考點1　區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響1．(2018年6月·廣東學考)西安至成都高鐵秦嶺段橋梁和隧道占路段長度的比例高達90%以上，其主要影響因素是(　　)A．景觀設(shè)計要求　　　B．環(huán)境保護要求C．地形復雜 D．凍土深厚
C　西安至成都高鐵自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū)，其中秦嶺段地勢起伏大，地形條件復雜，地質(zhì)災害多發(fā)，為了減小線路起伏，減輕地質(zhì)災害的危害，因此橋梁和隧道占路段長度的比例很高，C正確；大量橋梁和隧道的修建大大增加了鐵路建設(shè)的成本，如果只從景觀設(shè)計和環(huán)境保護的角度考慮，不會有如此高的比例，A、B錯誤；秦嶺位于亞熱帶和暖溫帶的分界處，沒有明顯的凍土層分布，D錯誤。
(2018年1月·廣東學考)娃娃菜為半耐寒性蔬菜，生長周期約為55天，有肥大的肉質(zhì)直根和發(fā)達的側(cè)根，生長適宜溫度為10～22℃。蘭州市是我國優(yōu)質(zhì)娃娃菜的主產(chǎn)區(qū)。據(jù)此，完成第2題。2．從蘭州運輸新鮮的娃娃菜到北京批發(fā)市場，最佳的運輸方式是(　　)A．鐵路運輸 B．航空運輸C．水路運輸 D．公路運輸
D　新鮮的娃娃菜從蘭州運往北京批發(fā)市場，用鐵路運輸娃娃菜數(shù)量太少；用航空運輸價格太高；沿線缺乏水運條件，而且水運速度太慢；公路運輸方便及時，轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)少，可以快速運達北京市場。綜上分析，最佳的運輸方式是公路運輸。故選D。
一、交通運輸布局的一般原則1．任務(wù)：交通線網(wǎng)、場站如何組織，客流、貨流如何分配、引導。2．目的：實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)暮侠砘?，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。3．影響因素。(1)適應(yīng)經(jīng)濟、社會發(fā)展的需要，滿足現(xiàn)有的經(jīng)濟水平和技術(shù)、裝備條件。(2)受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件影響。(3)考慮當前交通運輸實際，并預測客流、貨流未來發(fā)展趨勢。
4．原則：依據(jù)運輸要求，適度超前，因地制宜，盡量少占土地，發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢等。5．發(fā)展變化：區(qū)域交通運輸布局總是處于不斷變化之中，其變化使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。二、交通運輸需求與交通運輸布局1．交通運輸需求量對交通運輸布局的影響。(1)交通運輸需求量小，布局的交通線標準較低，站點規(guī)模較小。(2)交通運輸需求量大，布局的交通線標準較高，站點規(guī)模較大。2．區(qū)域發(fā)展狀況對交通運輸布局的影響。交通運輸布局重點關(guān)注交通運輸需求量大的點和線。
3．交通運輸需求差異對交通運輸布局的影響。(1)要充分發(fā)揮不同運輸線的特點。(2)注意不同運輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運。4．區(qū)域交通運輸需求增長特點，決定了區(qū)域交通運輸布局變化的特點。5．區(qū)域交通運輸需求分布特點，決定了區(qū)域交通運輸布局特點。三、資金與交通運輸布局1．經(jīng)濟發(fā)展水平與交通運輸布局的關(guān)系。(1)經(jīng)濟較為落后的地區(qū)，交通線和站點較為稀疏，質(zhì)量較低。(2)經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)，交通和站點較為密集，質(zhì)量較高。2．區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸布局的關(guān)系。區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平提高，有足夠資金推動交通運輸建設(shè)和相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運輸布局更加靈活。
讀某區(qū)域示意圖，完成(1)～(2)題。
(1)據(jù)圖分析，制約a地區(qū)發(fā)展交通運輸業(yè)的主要因素是(　　)A．氣候 B．地形C．河流 D．資源
(2)若計劃修建由a城鎮(zhèn)至c城鎮(zhèn)的公路，則四條線路中的最優(yōu)線路及理由分別是(　　)A．①線路　地勢起伏最小B．②線路　路程最短C．③線路　兼顧b城鎮(zhèn)D．④線路　連接城鎮(zhèn)最多
解析：第(1)題，從圖中可以看出，a地區(qū)被山地包圍，修建道路的難度較大，故地形成為制約該地區(qū)發(fā)展交通運輸業(yè)的主要因素。第(2)題，從圖中可以看出，通過①線路連接a城鎮(zhèn)和c城鎮(zhèn)，經(jīng)過的城鎮(zhèn)少，不利于居民出行，不是最優(yōu)線路；通過②線路連接a城鎮(zhèn)和c城鎮(zhèn)，采取直線穿過山地，工程量大，修建
難度大、成本高，并且經(jīng)過的城鎮(zhèn)更少，不是最優(yōu)線路；通過③線路連接a城鎮(zhèn)和c城鎮(zhèn)，雖然連接了b城鎮(zhèn)，但是直接穿過山地，工程量大，修建難度大、成本高，不是最優(yōu)線路；通過④線路連接a城鎮(zhèn)和c城鎮(zhèn)，不僅能夠盡可能多地連接城鎮(zhèn)，方便居民出行，而且盡量避開了山地陡坡，修建難度較小，工程量較小，是最優(yōu)線路。
答案：(1)B　(2)D
一、 單項選擇題高鐵無軌站是一種公鐵聯(lián)運新模式，指在沒有高鐵線路經(jīng)過的城市設(shè)置具有購票、取票、候車、物流等功能的站點，通過開通專線大巴與就近的高鐵站無縫對接，實現(xiàn)公路和鐵路零距離換乘，讓邊遠地區(qū)的人們快捷出行。據(jù)此，完成1～2題。1．目前我國高鐵無軌站主要分布在廣西、云南等省級行政區(qū)的偏遠山區(qū)，其主要影響因素是(　　)①氣候?、诘匦巍、廴丝诿芏取、苜Y源狀況A．①③ B．①④C．②③ D．②④
2．高鐵無軌站選址最適宜(　　)A．利用現(xiàn)有汽車站，降低建設(shè)成本B．靠近城市中心，客流量大C．靠近高速路出口，方便乘客中轉(zhuǎn)D．位于城市外緣，地價較低
讀某地區(qū)規(guī)劃示意圖 ，完成3～4題。
3．圖中d處的地貌類型是(　　)A．“v”字形河谷 B．洪積扇平原C．三角洲平原 D．洪積—沖積平原
4．關(guān)于修建a村到b村公路的方案，敘述較為合理的是(　　)A．線路①距離短，工程量小，成本低B．線路①路途短，難度小，經(jīng)濟效益高C．線路②沿谷地修建，難度小，成本較低D．線路②距離長，工程量大，成本高
二、雙項選擇題京昆高速雅安—西昌段由四川盆地向橫斷山區(qū)攀升，被稱作“天梯高速”“云端上的高速公路”。雅西高速公路設(shè)計時速為80 km，低于普通高速公路設(shè)計時速，且沿途設(shè)有多個避險車道，上面鋪有很多小鵝卵石。下圖為雅西高速公路避險車道景觀圖。據(jù)此，完成5～6題。
5．雅西高速公路設(shè)計時速較低的原因是(　　)A．城鎮(zhèn)少，人口稀疏，道路彎曲B．地勢險，雨霧多C．氣候干，風沙多D．景色好，景點多6．雅西高速公路設(shè)置多個避險車道的原因是(　　)A．起伏大，坡道較多B．橋隧相連C．路面不平D．保證行車安全
5．AB　6.AD　第5題，雅西高速公路途經(jīng)山區(qū)，城鎮(zhèn)少，人口稀疏，道路彎曲，A項正確。根據(jù)所學知識可知，雅西高速公路沿線地勢陡峭，四川盆地地形閉塞，多雨霧天氣，所以該高速公路設(shè)計時速較低，B項正確。四川盆地位于亞熱帶季風氣候區(qū)，氣候濕潤，風沙較少，C項錯誤。景點數(shù)量對高速公路設(shè)計時速的影響較小，D項錯誤。故選AB。第6題，雅西高速公路由四川盆地向橫斷山區(qū)攀升，沿線地勢起伏大，坡道較多，且坡道長而陡，容易導致汽車剎車失靈，所以要設(shè)置多個避險車道，避險車道上鋪有鵝卵石，可增大摩擦，減緩車速，A項正確。橋隧相連與設(shè)置避險車道沒有必然因果關(guān)系，B項錯誤。高速公路路面平整，C項錯誤。預防發(fā)生意外，保證行車安全，D項正確。故選AD。
重載鐵路指行駛列車總重大、行駛大軸重貨車或行車密度和運量特大的鐵路，主要用于輸送大宗原材料貨物，是鐵路現(xiàn)代化的重要標志之一。世界重載鐵路運輸于20世紀20年代在美國首次出現(xiàn)，20世紀50年代以來發(fā)展較快。下圖為澳大利亞西北部重載鐵路線分布圖。據(jù)此，完成7～8題。
7．20世紀50年代以來世界重載鐵路運輸發(fā)展較快的原因是(　　)A．工業(yè)化快速發(fā)展B．農(nóng)業(yè)機械化率高C．城鎮(zhèn)化快速發(fā)展D．大宗工業(yè)原材料需求多8．澳大利亞西北部重載鐵路線修建的主導區(qū)位條件是(　　)A．地形平坦 B．氣候優(yōu)越C．臨近港口 D．礦產(chǎn)開發(fā)
7．AD　8.CD　第7題，略。第8題，由材料可知，重載鐵路主要用于輸送大宗原材料貨物，澳大利亞西北部擁有豐富的鐵礦等礦產(chǎn)資源，需要通過鐵路運輸至沿海港口進行出口，因此礦產(chǎn)開發(fā)是澳大利亞西北部修建重載鐵路線的主導區(qū)位條件，D項正確；與礦產(chǎn)資源開發(fā)相比，地形、氣候條件不是澳大利亞西北部重載鐵路線修建的主導區(qū)位條件，AB項錯誤；臨近港口，貨運需求大，C項正確。故選CD。
在詹天佑主持建設(shè)的京張鐵路建成100多年后，2019年12月京張高鐵開通運營，設(shè)計時速最高可達350 km。京張高鐵是連接北京市和河北省張家口市的城際高速鐵路，也是2022年北京冬奧會的重要交通保障設(shè)施。下圖為京張高鐵線路示意圖，讀圖，完成9～10題。
9．從京張鐵路到京張高鐵，影響交通運輸布局變化的因素有(　　)A．地形地質(zhì) B．經(jīng)濟發(fā)展C．科學技術(shù) D．資源分布10．影響京張高鐵走向的因素是(　　)A．地形復雜多樣B．地勢起伏不平C．資源分布D．工礦企業(yè)
9．BC　10.AB　第9題，地形地質(zhì)、河流水文、資源分布等自然因素一般在短時期內(nèi)不會有太大變化；京張高鐵設(shè)計時速最高可達350 km，說明經(jīng)濟發(fā)展、科學技術(shù)的發(fā)展影響交通運輸布局，BC項正確。故選BC。第10題，由圖可知，京張高鐵主要修建在山間平原，避開地勢起伏較大的山區(qū)，因此影響京張高鐵走向的主要因素是地形復雜多樣，地勢起伏不平。故選AB。
考點2　交通運輸布局對區(qū)域發(fā)展的影響(2019年6月·廣東學考)下圖為某城市內(nèi)部和對外聯(lián)系交通干線示意圖。讀圖并結(jié)合所學知識，完成1～2題。
1．圖中最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心的地點是(　　)A．甲　　 B．乙　　 C．丙　　 D．丁2．大型物流基地最適合建在(　　)A．甲 B．乙 C．丙 D．丁
1．D　2.A　第1題，甲丙位于城市環(huán)線與城市道路干線交匯處，交通便利，是有可能形成商業(yè)中心的；乙地位于市中心，最有可能形成商業(yè)中心；A、B、C均有可能形成商業(yè)中心。丁地位于三環(huán)以外，無任何聯(lián)系線路，最不可能發(fā)展成為商業(yè)中心，D正確。故選D。第2題，大型物流基地最適合建在交通線便捷之處，方便商品的集散中轉(zhuǎn)，甲處是高速公路和城市道路干線交匯處，距鐵路線也較近，人流和物流量在此中轉(zhuǎn)集散較為方便，且此地距市中心較遠，有充足的空地在此地建設(shè)大型物流基地，A正確。丁地距城較遠，交通不便，不適合建設(shè)物流中心，D錯誤；乙地位于市中心，在此建設(shè)物流中心容易造成交通擁堵，B錯誤；丙地道路等級較甲地低，且交通方式也沒有甲地多，交通便捷度較甲地差，C錯誤。故選A。
一、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展1．交通運輸使區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動力等要素合理流動，實現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。2．便捷的交通運輸縮短了不同區(qū)域之間的時空距離，加快經(jīng)濟發(fā)展速度，提升經(jīng)濟發(fā)展水平。3．交通運輸本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展交通運輸，可以直接拉動原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。二、影響聚落發(fā)展1．交通樞紐。(1)服務(wù)于客、貨集散的行業(yè)在交通樞紐集聚。(2)在客、貨吞吐量大的交通樞紐，往往會形成規(guī)模較大的城市。
2．重要交通運輸線路或運輸方式的變化，會促使商業(yè)網(wǎng)點甚至商業(yè)中心城市的變化。(1)古代：我國東部地區(qū)南北方向的大宗貨物運輸，主要依靠京杭運河，于是在京杭運河沿岸形成一批商業(yè)繁榮的城市。(2)近代：海運興起，鐵路修通，京杭運河的運輸?shù)匚徊粩嘞陆?，沿岸商業(yè)城市失去了進一步發(fā)展的運河航運條件。(3)現(xiàn)代：新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路，而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會逐漸消失。
古揚州城因大運河的興起而興起，因大運河的衰落而衰落。21世紀隨著寧啟鐵路和潤揚長江公路大橋的貫通，改變了揚州地區(qū)的交通運輸狀況，揚州再次崛起成為長江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。讀圖，完成(1)～(2)題。
(1)促使揚州再次崛起的交通背景條件是(　　)A．潤揚長江公路大橋貫通B．寧啟鐵路替代長江航運C．鐵路溝通揚州與長三角D．形成綜合交通運輸體系(2)圖中城市地域擴展的方向及其影響因素是(　　)A．南北擴展——平原地形B．東西擴展——鐵路線C．向南擴展——京杭運河D．向東擴展——繞城公路
解析：第(1)題，由題干可知，隨著寧啟鐵路和潤揚長江公路大橋的貫通，改變了揚州地區(qū)的交通運輸狀況，因此揚州再次崛起的交通背景條件是形成綜合交通運輸體系。第(2)題，由圖可知，該城市東西擴展是受寧啟鐵路影響，南北擴展是受潤揚長江公路大橋和高速公路的影響。
答案：(1)D　(2)B
一、 單項選擇題山姆會員商店是世界500強企業(yè)沃爾瑪旗下的高端會員制商店，至2020年7月，山姆已在中國開設(shè)了28家商店，分別坐落在深圳、北京、上海等城市。山姆開發(fā)了在線購物平臺，推出了指定區(qū)域生鮮食品的網(wǎng)購直送服務(wù)。據(jù)此，完成1～2題。1．影響山姆會員實體店首選落戶深圳、上海等城市的主要影響因素是(　　)A．土地租金 B．交通運輸C．區(qū)域購買力 D．信息通達度
2．山姆推出“指定區(qū)域”生鮮食品網(wǎng)購直送服務(wù)是(　　)A．為了減少配送成本B．為了保證生鮮品質(zhì)C．服務(wù)門檻低，服務(wù)范圍小D．員工數(shù)量有限，難以滿足大量遠距離配送服務(wù)
浙江長興縣煤山鎮(zhèn)至小浦碼頭正式投運了一條22公里長的全封閉、全架空、耐高溫自動化傳送帶，被稱為“空中運輸走廊”。把水泥生產(chǎn)線上的熟料直接傳送到長興小浦碼頭后，通過內(nèi)河運輸送往上海、寧波等地。該項目是全國首個實現(xiàn)全電運輸、全電倉儲、全電裝卸、全電泊船的“全電物流”模式。下列分別為“空中運輸走廊”示意圖和局部景觀圖。讀圖，完成3～4題。
3．“空中運輸走廊”采用全架空建設(shè)，最主要目的是(　　)A．降低傳送坡度 B．提高傳送速度C．減少噪音污染 D．降低安全隱患4．與傳統(tǒng)公路相比，采用“空中運輸走廊”傳輸水泥熟料的優(yōu)勢有(　　)①減少揚塵、尾氣?、跍p少噪音擾民?、劢档瓦\輸能耗?、苓\輸方式更靈活?、菥蜆I(yè)崗位增多A．①②③ B．①②⑤C．①④⑤ D．③④⑤
二、雙項選擇題京杭運河自北向南溝通了海河、黃河、淮河、長江幾大水系。京杭運河的開通加速了蘇州傳統(tǒng)紡織業(yè)和商業(yè)的繁榮。讀京杭運河示意圖，完成5～6題。
5．溝通南北交通的京杭運河開通，為蘇州傳統(tǒng)紡織業(yè)的發(fā)展提供了(　　)A．充裕的資金 B．廣闊的市場C．精湛的工藝 D．便利的交通6．京杭運河的開通促進了我國南北地域文化的融合，受此影響，蘇州傳統(tǒng)服裝業(yè)的發(fā)展變化主要表現(xiàn)在(　　)A．南北地域文化的融合B．設(shè)備優(yōu)化C．款式增多D．價格降低
2021年11月18日，一列滿載集裝箱的中歐班列從貴陽市都拉營站緩緩駛出，車上裝滿了吉他、電子產(chǎn)品、機械設(shè)備和輪胎等“貴州造”產(chǎn)品。這是貴州省首次發(fā)出整列中歐班列，該班列15天后抵達俄羅斯莫斯科。據(jù)此，完成7～8題。7．與海運相比，中歐班列的運輸特點是(　　)A．運價低廉 B．貨運量小C．服務(wù)更廣 D．速度較快
8．中歐班列使“貴州造”貨物直接進入歐洲市場，對貴州經(jīng)濟發(fā)展的意義是(　　)A．有利于貴州旅游業(yè)的發(fā)展B．使貴州成為全國物流中心C．增加貴州對外聯(lián)系的通道D．促進貴州經(jīng)濟發(fā)展
賒店鎮(zhèn)今隸屬于河南省南陽市社旗縣，明清時期，中原、江南等地區(qū)的數(shù)省貨物在此集散，商業(yè)繁榮。后因運輸樞紐轉(zhuǎn)移，繁榮數(shù)百年的商業(yè)巨鎮(zhèn)逐漸衰落。讀賒店古鎮(zhèn)位置圖，完成9～10題。
9．明清時期，賒店鎮(zhèn)興起的主要原因是(　　)A．水陸轉(zhuǎn)運便利B．南北方貨物集散地C．人口流動頻繁D．靠近行政中心10．明清時期，來自南北方的大批貨物在該鎮(zhèn)集散，其中最有可能的貨物可能是(　　)A．江南的柑橘 B．北方的核桃C．北方的蘋果 D．江南的茶葉

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