高中地理魯教版 (2019)必修第二冊第一節(jié) 交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展優(yōu)秀同步訓(xùn)練題-試卷下載-教習(xí)網(wǎng)

選擇題
(2019·黑龍江模擬)城市的道路交通建設(shè)會(huì)改變沿線地域的土地利用類型。讀我國某市軌道交通1號(hào)線開通前后土地利用的變化表，完成1～3題。
城市軌道交通1號(hào)線開通前后，土地利用的主要變化特點(diǎn)是( )
A．核心城區(qū)和外圍城區(qū)居住用地面積比重均減少
B．核心城區(qū)和外圍城區(qū)工業(yè)用地面積比重均增加
C．核心城區(qū)工業(yè)用地面積增加大于外圍城區(qū)工業(yè)用地面積增加
D．外圍城區(qū)公共設(shè)施用地面積小于核心城區(qū)公共設(shè)施用地面積
2．影響軌道交通1號(hào)線沿線居住用地變化的主要因素是( )
A．地租水平和交通通達(dá)度
B．消費(fèi)習(xí)慣和市場距離
C．地租水平和消費(fèi)習(xí)慣
D．交通通達(dá)度和市場距離
3．城市軌道交通的快速發(fā)展對(duì)城市發(fā)展的積極影響是( )
A．有效緩解核心城區(qū)交通壓力
B．加快逆城市化進(jìn)程
C．加重城市的大氣污染
D．增加了核心城區(qū)社會(huì)供應(yīng)的壓力
【答案】1.B 2.A 3.A
【解析】第1題，讀表可知，軌道交通線路通達(dá)的核心城區(qū)，居住用地面積縮減，工業(yè)用地和公共設(shè)施用地增加；軌道線路通達(dá)的外圍城區(qū)，居住用地、工業(yè)用地和公共設(shè)施用地面積均增加。核心城區(qū)居住用地面積減少，外圍城區(qū)居住用地面積增加，A錯(cuò)誤；核心城區(qū)和外圍城區(qū)工業(yè)用地面積比重均增加，B正確；核心城區(qū)工業(yè)用地面積增加比重大于外圍城區(qū)工業(yè)用地面積增加的比重，C錯(cuò)誤；外圍城區(qū)公共設(shè)施用地面積比重小于核心城區(qū)公共設(shè)施用地面積比重，D錯(cuò)誤。故選B。
第2題，城市土地利用方式取決于該方式能夠產(chǎn)生的效益和地租支付能力。城市軌道交通1號(hào)線開通后，由于外圍城區(qū)交通通達(dá)性增強(qiáng)，地租較核心城區(qū)低，故核心城區(qū)居住用地面積減少，外圍城區(qū)居住用地面積增加，所以影響軌道交通1號(hào)線沿線居住用地變化的主要因素是交通通達(dá)度和地租水平，A正確；從消費(fèi)習(xí)慣和市場距離影響看，核心城區(qū)居住用地面積應(yīng)增加，故不符合題意，B、C、D錯(cuò)誤。故選A。
第3題，軌道交通促進(jìn)中心城區(qū)人口疏散，加快人口郊區(qū)化進(jìn)程；有效緩解城市交通壓力，A正確；有利于城市居民住房建設(shè)向郊區(qū)發(fā)展，促進(jìn)郊區(qū)城市化，加快城市化進(jìn)程，B錯(cuò)誤；促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，利于改善城市環(huán)境，減輕城市環(huán)境污染，C錯(cuò)誤；改善市區(qū)的住房緊張狀況，改變城市土地利用方式，減小了核心城區(qū)社會(huì)供應(yīng)的壓力，D錯(cuò)誤。故選A。
(2019·皖南八校聯(lián)考)2017年8月3日，張家口至呼和浩特高速鐵路開通運(yùn)營。張家口至呼和浩特高速鐵路，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道中京蘭通道的重要組成部分，將與建設(shè)中的京張高鐵構(gòu)成內(nèi)蒙古自治區(qū)乃至西北地區(qū)通往京津冀地區(qū)的高速鐵路主通道。下圖為張呼高鐵示意圖。讀圖回答4～5題。
4．張呼高鐵客運(yùn)專線修建過程中需克服的難題是( )
A．地形 B．水源
C．技術(shù) D．資金
5．張呼高鐵開通運(yùn)營后產(chǎn)生的積極影響有( )
①擴(kuò)大呼和浩特向華北地區(qū)輻射范圍
②加強(qiáng)西北地區(qū)與京津冀經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系
③加大西北地區(qū)礦產(chǎn)資源的出口量
④帶動(dòng)沿線地區(qū)旅游業(yè)的快速發(fā)展
A．①② B．②③
C．①④ D．②④
【答案】4.A 5.D
【解析】第4題，由圖可知，張呼高鐵客運(yùn)專線穿過太行山脈和內(nèi)蒙古高原兩大地形區(qū)，地勢起伏大且地形復(fù)雜，故修建需要克服的困難是地形。
第5題，張呼高鐵開通運(yùn)營后，不能擴(kuò)大呼和浩特向華北的輻射范圍；連接了西北與京津冀，故加強(qiáng)西北地區(qū)與京津冀經(jīng)濟(jì)圈的聯(lián)系；張呼高鐵主要以客運(yùn)為主，不會(huì)加大西北地區(qū)礦產(chǎn)資源的出口量；張呼高鐵促進(jìn)了客流量，能帶動(dòng)沿線地區(qū)旅游業(yè)的快速發(fā)展。
(2019·株洲模擬)下圖為我國高鐵不同乘車時(shí)間對(duì)應(yīng)的車外時(shí)間(車外時(shí)間＝前往高鐵站的時(shí)間＋等待時(shí)間＋離開高鐵站的時(shí)間)占總出行時(shí)間的比例示意圖。據(jù)此回答6～8題。
6．根據(jù)材料推斷( )
A．高鐵出行乘車時(shí)間長 B．高鐵不適合短途出行
C．高鐵出行車外時(shí)間長 D．高鐵站布局不合理
7．高鐵站附近，最適合發(fā)展的商業(yè)是( )
A．綜合零售和文教類 B．日用品和家電家具
C．餐飲、箱包和地方特產(chǎn) D．醫(yī)藥衛(wèi)生用品和娛樂產(chǎn)業(yè)
8．下圖展示了高鐵站的四種布局模式，其中最有利于快速形成新經(jīng)濟(jì)增長中心的是( )
A．孤島型 B．機(jī)場飛地型
C．城市邊緣型 D．城市中心型
【答案】6.B 7.C 8.C
【解析】第6題，圖示乘車時(shí)間越短，車外時(shí)間占比越高，則高鐵不適合乘車時(shí)間較短的短途出行。
第7題，高鐵主要是客運(yùn)，多為商旅出行人士乘坐，則高鐵站附近商業(yè)適宜發(fā)展小件商品銷售及餐飲等，不適合銷售大件物品。
第8題，圖示城市邊緣型，高鐵站既有交通優(yōu)勢，又緊鄰城市而有消費(fèi)者優(yōu)勢，可以快速形成新經(jīng)濟(jì)增長中心。
下圖為某城市空間形態(tài)變化示意圖，完成9～10題。
9．從城市略圖中可以看出早期的城市是( )
A．沿鐵路延伸
B．沿垂直于公路走向的方向延伸
C．受地形的影響
D．沿河流延伸
10．從1980年到2011年，圖示城市空間形態(tài)變化的主要原因是( )
A．交通運(yùn)輸方式和布局的變化
B．礦產(chǎn)開發(fā)和人口數(shù)量的變化
C．生活方式和消費(fèi)水平的變化
D．地表形態(tài)和河流徑流的變化
【答案】9.D 10.A
【解析】第9題，讀圖可知早期的城市沿河流分布。
第10題，讀圖可知，其城市空間形態(tài)由沿河分布向沿公路、鐵路分布變化。
讀天津交通網(wǎng)圖，回答 11～12 題。
11．天津市交通面臨的主要問題是( )
A. 過境道路和市內(nèi)道路相分離
B．交通線路過多
C．交通環(huán)境污染
D．未充分發(fā)揮海河的水運(yùn)功能
12．為解決大城市的交通擁堵問題，下列措施中可行的是( )
A．大力發(fā)展私人汽車B．大力發(fā)展公共交通
C．限制汽車發(fā)展，鼓勵(lì)使用自行車D．建設(shè)市內(nèi)鐵路網(wǎng)
【答案】11.C 12.B
【解析】第11題，認(rèn)真分析交通網(wǎng)圖，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，天津市交通問題主要有交通擁堵和交通環(huán)境污染。
第12題，解決城市交通擁堵問題的措施有優(yōu)先發(fā)展公共交通等，A、C兩項(xiàng)錯(cuò)誤。在城市內(nèi)不應(yīng)形成鐵路網(wǎng)，城市交通以公路為主，D項(xiàng)錯(cuò)誤。
二、非選擇題
13．閱讀材料，回答下列問題。
材料一株洲地處湘黔、浙贛、京廣鐵路大動(dòng)脈的交會(huì)點(diǎn)，是我國南方重要的鐵路樞紐之一，被稱為“火車?yán)瓉淼某鞘小薄?br>材料二下圖示意株洲城區(qū)分布。
(1)1949年以前株洲城市規(guī)模的特點(diǎn)是________________________。
(2)簡述與1949年以前相比，株洲市現(xiàn)有街區(qū)發(fā)生的變化。
(3)分析株洲城市空間形態(tài)發(fā)生變化的主要原因。
【解析】(1)從材料二株洲城區(qū)分布圖中可以看出，1949年以前，株洲城區(qū)的規(guī)模很小。(2)與1949年以前相比，株洲市現(xiàn)有街區(qū)面積擴(kuò)大，沿鐵路干線分布更加明顯。(3)株洲城市空間形態(tài)的變化，體現(xiàn)了交通運(yùn)輸方式和交通線的變化對(duì)城市空間形態(tài)的影響。
【答案】(1)規(guī)模很小
(2)街區(qū)面積明顯擴(kuò)大；現(xiàn)有街區(qū)沿鐵路干線分布更加明顯。
(3)交通運(yùn)輸方式的變化和交通線的變化是株洲市城市空間形態(tài)發(fā)生變化的主要原因。
閱讀圖文材料,回答下列問題。
2016年3月1日,由中國建筑工程總公司承建,被當(dāng)?shù)匕傩兆u(yù)為“夢想之路”的剛果(布)國家1號(hào)公路全線貫通,將布拉柴維爾和黑角兩座城市間單程時(shí)間從原來的一周縮短至6個(gè)小時(shí),結(jié)束了首都布拉柴維爾與沿海地區(qū)交通不便的歷史。1號(hào)公路始建于1980年,三十多年來由于缺乏維護(hù)及戰(zhàn)爭的破壞,損毀非常嚴(yán)重,大部分路段無法通行;與1號(hào)公路平行的大洋鐵路也由于年久失修,無法正常運(yùn)輸。1號(hào)公路沿途要穿越馬永貝原始森林及河谷、高原等多種地形區(qū),施工難度大、工期長?，F(xiàn)在,剛果(布)國家1號(hào)公路已成為非洲腹地的一道美麗風(fēng)景線,沿線城市鄉(xiāng)村面貌煥然一新。下圖示意剛果(布)西部地區(qū)主要陸路交通線分布。
(1)描述剛果(布)西部地區(qū)主要陸路交通線分布特點(diǎn)。
(2)分析1號(hào)公路復(fù)建之前首都布拉柴維爾與沿海地區(qū)交通不便的原因。
(3)說明建設(shè)剛果(布)國家1號(hào)公路馬永貝原始森林段時(shí)遇到的困難。
(4)簡述剛果(布)國家1號(hào)公路復(fù)建對(duì)首都布拉柴維爾經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。
【解析】第(1)題,陸路交通線分布特點(diǎn)的描述,主要從交通線路分布總體密度、主要交通線走向和連接的城市等方面進(jìn)行。第(2)題,結(jié)合材料信息,運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析布拉柴維爾與沿海地區(qū)之間交通運(yùn)輸不便的原因。由于剛果盆地地形的影響,布拉柴維爾與沿海地區(qū)之間河段多瀑布,水路不通;布拉柴維爾與沿海地區(qū)之間的公路和鐵路,由于年久失修或戰(zhàn)爭,損毀嚴(yán)重,大部分路段無法通行。第(3)題,根據(jù)緯度和海陸位置可知,馬永貝原始森林為熱帶雨林,因而可從地質(zhì)地形、氣候、生物、交通等方面綜合分析其對(duì)交通線修建的不利影響。第(4)題,交通運(yùn)輸布局對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,一般從降低交通運(yùn)輸成本、加強(qiáng)商品流動(dòng)、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面進(jìn)行綜合分析。
【答案】(1)鐵路和公路數(shù)量少,分布稀疏;主要連接首都(內(nèi)陸地區(qū))和沿海地區(qū)。
(2)剛果河下游的瀑布群阻礙了河流通航;大洋鐵路年久失修,運(yùn)輸能力差;原有的1號(hào)公路損毀嚴(yán)重,大部分路段無法通行。
(3)馬永貝原始森林位于熱帶地區(qū),氣候濕熱,條件惡劣;雨季長,降水多,洪水、泥石流等自然災(zāi)害頻發(fā);森林中蚊蟲多,施工人員易感染瘧疾等疾病;當(dāng)?shù)匚镔Y匱乏,運(yùn)輸不便,生活和建設(shè)困難。
(4)剛果(布)國家1號(hào)公路復(fù)建,節(jié)約了運(yùn)輸時(shí)間,提高運(yùn)輸效率和安全性,降低運(yùn)輸成本;加強(qiáng)了首都和沿海港口城市的聯(lián)系,促進(jìn)物資流通,豐富市場供應(yīng)和滿足市場需求;推動(dòng)首都相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,提升城市經(jīng)濟(jì)水平。用地
類型
時(shí)間
核心城區(qū)用地占比的變化
外圍城區(qū)用地占比的變化
居住用地
道路廣場用地
工業(yè)用地
公共設(shè)施用地
耕地
居住用地
工業(yè)用地
公共設(shè)施用地
2000年(開通前)
52.0%
30.8%
7.3%
—
32.1%
20.0%
16.1%
—
2014年
(開通后)
44.7%
—
16.7%
24.0%
2.8%
34.5%
21.6%
12.5%

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