專題15牛頓第一定律　牛頓第二定律-2023屆高三物理一輪復(fù)習(xí)重難點(diǎn)逐個(gè)突破-試卷下載-教習(xí)網(wǎng)

1.牛頓第一定律和牛頓第二定律是相互獨(dú)立的，牛頓第一定律并不是牛頓第二定律在加速度等于零時(shí)的特例。牛頓第一定律揭示了運(yùn)動(dòng)和力的關(guān)系，牛頓第二定律來(lái)回答力是如何改變物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
2. 牛頓第一定律是經(jīng)過(guò)科學(xué)抽象、歸納推理總結(jié)出來(lái)的，而牛頓第二定律是一條實(shí)驗(yàn)定律。
考點(diǎn)一牛頓第一定律
1.牛頓第一定律內(nèi)容：一切物體總保持勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)或靜止?fàn)顟B(tài)，除非作用在它上面的力迫使它改變這種狀態(tài)。
2. 牛頓第一定律描述的是物體不受外力的狀態(tài)，而物體不受外力的情形是不存在的。在實(shí)際情況中，如果物體所受的合外力等于零，與物體不受外力的表現(xiàn)是相同的。
3. (1)力不是維持物體運(yùn)動(dòng)的原因，而是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因，即力是產(chǎn)生加速度的原因。
(2)牛頓第一定律指出了一切物體都有慣性，因此牛頓第一定律又稱慣性定律。
1．下列關(guān)于慣性的說(shuō)法中，正確的是（）
A．做勻速直線運(yùn)動(dòng)的物體和靜止的物體沒(méi)有慣性
B．只有物體的速度發(fā)生改變時(shí)，才有具有慣性
C．汽車剎車時(shí)，乘客的身子會(huì)向前傾倒，是因?yàn)槠囉袘T性
D．物體都具有慣性，與物體是否受力無(wú)關(guān)，與物體速度是否變化也無(wú)關(guān)
2．(多選)關(guān)于牛頓第一定律的下列說(shuō)法中正確的是（）
A．牛頓第一定律可用實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證
B．不受外力作用時(shí)，物體運(yùn)動(dòng)體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)保持不變是由于慣性
C．物體受外力作用運(yùn)動(dòng)狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)沒(méi)有慣性
D．由牛頓第一定律可知，力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因
考點(diǎn)二牛頓第二定律及其簡(jiǎn)單應(yīng)用
1.牛頓第二定律的內(nèi)容：物體加速度的大小跟作用力成正比，跟物體的質(zhì)量成反比，加速度的方向與作用力方向相同。
2.牛頓第二定律的表達(dá)式：F＝ma。
3. 牛頓第二定律的解題步驟
(1)確定研究對(duì)象．
(2)進(jìn)行受力分析和運(yùn)動(dòng)情況分析，作出受力和運(yùn)動(dòng)的示意圖．
(3)求合力F或加速度a.
(4)根據(jù)F＝ma列方程求解．
3．關(guān)于牛頓第二定律，下列說(shuō)法中正確的是（）
A．物體加速度的大小跟它受到的作用力成正比，跟它的質(zhì)量成反比
B．質(zhì)量大的物體，其加速度一定小
C．物體所受到的合外力與物體的質(zhì)量成正比
D．表達(dá)式F=kma中的比例系數(shù)k恒為1
4．質(zhì)量為m的物體放在粗糙的水平面上，用水平力F拉物體時(shí)，物體獲得的加速度為a，若水平拉力為2F時(shí)，物體的加速度（）
A．等于2aB．在a與2a之間C．大于2aD．等于a
5．(多選)如圖所示，質(zhì)量為M的木箱放在水平面上，木箱中的立桿上套著一個(gè)質(zhì)量為m的小球，開(kāi)始時(shí)小球在桿的頂端，由靜止釋放，小球沿桿以a勻加速下滑時(shí)，小球與桿間的摩擦力大小為Ff，。則在小球下滑的過(guò)程中，木箱對(duì)地面的壓力為（）
A．Mg+FfB．Mg+mg+ ma
C．Mg+mg-maD．Mg
考點(diǎn)三牛頓第二定律的方向性
1.牛頓第二定律的方向性是指加速度的方向一定與合外力的方向相同，所以根據(jù)加速度方向可以確定合外力方向．
2.當(dāng)物體處于非平衡狀態(tài)，應(yīng)用牛頓第二定律分析有關(guān)問(wèn)題時(shí)，常常需要根據(jù)受力分析求合外力，根據(jù)受力分析求合外力的方法：
1）若物體只受兩個(gè)力作用時(shí)，常用平行四邊形定則求這兩個(gè)力的合力（也可以用正交分解法）．
2）若物體受多個(gè)力作用時(shí)，常用正交分解法求物體受到的合外力．
6.如圖所示，沿水平方向做勻變速直線運(yùn)動(dòng)的車廂中，懸掛小球的懸線偏離豎直方向37°角，小球和車廂相對(duì)靜止，小球的質(zhì)量為1 kg.(g取10 m/s2，sin 37°＝0.6，cs 37°＝0.8)
(1)求車廂運(yùn)動(dòng)的加速度并說(shuō)明車廂的運(yùn)動(dòng)情況；
(2)求懸線對(duì)小球的拉力大小．
7.(多選)如圖所示，固定在小車上的支架的斜桿與豎直桿的夾角為θ，在斜桿下端固定有質(zhì)量為m的小球，下列關(guān)于桿對(duì)球的作用力F的判斷中，正確的是（）
A．小車靜止時(shí)，F(xiàn)=mg，方向豎直向上
B．小車勻速時(shí)，F(xiàn)=mgcsθ，方向垂直桿向上
C．小車向右勻加速運(yùn)動(dòng)，加速度大小為a時(shí)，可能有F=masinθ，方向沿著桿斜向上
D．小車向右勻減速運(yùn)動(dòng)，加速度大小為a時(shí)，F(xiàn)=（ma）2+（mg）2，方向斜向左上方
8．（2022·河北·模擬預(yù)測(cè)）(多選)汽車運(yùn)送圓柱形工件的示意圖如圖所示，圖中P、Q、N是固定在車體上的壓力傳感器。假設(shè)圓柱形工件表面光滑，汽車靜止時(shí)，Q傳感器示數(shù)為零，P、N傳感器示數(shù)不為零。汽車以加速度a向左勻加速啟動(dòng)，重力加速度g=10m/s2，下列情況說(shuō)法正確的是（）（tan15°=0.27）
A．當(dāng)a=2m/s2時(shí)，P有示數(shù)，Q無(wú)示數(shù) B．當(dāng)a=2m/s2時(shí)，P有示數(shù)，Q有示數(shù)
C．當(dāng)a=3m/s2時(shí)，P有示數(shù)，Q有示數(shù) D．當(dāng)a=3m/s2時(shí)，P無(wú)示數(shù)，Q有示數(shù)
考點(diǎn)四對(duì)“作用力”的理解
題目中經(jīng)常出現(xiàn)“A對(duì)B的作用力”這種描述，要非常清楚“A對(duì)B的作用力”是指A對(duì)B所有力的合力，而不能片面認(rèn)為是A對(duì)B的某一個(gè)力。
9．（2022·全國(guó)·高三專題練習(xí)）如圖所示，質(zhì)量為m的手機(jī)靜置在支架斜面上，斜面與水平面的夾角為θ，手機(jī)與接觸面的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，重力加速度為g。下列說(shuō)法正確的是（）
A．支架對(duì)手機(jī)的作用力方向垂直于斜面向上，大小為mgcsθ
B．支架斜面對(duì)手機(jī)的摩擦力大小為μmgcsθ，方向沿斜面向上
C．手持支架向上做勻加速直線運(yùn)動(dòng)且手機(jī)與支架間無(wú)相對(duì)滑動(dòng)，手機(jī)受到的支持力比靜止時(shí)受到的支持力小
D．手持支架向右做勻加速直線運(yùn)動(dòng)且手機(jī)與支架間無(wú)相對(duì)滑動(dòng)，手機(jī)可能不受摩擦力
10．（2022·浙江·杭州市富陽(yáng)區(qū)第二中學(xué)高一期末）物體與粗糙斜面一起沿水平面向左勻加速運(yùn)動(dòng)，物體和斜面相對(duì)靜止，如圖所示。則斜面對(duì)物體的作用力方向（）
A．必沿d方向
B．必沿c方向
C．a(chǎn)、c、d方向都有可能
D．a(chǎn)、c方向都有可能
11．小亮在沿水平直線向左運(yùn)動(dòng)的高鐵中做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，他用細(xì)線將小球A懸掛于行李架上，質(zhì)量為m的箱子B放在車廂地板上且始終相對(duì)于車廂靜止，箱子與車廂地板間的動(dòng)摩擦因數(shù)為μ，且最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力。某時(shí)刻觀察到細(xì)線偏離豎直方向θ角，如圖所示，則此刻車廂對(duì)箱子B作用力的大小為（）
A．μmgB．mg1+μ2
C．mgtanθD．mg1+tan2θ
12．（2021·全國(guó)·模擬預(yù)測(cè)）(多選)如圖所示，一輛裝滿石塊的貨車沿水平路面以加速度a向右做勻加速直線運(yùn)動(dòng)。貨箱中石塊B的質(zhì)量為m，重力加速度為g。下列說(shuō)法正確的是（）
A．貨車速度增加得越來(lái)越快
B．貨車在相鄰的兩個(gè)相等時(shí)間間隔內(nèi)的位移之差為aT2
C．與B接觸的物體對(duì)B的作用力大小為ma2+g2
D．與B接觸的物體對(duì)B的作用力方向水平向右
考點(diǎn)五利用牛頓第二定律分析動(dòng)態(tài)過(guò)程
a＝eq \f(F,m)是加速度的決定式，加速度大小由其受到的合外力和質(zhì)量決定，所以分析加速度如何變化首先要進(jìn)行受力分析；加速度方向與合外力方向一定相同，所以分析加速度方向如何變化就是要分析合外力方向如何變化;
運(yùn)動(dòng)物體的速度如何變化只看物體的加速度與速度方向的關(guān)系：
一定一定
直線運(yùn)動(dòng)中：a和v同向加速運(yùn)動(dòng) a和v反向減速運(yùn)動(dòng)
13.(多選)初始時(shí)靜止在光滑水平面上的物體，受到一個(gè)逐漸減小的水平力的作用，則這個(gè)物體運(yùn)動(dòng)情況為 ( )
A．速度不斷增大，但增大得越來(lái)越慢
B．加速度不斷增大，速度不斷減小
C．加速度不斷減小，速度不斷增大
D．加速度不變，速度先減小后增大
14．（2022·上?！じ叨W(xué)業(yè)考試）神舟十三號(hào)在返回地面的過(guò)程中打開(kāi)降落傘后，在大氣層中經(jīng)歷了豎直向下的減速運(yùn)動(dòng)。若返回艙所受的空氣阻力隨速度的減小而減小，則加速度大小（）
A．一直減小B．一直增大
C．先增大后減小D．先減小后增大
15．一質(zhì)點(diǎn)受多個(gè)力的作用，處于靜止?fàn)顟B(tài)，現(xiàn)使其中一個(gè)力的大小逐漸減小到零，再沿原方向逐漸恢復(fù)到原來(lái)的大小。在此過(guò)程中，其他力保持不變，則質(zhì)點(diǎn)的加速度大小a和速度大小v的變化情況是（）
A．a(chǎn)和v都始終增大B．a(chǎn)和v都先增大后減小
C．a(chǎn)和v都先減小后增大D．a(chǎn)先增大后減小，v始終增大
16．（2022·湖南·高二學(xué)業(yè)考試）某跳水運(yùn)動(dòng)員在3m長(zhǎng)的踏板上起跳，我們通過(guò)錄像觀察到踏板和運(yùn)動(dòng)員要經(jīng)歷如圖所示的狀態(tài)，其中A為無(wú)人時(shí)踏板靜止點(diǎn)，B為人站在踏板上靜止時(shí)的平衡點(diǎn)，C為人在起跳過(guò)程中人和踏板運(yùn)動(dòng)的最低點(diǎn)，則下列說(shuō)法正確的是（）
A．人和踏板由C到B的過(guò)程中，人向上做勻加速運(yùn)動(dòng)
B．人和踏板由C到A的過(guò)程中，人在A點(diǎn)具有最大速度
C．人和踏板由C到A的過(guò)程中，人在B點(diǎn)具有最大速度
D．人在C點(diǎn)具有最大速度
17．（2022·山東·高三專題練習(xí)）如圖所示，木板A靜置于光滑水平面上，其粗糙上表面疊放半球形木塊B，在B的最高點(diǎn)用水平細(xì)繩拉著一個(gè)小球C，系統(tǒng)保持平衡。已知B、C兩球半徑之比為4：1，C球質(zhì)量為m，BC接觸面光滑。在木板A上施加了一個(gè)水平外力F，繼續(xù)維系三者相對(duì)靜止，讓三者一起做加速直線運(yùn)動(dòng)，已知重力加速度大小為g，以下判斷中正確的是（）
A．若F向左且不斷變大，則BC之間的彈力越來(lái)越大
B．若F向左且不斷變小，則BC之間的彈力恒為54mg
C．若F水平向右且持續(xù)增大，則BC之間彈力不斷減小
D．若F水平向右且BC之間繩子的張力為零，則系統(tǒng)加速度為32g
18.如圖所示，彈簧左端固定，右端自由伸長(zhǎng)到O點(diǎn)并系住質(zhì)量為m的物體，現(xiàn)將彈簧壓縮到A點(diǎn)，然后釋放，物體可以一直運(yùn)動(dòng)到B點(diǎn)。如果物體受到的阻力恒定，則( )
A.物體從A到O先加速后減速
B.物體從A到O做加速運(yùn)動(dòng)，從O到B做減速運(yùn)動(dòng)
C.物體運(yùn)動(dòng)到O點(diǎn)時(shí)，所受合力為零
D.物體從A到O的過(guò)程中，加速度逐漸減小
19．（2022·云南師大附中高三階段練習(xí)）(多選)如圖，“L”形木板放置在水平面上，木塊壓縮彈簧后用細(xì)線系住，木塊與木板，木板與地面間均不光滑，開(kāi)始時(shí)系統(tǒng)處于靜止?fàn)顟B(tài)，燒斷細(xì)線，彈簧恢復(fù)到原長(zhǎng)的過(guò)程中木板保持靜止。則此過(guò)程中，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
A．木塊一直做加速運(yùn)動(dòng)B．木塊先加速運(yùn)動(dòng)后減速運(yùn)動(dòng)
C．木板與地面間摩擦力為零D．地面對(duì)木板的摩擦力向右
20．(多選)如圖所示，升降機(jī)里的物體被輕彈簧懸掛，整個(gè)系統(tǒng)剛開(kāi)始做勻速運(yùn)動(dòng)，某時(shí)刻升降機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變化導(dǎo)致彈簧突然縮短了，則此時(shí)升降機(jī)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)可能為（）
A．加速上升B．減速下降
C．加速下降D．減速上升
21．如圖所示，沿平直軌道運(yùn)動(dòng)的車廂內(nèi)有一個(gè)光滑水平桌面，一水平放置的彈簧分別與車廂側(cè)壁和放在桌面上的小球拴接。開(kāi)始時(shí)彈簧處于自然長(zhǎng)度狀態(tài)，如果旅客看到彈簧的長(zhǎng)度變長(zhǎng)了，則火車的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)可能是（）
A．火車在向右運(yùn)動(dòng)，速度不斷增大B．火車在向右運(yùn)動(dòng)，速度不斷減小
C．火車在向左運(yùn)動(dòng)，速度保持不變D．火車在向左運(yùn)動(dòng)，速度不斷減小

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