的直徑約為（ ）
A．B．C．D．
2．驗(yàn)證氣體體積隨溫度變化關(guān)系的實(shí)驗(yàn)裝置如圖所示，用支架將封有一定質(zhì)量氣體的注射器和溫度傳感器固定在盛有熱水的燒杯中。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，隨著水溫的緩慢下降，記錄多組氣體溫度和體積的數(shù)據(jù)。
（1）不考慮漏氣因素，符合理論預(yù)期的圖線是
A． B．
C． D．
（2）下列有助于減小實(shí)驗(yàn)誤差的操作是
A．實(shí)驗(yàn)前測(cè)量并記錄環(huán)境溫度 B．實(shí)驗(yàn)前測(cè)量并記錄大氣壓強(qiáng)
C．待溫度讀數(shù)完全穩(wěn)定后才記錄數(shù)據(jù) D．測(cè)量過(guò)程中保持水面高于活塞下端
【答案】1．C 2． A C
【解析】1．通過(guò)“用油膜法估測(cè)油酸分子的大小”的實(shí)驗(yàn)可推測(cè)油酸分子的直徑約為或。
故選C。
2．（1）[1]實(shí)驗(yàn)過(guò)程中壓強(qiáng)不變，根據(jù)
可得可知，在壓強(qiáng)不變的情況下，氣體體積與熱力學(xué)溫度成正比，與攝氏溫度成一次函數(shù)關(guān)系，A正確，BCD錯(cuò)誤。
故選A。
（2）[2]A．環(huán)境溫度不影響實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，實(shí)驗(yàn)前測(cè)量并記錄環(huán)境溫度并不能減小實(shí)驗(yàn)誤差，A錯(cuò)誤；
B．本實(shí)驗(yàn)壓強(qiáng)不變，實(shí)驗(yàn)前測(cè)量并記錄大氣壓強(qiáng)不能減小實(shí)驗(yàn)誤差，B錯(cuò)誤；
C．待溫度讀數(shù)完全穩(wěn)定后才記錄數(shù)據(jù)，穩(wěn)定后的數(shù)據(jù)更加接近真實(shí)數(shù)據(jù)，故能減小誤差，C正確；
D．測(cè)量過(guò)程中保持水面高于活塞下端不能減少誤差，D錯(cuò)誤。
故選C。
汽車(chē)智能化
我國(guó)的汽車(chē)智能化技術(shù)發(fā)展迅猛。各類(lèi)車(chē)載雷達(dá)是汽車(chē)自主感知系統(tǒng)的重要組成部分。汽車(chē)在檢測(cè)到事故風(fēng)險(xiǎn)后，通過(guò)自主決策和自主控制及時(shí)采取措施，提高了安全性。
3．車(chē)載雷達(dá)系統(tǒng)可以發(fā)出激光和超聲波信號(hào)，其中（ ）
A．僅激光是橫波B．激光與超聲波都是橫波
C．僅超聲波是橫波D．激光與超聲波都不是橫波
4．一輛質(zhì)量的汽車(chē)，以的速度在平直路面上勻速行駛，此過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)功率，汽車(chē)受到的阻力大小為 N。當(dāng)車(chē)載雷達(dá)探測(cè)到前方有障碼物時(shí)，主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)立即撤去發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力，同時(shí)施加制動(dòng)力使車(chē)輛減速。在剛進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)的瞬間，系統(tǒng)提供的制動(dòng)功率，此時(shí)汽車(chē)的制動(dòng)力大小為 N，加速度大小為 。（不計(jì)傳動(dòng)裝置和熱損耗造成的能量損失）
【答案】3．B 4． 600
【解析】3．車(chē)載雷達(dá)系統(tǒng)發(fā)出的激光和超聲波信號(hào)都是橫波。
故選B。
4．[1]根據(jù)題意可知，汽車(chē)勻速行駛，則牽引力等于阻力，則與
其中，
解得
[2]根據(jù)題意，由可得，汽車(chē)的制動(dòng)力大小為
[3]根據(jù)牛頓第二定律可得，加速度大小為
神秘的光
光的行為曾令物理學(xué)家感到困惑。雙縫干涉、光電效應(yīng)等具有里程碑意義的實(shí)驗(yàn)。逐漸揭開(kāi)了光的神秘面紗。人類(lèi)對(duì)光的認(rèn)識(shí)不斷深入，引發(fā)了具有深遠(yuǎn)意義的物理學(xué)革命。
5．在“用雙縫干涉實(shí)驗(yàn)測(cè)量光的波長(zhǎng)”的實(shí)驗(yàn)中，雙縫間距為d，雙縫到光強(qiáng)分布傳感器距離為L(zhǎng)。
（1）實(shí)驗(yàn)時(shí)測(cè)得N條暗條紋間距為D，則激光器發(fā)出的光波波長(zhǎng)為 。
A． B． C． D．
（2）在激光器和雙縫之間加入一個(gè)與光束垂直放置的偏振片，測(cè)得的干涉條紋間距與不加偏振片時(shí)相比
A．增加 B．不變 C．減小
（3）移去偏振片，將雙縫換成單縫，能使單縫衍射中央亮紋寬度增大的操作有 （多選）
A．減小縫寬 B．使單縫靠近傳感器
C．增大縫寬 D．使單縫遠(yuǎn)離傳感器
6．某紫外激光波長(zhǎng)為，其單個(gè)光子能量為 。若用該激光做光電效應(yīng)實(shí)驗(yàn)，所用光電材料的截止頻率為，則逸出光電子的最大初動(dòng)能為 。（普朗克常量為h，真空中光速為c）
【答案】5． B B AD 6．
【解析】5．[1]條暗條紋間距為，說(shuō)明條紋間距
又，解得
故選B。
[2]加偏振片不會(huì)改變光的波長(zhǎng)，因此條紋間距不變，B正確。
故選B。
[3]移去偏振片，將雙縫換成單縫，則會(huì)發(fā)生單縫衍射現(xiàn)象，根據(jù)單縫衍射規(guī)律，減小縫的寬度、增加單縫到光屏的距離可以增大中央亮紋寬度。
故選AD。
6．[1]單個(gè)光子頻率為
根據(jù)普朗克量子化思想，單個(gè)光子能量
[2]所用光電材料的截止頻率為，則逸出功為，根據(jù)愛(ài)因斯坦光電效應(yīng)方程可知，逸出光電子最大初動(dòng)能為
引力場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)
包括太陽(yáng)、地球在內(nèi)的所有物體都會(huì)在其周?chē)a(chǎn)生引力場(chǎng)。在不同尺度的空間，引力場(chǎng)中的物體運(yùn)動(dòng)具有不同的表象。牛頓揭示了蘋(píng)果下落和行星運(yùn)動(dòng)共同的物理機(jī)制。意味著天上的物理和地上的物理是一樣的，物理規(guī)律的普適性反映了一種簡(jiǎn)單的美。
7．如圖，小球a通過(guò)輕質(zhì)細(xì)線Ⅰ，Ⅱ懸掛，處于靜止?fàn)顟B(tài)。線Ⅰ長(zhǎng)，Ⅱ上端固定于離地的O點(diǎn)，與豎直方向之間夾角；線Ⅱ保持水平。O點(diǎn)正下方有一與a質(zhì)量相等的小球b，靜置于離地高度的支架上。（取，，）
（1）在線Ⅰ，Ⅱ的張力大小，和小球a所受重力大小G中，最大的是 。
（2）燒斷線Ⅱ，a運(yùn)動(dòng)到最低點(diǎn)時(shí)與b發(fā)生彈性碰撞。求：
①與b球碰撞前瞬間a球的速度大小；（計(jì)算）
②碰撞后瞬間b球的速度大??；（計(jì)算）
③b球的水平射程s。（計(jì)算）
8．圖示虛線為某慧星繞日運(yùn)行的橢圓形軌道，a、c為橢圓軌道長(zhǎng)軸端點(diǎn)，b、d為橢圓軌道短軸端點(diǎn)?；坌茄貓D中箭頭方向運(yùn)行。
（1）該彗星某時(shí)刻位于a點(diǎn)，經(jīng)過(guò)四分之一周期該慧星位于軌道的
A．a(chǎn)b之間 B．b點(diǎn) C．bc之間 D．c點(diǎn)
（2）已知太陽(yáng)質(zhì)量為M，引力常量為G。當(dāng)慧日間距為時(shí)，彗星速度大小為。求慧日間距為時(shí)的慧星速度大小。（計(jì)算）
【答案】7． 8． C
【解析】7．（1）[1]以小球a為對(duì)象，根據(jù)受力平衡可得
可知在線Ⅰ，Ⅱ的張力大小，和小球a所受重力大小G中，最大的是。
（2）①[2]由動(dòng)能定理可得
可得
②[3]由動(dòng)量守恒定律和能量守恒可得
聯(lián)立解得
③[4]由平拋運(yùn)動(dòng)的規(guī)律有，
聯(lián)立解得
8．（1）[1]根據(jù)開(kāi)普勒第二定律可知，某慧星繞日運(yùn)行的橢圓形軌道上近日點(diǎn)a點(diǎn)速度最大，遠(yuǎn)日點(diǎn)c點(diǎn)速度最小，根據(jù)對(duì)稱性可知，從a點(diǎn)到c點(diǎn)所用時(shí)間為二分之一周期，且從a點(diǎn)到b點(diǎn)所用時(shí)間小于從b點(diǎn)到c點(diǎn)所用時(shí)間，則該彗星某時(shí)刻位于a點(diǎn)，經(jīng)過(guò)四分之一周期該慧星位于軌道的bc之間。
故選C。
（2）[2]引力勢(shì)能的表達(dá)式為
彗星在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中滿足機(jī)械能守恒，則有
解得
氫的同位素
氫元素是宇宙中最簡(jiǎn)單的元素，有三種同位素?？茖W(xué)家利用電磁場(chǎng)操控并篩選這三種同位素，使其應(yīng)用于核研究中。
9．原子核之間由于相互作用會(huì)產(chǎn)生新核，這一過(guò)程具有多種形式。
（1）質(zhì)量較小的原子核結(jié)合成質(zhì)量較大原子核的過(guò)程稱為
A．鏈?zhǔn)椒磻?yīng) B．衰變 C．核聚變 D．核裂變
（2）核的質(zhì)量為，核的質(zhì)量為，它們通過(guò)核反應(yīng)形成一個(gè)質(zhì)量為的氮原子核，此過(guò)程釋放的能量為 。（真空中光速為c）
10．某回旋加速器的示意圖如圖所示。磁感應(yīng)強(qiáng)度大小為B的勻強(qiáng)磁場(chǎng)僅分布于兩個(gè)相同且正對(duì)的半圓形中空金屬盒，內(nèi)，且與金屬盒表面垂直。交變電源通過(guò)Ⅰ，Ⅱ分別與，相連，僅在，縫隙間的狹窄區(qū)域產(chǎn)生交變電場(chǎng)。初動(dòng)能為零的帶電粒子自縫隙中靠近的圓心O處經(jīng)縫隙間的電場(chǎng)加速后，以垂直磁場(chǎng)的速度進(jìn)入。
（1）粒子在，運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，洛倫茲力對(duì)粒子做功為W，沖量為I，則 ；
A．， B．， C．， D．，
（2）核和核自圖中O處同時(shí)釋放，Ⅰ，Ⅱ間電勢(shì)差絕對(duì)值始終為U，電場(chǎng)方向做周期性變化，核在每次經(jīng)過(guò)縫隙間時(shí)均被加速（假設(shè)粒子通過(guò)縫隙的時(shí)間和粒子間相互作用可忽略）。核完成3次加速時(shí)的動(dòng)能與此時(shí)核的動(dòng)能之比為 。
A． B． C． D． E．
11．如圖，靜電選擇器由兩塊相互絕緣、半徑很大的同心圓弧形電極組成。電極間所加電壓為U。由于兩電極間距d很小，可近似認(rèn)為兩電極半徑均為，且電極間的電場(chǎng)強(qiáng)度大小處處相等，方向沿徑向垂直于電極。
（1）電極間電場(chǎng)強(qiáng)度大小為 ；
（2）由核、核和核組成的粒子流從狹縫進(jìn)入選擇器，若不計(jì)粒子間相互作用，部分粒子在電場(chǎng)力作用下能沿圓弧路徑從選擇器出射。
①出射的粒子具有相同的 ；
A．速度 B．動(dòng)能 C．動(dòng)量 D．比荷
②對(duì)上述①中的選擇做出解釋。（論證）
【答案】9． C 10． D E 11． B 電場(chǎng)力作為向心力，q、E、r相同，則由上式可知也相同，即動(dòng)能相同
【解析】9．[1]質(zhì)量較小的原子核結(jié)合成質(zhì)量較大原子核的反應(yīng)稱為核聚變，C正確。
故選C。
[2]根據(jù)質(zhì)能方程可知，此過(guò)程釋放的能量為
10．[1]由于粒子在磁場(chǎng)中做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，洛倫茲力不做功，即，洛倫茲力的沖量，D正確。
故選D。
[2]根據(jù)題意可知，核與核的電荷量之比為，，核與核的質(zhì)量之比為，根據(jù)帶點(diǎn)粒子在磁場(chǎng)中運(yùn)動(dòng)的周期
可知，核與核的周期之比為，核完成3次加速后，實(shí)際在磁場(chǎng)中轉(zhuǎn)了2個(gè)半圈，時(shí)間為一個(gè)完整周期，則此時(shí)核在磁場(chǎng)中轉(zhuǎn)了圈，只加速了1次。根據(jù)動(dòng)能定理可知，對(duì)核有
對(duì)核有，解得動(dòng)能之比為，E正確。
故選E。
11．[1]根據(jù)題意可知，電極間可視為勻強(qiáng)電場(chǎng)，因此電場(chǎng)強(qiáng)度大小為
[2][3]根據(jù)題意可知，電場(chǎng)力提供向心力，則
其中場(chǎng)強(qiáng)、半徑相同，三種原子核電荷量相同，則三種原子的相同，即動(dòng)能相同，B正確。
故選B。
自行車(chē)發(fā)電照明系統(tǒng)
某自行車(chē)所裝車(chē)燈發(fā)電機(jī)如圖（a）所示，其結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖（b）。繞有線圈的匚形鐵芯開(kāi)口處裝有磁鐵。車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)與其接觸的摩擦輪轉(zhuǎn)動(dòng)。摩擦輪又通過(guò)傳動(dòng)軸帶動(dòng)磁鐵一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使鐵芯中磁通量發(fā)生變化。線圈兩端c、d作為發(fā)電機(jī)輸出端。通過(guò)導(dǎo)線與標(biāo)有“12V，6W”的燈泡相連。當(dāng)車(chē)輪勻速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)榆出電壓近似視為正弦交流電。假設(shè)燈泡阻值不變，摩擦輪與輪胎間不打滑。
12．在磁鐵從圖示位置勻速轉(zhuǎn)過(guò)90°的過(guò)程中
（1）通過(guò)的電流方向（在圖中用箭頭標(biāo)出）；
（2）中的電流
A．逐漸變大 B．逐漸變小 C．先變大后變小 D．先變小后變大
13．若發(fā)電機(jī)線圈電阻為2Ω，車(chē)輪以某一轉(zhuǎn)速n轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，恰能正常發(fā)光。將更換為標(biāo)有“24V，6W”的燈泡，當(dāng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速仍為n時(shí)
（1）兩端的電壓
A．大于12V B．等于12V C．小于12V
（2）消耗的功率
A．大于6W B．等于6W C．小于6W
14．利用理想變壓器將發(fā)電機(jī)輸出電壓變壓后對(duì)標(biāo)有“24V，6W”的燈泡供電，使燈泡正常發(fā)光，變壓器原、副線圈的匝數(shù)比，該變壓器原線圈兩端的電壓為 V。
15．在水平路面騎行時(shí)，假設(shè)騎車(chē)人對(duì)自行車(chē)做的功僅用于克服空氣阻力和發(fā)電機(jī)阻力。已知空氣阻力與車(chē)速成正比，忽略發(fā)電機(jī)內(nèi)阻。
（1）在自行車(chē)勻加速行駛過(guò)程中，發(fā)電機(jī)輸出電壓u隨時(shí)間t變化的關(guān)系可能為
A．B．C．D．
（2）無(wú)風(fēng)時(shí)自行車(chē)以某一速度勻速行駛，克服空氣阻力的功率，車(chē)燈的功率為。為使車(chē)燈的功率增大到，騎車(chē)人的功率P應(yīng)為
【答案】12． A 13． A C 14．12 15． C
【解析】12．（1）[1]根據(jù)題意，由楞次定律可知，通過(guò)的電流方向如圖所示
（2）[2]看圖可知，開(kāi)始階段，穿過(guò)線圈的磁通量最大，磁通量的變化率最小，轉(zhuǎn)動(dòng)后，磁通量減小，磁通量的變化率增大，當(dāng)轉(zhuǎn)過(guò)時(shí)，穿過(guò)線圈的磁通量最小，磁通量的變化率最大，可知，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中中的電流逐漸增大。
故選A。
13．（1）[1]由題意，由公式可得，的電阻為
恰能正常發(fā)光，則感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的有效值為
的電阻為
車(chē)輪轉(zhuǎn)速仍為n時(shí)，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的有效值不變，則兩端的電壓
故選A。
（2）[2]消耗的功率
故選C。
14．由變壓器電壓與匝數(shù)關(guān)系有
解得
15．（1）[1]在自行車(chē)勻加速行駛過(guò)程中，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速越來(lái)越大，則周期越來(lái)越小，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的最大值越來(lái)越大，C正確。
故選C。
（2）[2]根據(jù)題意，由可得
又有
所以，又有，可得
則

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