一、交通運(yùn)輸布局的一般原則1．任務(wù)：交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。2．目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。3．影響因素。(1)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，滿足現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備條件。(2)受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件影響。(3)考慮當(dāng)前交通運(yùn)輸實(shí)際，并預(yù)測(cè)客流、貨流未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
考點(diǎn)1　區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響
4．原則：依據(jù)運(yùn)輸要求，適度超前，因地制宜，盡量少占土地，發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)等。5．發(fā)展變化：區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于不斷變化之中，其變化使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1．交通運(yùn)輸需求量對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。(1)交通運(yùn)輸需求量小，布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低，站點(diǎn)規(guī)模較小。(2)交通運(yùn)輸需求量大，布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高，站點(diǎn)規(guī)模較大。2．區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求量大的點(diǎn)和線。
3．交通運(yùn)輸需求差異對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。(1)要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸線的特點(diǎn)。(2)注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)。4．區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。5．區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局特點(diǎn)。三、資金與交通運(yùn)輸布局1．經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系。(1)經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，質(zhì)量較低。(2)經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通和站點(diǎn)較為密集，質(zhì)量較高。2．區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高，有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)和相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局更加靈活。
讀某區(qū)域示意圖，完成(1)～(2)題。
(1)據(jù)圖分析，制約a地區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的主要因素是(　　)A．氣候 B．地形C．河流 D．資源
(2)若計(jì)劃修建由a城鎮(zhèn)至c城鎮(zhèn)的公路，則四條線路中的最優(yōu)線路及理由分別是(　　)A．①線路　地勢(shì)起伏最小B．②線路　路程最短C．③線路　兼顧b城鎮(zhèn)D．④線路　連接城鎮(zhèn)最多
解析：第(1)題，從圖中可以看出，a地區(qū)被山地包圍，修建道路的難度較大，故地形成為制約該地區(qū)發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)的主要因素。第(2)題，從圖中可以看出，通過(guò)①線路連接a城鎮(zhèn)和c城鎮(zhèn)，經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)少，不利于居民出行，不是最優(yōu)線路；通過(guò)②線路連接a城鎮(zhèn)和c城鎮(zhèn)，采取直線穿過(guò)山地，工程量大，修建
難度大、成本高，并且經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)更少，不是最優(yōu)線路；通過(guò)③線路連接a城鎮(zhèn)和c城鎮(zhèn)，雖然連接了b城鎮(zhèn)，但是直接穿過(guò)山地，工程量大，修建難度大、成本高，不是最優(yōu)線路；通過(guò)④線路連接a城鎮(zhèn)和c城鎮(zhèn)，不僅能夠盡可能多地連接城鎮(zhèn)，方便居民出行，而且盡量避開(kāi)了山地陡坡，修建難度較小，工程量較小，是最優(yōu)線路。
答案：(1)B　(2)D
一、 單項(xiàng)選擇題高鐵無(wú)軌站是一種公鐵聯(lián)運(yùn)新模式，指在沒(méi)有高鐵線路經(jīng)過(guò)的城市設(shè)置具有購(gòu)票、取票、候車、物流等功能的站點(diǎn)，通過(guò)開(kāi)通專線大巴與就近的高鐵站無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)公路和鐵路零距離換乘，讓邊遠(yuǎn)地區(qū)的人們快捷出行。據(jù)此，完成1～2題。1．目前我國(guó)高鐵無(wú)軌站主要分布在廣西、云南等省級(jí)行政區(qū)的偏遠(yuǎn)山區(qū)，其主要影響因素是(　　)①氣候?、诘匦巍、廴丝诿芏取、苜Y源狀況A．①③ B．①④C．②③ D．②④
2．高鐵無(wú)軌站選址最適宜(　　)A．利用現(xiàn)有汽車站，降低建設(shè)成本B．靠近城市中心，客流量大C．靠近高速路出口，方便乘客中轉(zhuǎn)D．位于城市外緣，地價(jià)較低
根據(jù)中國(guó)民航規(guī)定，海拔高度在2 438米及以上的機(jī)場(chǎng)為高原機(jī)場(chǎng)。2022年12月23日10：59，南航CZ5193航班平穩(wěn)降落在新疆塔什庫(kù)爾干紅其拉甫機(jī)場(chǎng)，標(biāo)志著塔什庫(kù)爾千塔吉克自治縣(以下簡(jiǎn)稱塔縣)不通航的歷史正式終結(jié)，我國(guó)最西端、新疆首個(gè)高高原機(jī)場(chǎng)正式開(kāi)門迎客。圖右為新疆和浙江輪廓圖(比例尺相同)，氣泡標(biāo)志為該塔縣機(jī)場(chǎng)所在位置。據(jù)此，完成3～4題。
3．新疆建設(shè)塔什庫(kù)爾干紅其拉甫機(jī)場(chǎng)的主要原因是(　　)A．新疆天氣利于飛行B．機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本低C．打造新疆旅游基地D．基于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求4．有關(guān)新疆與浙江機(jī)場(chǎng)建設(shè)的敘述，最合理的是(　　)A．新疆機(jī)場(chǎng)數(shù)量多主要是市場(chǎng)需求量大B．浙江機(jī)場(chǎng)數(shù)量較少主要是省區(qū)面積小C．新機(jī)場(chǎng)能夠助力鄉(xiāng)村振興和旅游發(fā)展D．在旺季能夠分擔(dān)青藏鐵路線客運(yùn)壓力
3．D　4.C　第3題，通過(guò)材料，新疆天氣也會(huì)有雨雪、大風(fēng)，天氣不全是利于飛行的，A錯(cuò)誤；因?yàn)槭歉吒咴?，氣溫低，氣候惡劣，機(jī)場(chǎng)建設(shè)成本不低，B錯(cuò)誤；建設(shè)機(jī)場(chǎng)與打造新疆旅游基地并無(wú)必然聯(lián)系，C錯(cuò)誤；機(jī)場(chǎng)建設(shè)都是因?yàn)槭袌?chǎng)需求，故基于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求是正確的，D正確。故選D。第4題，新疆機(jī)場(chǎng)數(shù)量多主要是因?yàn)樾陆娣e太大，經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)間的距離遠(yuǎn)，不是市場(chǎng)需求量大，A錯(cuò)誤；浙江機(jī)場(chǎng)數(shù)量較少主要是因?yàn)榈匦我陨降厍鹆隇橹?，適合修建的地方少。省區(qū)面積小不是主因，B錯(cuò)誤；新機(jī)場(chǎng)提升交通運(yùn)輸能力，能夠助力鄉(xiāng)村振興和旅游發(fā)展，C正確；青藏鐵路不經(jīng)過(guò)新疆，D錯(cuò)誤。故選C。
二、不定項(xiàng)選擇題京昆高速雅安—西昌段由四川盆地向橫斷山區(qū)攀升，被稱作“天梯高速”“云端上的高速公路”。雅西高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速為80 km，低于普通高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速，且沿途設(shè)有多個(gè)避險(xiǎn)車道，上面鋪有很多小鵝卵石。下圖為雅西高速公路避險(xiǎn)車道景觀圖。據(jù)此，完成5～6題。
5．雅西高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速較低的原因是(　　)A．城鎮(zhèn)少，人口稀疏，道路彎曲B．地勢(shì)險(xiǎn)，雨霧多C．氣候干，風(fēng)沙多D．景色好，景點(diǎn)多6．雅西高速公路設(shè)置多個(gè)避險(xiǎn)車道的原因是(　　)A．起伏大，坡道較多B．橋隧相連C．路面不平D．保證行車安全
5．AB　6.AD　第5題，雅西高速公路途經(jīng)山區(qū)，城鎮(zhèn)少，人口稀疏，道路彎曲，A項(xiàng)正確。根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知，雅西高速公路沿線地勢(shì)陡峭，四川盆地地形閉塞，多雨霧天氣，所以該高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速較低，B項(xiàng)正確。四川盆地位于亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，氣候濕潤(rùn)，風(fēng)沙較少，C項(xiàng)錯(cuò)誤。景點(diǎn)數(shù)量對(duì)高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速的影響較小，D項(xiàng)錯(cuò)誤。故選AB。第6題，雅西高速公路由四川盆地向橫斷山區(qū)攀升，沿線地勢(shì)起伏大，坡道較多，且坡道長(zhǎng)而陡，容易導(dǎo)致汽車剎車失靈，所以要設(shè)置多個(gè)避險(xiǎn)車道，避險(xiǎn)車道上鋪有鵝卵石，可增大摩擦，減緩車速，A項(xiàng)正確。橋隧相連與設(shè)置避險(xiǎn)車道沒(méi)有必然因果關(guān)系，B項(xiàng)錯(cuò)誤。高速公路路面平整，C項(xiàng)錯(cuò)誤。預(yù)防發(fā)生意外，保證行車安全，D項(xiàng)正確。故選AD。
重載鐵路指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路，主要用于輸送大宗原材料貨物，是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。世界重載鐵路運(yùn)輸于20世紀(jì)20年代在美國(guó)首次出現(xiàn)，20世紀(jì)50年代以來(lái)發(fā)展較快。下圖為澳大利亞西北部重載鐵路線分布圖。據(jù)此，完成7～8題。
7．20世紀(jì)50年代以來(lái)世界重載鐵路運(yùn)輸發(fā)展較快的原因是(　　)A．工業(yè)化快速發(fā)展B．農(nóng)業(yè)機(jī)械化率高C．城鎮(zhèn)化快速發(fā)展D．大宗工業(yè)原材料需求多8．澳大利亞西北部重載鐵路線修建的主導(dǎo)區(qū)位條件是(　　)A．地形平坦 B．氣候優(yōu)越C．臨近港口 D．礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)
7．AD　8.CD　第7題，略。第8題，由材料可知，重載鐵路主要用于輸送大宗原材料貨物，澳大利亞西北部擁有豐富的鐵礦等礦產(chǎn)資源，需要通過(guò)鐵路運(yùn)輸至沿海港口進(jìn)行出口，因此礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)是澳大利亞西北部修建重載鐵路線的主導(dǎo)區(qū)位條件，D項(xiàng)正確；與礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)相比，地形、氣候條件不是澳大利亞西北部重載鐵路線修建的主導(dǎo)區(qū)位條件，AB項(xiàng)錯(cuò)誤；臨近港口，貨運(yùn)需求大，C項(xiàng)正確。故選CD。
過(guò)去，山區(qū)公路多為“之”字形盤山公路。而現(xiàn)在，興建高速公路則是逢山開(kāi)道，遇溝建橋，盡量取最短距離，如圖。據(jù)此，完成9～10題。9．過(guò)去山區(qū)公路常修建成“之”字形，是為了(　　)A．增加山區(qū)線路的密度B．通過(guò)更多的居民點(diǎn)C．增加線路長(zhǎng)度，發(fā)展旅游D．減小線路的坡度
10．現(xiàn)在山區(qū)修建高速公路逢山開(kāi)道，遇溝建橋主要目的是(　　)A．縮短里程 B．少占土地C．保護(hù)生態(tài)環(huán)境 D．節(jié)省投資9．D　10.AB　第9題，修建多條交通線才能增加線路密度，而只修建一條呈“之”字形的公路對(duì)于增加山區(qū)線路的密度起到的作用不大，A錯(cuò)誤；通過(guò)更多的居民點(diǎn)不一定要將公路修建成“之”字形， B錯(cuò)誤；山區(qū)公路呈“之”字形主要是受坡度較陡的地形限制，這種地形條件不適合發(fā)展旅游業(yè)，C錯(cuò)誤；山區(qū)地勢(shì)起伏較大，公路常修建成“之”字形迂回前進(jìn)，可以減小線路的坡度，提高行車安全，D正確。故選D。第10題，由材料知現(xiàn)在山區(qū)修建高速公路，逢山開(kāi)道，遇溝建橋，
盡量取最短距離，在縮短里程的同時(shí)還能少占耕地，所以不再呈“之”字形，AB正確。但“少走彎路”就要多挖隧道，多建橋梁，工程量大，投資多，也會(huì)導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境破壞、環(huán)境污染，CD不符合題意。故選AB。
一、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展1．交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。2．便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。3．交通運(yùn)輸本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。二、影響聚落發(fā)展1．交通樞紐。(1)服務(wù)于客、貨集散的行業(yè)在交通樞紐集聚。(2)在客、貨吞吐量大的交通樞紐，往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市。
考點(diǎn)2　交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
2．重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化，會(huì)促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化。(1)古代：我國(guó)東部地區(qū)南北方向的大宗貨物運(yùn)輸，主要依靠京杭運(yùn)河，于是在京杭運(yùn)河沿岸形成一批商業(yè)繁榮的城市。(2)近代：海運(yùn)興起，鐵路修通，京杭運(yùn)河的運(yùn)輸?shù)匚徊粩嘞陆担匕渡虡I(yè)城市失去了進(jìn)一步發(fā)展的運(yùn)河航運(yùn)條件。(3)現(xiàn)代：新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。
古揚(yáng)州城因大運(yùn)河的興起而興起，因大運(yùn)河的衰落而衰落。21世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋的貫通，改變了揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況，揚(yáng)州再次崛起成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。讀圖，完成(1)～(2)題。
(1)促使揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是(　　)A．潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋貫通B．寧啟鐵路替代長(zhǎng)江航運(yùn)C．鐵路溝通揚(yáng)州與長(zhǎng)三角D．形成綜合交通運(yùn)輸體系(2)圖中城市地域擴(kuò)展的方向及其影響因素是(　　)A．南北擴(kuò)展——平原地形B．東西擴(kuò)展——鐵路線C．向南擴(kuò)展——京杭運(yùn)河D．向東擴(kuò)展——繞城公路
解析：第(1)題，由題干可知，隨著寧啟鐵路和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋的貫通，改變了揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況，因此揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是形成綜合交通運(yùn)輸體系。第(2)題，由圖可知，該城市東西擴(kuò)展是受寧啟鐵路影響，南北擴(kuò)展是受潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋和高速公路的影響。
答案：(1)D　(2)B
一、 單項(xiàng)選擇題下圖示意“武漢三鎮(zhèn)空間略圖”，其鼎立格局自古有之，而今卻發(fā)生了很大變化。據(jù)此，完成1～2題。
1．武漢早期城市地域形成的自然原因主要是(　　)A．地形　　　　　B．氣候C．河流 D．交通2．隨著現(xiàn)代綜合交通不斷發(fā)展，武漢市城市形態(tài)在沿江發(fā)展的基礎(chǔ)上，將進(jìn)一步趨向(　　)A．沿河流呈條帶狀發(fā)展B．沿公路、鐵路多軸向發(fā)展C．集中式發(fā)展D．從放射狀向內(nèi)聚發(fā)展
1．C　2.B　第1題，根據(jù)圖中信息，結(jié)合所學(xué)內(nèi)容可以判斷出武漢位于長(zhǎng)江和漢江交匯處，交通便利，水源豐富，所以河流是其地域形成的主要自然因素，C正確。地形平坦和適宜的氣候條件利于城市的形成和發(fā)展，但不是其早期城市地域形成的主要原因，AB錯(cuò)誤。交通條件為社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，不是自然原因，D錯(cuò)誤，故選C。第2題，城市空間形態(tài)的發(fā)展受交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，隨著現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，武漢將在原有沿江發(fā)展的前提下，沿現(xiàn)代交通線(鐵路、公路等)多軸發(fā)展，B正確。武漢早期沿河流呈帶狀延伸，現(xiàn)在應(yīng)受新交通方式的影響，不再沿河流呈條帶狀發(fā)展，A錯(cuò)誤。武漢城區(qū)應(yīng)沿交通線延伸不會(huì)呈集中式發(fā)展，C錯(cuò)誤。武漢城市應(yīng)隨交通方式的改變城市形態(tài)沿交通線多軸發(fā)展，D錯(cuò)誤，故選B。
浙江長(zhǎng)興縣煤山鎮(zhèn)至小浦碼頭正式投運(yùn)了一條22公里長(zhǎng)的全封閉、全架空、耐高溫自動(dòng)化傳送帶，被稱為“空中運(yùn)輸走廊”。把水泥生產(chǎn)線上的熟料直接傳送到長(zhǎng)興小浦碼頭后，通過(guò)內(nèi)河運(yùn)輸送往上海、寧波等地。該項(xiàng)目是全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)全電運(yùn)輸、全電倉(cāng)儲(chǔ)、全電裝卸、全電泊船的“全電物流”模式。下列分別為“空中運(yùn)輸走廊”示意圖和局部景觀圖。讀圖，完成3～4題。
3．“空中運(yùn)輸走廊”采用全架空建設(shè)，最主要目的是(　　)A．降低傳送坡度 B．提高傳送速度C．減少噪音污染 D．降低安全隱患4．與傳統(tǒng)公路相比，采用“空中運(yùn)輸走廊”傳輸水泥熟料的優(yōu)勢(shì)有(　　)①減少揚(yáng)塵、尾氣?、跍p少噪音擾民　③降低運(yùn)輸能耗?、苓\(yùn)輸方式更靈活?、菥蜆I(yè)崗位增多A．①②③ B．①②⑤C．①④⑤ D．③④⑤
二、不定項(xiàng)選擇題京杭運(yùn)河自北向南溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江幾大水系。京杭運(yùn)河的開(kāi)通加速了蘇州傳統(tǒng)紡織業(yè)和商業(yè)的繁榮。讀京杭運(yùn)河示意圖，完成5～6題。
5．溝通南北交通的京杭運(yùn)河開(kāi)通，為蘇州傳統(tǒng)紡織業(yè)的發(fā)展提供了(　　)A．充裕的資金 B．廣闊的市場(chǎng)C．精湛的工藝 D．便利的交通6．京杭運(yùn)河的開(kāi)通促進(jìn)了我國(guó)南北地域文化的融合，受此影響，蘇州傳統(tǒng)服裝業(yè)的發(fā)展變化主要表現(xiàn)在(　　)A．南北地域文化的融合B．設(shè)備優(yōu)化C．款式增多D．價(jià)格降低
2021年11月18日，一列滿載集裝箱的中歐班列從貴陽(yáng)市都拉營(yíng)站緩緩駛出，車上裝滿了吉他、電子產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備和輪胎等“貴州造”產(chǎn)品。這是貴州省首次發(fā)出整列中歐班列，該班列15天后抵達(dá)俄羅斯莫斯科。據(jù)此，完成7～8題。7．與海運(yùn)相比，中歐班列的運(yùn)輸特點(diǎn)是(　　)A．運(yùn)價(jià)低廉 B．貨運(yùn)量小C．服務(wù)更廣 D．速度較快
8．中歐班列使“貴州造”貨物直接進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，對(duì)貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義是(　　)A．有利于貴州旅游業(yè)的發(fā)展B．使貴州成為全國(guó)物流中心C．增加貴州對(duì)外聯(lián)系的通道D．促進(jìn)貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展
歷史上，鄭州多次成為都城。明清之后，鄭州逐漸變成一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的縣城。2022年6月，鄭渝高鐵的開(kāi)通，標(biāo)志著鄭州米字型高鐵網(wǎng)正式建成。下圖為鄭州米字型高鐵網(wǎng)分布圖。據(jù)此，完成9～10題。
9．影響米字型高鐵網(wǎng)形成的主要因素為(　　)A．礦產(chǎn)資源 B．地形C．河流走向 D．城鎮(zhèn)分布10．米字型高鐵網(wǎng)的建成對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響主要有(　　)A．加快沿線城市郊區(qū)城鎮(zhèn)化B．促進(jìn)鄭州行政等級(jí)提高C．促進(jìn)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集聚與擴(kuò)散D．促進(jìn)沿線客貨運(yùn)輸流量
9．BD　10.AC　第9題，米字型高鐵網(wǎng)形成的主要因素是考慮到交通的通達(dá)度，涉及到交通線路的布局，鐵路建設(shè)要求途經(jīng)地區(qū)地形平坦，同時(shí)沿線要有城鎮(zhèn)分布，BD正確；高鐵是客運(yùn)，礦產(chǎn)資源以及河流走向?qū)τ诟咚勹F路米字型布局影響較

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