高中地理湘教版 (2019)必修 第二冊(cè)第一節(jié) 交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展精品教學(xué)課件ppt

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從這里到那里一一個(gè)簡(jiǎn)單的歷史
一、交通運(yùn)輸方式和布局
交通運(yùn)輸是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。它是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。
現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式日趨先進(jìn)，公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等種類齊全，方便快捷，經(jīng)濟(jì)安全，形成了高速度、網(wǎng)絡(luò)化的交通運(yùn)輸綜合體系。
不同交通運(yùn)輸方式的比較
公路、鐵路、水運(yùn)、航空等現(xiàn)代運(yùn)輸方式及其形成的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不僅大幅度提高了運(yùn)量，還降低了運(yùn)輸成本，縮短了交通時(shí)間，增強(qiáng)了原材料、產(chǎn)品和人口的流動(dòng)性。交通運(yùn)輸方式和布局具有很強(qiáng)的空間集聚傾向。交通運(yùn)輸效率的不斷提高，導(dǎo)致區(qū)域之間、城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益強(qiáng)化，人際交往日趨密切。
【活動(dòng)1】東部、西部交通運(yùn)輸方式和布局的差異
試從交通運(yùn)輸線的長(zhǎng)度、密度等方面，分析我國東西部交通運(yùn)輸方式和布局差異的原因。
【提示】差異：我國東部地區(qū)交通線路里程長(zhǎng)，密度大，通達(dá)度高；交通線路類型多樣，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸格局；西部交通線路里程短，密度小，通達(dá)度相對(duì)較低。原因：我國東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，對(duì)交通運(yùn)輸需求量大；東部地區(qū)以平原、丘陵為主，地形平坦，交通線路修建的難度低。西部地區(qū)人口數(shù)量少，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏大，交通線路修建難度大、成本高。
【活動(dòng)2】交通改變生活
目前，我國鐵路客運(yùn)分為多種類型，G 代表高鐵列車，Z 代表直達(dá)特快列車，D 代表動(dòng)車組列車，K 代表快速列車，L 代表臨時(shí)加開列車，Y 代表旅游列車。結(jié)合下表，談一談你對(duì)高速鐵路改變我們生活方式的看法。
【提示】現(xiàn)在人們出行首選高鐵，因?yàn)楦哞F比其他類型的列車耗時(shí)少，乘坐舒適，價(jià)格合理。這源于高鐵的運(yùn)行速度快，輸送能力強(qiáng)，安全性能好，能源消耗少，正點(diǎn)率高，乘坐舒適度高。
二、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響
（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展
城市的形成和發(fā)展，與交通運(yùn)輸有著密切聯(lián)系。古代水運(yùn)地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展。我國古都西安、洛陽、開封、南京、杭州、北京的繁盛，皆與水運(yùn)有關(guān)。西方的重要城市，如巴黎、倫敦、維也納、布達(dá)佩斯等的興起，也與河流有著密切關(guān)聯(lián)。
除水運(yùn)外，由于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事的需要，古代十分重視道路的建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來。例如，從西安往西，沿古絲綢之路可達(dá)武威、張掖、酒泉、敦煌等城市。在西方，羅馬帝國修建了四通八達(dá)的道路系統(tǒng)，對(duì)歐洲城市的興起發(fā)揮了重要作用。鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。我國一些新興的交通樞紐城市，就是依托鐵路發(fā)展起來的，比如石家莊、株洲和懷化。
【案例】交通樞紐：北鄭南株普鐵時(shí)代，株洲是京廣線與滬昆線的交匯，鄭州則是京廣線與隴海線的交匯，二者齊名，素有“北有鄭州、南有株洲”之佳話。
清朝晚期，鄭州還是一個(gè)名不見經(jīng)傳的縣城。1906 年，從北京盧溝橋經(jīng)由河南至湖北漢口的盧漢鐵路（后稱京漢鐵路）建成通車，其從開封到洛陽的汴洛鐵路（隴海鐵路前身）與京漢鐵路在鄭州交會(huì)使鄭州成為我國重要的鐵路交通樞紐。這兩條鐵路不僅繁榮了鄭州的經(jīng)濟(jì)，也改變了鄭州城市的框架。1954 年，鄭州成為河南省省會(huì)。隨著京九、焦柳、寧西、新兗（河南新鄉(xiāng)至山東兗州）、太焦等鐵路的建成，加之鄭西、鄭徐等高鐵的通車，鄭州交通樞紐地位進(jìn)一步加強(qiáng)。鄭州新鄭國際機(jī)場(chǎng)也是我國重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)。2016 年，鄭州作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，入選國家中心城市。
思考：1.?在圖上，將經(jīng)過鄭州的鐵路干線用紅筆標(biāo)示出來。2.?說一說，鄭州如何從一個(gè)小縣城發(fā)展成河南省省會(huì)，進(jìn)而入選國家中心城市？3.?你周邊有這種因交通條件改變而發(fā)生較大變化的城鎮(zhèn)嗎？說一說其發(fā)展歷程。
【提示】　1.圖上標(biāo)出即可。 2.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化，使鄭州成為重要的交通樞紐和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心；加強(qiáng)了鄭州的對(duì)外聯(lián)系；擴(kuò)大了鄭州的服務(wù)范圍；促進(jìn)了鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升了城市等級(jí)，使鄭州由一個(gè)小縣城成為省會(huì)城市，進(jìn)而入選國家中心城市。3．示例：石家莊原為河北省正定縣下屬的一個(gè)村莊，1907年正太鐵路全線通車，當(dāng)時(shí)的石家莊村東側(cè)，便成了京漢、正太兩條鐵路的交會(huì)點(diǎn)，石家莊成為交通樞紐，從而發(fā)展為大城市。石家莊的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化有直接關(guān)系。
【總結(jié)】交通運(yùn)輸對(duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響
【活動(dòng)】分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響
閱讀下列材料，以揚(yáng)州的興衰為例，分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響。京杭大運(yùn)河的開鑿，使揚(yáng)州成為我國古代水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心、南北漕運(yùn)咽喉，交通的繁榮使揚(yáng)州成為當(dāng)時(shí)世界大城市之一；清代中葉以后，京杭大運(yùn)河淤塞，城市發(fā)展緩慢甚至停滯；新中國成立后，京滬鐵路的修建、京杭大運(yùn)河的疏浚使揚(yáng)州又迅速發(fā)展起來。揚(yáng)州的興衰與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化和布局密切相關(guān)。揚(yáng)州是著名的歷史文化古城，又是聞名的旅游城市，在全國擁有很高的知名度；京杭大運(yùn)河大規(guī)模疏浚，加強(qiáng)了揚(yáng)州與運(yùn)河沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化交流，帶動(dòng)揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；隨著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵的修建，揚(yáng)州進(jìn)入全國高速鐵路網(wǎng)，交通地位得以提升，有利于城市的發(fā)展。
【提示】　京杭大運(yùn)河的開鑿，使揚(yáng)州成為我國古代水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心、南北漕運(yùn)咽喉，交通的繁榮使揚(yáng)州成為當(dāng)時(shí)世界著名大城市之一；清代中葉以后，京杭大運(yùn)河淤塞，揚(yáng)州發(fā)展緩慢甚至停滯；中華人民共和國成立后，京滬鐵路的修建、京杭大運(yùn)河的疏浚使揚(yáng)州又迅速發(fā)展起來。揚(yáng)州的興衰與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化和布局密切相關(guān)。揚(yáng)州是著名的歷史文化古城，又是聞名的旅游城市，在全國擁有很高的知名度；京杭大運(yùn)河大規(guī)模疏浚，加強(qiáng)了揚(yáng)州與運(yùn)河沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化交流，帶動(dòng)揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；隨著連云港—淮安—揚(yáng)州—鎮(zhèn)江高鐵的修建，揚(yáng)州進(jìn)入全國高速鐵路網(wǎng)，交通地位得以提升，有利于城市的發(fā)展。
（二）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，會(huì)對(duì)沿線地區(qū)產(chǎn)生重大影響，不僅提高了可達(dá)性，更強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)各種生產(chǎn)力要素的流動(dòng)和集聚，進(jìn)而形成經(jīng)濟(jì)帶，即以交通干線為主軸，以途經(jīng)的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。
沿海型經(jīng)濟(jì)帶以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸，典型者如日本東海道經(jīng)濟(jì)帶。沿河型經(jīng)濟(jì)帶是由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。沿路型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如隴海—蘭新經(jīng)濟(jì)帶。復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
【案例】隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶隴?！m新線將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中原城市群、西部的關(guān)中城市群，以及蘭新經(jīng)濟(jì)帶連接起來，形成一條以鐵路干線為紐帶的發(fā)展軸。
【活動(dòng)1】不同類型交通經(jīng)濟(jì)帶主要特征比較
【活動(dòng)2】交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展
閱讀下列材料，完成相關(guān)任務(wù)。日本是一個(gè)多山的島國，平原面積狹小，且多分布在沿?；蜉^大河流的下游地區(qū)。日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸在日本的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，日本主要的工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸。
（1）指出不同交通方式（高速公路、新干線、航空）隨距離增加所占份額的變化。（2）指出 1975 年、1985 年、2014 年日本高速公路布局的變化特點(diǎn)。（3）日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn) 3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。（4）舉例說明交通運(yùn)輸和日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)作用
【提示】(1)從東京出發(fā)0～400千米內(nèi)，短距離運(yùn)輸，高速公路所占比重較高，隨距離的增加高速公路比重下降，新干線比重上升；400～800千米內(nèi)，新干線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；800千米以上，新干線比重下降，航空比重最高。(2)1975年，高速公路總長(zhǎng)度小，密度小，連通主要城市；1985年，交通線路總長(zhǎng)度增加，密度增大，由沿海向內(nèi)陸發(fā)展，連通城市數(shù)量增多；2014年高速公路總長(zhǎng)度大，密度大，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸。(3)促進(jìn)人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)、技術(shù)傳播；帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；縮小城鄉(xiāng)差距；縮短出行時(shí)間；加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系。(4)日本資源能源短缺、國內(nèi)市場(chǎng)狹小，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能加強(qiáng)日本對(duì)外聯(lián)系，緩解資源和市場(chǎng)問題；日本經(jīng)濟(jì)對(duì)交通依賴程度高，沿海地區(qū)交通發(fā)達(dá)，對(duì)外聯(lián)系便捷，促使產(chǎn)業(yè)向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶；太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，提升運(yùn)輸能力，促進(jìn)沿線交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
【活動(dòng)3】分析影響交通運(yùn)輸線建設(shè)的區(qū)位因素
閱讀圖文材料，完成下列要求。玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國內(nèi)市場(chǎng)的50%。
該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地(如圖), 將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危險(xiǎn)液體貨物的軟體包裝容器)，使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來越少。問題：推測(cè)并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。
【提示】合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn)；因?yàn)殚L(zhǎng)距離海運(yùn)費(fèi)用較低，節(jié)約運(yùn)輸成本。相比鐵桶運(yùn)輸，使用集裝箱液袋運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便，只需單程運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大(具有規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì))。
【總結(jié)】分析影響交通運(yùn)輸線建設(shè)的區(qū)位因素