知識(shí)點(diǎn)一 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響
考點(diǎn)1．交通運(yùn)輸布局的一般原則
一、交通運(yùn)輸布局的任務(wù)
交通線網(wǎng)、場(chǎng)站如何組織，客流、貨流如何分配、引導(dǎo)。
二、交通運(yùn)輸布局的目的
實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
三、影響交通運(yùn)輸布局的因素
1.人文因素：既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件。
2.自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等。
3.其他因素：不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測(cè)客流、貨流未來的發(fā)展趨勢(shì)。
四、區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原則
依據(jù)運(yùn)輸需求；適度超前；因地制宜；盡量少占士地：發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)；其他。
五、區(qū)域交通運(yùn)輸布局的變化
1.變化：①新的交通線、站建設(shè)原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄專用線、站建設(shè)。
2.影響：使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。
【難點(diǎn)突破】五種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)
考點(diǎn)2． 交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局
一、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系
需求量較小，交通線的標(biāo)準(zhǔn)較低，場(chǎng)站規(guī)模較小。
需求量較大，交通線的標(biāo)準(zhǔn)較高，場(chǎng)站規(guī)模較大。
二、區(qū)域發(fā)展差異對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響
區(qū)域內(nèi)發(fā)展不平衡導(dǎo)致交通運(yùn)輸需求差異較大，交通運(yùn)輸布局需要重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。
主要交通運(yùn)輸線應(yīng)該盡可能連接沿線主要城市，在相鄰重要城市之間往往需要布局多條平行的交通線。
三、交通運(yùn)輸方式對(duì)交通運(yùn)輸部局的影響
交通運(yùn)輸需求不同，運(yùn)量、運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異。為了充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，要注意不同運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，從而形成綜合性交通運(yùn)輸樞紐。
考點(diǎn)3．資金與交通運(yùn)輸布局
一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系
1.經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，質(zhì)量較低。
2.經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，質(zhì)量較高。
二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系
區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件限制大為減弱。
三、典型案例
1.我國青藏鐵路的建設(shè)，攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題
2. 橋隧技術(shù)的成熟，使得公路、鐵路穿越山區(qū)，跨越河、海天塹，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，有效的縮短了通行里程和時(shí)間。
【難點(diǎn)突破】影響交通運(yùn)輸布局的因素
1.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素
2.自然因素
【難點(diǎn)突破】交通運(yùn)輸線（交通網(wǎng)）分布特點(diǎn)描述方法
①線路種類多少：種類多，形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)；種類少形成單一運(yùn)輸網(wǎng)。
②線路疏密程度：（東部）線路多，密度大； （西部）線路少，密度小。
③線路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高線、沿居民點(diǎn)、環(huán)形放射狀（一般位于平原）等。
④線路等級(jí)差異：鐵路（高鐵、快鐵、普鐵、地鐵）、公路（高速、快速、普通或者國道、省道、鄉(xiāng)道）的等級(jí)差異明顯。
2.分析港口發(fā)展的區(qū)位條件
（1）位置:如大河河口；海峽；重要航線要道；靠近市場(chǎng)等。
（2）自然條件
①水域：港闊（港區(qū)面積大）；水深（深水港）；背風(fēng)避浪（避風(fēng)港）；結(jié)冰期（不凍港）。
②陸域：地形平坦開闊；地質(zhì)穩(wěn)定；淡水供應(yīng)充足便利。
（3）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件
①經(jīng)濟(jì)腹地（運(yùn)輸需求人口、城市、資源、經(jīng)濟(jì)）。
②城市依托：提供資金、技術(shù)與人才。
③交通：河海聯(lián)運(yùn)；水陸聯(lián)運(yùn)；陸上交通便利 。
④基礎(chǔ)設(shè)施完善。
3.分析航空港發(fā)展的區(qū)位條件
（1）位置:經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大城市遠(yuǎn)郊或衛(wèi)星城。
（2）自然條件
①地形平坦，具有一定坡度（便于排水）、地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定。
②少云霧、大風(fēng)、暴雨、雷暴天氣，能見度好。
（3）社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件
①依托城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多。
②與城市之間（快速）交通便利。
【拓展】交通運(yùn)輸建設(shè)中橋的作用
①直達(dá)性:降低坡度；縮短線路距離；提高運(yùn)輸效率(提高運(yùn)行速度，縮短運(yùn)輸時(shí)間)；保證運(yùn)營安全。
②少占地:在平原地區(qū)修建高架橋，可以少占耕地;在城市交通擁堵嚴(yán)重、用地緊張的現(xiàn)實(shí)狀況下，修建城市輕軌等高架交通，可以在少占地的原則下完善城市交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解城市交通擁堵的問題。
③安全性:在混合立體交通網(wǎng)中，橋可以與其他交通線錯(cuò)開，保證各交通線的運(yùn)行安全。在泥石流災(zāi)害頻發(fā)地區(qū)，橋梁可以預(yù)留泥石流通過的通道，保障交通運(yùn)輸安全。
④保護(hù)性:在生態(tài)環(huán)境脆弱地區(qū)，橋的建設(shè)可以減少對(duì)地面環(huán)境的破壞，減少對(duì)地面生物的影響，保證動(dòng)物正常遷徙，保護(hù)生物多樣性。
【難點(diǎn)突破】橋梁建設(shè)可能遇到的困難
①地質(zhì)條件復(fù)雜，如地處板塊交界處，多地震;地勢(shì)起伏大，地表崎嶇，多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害。
②地形復(fù)雜，多高山峽谷，山高谷深。
③高山、高原凍土廣布、地基不穩(wěn)，技術(shù)要求高。
④氣候復(fù)雜，多風(fēng)沙、濕熱、暴雨等惡劣天氣。水文條件復(fù)雜，如水域廣、海水深、風(fēng)大浪急、暗流洶涌，海水鹽度高、腐蝕性強(qiáng)。
⑥生態(tài)環(huán)境脆弱，容易加劇水土流失、荒漠化等生態(tài)問題。
知識(shí)點(diǎn)二 交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
考點(diǎn)1．促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
1.優(yōu)化資源配置
交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。
2.縮短區(qū)域間的時(shí)空距離
便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。
3.拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且還是經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展交通運(yùn)輸，
①直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)。
②促使我國經(jīng)濟(jì)長期高速發(fā)展③有效動(dòng)中西部地區(qū)發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富。
考點(diǎn)2．影響聚落發(fā)展
1.交通樞紐往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市
（1）原因:交通樞紐是旅客和貨物集散、周轉(zhuǎn)的地方,服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等行業(yè)便在交通樞紐集聚。在客貨吞吐量大的交通樞紐,還會(huì)集聚與貨物相關(guān)的制造業(yè),并促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
（2）實(shí)例:
Ⅰ.我國石家莊、株洲是依托鐵路樞紐發(fā)展起來的;沿海、沿江的許多城市是依托港口發(fā)展興旺的。
Ⅱ.國際上,新加坡是依托港口實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的典型案例。
2.重要交通運(yùn)輸線路或運(yùn)輸方式的變化,促使商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)甚至商業(yè)中心城市的變化
（1）原因:重要交通運(yùn)輸線路與運(yùn)輸方式變化,會(huì)引起區(qū)域內(nèi)客、貨運(yùn)輸方向和集散地的變化。
（2）實(shí)例:京杭運(yùn)河沿岸商業(yè)城市的變化。
Ⅰ.古代,我國東部地區(qū)南北方向的大宗貨物運(yùn)輸,主要依靠京杭運(yùn)河,于是在京杭運(yùn)河沿岸形成一批商業(yè)繁榮的城市。
Ⅱ.近代沿海航線和津浦鐵路成為連接?xùn)|部地區(qū)南北方的主要交通運(yùn)輸線,京杭運(yùn)河的交通運(yùn)輸?shù)匚徊粩嘞陆?加之北端逐漸淤塞,運(yùn)河沿岸商業(yè)城市失去了進(jìn)一步發(fā)展的運(yùn)河航運(yùn)條件,城市地位下降。
3.對(duì)鄉(xiāng)村聚落的影響
新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路,而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。
考點(diǎn)精講講練
知識(shí)點(diǎn)一 區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響
【典型例題1】
（2023高二下·河北·學(xué)業(yè)考試）連接廣西北部六寨和宜州的六宜高速公路，所經(jīng)地區(qū)地形地質(zhì)復(fù)雜，隧道橋梁占比高達(dá)32%，其中拉會(huì)高架大橋是六宜高速公路最長、最高、最彎的大橋。圖為拉會(huì)高架大橋局部景觀。據(jù)完成下面小題。
1．拉會(huì)高架大橋所在地區(qū)夏季易發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害有（ ）
①地震②泥石流③滑坡④火山噴發(fā)
A．①②B．①④C．②③D．③④
2．六宜高速公路部分路段采用高架方式的主要目的有（ ）
①避開凍土路段②保護(hù)耕地資源③減少資金投入④降低道路坡度
A．①②B．①③C．②④D．③④
3．六宜高速公路的修建主要是為了使沿線地區(qū)（ ）
A．聚落布局合理B．民族文化融合C．生態(tài)環(huán)境改善D．對(duì)外聯(lián)系便利
【答案】1．C 2．C 3．D
【解析】1．地震、火山噴發(fā)發(fā)生時(shí)間不確定，①④錯(cuò)誤；拉會(huì)高架大橋是六宜高速公路最長、最高、最彎的大橋，讀圖可知，大橋兩岸坡度較大，夏季該地高溫多雨，易發(fā)生泥石流、滑坡，②③正確，C正確，ABD錯(cuò)誤，故選C。
2．連接廣西北部六寨和宜州的六宜高速公路，所經(jīng)地區(qū)地形地質(zhì)復(fù)雜，地勢(shì)起伏較大，耕地資源較少，因此，采用高架方式的主要目的有保護(hù)耕地資源、降低道路坡度，②④正確；該地區(qū)緯度較低，沒有凍土，①錯(cuò)誤；采用高架方式會(huì)增加資金投入，③錯(cuò)誤，C正確，ABD錯(cuò)誤，故選C。
3．當(dāng)?shù)氐匦纹閸纾煌ú槐?，六宜高速公路的修建主要是為了使沿線地區(qū)對(duì)外聯(lián)系便利，有利于當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，D正確；與聚落布局、民族文化融合、生態(tài)環(huán)境改善關(guān)系不大，ABC錯(cuò)誤，故選D。
【點(diǎn)睛】交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的原則——“低、高、大、小”（1）成本低——山區(qū)線路起伏要小，隧道要少；平原線路要直，橋梁要少。（2）安全性高——山區(qū)線路不能太陡，平原線路不宜經(jīng)過沼澤區(qū)。（3）經(jīng)濟(jì)效益大——地方性公路應(yīng)盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)，國道或高速路以直達(dá)為主。（4）生態(tài)破壞小——平原地區(qū)少占農(nóng)田，不破壞水利設(shè)施，山區(qū)注意植被的保護(hù)。
【典型例題2】
（2022高一下·山東·學(xué)業(yè)考試）2018年8月31日，穿越群山、河流，把上百攝氏度高溫的水泥熟料通過膠帶輸送機(jī)，從20多公里外“空運(yùn)”至水運(yùn)碼頭的“空中運(yùn)輸走廊”項(xiàng)目在浙江省長興縣正式運(yùn)行(下圖).據(jù)此完成下面小題。
4．與“空中運(yùn)輸走廊”項(xiàng)目最為接近的運(yùn)輸方式是（ ）
A．公路B．鐵路C．管道D．航空
5．“空中運(yùn)輸走廊”的優(yōu)點(diǎn)是（ ）
①機(jī)動(dòng)靈活 ②污染?、圻\(yùn)輸效率高 ④建設(shè)成本低
A．①②B．②③C．①④D．③④
【答案】4．C 5．B
【解析】4．“空中運(yùn)輸走廊”是全封閉、全架空、耐高溫自動(dòng)化傳送帶，建設(shè)難度大，成本高，但是運(yùn)行成本較低，運(yùn)量較大，與“空中運(yùn)輸走廊”項(xiàng)目最為接近的運(yùn)輸方式是管道運(yùn)輸，C對(duì)；公路機(jī)動(dòng)靈活，A錯(cuò)；鐵路建設(shè)難度，建設(shè)成本比空中運(yùn)輸走廊低，B錯(cuò)；航空運(yùn)輸運(yùn)量小，速度快，運(yùn)費(fèi)高，多用于體積小較貴重的物品運(yùn)輸，材料中是運(yùn)輸“高溫的水泥熟料”，D錯(cuò)。故選C。
5．“空中運(yùn)輸走廊”是固定的，運(yùn)輸方式不靈活，①錯(cuò)；采用“空中運(yùn)輸走廊”全封閉傳輸水泥熟料，污染小，②對(duì)；空中運(yùn)輸走廊自動(dòng)化傳送帶，運(yùn)輸效率高 ，③對(duì)；空中運(yùn)輸走廊穿越群山、河流，建設(shè)自動(dòng)化傳送帶，建設(shè)成本高，難度大， ④錯(cuò)；②③對(duì)，排除ACD；B符合題意，故選B。
【點(diǎn)睛】五種交通運(yùn)輸方式：包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道。五種運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征比較：1、鐵路:速度快、運(yùn)量大、可靠性強(qiáng)、投資大、運(yùn)營成本高、可達(dá)性差；2、公路:速度快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、投資少、運(yùn)量小、運(yùn)營成本高、可靠性一般、環(huán)境污染大；3、水運(yùn)航線:運(yùn)量大、投資少、運(yùn)營成本低、速度慢、可靠性較差、可達(dá)性差；4、航空:速度快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、通達(dá)性強(qiáng)、投資大、運(yùn)營成本高、可靠性一般、可達(dá)性差、環(huán)境污染；5、管道:連續(xù)性強(qiáng)、通達(dá)性強(qiáng)、可靠性強(qiáng)、不占土地資源、運(yùn)營成本低、投資高、適應(yīng)性差。
知識(shí)點(diǎn)二 交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
【典型例題1】
（2024高二下·河北·學(xué)業(yè)考試）2023年1月14日，河北省北部的Y縣舉辦城鄉(xiāng)公交一體化運(yùn)營啟動(dòng)儀式。為保障城鄉(xiāng)公交一體化運(yùn)營，Y縣購置新能源公交車104輛，并加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)了全域公交、綠出行，滿足了城鄉(xiāng)居民“出有所乘”的愿望。據(jù)此完成下面小題。
1．為滿足全縣城鄉(xiāng)居民“出有所乘”的愿望，Y縣首先需要（ ）
A．科學(xué)規(guī)劃聚落布局B．提升客運(yùn)服務(wù)水平
C．合理設(shè)計(jì)公交線路D．提高公交站點(diǎn)質(zhì)量
2．該縣在全域范圍內(nèi)使用新能源公交車的主要目的是（ ）
A．減輕大氣污染B．美化城鄉(xiāng)環(huán)境C．?dāng)U大縣城規(guī)模D．繁榮縣域文化
【答案】1．C 2．A
【解析】1．為了滿足全縣城鄉(xiāng)居民“出有所乘”的愿望，Y縣首先需要攝設(shè)計(jì)合理的公交線路，并加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，C正確；科學(xué)規(guī)劃聚落布局、提升客運(yùn)服務(wù)水平、提高交通站點(diǎn)質(zhì)量都是在合理規(guī)劃設(shè)計(jì)公交線路之后的工作，A、B、D錯(cuò)誤。 故選C。
2．該縣在全域范圍內(nèi)使用新能源公交車的主要目的是減少石油消耗，減少汽車尾氣排放，減輕大氣污染，改善大氣環(huán)境質(zhì)量，A正確；使用新能源公交對(duì)美化環(huán)境、擴(kuò)大縣城規(guī)模、繁榮縣域文化影響較小，B、C、D錯(cuò)誤。故選A。
【點(diǎn)睛】城鄉(xiāng)公交是城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化的核心，是城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的重要保障，需政府加強(qiáng)對(duì)城鄉(xiāng)公交的補(bǔ)貼和監(jiān)管力度。城鄉(xiāng)公交”是屬于城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的部分。與傳統(tǒng)意義上的短途客運(yùn)相比，它們班線密集，中間設(shè)置了一些站點(diǎn)。
【典型例題2】
（2024高一下·浙江紹興·學(xué)業(yè)考試）2024年5月16日，甬舟鐵路全線控制性工程——金塘海底隧道正式開啟盾構(gòu)作業(yè)，隧道西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，最大埋深達(dá)78米。隨著這條世界上最長海底高鐵隧道全面動(dòng)工，舟山將迎來高鐵時(shí)代。下圖1為甬舟鐵路站點(diǎn)設(shè)置，圖2為金塘海底隧道地下結(jié)構(gòu)示意。完成下面小題。
3．金塘海底隧道施工難度不包括（ ）
A．夏季氣溫高降水少B．防災(zāi)救援的難度大
C．地質(zhì)條件極其復(fù)雜D．高水壓長距離掘進(jìn)
4．甬舟鐵路的通車有利于（ ）
A．進(jìn)一步提升北侖港的貨運(yùn)能力B．顯著提升該區(qū)域各大城市等級(jí)
C．增強(qiáng)區(qū)域間貨物運(yùn)輸?shù)撵`活性D．加快推進(jìn)“甬舟一體化”進(jìn)程
【答案】3．A 4．D
【解析】3．讀圖聯(lián)系材料“隧道西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)”可知，該工程所在區(qū)域?yàn)閬啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，夏季高溫多雨，A符合題意；讀圖1可知，金塘海底隧道距離長、防災(zāi)救援的難度大；讀圖2可知，隧道是在巖石層和覆蓋層中挖掘，地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越海域距離長，需高水壓長距離掘進(jìn)，這些都是影響金塘海底隧道施工的不利因素，BCD不符合題意。故選A。
4．高鐵是客運(yùn)專線，對(duì)貨物運(yùn)輸影響小，AC錯(cuò)誤；甬舟高鐵通車與區(qū)域城市等級(jí)關(guān)聯(lián)不大，B錯(cuò)誤；由材料“舟山將迎來高鐵時(shí)代”可知，甬舟高鐵通車加強(qiáng)了區(qū)域的聯(lián)系，推進(jìn)了“甬舟一體化”進(jìn)程，D正確。故選D。
【點(diǎn)睛】高鐵的修建可以有效提高區(qū)域的交通通達(dá)度，促進(jìn)區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)交流，促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
能力訓(xùn)練
一、單選題
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年2月6日，土耳其東南部發(fā)生兩次7.8級(jí)地震，震中附近居民受災(zāi)嚴(yán)重，距震中約500千米的首都安卡拉幾乎沒有受損。地震發(fā)生后，我國政府積極提供援助，將急需的救援物資第一時(shí)間運(yùn)抵土耳其。據(jù)完成下面小題。
1．我國援助土耳其的急需救援物資宜采用（ ）
A．海洋運(yùn)輸B．鐵路運(yùn)輸C．公路運(yùn)輸D．航空運(yùn)輸
2．首都安卡拉在此次地震中幾乎沒有受損的主要原因是（ ）
A．震級(jí)較小B．居民防災(zāi)意識(shí)較強(qiáng)
C．距震中遠(yuǎn)D．建筑物抗震性能好
3．利用遙感技術(shù)可以（ ）
A．獲取災(zāi)區(qū)圖片B．制定災(zāi)后重建方案
C．評(píng)估災(zāi)害損失D．確定救援人員位置
【答案】1．D 2．C 3．A
【解析】1．我國援助土耳其的急需救援物資需要盡快運(yùn)抵土耳其，因此宜采用速度最快的交通運(yùn)輸方式，與海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸相比，航空運(yùn)輸運(yùn)輸速度最快，D正確，ABC錯(cuò)誤，故選D。
2．根據(jù)材料可知，首都安卡拉距震中約500千米，距離震中遠(yuǎn)，因此幾乎沒有受損，C正確，發(fā)生兩次7.8級(jí)地震，震級(jí)較高，震中附近居民受災(zāi)嚴(yán)重，A錯(cuò)誤；與居民防災(zāi)意識(shí)、建筑物抗震性能關(guān)系不大，BD錯(cuò)誤，故選C。
3．利用遙感技術(shù)可以從空中或外層空間獲取地面物質(zhì)的信息，即獲取災(zāi)區(qū)圖片，A正確；地理信息系統(tǒng)可用于分析、處理地理信息，如評(píng)估災(zāi)害損失，制定災(zāi)后重建方案，BC錯(cuò)誤；全球定位系統(tǒng)可以用于準(zhǔn)確提供急需救援的位置，D錯(cuò)誤，故選A。
【點(diǎn)睛】遙感技術(shù)(RS）能實(shí)現(xiàn)地物信息的實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)(GNSS、BDS、GPS)可在全球范圍內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、導(dǎo)航、授時(shí)、測(cè)速。地理信息系統(tǒng)(GIS）有空間查詢與分析功能，可以根據(jù)不同目的對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行疊加分析。
潮汐車道是行駛方向可變車道。城市內(nèi)部根據(jù)早晚交通流量不同情況，對(duì)有條件的道路設(shè)置隨不同時(shí)段行駛方向變化的車道。下圖為某大城市潮汐車道路口。據(jù)此完成下面小題。
4．關(guān)于潮汐車道，說法正確的是（ ）
A．由太陽和月球引力形成B．主要目的緩解交通擁堵
C．車輛自行選擇行駛方向D．未擁堵時(shí)車輛不可通行
5．關(guān)于圖中大部分車輛行駛方向推測(cè)正確的是（ ）
A．工作日早高峰，圖中大部分車輛向城內(nèi)行駛
B．工作日早高峰，不同行駛方向車流差異不大
C．周六上午，圖中大部分車輛向城內(nèi)行駛
D．周日下午，圖中大部分車輛向城外行駛
【答案】4．B 5．A
【解析】4．由材料可知，潮汐車道是行駛方向可變車道。城市內(nèi)部根據(jù)早晚交通流量不同情況，對(duì)有條件的道路設(shè)置隨不同時(shí)段行駛方向變化的車道，與太陽和月球引力無關(guān)，主要目的緩解交通擁堵，A錯(cuò)誤，B正確；車輛需根據(jù)時(shí)間段選擇行駛方向，C錯(cuò)誤；未擁堵時(shí)車輛可通行，D錯(cuò)誤；故選B。
5．讀圖可知，工作日早高峰，圖中大部分車輛向城內(nèi)行駛，A正確；工作日早高峰，不同行駛方向車流差異大，出城車輛少，B錯(cuò)誤；周六上午，圖中大部分車輛回家，故向城外行駛，C錯(cuò)誤；周日下午，圖中大部分車輛返程工作，向城內(nèi)行駛，D錯(cuò)誤；故選A。
【點(diǎn)睛】由于交通的“潮汐現(xiàn)象”，即每天早晨進(jìn)城方向交通流量大，反向流量??；而晚上則是出城方向的流量大，更是加重了擁堵現(xiàn)象。針對(duì)該情況，在交通導(dǎo)流改造中采取可變車道的方式進(jìn)行了交通組織，即：早高峰進(jìn)城車輛多時(shí)，增加進(jìn)城方向車道數(shù)，減少出城方向車道數(shù)，晚高峰出城車輛多時(shí)，增加出城方向車道數(shù)，減少進(jìn)城方向車道數(shù)。
成渝兩地之間雖有成渝高速、成遂渝高速、成安渝高速等多條平行走向高速公路，但已經(jīng)無法滿足當(dāng)下的發(fā)展需要。2023年，已通車近30年的成渝高速正式啟動(dòng)擴(kuò)容項(xiàng)目。根據(jù)規(guī)劃，將采用“原路擴(kuò)容+新建復(fù)線”的形式建設(shè)，擴(kuò)容施工后，將從雙向四車道提升至雙向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速從60公里提升至120公里。完成下面小題。
6．成渝兩地間有多條平行走向高速公路，主要原因是兩地（ ）
A．政府政策支持B．運(yùn)輸需求量大C．建設(shè)資金充足D．建設(shè)技術(shù)先進(jìn)
7．成渝高速擴(kuò)容為雙向八車道，其主要目的是（ ）
A．提高車輛通行效率B．提升高速公路標(biāo)準(zhǔn)
C．構(gòu)建立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)D．形成綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)
8．相比新建，采用“原路擴(kuò)容”建設(shè)模式的優(yōu)勢(shì)在于（ ）
A．避免新增征地面積B．省去勘探設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)
C．充分利用現(xiàn)有資源D．增大交通線路密度
【答案】6．B 7．A 8．C
【解析】6．成都、重慶作為我國重要的區(qū)域中心城市，相距較近，布局多條平行交通線，旨在滿足兩地間龐大的交通運(yùn)輸需求，B正確。政府政策支持、建設(shè)資金充足、建設(shè)技術(shù)先進(jìn)不是主要原因，ACD錯(cuò)誤。故選B。
7．隨著時(shí)代發(fā)展，老成渝高速無法滿足交通運(yùn)輸需求，拓展車道的主要目的在于提高車輛的通行效率，而不是提高高速公路標(biāo)準(zhǔn)，A正確，B錯(cuò)誤。雖然擴(kuò)容也可以提升高速公路標(biāo)準(zhǔn)和形成綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，但這并不是主要目的，C、D錯(cuò)誤。故選A。
8．采用原路擴(kuò)容的模式，其優(yōu)勢(shì)在于能夠充分利用現(xiàn)有的資源，集約節(jié)約利用土地，但無法避免新增征地面積，在建設(shè)前需要勘探和設(shè)計(jì)，C正確，AB錯(cuò)誤。由于是原路擴(kuò)容，未新增交通線路，D錯(cuò)誤。故選C。
【點(diǎn)睛】影響交通線建設(shè)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：
經(jīng)濟(jì)因素：經(jīng)濟(jì)因素是交通線建設(shè)的決定性因素。合理布局交通線，可以促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，其通過城市時(shí)多從城市邊緣通過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等。
社會(huì)因素：交通線建設(shè)還需要考慮社會(huì)因素，如鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。
9．2022年11月26日，京唐城際（客運(yùn)）鐵路順利完成全線運(yùn)行實(shí)驗(yàn)。京唐城際鐵路全線長約149千米，其中橋梁長度約130.7千米占線路總長的84.58%，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350千米。京唐鐵路與京濱鐵路形成合力，成為繼京津城際、京滬高鐵之后京津冀間的第三條高鐵通道。唐山也因這條黃金通道融入首都一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。圖為京唐京濱域際鐵路示意圖，據(jù)此完成下題。
京唐城際鐵路地處華北平原，但橋梁長度占比較高，原因最可能是（ ）
A．地處濕潤區(qū)，河網(wǎng)、溝渠密布B．地處第二級(jí)階梯，地勢(shì)起伏大
C．地處平原，保護(hù)耕地D．都為直轄市，城市、建筑密集
【答案】C
【詳解】華北平原位于半濕潤區(qū)，河網(wǎng)、溝渠較少，A錯(cuò)誤；華北平原地處第三級(jí)階梯，地勢(shì)起伏小，B錯(cuò)誤；鐵路沿線農(nóng)田分布多，橋梁長度占比較高能夠提升土地的利用率，上面走車，下面依然還能耕種，節(jié)約土地資源，保護(hù)耕地，C正確；圖示僅北京、天津?yàn)橹陛犑?，且未穿過天津，因此“都為直轄市，城市、建筑密集”說法錯(cuò)誤，D錯(cuò)誤。故選C。
2023年8月，溫州軌道交通S2線開通，線路全長63.63千米，其中高架線長52.61千米，最高運(yùn)營速度140km/h。圖1為某地輕軌站點(diǎn)實(shí)景圖，圖2為溫州軌道交通線路圖。完成下面小題。
10．與公路運(yùn)輸相比，軌道交通S2線（ ）
A．靈活性較強(qiáng)B．貨物運(yùn)量大
C．工程造價(jià)低D．運(yùn)營速度快
11．軌道交通S2線路主要采用高架軌道的形式，可以（ ）
A．減少噪聲污染B．縮短道路里程
C．保障運(yùn)行安全D．降低工程造價(jià)
【答案】10．D 11．C
【解析】10．軌道交通沿著固定軌道形式，公路的靈活性比軌道交通強(qiáng)，A錯(cuò)誤；軌道交通是運(yùn)輸客人的，B錯(cuò)誤；軌道和公路相比，軌道的建設(shè)造價(jià)更高，C錯(cuò)誤；軌道交通沿著鐵軌形式，可以避開紅綠燈和堵車，運(yùn)營速度較快，D正確。故選D。
11．建高架橋無法減少噪聲污染，對(duì)縮短道路里程的作用很小，會(huì)增加工程的造價(jià)成本，ABD錯(cuò)誤；高架橋可以減緩軌道的坡度，減少與其他道路交叉，保證軌道運(yùn)行的平穩(wěn)安全，C正確。故選C。
【點(diǎn)睛】軌道交通在市區(qū)一般是采用地下軌道，可以緩解交通擁堵，提高城市形象，高效利用城市地下空間，減少對(duì)地表建筑的影響。
2023年12月27日上午，隨著G4012次列車從南昌東站駛出，昌景黃高鐵正式開通運(yùn)營。昌景黃高鐵西起江西南昌，東至安徽黃山，橋隧比85.92%。昌景黃高鐵跨越大江大湖，橫跨鄱陽湖平原，貫穿黃山山脈。下圖為昌景黃高鐵線路示意圖。據(jù)此完成下面小題。
12．使得昌景黃高鐵橋隧比高的主要自然因素是（ ）
A．地形、河流B．氣候、植被C．地形、土壤D．河流、植被
13．昌景黃高鐵建成通車對(duì)黃山的主要影響是（ ）
A．促進(jìn)城市等級(jí)提升B．?dāng)U大林業(yè)產(chǎn)品市場(chǎng)
C．優(yōu)化礦產(chǎn)資源調(diào)配D．推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展
【答案】12．A 13．D
【解析】12．該高鐵線路需要穿過大江大河及湖泊，需要建設(shè)橋梁；根據(jù)材料可知，該高鐵線路跨越了鄱陽湖平原，為了少占用耕地，故需建設(shè)橋梁；同時(shí)根據(jù)材料可知，該高鐵貫穿了黃山山脈，需要在黃山山脈修建隧道，所以是地形和河流導(dǎo)致昌景黃高鐵橋隧比高，A正確；土壤、氣候、植被不會(huì)對(duì)交通線橋隧比高產(chǎn)生較大影響，BCD錯(cuò)誤。故選A。
13．高鐵建成之后不會(huì)對(duì)城市等級(jí)產(chǎn)生影響，A錯(cuò)誤；高鐵是客運(yùn)，不會(huì)運(yùn)林業(yè)產(chǎn)品，也不會(huì)運(yùn)礦產(chǎn)產(chǎn)品，BC錯(cuò)誤；昌景黃高鐵建成之后會(huì)更方便游客到黃山，會(huì)推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，D正確。故選D。
【點(diǎn)睛】昌景黃高鐵建成將極大地促進(jìn)沿線南昌、景德鎮(zhèn)地區(qū)與黃山、杭州等地的聯(lián)系，形成跨越皖贛兩省的“名城—名湖—名山”世界級(jí)黃金旅游線。
紐約航運(yùn)條件得天獨(dú)厚。1825年，伊利運(yùn)河開通，大量商品通過伊利運(yùn)河運(yùn)往紐約港，紐約開始加速發(fā)展。20世紀(jì)30年代，紐約成為世界上第一座人口超過千萬的城市。下圖為紐約和伊利運(yùn)河位置示意圖。據(jù)此完成下面小題。
14．伊利運(yùn)河的開通使紐約的經(jīng)濟(jì)腹地迅速（ ）
A．向東拓展B．向南拓展C．向西拓展D．向北拓展
15．伊利運(yùn)河開通后，紐約的快速發(fā)展主要得益于（ ）
A．谷物生產(chǎn)B．商品貿(mào)易C．海洋漁業(yè)D．高端金融
【答案】14．C 15．B
【分析】14．讀圖可知，伊利運(yùn)河連接哈德孫河和五大湖流域，使紐約港的經(jīng)濟(jì)腹地?cái)U(kuò)展到美國的中部地區(qū)，故伊利運(yùn)河的開通使紐約的經(jīng)濟(jì)腹地迅速向西拓展，C正確，ABD錯(cuò)誤。故選C。
15．依據(jù)材料“紐約航運(yùn)條件得天獨(dú)厚。1825年，伊利運(yùn)河開通，大量商品通過伊利運(yùn)河運(yùn)往紐約港，紐約開始加速發(fā)展”可知，伊利運(yùn)河連接哈德孫河和五大湖流域，使紐約港商品貿(mào)易得以迅速發(fā)展，B正確；伊利運(yùn)河的開通與谷物生產(chǎn)、海洋漁業(yè)、高端金融關(guān)系不大，ACD錯(cuò)誤。故選B。
【點(diǎn)睛】伊利運(yùn)河是第一條溝通美國東海岸與西部?jī)?nèi)陸的運(yùn)河，通過該運(yùn)河行進(jìn)會(huì)比當(dāng)時(shí)最常用的以動(dòng)物拉動(dòng)的拖車還快許多。伊利運(yùn)河不僅縮短了行進(jìn)時(shí)間，而且將沿岸地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的運(yùn)輸成本減少了95%?？旖莸倪\(yùn)河交通使得紐約州西部更便于到達(dá)，因此也造成中西部的人口快速增長。
雅萬高鐵是中國高鐵首次在海外建設(shè)的項(xiàng)目，全長142.3千米，通車后運(yùn)行時(shí)間由3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘。圖為“爪哇島位置及雅萬高鐵線路示意圖”。完成下面小題。
16．印度尼西亞國內(nèi)交通聯(lián)系不便，主要的自然原因是（ ）
A．高溫多雨B．島嶼眾多C．礦產(chǎn)匱乏D．國土狹小
17．促進(jìn)雅萬高鐵建成的主要因素是（ ）
A．產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移B．人口眾多C．旅游開發(fā)D．資金技術(shù)
18．雅萬高鐵建設(shè)有利于（ ）
A．縮短兩個(gè)城市間的距離B．滿足城市貨物運(yùn)輸需求
C．增強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系D．促進(jìn)區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)
【答案】16．B 17．D 18．C
【解析】16．印度尼西亞是一個(gè)群島國家，包括大大小小一萬七千多個(gè)島嶼，且范圍廣闊，島嶼之間需要水運(yùn)相連，因此印度尼西亞國內(nèi)交通聯(lián)系不便，主要的自然原因是島嶼眾多，B正確，高溫多雨、礦產(chǎn)匱乏對(duì)交通運(yùn)輸影響小，國土狹小不會(huì)導(dǎo)致交通聯(lián)系不便，ACD錯(cuò)誤，故選B。
17．讀圖可知，雅萬高鐵是中國高鐵首次在海外建設(shè)的項(xiàng)目，印度尼西亞經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平比較落后，雅萬高鐵的資金和技術(shù)支持來自中國，因此促進(jìn)雅萬高鐵建成的主要因素是資金技術(shù)，高鐵建成后有利于當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、人口流動(dòng)和旅游開發(fā)，但這些不是促進(jìn)雅萬高鐵建成的主要因素，D正確，ABC錯(cuò)誤，故選D。
18．據(jù)材料可知，雅萬高鐵全長142.3千米，通車后運(yùn)行時(shí)間由3個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘?？s短了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，提高運(yùn)輸效率，增強(qiáng)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，但是不會(huì)縮短兩個(gè)城市間的距離，C正確，A錯(cuò)誤；高鐵主要是客運(yùn)為主，不能滿足城市貨物運(yùn)輸需求，B錯(cuò)誤；高鐵建設(shè)可能會(huì)影響沿線生態(tài)環(huán)境，D錯(cuò)誤，故選C。
【點(diǎn)睛】雅萬高鐵的建成，對(duì)印尼的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)都有很大的推動(dòng)作用，將極大改善當(dāng)?shù)亟煌顩r、帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，對(duì)深化中印尼兩國務(wù)實(shí)合作、促進(jìn)共建“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點(diǎn)”戰(zhàn)略高質(zhì)量發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)了共商、共建、共享、共擔(dān)的理念。
二、綜合題
19．閱讀圖資料，完成下列要求。
京滬高鐵線是我國最為繁忙的高鐵線之一。國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》又把京滬高鐵二線規(guī)劃為“八縱八橫”高速鐵路主通道中的第二縱，作為京滬高鐵通道的第二條線路。京滬高鐵二線貫通京津冀、環(huán)渤海、魯蘇腹地、長三角。圖示意京滬高鐵通道。
(1)簡(jiǎn)述在已有京滬高鐵線的基礎(chǔ)上，又投資建設(shè)京滬高鐵二線的原因。
(2)京滬高鐵二線山東段的線路形成一個(gè)超大的“弧”形——“濰坊彎”，對(duì)于這樣的一個(gè)“彎”，存在不贊成和贊成兩種觀點(diǎn)。請(qǐng)分別對(duì)這兩種觀點(diǎn)做出合理的解釋。
【答案】(1)運(yùn)輸需求量日益增大；分流京滬高鐵線的客流量；促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
(2)不贊成。因?yàn)闀?huì)增加線路的長度；增加京滬間的通行時(shí)間，降低通行效率，增加資金投入。
贊成。因?yàn)闀?huì)經(jīng)過更多的城市，方便人們的出行，帶動(dòng)更多城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
【分析】本題以京滬高鐵為材料，涉及交通線路修建的原因、選址條件等相關(guān)知識(shí)，考查學(xué)生調(diào)用地理知識(shí)的能力和地理學(xué)科綜合素養(yǎng)。
【詳解】（1）隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，沿線的運(yùn)輸需求量日益增大，原來的線路無法滿足新增運(yùn)輸需求；高鐵以客運(yùn)為主，京滬高鐵線是我國最為繁忙的高鐵線之一，分流京滬高鐵線的客流量；帶動(dòng)沿線就業(yè)，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
（2）本題為開放性試題，只要符合地理邏輯即可。
不贊成。因?yàn)闀?huì)增加線路的長度，使得工期延長，增加成本；增加京滬間的通行時(shí)間，降低通行速度，降低通行效率，增加資金的投入。
贊成。因?yàn)闀?huì)經(jīng)過更多的城市，增加運(yùn)力，完善交通網(wǎng)絡(luò)，方便人們的出行，增加就業(yè)崗位，帶動(dòng)更多城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
目錄
TOC \ "1-2" \h \u \l "_Tc180577055" 明晰學(xué)考要求·精準(zhǔn)復(fù)習(xí) PAGEREF _Tc180577055 \h 1
\l "_Tc180577056" 基礎(chǔ)知識(shí)梳理·查漏補(bǔ)缺 PAGEREF _Tc180577056 \h 1
\l "_Tc180577057" 真題再現(xiàn)精講·逐點(diǎn)突破7
\l "_Tc180577063" 實(shí)戰(zhàn)能力訓(xùn)練·滿分必刷11
課標(biāo)要求
考試內(nèi)容
能力要求
感知
理解
運(yùn)用
4.1結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。
交通運(yùn)輸布局的一般原則
√
交通運(yùn)輸需求對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響
√
資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響
√
4.2結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。
交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
√
交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響
√
區(qū)位因素
影響分析
經(jīng)濟(jì)因素
合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展：
鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；
省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等
社會(huì)因素
鞏固國防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等
技術(shù)因素
使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅
區(qū)位因素
影響分析
地形
(地貌)
平原
選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系
山地
線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道
水文
線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度
地質(zhì)
注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶
氣候
工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪深度等；橋涵孔徑大小、路基高低要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)

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