湘教版 (2019)選擇性必修1 自然地理基礎(chǔ)第三節(jié) 地表形態(tài)與人類活動學案

這是一份湘教版 (2019)選擇性必修1 自然地理基礎(chǔ)第三節(jié) 地表形態(tài)與人類活動學案，共6頁。學案主要包含了地表形態(tài)對人類活動的影響，人類活動對地表形態(tài)的影響等內(nèi)容，歡迎下載使用。

一、地表形態(tài)對人類活動的影響
一、地表形態(tài)對人類活動的影響
1．地表形態(tài)對聚落分布的影響
(1)聚落的概念：人類從事生產(chǎn)生活活動而聚居的場所。聚落包括房屋建筑的集合體，以及與人們生產(chǎn)生活相關(guān)的各種設(shè)施。
(2)地形對聚落的影響(以我國村落為例)
不同地形區(qū)的自然地理條件不同，對聚落產(chǎn)生的影響也不同。具體如下表所示：
[拓展延伸] 我國不同地區(qū)受不同地形的影響，聚落分布特點不同，具體如下表：
[合作探討]
材料一 青藏高原聚落的分布景觀圖。 材料二 北方地區(qū)平原聚落。
探討1：為何青藏高原的聚落多分布在河谷地帶？
【提示】 青藏高原因平均海拔高而氣候寒冷，河谷地帶不僅土壤肥沃、水資源豐富，而且因地勢相對較低，氣候溫暖，適宜于農(nóng)作物的生長和人類的生存。
探討2：平原地區(qū)鄉(xiāng)村聚落與山地、高原地區(qū)的鄉(xiāng)村聚落相比有哪些差異？
【提示】 平原地區(qū)鄉(xiāng)村聚落規(guī)模大，多呈團聚狀、棋盤式的格局，人口也比較多，而山區(qū)的聚落一般規(guī)模較小，空間分布相對分散，人口也比較少。
特別說明：我國不同地區(qū)受自然條件的影響，聚落分布特點不同地區(qū)
西北地區(qū)— 多分布在綠洲上；青藏高原— 多分布在河谷地區(qū)；云貴高原— 多分布在山間盆地
(1)高原地區(qū)的聚落呈狹長的條帶狀。( )
(2)平原地區(qū)的交通線路形態(tài)多呈條狀分布。( )
(3)陡坡開荒對下游地區(qū)沒有什么影響。 ( )
(4)人類活動對地表形態(tài)的影響有百害而無一利。( )
(5)有關(guān)聚落的敘述，正確的是 ( )
①聚落即房屋建筑的集合體 ②聚落是人類各種形式聚居地的總稱 ③聚落是一種地表上的人文景觀，不受地理環(huán)境影響 ④聚落是人類適應(yīng)、利用自然的產(chǎn)物，也是人類的活動中心
A．①② B．③④ C．①③ D．②④
[提示] (1)√ 高原地區(qū)的聚落多分布在深切河谷兩岸、狹窄的河漫灘平原，呈狹長的條帶狀。
(2)× 平原地區(qū)地形平坦開闊，線路受限較小，多呈網(wǎng)絡(luò)狀分布。
(3)× 陡坡開荒往往帶來水土流失，使河流含沙量增加，下游由于泥沙淤積，易發(fā)生洪澇災(zāi)害。
(4)× 人類不合理的活動對地表形態(tài)的改變，會產(chǎn)生消極的作用。而平整土地、修筑梯田、挖河修渠、修建水庫等，可以達到趨利避害的目的。
(5)D [聚落是指人類從事生產(chǎn)和生活活動而聚居的場所，是人類各種形式聚居地的總稱。它不僅包括房屋建筑的集合體，還包括與居住有關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。聚落是人類適應(yīng)、利用自然的產(chǎn)物，聚落的外部形態(tài)和組合類型無不深深地打上當?shù)氐乩憝h(huán)境的烙印。]
2. 地表形態(tài)對交通線路分布的影響
(1)影響交通線路分布的因素
①自然因素：地形、氣候、水文等；在自然條件中，地形對交通線路分布的影響尤為深刻。
②社會經(jīng)濟因素：人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、科學技術(shù)等。
(2)我國交通線路分布的差異：我國地勢西高東低，呈階梯狀分布，交通線路的空間分布表現(xiàn)出西部稀疏，東部稠密的特點。
(3)地形的影響：在平原地區(qū)，地形對交通建設(shè)限制較少。在人口稠密的平原地區(qū)，交通線路一般呈網(wǎng)絡(luò)狀。山區(qū)地形起伏較大，交通建設(shè)的限制性因素較多。為了減緩道路坡度，山區(qū)公路多呈“之”字形分布。
(4)交通線路選線的原則
①依據(jù)：沿線的自然、經(jīng)濟、社會、交通、技術(shù)、生態(tài)等因素的綜合影響。
②表現(xiàn) eq \b\lc\{(\a\vs4\al\c1(選擇有利地形，避開不利地段,盡可能降低工程造價,設(shè)法減少對生態(tài)環(huán)境的破壞))
(5)隨著科學技術(shù)的進步使地形對交通線路分布的限制不斷降低。
[歸納提升] 地形對交通線路分布的影響
材料 盤山公路景觀圖。
問題1 (綜合思維)分析圖示地區(qū)的主要交通運輸方式及選擇該方式的原因。
提示：主要交通運輸方式為公路。因為山區(qū)地表崎嶇，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，限制因素多，為降低建設(shè)成本和修筑難度，優(yōu)先選擇建造成本相對較低、難度相對較小的公路。
問題2 (綜合思維)結(jié)合所學知識，分析山區(qū)交通線選址的原則。
提示：在山區(qū)，通常把線路地址選在地勢相對緩和的山間盆地和河谷地帶。
問題3 (綜合思維)圖中盤山公路交通線呈“之”字形，分析該交通線采用這種形式的原因。
提示：迂回前進的線路坡度較小，利于施工，便于車輛的行駛。
公路選線的基本原則
地形因素對線路的具體走向影響很大，線路應(yīng)盡量避免穿過地形地質(zhì)條件復(fù)雜、自然災(zāi)害多發(fā)的地區(qū)，減少穿越河流的次數(shù)。
拓展延伸： 地形與交通線路選址
1．平原地區(qū)是交通線建設(shè)的最理想環(huán)境，地形平坦，地質(zhì)條件穩(wěn)定。因此交通線建設(shè)首選在海拔200米以下的平原地區(qū)。
2．在山地地區(qū)修建公路、鐵路線時，要從以下幾點考慮：
(1)一般要沿等高線修建，這樣可以減少工程量，同時道路平坦，利于車輛行駛安全，而且不易造成水土流失。例如，上圖中在EF之間修建公路，應(yīng)選擇EHF，而不是EGF。
(2)鞍部相對較低，可修建交通線；河谷地區(qū)海拔較低，修建交通線工程量比較小，適合修建交通線。
(3)如果交通線要穿越等高線，要選擇等高線比較稀疏的地方，因為坡度較緩，利于工程建設(shè)和行車安全。
(4)選線時要避開陡崖、地質(zhì)不穩(wěn)定的地段。要盡可能少跨越河流，以減少工程投資和保證工程安全。
(5)如果要修建隧道，應(yīng)選擇背斜部位。背斜巖層向上拱起，承受垂直壓力的能力較強，同時不易積水。
二、人類活動對地表形態(tài)的影響
人類活動對地表形態(tài)的影響逐步增大，不斷地塑造著新的地表形態(tài)。

人類活動對地表形態(tài)的影響
材料一 贛州市崇義縣上堡梯田群因其景色壯觀美麗而聞名遐邇。這里梯田依山勢開墾，連綿數(shù)百畝，又有零星村落點綴其間，其場面蔚為壯觀。
材料二 魯中山區(qū)某一自然村在20世紀50年代伐樹作燃料，樹齡幾百年的大樹也沒能幸免，此后20年的時間中，該村洪澇災(zāi)害頻繁，吃水都成問題。
問題1 (人地協(xié)調(diào)觀)我國山區(qū)多梯田，在梯田上進行耕作與在坡地上進行耕作，哪一種方式更有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)？為什么？
提示：在梯田上耕作的方式更有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。因為梯田是相對平坦的地塊，既有利于耕、種、收等活動的進行，又能保土、保肥、保水；若在坡地上耕作，因坡度大極易造成水土流失，導(dǎo)致土層變薄、肥力下降，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)趨向惡性循環(huán)。
問題2 (人地協(xié)調(diào)觀)材料二中人類活動所造成的生態(tài)環(huán)境問題是什么？
提示：洪澇災(zāi)害加劇，地表水資源減少；滑坡和泥石流等自然災(zāi)害增多；下游河流、湖泊和水庫的泥沙淤積加重等。
1.湖南省矮寨特大懸索橋是世界上峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。如圖所示為湖南省矮寨特大懸索橋景觀圖。讀圖，回答(1)～(2)題。
(1)影響圖中左下方道路呈“之”字形的自然因素主要是( )
A．植被 B．氣候
C．河流 D．地形
(2)建設(shè)矮寨特大懸索橋主要是為了( )
A．緩解噪聲污染 B．提高通行效率
C．減少洪澇災(zāi)害 D．增加科技含量
(1)D (2)B
[第(1)題，根據(jù)影響交通線路的因素可知，道路呈“之”字形與植被、氣候、河流無關(guān)；山區(qū)由于地勢起伏大，公路多選擇呈“之”字形迂回前進的方式，故選項D正確。第(2)題，由材料可知，矮寨特大懸索橋跨越峽谷，附近人煙稀少，不可能存在噪聲污染；在兩座山之間建設(shè)大懸索橋，可以實現(xiàn)兩座山之間直行，避免了迂回前進，提高了通行效率，故選項B正確。]
2．在黃土高原的緩坡上修筑梯田是該區(qū)域綜合治理的一項合理措施。讀圖，完成(1)～(2)題。
(1)梯田田埂的水平延伸方向一般與( )
A．坡面傾斜方向一致
B．等高線基本平行
C．山谷走向基本一致
D．山脊走向基本平行
(2)修筑梯田顯著地改變了山坡的( )
A．形態(tài) B．土壤類型
C．坡向 D．物質(zhì)組成
(1)B (2)A
[第(1)題，從圖中可以看出，梯田田埂的延伸方向一般與等高線平行，這樣才能起到保持水土的作用。第(2)題，梯田的修筑明顯地改變了山坡的形態(tài)。在坡地上，按等高線修梯田，將坡地改為層層平地進行耕作，不僅擴大了耕地面積，也有利于水土保持。]
題組1 地表形態(tài)對聚落分布的影響
聚落的形成和發(fā)展，不但受自然地理因素的影響，還受社會經(jīng)濟因素的影響。在上述兩大因素的影響下，有的聚落在成長，有的聚落在衰落。結(jié)合下圖，回答1～2題。
1．圖中四個聚落，最有可能發(fā)展為城市的是( )
A．a(chǎn) B．b
C．c D．d
2．影響該城市形成的主要區(qū)位條件是( )
①宗教中心 ②自然資源豐富 ③地形開闊平坦
④河流交匯處
A．①② B．①④
C．③④ D．②③
1．A 2.C [第1題，a處與b、c、d處相比地形更開闊平坦，最有可能發(fā)展為城市。第2題，由圖可知，該地地形開闊平坦，在河流的交匯處易形成城市。]
題組2 地表形態(tài)對交通線路分布的影響
(生產(chǎn)中的地理)一百多年前，詹天佑主持設(shè)計修建京張鐵路時遇到了很多難題，其中最大的難題就是修筑從南口到八達嶺一帶的鐵路。讀下圖，回答3～4題。
3．京張鐵路八達嶺段采用“人”字形鐵路的主要原因是( )
A．河流較多，河谷深邃
B．地質(zhì)條件復(fù)雜，多地震
C．沿線地勢陡，坡度大
D．發(fā)展沿線旅游業(yè)
4．下列有關(guān)“人”字形鐵路的意義，敘述正確的是( )
A．增加了施工的強度和難度
B．降低了線路的坡度
C．增加了工程建設(shè)費用
D．增加了工程量
3．C 4.B [第3題，京張鐵路八達嶺段地勢陡，坡度大，為了降低坡度，詹天佑設(shè)計出用“長度”換“高度”的“人”字形鐵路。第4題，“人”字形鐵路的設(shè)計可以將線路的坡度降低，縮短隧道開挖長度，減少工程費用，降低施工的強度和難度。]地區(qū)
規(guī)模
分布、形態(tài)
人口
北方平原區(qū)
較大
相對集中，多呈團聚型、棋盤式格局
較多
南方丘陵、山區(qū)
較小
相對分散，多呈帶狀分布
較少
地區(qū)
聚落分布
聚落形態(tài)
原因分析
高原
地區(qū)
深切河谷兩岸、狹窄的河漫灘平原
呈狹長的條帶狀
深切河谷，地勢較低、氣候溫暖；兩岸泥沙淤積的河漫灘平原土壤肥沃，水資源充足
山區(qū)
洪積扇、沖積扇和河漫灘平原
明顯的條帶狀或蜿蜒分布于山前或沿河流兩岸發(fā)展
地勢平坦，地下水或地表水資源比較豐富，并淤積有肥沃土壤，適宜農(nóng)耕
平原
地區(qū)
聚落分布最密集地區(qū)
有的沿河發(fā)展，形成沿河聚落帶；有的沿海發(fā)展，形成沿海聚落帶
土壤肥沃，水資源充足，河網(wǎng)密布，有便捷的內(nèi)河航運和海上運輸，更適宜聚落發(fā)展
地區(qū)
聚落分布特點
西北地區(qū)
多分布在綠洲上
青藏高原
多分布在河谷地區(qū)
云貴高原
多分布在山間盆地
北方平原地區(qū)
規(guī)模較大，呈團聚型、
棋盤式，人口較多
南方丘陵、山區(qū)
規(guī)模較小，空間分布
相對分散，人口較少
影響
原則
原因
運輸方式
山地、丘陵地區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路
山地、丘陵地區(qū)修建交通干線的成本高、難度大，公路對自然條件的要求低些，成本也較低
河網(wǎng)密布的地區(qū)優(yōu)先發(fā)展水運
河網(wǎng)密布的地區(qū)，天然河道較多，開挖運河方便
線路走向
山區(qū)的路線一般選擇在地勢相對緩和的山間盆地和河谷地帶，且線路多呈“之”字形彎曲
山間盆地和河谷地帶地形等自然條件相對較好，呈“之”字形彎曲可以降低單位距離內(nèi)的地面坡度
平原地區(qū)線路受限較小，但一般要避開沼澤，少占耕地，少過河，盡量經(jīng)過村鎮(zhèn)、小城市且離大中城市的路程要盡量短些
節(jié)約建設(shè)成本和少占用土地，保證運輸安全
避開斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)
保證運輸安全，減小災(zāi)害影響
線網(wǎng)密度
山地、丘陵地區(qū)密度較小
地形等自然條件不利于人們的生產(chǎn)、生活，人口密度較小，經(jīng)濟比較落后，對運輸?shù)男枨罅坎淮?；修建線路成本大
平原地區(qū)密度較大
地形等自然條件優(yōu)越，人口稠密，經(jīng)濟發(fā)達，需運輸?shù)目汀⒇浟枯^大；發(fā)展交通的自然障礙少