一、交通運輸方式的特點與選擇1．將下列情境與最優(yōu)的交通運輸方式連線。
2．分析舟山群島新區(qū)成為我國鐵礦砂等大宗商品重要中轉(zhuǎn)基地的主要原因。提示：舟山群島新區(qū)港口航道深、岸線長，有利于大型船舶停泊；長江中下游地區(qū)鐵礦砂等大宗商品進(jìn)口量大，多選擇水運中轉(zhuǎn)。?二、交通運輸布局的一般原則1．目的實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)? ，以獲得最大的 效益和 效益。
2．布局原則3．發(fā)展特點區(qū)域交通運輸布局總是處于 之中，使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向___________。
三、交通運輸布局的區(qū)位因素1．在平原地區(qū)修建交通線成本一定低嗎？提示：不一定。一般而言成本較低，但像長江中下游地區(qū)這樣河網(wǎng)密布、有大量農(nóng)田的平原，則需要建設(shè)橋梁，建設(shè)成本會增加。2．增設(shè)廣州地鐵線考慮的主要因素是什么？提示：增設(shè)的地鐵線是客流量大即需求量大的線路。所以地鐵線的增設(shè)考慮的主要因素為社會經(jīng)濟(jì)因素。
[微點撥]自然因素始終影響甚至制約著交通運輸網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展，但隨著現(xiàn)代科技的進(jìn)步，自然因素對于交通運輸布局尤其是交通運輸線的阻礙逐漸被打破，社會經(jīng)濟(jì)因素已成為決定性因素?！　?
命題視角(一)　交通運輸方式的特點與選擇演繹法學(xué)習(xí)　1．現(xiàn)代交通運輸方式的特點
2.交通運輸方式的合理選擇(1)客運：人們旅行時對所乘交通工具的選擇，大多從運行速度、費用、安全性、舒適度等因素考慮。遠(yuǎn)距離選乘飛機(jī)或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時也選乘輪船。(2)貨運：要本著“多、快、好、省”的原則進(jìn)行選擇。具體選擇如下：
總的來看，公路適合小批量貨物、中短途運輸，價格較鐵路貴，較航空便宜；鐵路適合長途運輸，價格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，適合高附加值和對時間要求嚴(yán)格的貨物；水運價格低、速度慢，且只適用于靠近水的地方，有較大限制；管道多用于運輸氣體和液體。
命題點全訓(xùn)　2021 新年伊始，“車?yán)遄觾r格腰斬”備受關(guān)注，車?yán)遄觾r格腰斬主要是因為智利的水果大豐收和國內(nèi)冷鏈物流的成熟。智利車?yán)遄由鲜袝r間為11月到次年的2月，80%出口到我國，占我國市場份額的90%。據(jù)此完成1～2題。1．每年智利車?yán)遄由鲜兄酰溥M(jìn)入我國多采用(　 )A．航空運輸 B．海洋運輸C．鐵路運輸 D．公路運輸
2．車?yán)遄硬捎美滏溛锪鬟\輸?shù)哪康氖?　 )①保障水果品質(zhì)?、谔岣咚麅r格　③減少水果損耗?、茉黾铀N量A．①② B．①③ C．②③ D．③④解析：第1題，智利車?yán)遄由鲜兄?，為盡快進(jìn)入我國市場，應(yīng)選擇運輸速度快的運輸方式，因此多采用航空運輸。故選A。第2題，車?yán)遄右赘癄€變質(zhì)，采用冷鏈物流運輸可以保障水果品質(zhì)、減少水果損耗，冷鏈物流對于價格和銷量影響不大。故選B。答案：1.A　2.B　
陜西寶雞與四川廣元之間的6063/6064次列車，單程運行350千米，停靠38個站點，用時近24個小時，運行最高時速約70千米，被外界稱為“秦嶺小慢車”。幾十年前，6063/6064次列車是那個時代的交通主角，常常一票難求；隨著西成高鐵的開通，小慢車長途客源斷崖式減少。近年來，短途乘客也越來越少，小慢車逐漸成了沿線居民的“校車”和“農(nóng)貿(mào)車”，但有些時日，小慢車當(dāng)?shù)鼐用穸掏境丝土繒@著增多。據(jù)此完成3～4題。
3．近年來，小慢車短途客流量越來越少的最可能原因是(　 )A．高鐵成為人們主要出行方式B．擁有私家車的家庭越來越多C．城市公交延伸到秦嶺山區(qū)D．居民短途出行步行越來越多4．小慢車當(dāng)?shù)鼐用穸掏境丝土匡@著增加多在(　 )A．酷熱天氣 B．嚴(yán)寒天氣C．雨雪天氣 D．晴好天氣
解析：第3題，私家車短途出行靈活方便，速度快，可以實現(xiàn)門到門出行；高鐵短距離不可能依次設(shè)站；城市公交不會延伸到秦嶺山區(qū)；短途出行步行不會越來越多。故小慢車短途客流量越來越少的最可能原因是擁有私家車的家庭越來越多。第4題，受自然條件影響小是鐵路運輸?shù)耐怀鎏攸c。雨雪天氣私家車出行困難，當(dāng)?shù)剡x擇小慢車出行的人數(shù)會明顯增多。答案：3.B　4.C　
命題視角(二)　交通運輸線的布局及其影響因素　　實踐性學(xué)習(xí)　交通運輸線的布局早在2011年，三峽大壩年貨運量就超過了1億噸的設(shè)計能力。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，三峽船閘造成的黃金水道“腸梗阻”的狀況更加突出。針對超過船閘設(shè)計能力的貨運“缺口”，宜昌給出了“大分流、小轉(zhuǎn)運”解決方案，架起中部地區(qū)開放通道新“立交橋”，全力沖刺國家物流樞紐建設(shè)，高效服務(wù)于國內(nèi)、國際雙循環(huán)各種要素流動。
2021年9月28日，三峽翻壩江北高速正式開通，其在畫屏般峽江美景里向遠(yuǎn)方伸展，令人心馳神往。作為三峽翻壩轉(zhuǎn)運體系中一條重要通道，該高速公路的通車，將提高三峽樞紐綜合通過能力，發(fā)揮水陸綜合運輸?shù)恼w效益，實現(xiàn)南北分流的長期翻壩格局。另外，該高速還是宜昌多式聯(lián)運項目重要組成部分，它的通車將對聯(lián)動重慶、武漢、上海三大航運中心，構(gòu)建三峽綜合交通運輸體系，促進(jìn)宜昌發(fā)展具有重要意義。
[思考探究]1．影響三峽翻壩江北高速修建的主要區(qū)位因素有哪些？提示：自然因素、社會經(jīng)濟(jì)因素和技術(shù)因素。2．三峽翻壩江北高速在修建過程中會受到哪些自然因素的限制？提示：穿越巫山，地形崎嶇，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；多暴雨、滑坡等災(zāi)害；生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求高等。3．分析三峽翻壩江北高速修建的積極意義。提示：減輕長江航運的壓力，提高航運效率；完善三峽綜合交通運輸體系；帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)宜昌社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展等。
一、交通運輸線區(qū)位選擇的分析思路1．為什么修——決定因素建設(shè)交通線一般是為了滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，社會經(jīng)濟(jì)因素是交通建設(shè)的決定因素。
2．在哪里修——制約因素在線路選擇時，要盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價，保證行車安全，所以要考慮地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然因素。
3．能不能修——保障因素有些地區(qū)即使自然條件惡劣，也建設(shè)了交通運輸線，建設(shè)過程中技術(shù)因素起了重要作用?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展，使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服了自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅。
二、交通運輸線的區(qū)位選擇原則——“低、高、大、小”
命題點全訓(xùn)　題點(一)　交通運輸線的區(qū)位因素分析(2022·郴州模擬)高速鐵路彎道少，彎道半徑大，大量采用高架橋梁和隧道，以保證平順性和縮短距離。西成高速鐵路自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原、大巴山區(qū)和成都平原，地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，全線橋梁多達(dá)48座。據(jù)此完成1～2題。1．西成高鐵橋梁多達(dá)48座的主要原因不包括(　 )A．沿線多高山峽谷，架橋能減小坡度B．跨越眾多河流，架橋能縮短距離C．沿線多凍土和暴雪，架橋能減少凍土、暴雪的影響D．減少對沿線耕地的占用
2．秦巴山地對西成高鐵建設(shè)的影響主要有(　 )①多沼澤，增加了高鐵的建設(shè)成本?、谛藿ù罅康臉蛄汉退淼?，縮短了距離，降低了建設(shè)成本?、鄣貏荻妇瑢ξ鞒歉哞F修建的技術(shù)要求高，難度大　④多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，對高鐵建設(shè)造成威脅A．①② B．①④ C．②③ D．③④解析：第1題，沿線主要經(jīng)過亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)和溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，幾乎沒有凍土，暴雪也較少，故選C。第2題，山地地形，利于排水，一般沒有沼澤，①錯誤；西成高鐵穿越秦巴山地，需修建大量的橋梁和隧道，造價高，資金需求量大，②錯誤。故選D。答案：1.C 　2.D　
班夫國家公園位于落基山脈北段，設(shè)立于1885年，占地面積6 641平方千米，是加拿大最早、最大的國家公園，有50多種野生哺乳動物和280種鳥類。隨著加拿大橫貫公路于1962年建成通車，平均每天約有14 000輛機(jī)動車從班夫國家公園穿過，給這里的野生動物帶來巨大威脅。下圖為加拿大橫貫公路示意圖。據(jù)此完成3～4題。
3．影響加拿大橫貫公路選線的主導(dǎo)因素是(　 )A．地形 B．礦產(chǎn)類型C．河流 D．城市分布4．下列關(guān)于減輕加拿大橫貫公路對班夫國家公園的影響的措施中，合理的是(　 )A．重新規(guī)劃線路 B．建設(shè)天橋式通道C．建設(shè)下沉式隧道 D．沿途設(shè)立交通崗
解析：第3題，結(jié)合圖示可知，加拿大橫貫公路橫亙東西，穿越各種地形，地形對其選線布局影響較小，A錯誤；加拿大橫貫公路位于加拿大南部人口、城市集中地區(qū)，而沒有主要分布在礦產(chǎn)產(chǎn)地附近，B錯誤，D正確；該公路也沒有沿河分布，C錯誤。第4題，重新規(guī)劃線路主要考慮因素為避開野生動物遷徙通道，而不是減輕橫貫公路對班夫國家公園的影響，A錯誤；建設(shè)天橋式通道是為了減輕加拿大橫貫公路對班夫國家公園的影響，B正確；建設(shè)下沉式隧道成本較高，C錯誤；沿途設(shè)立交通崗是維護(hù)交通安全的主要措施，D錯誤。答案：3.D　4.B　
題點(二)　交通運輸?shù)暮侠硪?guī)劃布局為避免交通事故發(fā)生，我國道路交通相關(guān)法律法規(guī)禁止司機(jī)在高速公路上隨意停車。山區(qū)高速公路某些路段的一側(cè)會設(shè)置一種專用車道，該車道通常為長幾十米到幾百米的斜坡。圖1是某高速公路和專用車道景觀圖，圖2是山區(qū)某段高速公路示意圖。據(jù)此完成5～7題。
5．專用車道的主要作用為(　 )A．分流交通 B．停車下人C．中轉(zhuǎn)貨物 D．緊急避險6．設(shè)計該專用車道最合理的位置在(　 )A．①處 B．②處 C．③處 D．④處7．在大貨車較多的路段，該專用車道應(yīng)該(　 )A．降低坡度 B．鋪設(shè)沙礫C．增加長度 D．增加寬度
解析：第5題，山區(qū)高速公路坡度較陡，若長時間下坡可能導(dǎo)致車輛剎車失靈，為盡快使車輛停下來，剎車失靈的車輛可以進(jìn)入專用車道的斜坡(上坡)路段，進(jìn)行緊急避險；該專用車道一般長幾十米到幾百米，且車道的一端被山體阻擋，不能通車，故不能分流交通；在高速公路上中轉(zhuǎn)貨物或停車下人易引發(fā)交通事故。第6題，該專用車道主要是為了車輛緊急停車而設(shè)置的，由圖可知，②位于高速公路下坡方向的右側(cè)，長時間下坡的車輛剎車易失靈，車輛可緊急向右進(jìn)入該專用車道使車輛停下來；③位于高速公路上坡方向的右側(cè)，踩剎車時間短，①和④路段較平緩，車輛無需長時間剎車行駛。第7題，大貨車質(zhì)量重，慣性大，減速停車耗時長，為了讓大貨車安全停車，該專用車道應(yīng)增加長度或增加坡度(減小大貨車上坡速度)；鋪設(shè)沙礫不利于減速剎車；增加該專用車道的寬度和大貨車減速停車關(guān)系不大。
答案：5.D　6.B　7.C　
命題視角(三)　交通運輸點的區(qū)位因素演繹法學(xué)習(xí)　交通運輸點的區(qū)位因素分析和選址要求
[典例]　(2021·浙江6月選考)閱讀材料，完成下列問題。材料一　珠江由磨刀門、虎門等八門入海，其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。
材料二　岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019年單位岸線貨運量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。
(1)說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。(2)簡述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運量較大的社會經(jīng)濟(jì)原因。(3)從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度，簡析珠江口西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿^大的原因。
[解析]　第(1)題，形成深水港的自然條件可以從岸線、河流輸沙量、地形、風(fēng)浪狀況等角度進(jìn)行分析。第(2)題，影響港口單位岸線貨運量的社會經(jīng)濟(jì)因素主要有經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、經(jīng)濟(jì)腹地、交通通達(dá)度等。第(3)題，要注意從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度的要求，就是圍繞岸線、土地等自然資源的開發(fā)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用進(jìn)行分析。[答案]　(1)港灣多，波浪小，潮汐作用強(qiáng)；泥沙主要由西岸入海，對東岸影響??；基巖海岸，水下地形穩(wěn)定?！?2)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，單位岸線承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強(qiáng)?！?3)未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源較多，開發(fā)潛力大；土地資源相對豐富；港口建設(shè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
命題點全訓(xùn)　日照港是我國重要的煤炭樞紐港口，現(xiàn)擁有石臼、嵐山兩大港區(qū)。2017年，日照港開始實施“東煤南移”工程，將大宗散貨和煤炭作業(yè)從石臼港東區(qū)搬遷至南區(qū)，由“北進(jìn)北出”改為“南進(jìn)南出”，并對原東區(qū)進(jìn)行岸線治理與生態(tài)修復(fù)，發(fā)展旅游、高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)。下圖示意石臼港東區(qū)、南區(qū)的位置。據(jù)此完成1～2題。
1．與石臼港東區(qū)相比，南區(qū)建港的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在(　 )A．用地面積更廣 B．航道更深C．避風(fēng)條件更好 D．經(jīng)濟(jì)腹地更廣2．日照港實施“東煤南移”的主要目的是(　 )①緩解能源緊張?、诟纳瞥菂^(qū)環(huán)境?、蹆?yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?、芙档瓦\輸成本A．①② B．②③ C．①④ D．③④解析：第1題，讀圖，東區(qū)距市區(qū)更近，拓展空間較小，而南區(qū)距市區(qū)更遠(yuǎn)，用地面積廣，A正確。第2題，日照港實施“東煤南移”，對原東區(qū)進(jìn)行岸線治理與生態(tài)修復(fù)，發(fā)展旅游、高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)，這樣可以改善城區(qū)環(huán)境，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，B正確。
答案：1.A　2.B　
美國民航的航線設(shè)置由早期的“點對點模式”逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)代的“樞紐模式”，航線通常為“出發(fā)地→樞紐機(jī)場→目的地”。亞特蘭大機(jī)場是著名的樞紐機(jī)場，被稱為“世界最繁忙的機(jī)場”，2018年客流量達(dá)到1.07億人次。圖1示意航線模式，圖2示意亞特蘭大國際機(jī)場和紐約國際機(jī)場的位置及內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成3～4題。
3．與點對點模式相比，樞紐模式(　 )A．航行時間短 B．轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)少C．直達(dá)航線多 D．航線效率高4．與亞特蘭大機(jī)場相比，紐約機(jī)場跑道設(shè)置的優(yōu)勢是(　 )A．受冰雪災(zāi)害影響小 B．對風(fēng)向適應(yīng)能力強(qiáng)C．起降航班噸位大 D．可同時起降航班多

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