高中地理湘教版 (2019)選擇性必修1 自然地理基礎(chǔ)第二章 巖石圈與地表形態(tài)第三節(jié) 地表形態(tài)與人類活動(dòng)學(xué)案

這是一份高中地理湘教版 (2019)選擇性必修1 自然地理基礎(chǔ)第二章 巖石圈與地表形態(tài)第三節(jié) 地表形態(tài)與人類活動(dòng)學(xué)案，共12頁。學(xué)案主要包含了地表形態(tài)對(duì)人類活動(dòng)的影響，人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響等內(nèi)容，歡迎下載使用。

一、地表形態(tài)對(duì)人類活動(dòng)的影響
1．地表形態(tài)對(duì)聚落分布的影響
(1)聚落的概念：人類從事生產(chǎn)生活活動(dòng)而聚居的場(chǎng)所。聚落包括房屋建筑的集合體，以及與人們生產(chǎn)生活相關(guān)的各種設(shè)施。
(2)地形對(duì)聚落的影響(以我國(guó)村落為例)
2.地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響
(1)影響交通線路分布的因素
①自然因素：地形、氣候、水文等；在自然條件中，地形對(duì)交通線路分布的影響尤為深刻。
②社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、科學(xué)技術(shù)等。
(2)我國(guó)交通線路分布的差異：我國(guó)地勢(shì)西高東低，呈階梯狀分布，交通線路的空間分布表現(xiàn)出西部稀疏，東部稠密的特點(diǎn)。
(3)地形的影響：在平原地區(qū)，地形對(duì)交通建設(shè)限制較少。在人口稠密的平原地區(qū)，交通線路一般呈網(wǎng)絡(luò)狀。山區(qū)地形起伏較大，交通建設(shè)的限制性因素較多。為了減緩道路坡度，山區(qū)公路多呈“之”字形分布。
(4)交通線路選線的原則
①依據(jù)：沿線的自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、交通、技術(shù)、生態(tài)等因素的綜合影響。
②表現(xiàn) eq \b\lc\{(\a\vs4\al\c1(選擇有利地形，避開不利地段,盡可能降低工程造價(jià),設(shè)法減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞))
(5)隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使地形對(duì)交通線路分布的限制不斷降低。
二、人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響
人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響逐步增大，不斷地塑造著新的地表形態(tài)。
(1)高原地區(qū)的聚落呈狹長(zhǎng)的條帶狀。( )
(2)平原地區(qū)的交通線路形態(tài)多呈條狀分布。( )
(3)陡坡開荒對(duì)下游地區(qū)沒有什么影響。( )
(4)人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響有百害而無一利。( )
(5)有關(guān)聚落的敘述，正確的是 ( )
①聚落即房屋建筑的集合體 ②聚落是人類各種形式聚居地的總稱 ③聚落是一種地表上的人文景觀，不受地理環(huán)境影響 ④聚落是人類適應(yīng)、利用自然的產(chǎn)物，也是人類的活動(dòng)中心
A．①② B．③④ C．①③ D．②④
[提示] (1)√ 高原地區(qū)的聚落多分布在深切河谷兩岸、狹窄的河漫灘平原，呈狹長(zhǎng)的條帶狀。
(2)× 平原地區(qū)地形平坦開闊，線路受限較小，多呈網(wǎng)絡(luò)狀分布。
(3)× 陡坡開荒往往帶來水土流失，使河流含沙量增加，下游由于泥沙淤積，易發(fā)生洪澇災(zāi)害。
(4)× 人類不合理的活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的改變，會(huì)產(chǎn)生消極的作用。而平整土地、修筑梯田、挖河修渠、修建水庫等，可以達(dá)到趨利避害的目的。
(5)D [聚落是指人類從事生產(chǎn)和生活活動(dòng)而聚居的場(chǎng)所，是人類各種形式聚居地的總稱。它不僅包括房屋建筑的集合體，還包括與居住有關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。聚落是人類適應(yīng)、利用自然的產(chǎn)物，聚落的外部形態(tài)和組合類型無不深深地打上當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境的烙印。]
地形對(duì)聚落分布的影響
材料一 青藏高原聚落的分布景觀圖。
材料二 北方地區(qū)平原聚落。
問題1 (區(qū)域認(rèn)知)青藏高原的聚落為何多分布在河谷地帶？
提示：青藏高原因平均海拔高而氣候寒冷，河谷地帶不僅土壤肥沃、水資源豐富，而且因地勢(shì)相對(duì)較低，氣候溫暖，適宜農(nóng)作物的生長(zhǎng)和人類的生存。
問題2 (區(qū)域認(rèn)知)平原地區(qū)鄉(xiāng)村聚落與山地、高原地區(qū)的鄉(xiāng)村聚落相比有哪些差異？
提示：平原地區(qū)鄉(xiāng)村聚落規(guī)模大，多呈團(tuán)聚狀、棋盤式的格局，人口比較多；而山區(qū)的聚落一般規(guī)模較小，空間分布相對(duì)分散，人口比較少。
[歸納提升] 地形影響聚落的分布和形態(tài)
不同地形區(qū)的自然地理?xiàng)l件不同，對(duì)聚落產(chǎn)生的影響也不同。具體如下表所示：
[拓展延伸] 我國(guó)不同地區(qū)受不同地形的影響，聚落分布特點(diǎn)不同，具體如下表：
1．讀我國(guó)某地史前文明遺址的原始村落分布示意圖，回答(1)～(2)題。
史前某村落沿EF線的地形剖面圖
(1)先民選擇居住地時(shí)，考慮的最主要的因素是 ( )
A．地形 B．氣候
C．水文 D．礦產(chǎn)資源
(2)隨著時(shí)間的推移、人口的增加，圖中M區(qū)域有可能發(fā)展成為聚落，其形狀可能是 ( )
A．團(tuán)塊狀 B．帶狀
C．網(wǎng)狀 D．棋盤狀
(1)A (2)B [第(1)題，從圖中可以看出，先民選擇在臨近河流的平原地區(qū)居住，這說明地形是當(dāng)時(shí)考慮的最主要因素。第(2)題，M位于兩條山脈之間的河谷地帶，受到地形條件的限制，其聚落會(huì)沿河谷延伸，呈帶狀分布。]
地形對(duì)交通線路分布的影響
材料 盤山公路景觀圖。
問題1 (綜合思維)分析圖示地區(qū)的主要交通運(yùn)輸方式及選擇該方式的原因。
提示：主要交通運(yùn)輸方式為公路。因?yàn)樯絽^(qū)地表崎嶇，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，限制因素多，為降低建設(shè)成本和修筑難度，優(yōu)先選擇建造成本相對(duì)較低、難度相對(duì)較小的公路。
問題2 (綜合思維)結(jié)合所學(xué)知識(shí)，分析山區(qū)交通線選址的原則。
提示：在山區(qū)，通常把線路地址選在地勢(shì)相對(duì)緩和的山間盆地和河谷地帶。
問題3 (綜合思維)圖中盤山公路交通線呈“之”字形，分析該交通線采用這種形式的原因。
提示：迂回前進(jìn)的線路坡度較小，利于施工，便于車輛的行駛。
[歸納提升] 地形對(duì)交通線路分布的影響
[拓展延伸] 地形與交通線路選址
1．平原地區(qū)是交通線建設(shè)的最理想環(huán)境，地形平坦，地質(zhì)條件穩(wěn)定。因此交通線建設(shè)首選在海拔200米以下的平原地區(qū)。
2．在山地地區(qū)修建公路、鐵路線時(shí)，要從以下幾點(diǎn)考慮：
(1)一般要沿等高線修建，這樣可以減少工程量，同時(shí)道路平坦，利于車輛行駛安全，而且不易造成水土流失。例如，上圖中在EF之間修建公路，應(yīng)選擇EHF，而不是EGF。
(2)鞍部相對(duì)較低，可修建交通線；河谷地區(qū)海拔較低，修建交通線工程量比較小，適合修建交通線。
(3)如果交通線要穿越等高線，要選擇等高線比較稀疏的地方，因?yàn)槠露容^緩，利于工程建設(shè)和行車安全。
(4)選線時(shí)要避開陡崖、地質(zhì)不穩(wěn)定的地段。要盡可能少跨越河流，以減少工程投資和保證工程安全。
(5)如果要修建隧道，應(yīng)選擇背斜部位。背斜巖層向上拱起，承受垂直壓力的能力較強(qiáng)，同時(shí)不易積水。
2.湖南省矮寨特大懸索橋是世界上峽谷跨徑最大的鋼桁梁懸索橋。如圖所示為湖南省矮寨特大懸索橋景觀圖。讀圖，回答(1)～(2)題。
(1)影響圖中左下方道路呈“之”字形的自然因素主要是( )
A．植被 B．氣候
C．河流 D．地形
(2)建設(shè)矮寨特大懸索橋主要是為了( )
A．緩解噪聲污染 B．提高通行效率
C．減少洪澇災(zāi)害 D．增加科技含量
(1)D (2)B [第(1)題，根據(jù)影響交通線路的因素可知，道路呈“之”字形與植被、氣候、河流無關(guān)；山區(qū)由于地勢(shì)起伏大，公路多選擇呈“之”字形迂回前進(jìn)的方式，故選項(xiàng)D正確。第(2)題，由材料可知，矮寨特大懸索橋跨越峽谷，附近人煙稀少，不可能存在噪聲污染；在兩座山之間建設(shè)大懸索橋，可以實(shí)現(xiàn)兩座山之間直行，避免了迂回前進(jìn)，提高了通行效率，故選項(xiàng)B正確。]
人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響
材料一 贛州市崇義縣上堡梯田群因其景色壯觀美麗而聞名遐邇。這里梯田依山勢(shì)開墾，連綿數(shù)百畝，又有零星村落點(diǎn)綴其間，其場(chǎng)面蔚為壯觀。
材料二 魯中山區(qū)某一自然村在20世紀(jì)50年代伐樹作燃料，樹齡幾百年的大樹也沒能幸免，此后20年的時(shí)間中，該村洪澇災(zāi)害頻繁，吃水都成問題。
問題1 (人地協(xié)調(diào)觀)我國(guó)山區(qū)多梯田，在梯田上進(jìn)行耕作與在坡地上進(jìn)行耕作，哪一種方式更有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)？為什么？
提示：在梯田上耕作的方式更有利于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。因?yàn)樘萏锸窍鄬?duì)平坦的地塊，既有利于耕、種、收等活動(dòng)的進(jìn)行，又能保土、保肥、保水；若在坡地上耕作，因坡度大極易造成水土流失，導(dǎo)致土層變薄、肥力下降，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)趨向惡性循環(huán)。
問題2 (人地協(xié)調(diào)觀)材料二中人類活動(dòng)所造成的生態(tài)環(huán)境問題是什么？
提示：洪澇災(zāi)害加劇，地表水資源減少；滑坡和泥石流等自然災(zāi)害增多；下游河流、湖泊和水庫的泥沙淤積加重等。
[歸納提升] 人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響
3．在黃土高原的緩坡上修筑梯田是該區(qū)域綜合治理的一項(xiàng)合理措施。讀圖，完成(1)～(2)題。
(1)梯田田埂的水平延伸方向一般與( )
A．坡面傾斜方向一致
B．等高線基本平行
C．山谷走向基本一致
D．山脊走向基本平行
(2)修筑梯田顯著地改變了山坡的( )
A．形態(tài) B．土壤類型
C．坡向 D．物質(zhì)組成
(1)B (2)A [第(1)題，從圖中可以看出，梯田田埂的延伸方向一般與等高線平行，這樣才能起到保持水土的作用。第(2)題，梯田的修筑明顯地改變了山坡的形態(tài)。在坡地上，按等高線修梯田，將坡地改為層層平地進(jìn)行耕作，不僅擴(kuò)大了耕地面積，也有利于水土保持。]
題組1 地表形態(tài)對(duì)聚落分布的影響
聚落的形成和發(fā)展，不但受自然地理因素的影響，還受社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響。在上述兩大因素的影響下，有的聚落在成長(zhǎng)，有的聚落在衰落。結(jié)合下圖，回答1～2題。
1．圖中四個(gè)聚落，最有可能發(fā)展為城市的是( )
A．a(chǎn) B．b
C．c D．d
2．影響該城市形成的主要區(qū)位條件是( )
①宗教中心 ②自然資源豐富 ③地形開闊平坦
④河流交匯處
A．①② B．①④
C．③④ D．②③
1．A 2.C [第1題，a處與b、c、d處相比地形更開闊平坦，最有可能發(fā)展為城市。第2題，由圖可知，該地地形開闊平坦，在河流的交匯處易形成城市。]
題組2 地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響
(生產(chǎn)中的地理)一百多年前，詹天佑主持設(shè)計(jì)修建京張鐵路時(shí)遇到了很多難題，其中最大的難題就是修筑從南口到八達(dá)嶺一帶的鐵路。讀下圖，回答3～4題。
3．京張鐵路八達(dá)嶺段采用“人”字形鐵路的主要原因是( )
A．河流較多，河谷深邃
B．地質(zhì)條件復(fù)雜，多地震
C．沿線地勢(shì)陡，坡度大
D．發(fā)展沿線旅游業(yè)
4．下列有關(guān)“人”字形鐵路的意義，敘述正確的是( )
A．增加了施工的強(qiáng)度和難度
B．降低了線路的坡度
C．增加了工程建設(shè)費(fèi)用
D．增加了工程量
3．C 4.B [第3題，京張鐵路八達(dá)嶺段地勢(shì)陡，坡度大，為了降低坡度，詹天佑設(shè)計(jì)出用“長(zhǎng)度”換“高度”的“人”字形鐵路。第4題，“人”字形鐵路的設(shè)計(jì)可以將線路的坡度降低，縮短隧道開挖長(zhǎng)度，減少工程費(fèi)用，降低施工的強(qiáng)度和難度。]
教材P46－47活動(dòng)
1．(1)圖2—52為山區(qū)的聚落，圖2—53為平原地區(qū)的聚落。山區(qū)聚落規(guī)模較小，空間分布相對(duì)分散，多位于河谷低地；平原地區(qū)聚落規(guī)模較大，多呈團(tuán)聚型、棋盤式的格局。
(2)山區(qū)地形崎嶇，耕地面積小而分散，對(duì)人類生產(chǎn)生活不利，因此人口稀少，聚落規(guī)模小而分散，且多位于河谷低地；平原地區(qū)地勢(shì)平坦，耕地廣闊，自然條件優(yōu)越，對(duì)人類生產(chǎn)生活有利，因此人口密集，聚落規(guī)模大，且多呈團(tuán)聚型、棋盤式的格局。
2．(1)原因：麗江古城位于云貴高原，屬于亞熱帶季風(fēng)氣候。由于緯度較低和地形阻擋，受冬季風(fēng)影響小，因而冬季溫暖；又因地勢(shì)較高，夏季氣溫較低，所以夏無酷暑。
(2)條件：從圖文資料中可知，麗江古城位于地勢(shì)開闊的山間盆地(壩子)中，源于玉龍雪山的玉河水分成多股干流穿越城區(qū)，在這種特殊的地形、水源條件和獨(dú)特的民族文化共同作用下，形成了獨(dú)具特色的聚落特征。
3．在塔里木盆地中，城鎮(zhèn)主要分布在山前沖積扇的中下部、河流上游和主要交通線上。山前沖積扇的中下部地形相對(duì)平坦，土壤肥沃，水源條件好，人口集中，農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)較為發(fā)達(dá)，交通線也大多從這里穿過。
教材P49活動(dòng)
1．(1)第三級(jí)階梯上多為平原，地勢(shì)平坦開闊，海拔較低，人口密度大，故交通線路密度大，第二級(jí)階梯和第一級(jí)階梯隨著海拔逐漸升高，人口密度不斷減小，交通線路密度也依次減小。
(2)我國(guó)東部地勢(shì)較低，以平原為主，交通線路稠密；而西部地勢(shì)較高，以山地、高原為主，交通線路稀疏。
2．從四川省地形和交通線路分布圖中可以看出，不同的地形區(qū)，不僅交通線路的布局特征不同，而且交通線路的形態(tài)也有差異。西部的川西高原，交通線路稀疏，大都沿地勢(shì)相對(duì)較低的谷地分布；東部四川盆地的平原地區(qū)，交通線路稠密，基本上呈網(wǎng)狀分布。
教材P51－52活動(dòng)
1．蘭州地處我國(guó)西部山區(qū)，因黃河谷地較寬闊，地勢(shì)相對(duì)平坦，水資源充足，因此蘭州市沿黃河谷地分布。
2．沿河谷呈東西走向。
3．蘭州城區(qū)的分布說明地形對(duì)聚落和交通線路的布局影響很大。在高原、山區(qū)，河谷地帶往往因?yàn)榈貏?shì)相對(duì)較低、平坦，水源充足，而成為聚落分布區(qū)和交通線路密集區(qū)。
教材P53活動(dòng)
1．在梯田上進(jìn)行耕作的方式更有利于水土保持。因?yàn)樘萏锸窍鄬?duì)平坦的地塊，既利于耕、種、收等活動(dòng)的進(jìn)行，又能保土、保肥、保水。若在坡地上直接進(jìn)行耕作，因坡度大極易造成水土流失。
2．(1)主要是由于不斷開挖水下淺灘，淺灘變深，使水下淺灘失去防浪作用，造成波浪、風(fēng)暴潮對(duì)海岸的沖刷加強(qiáng)，海岸侵蝕速度急劇加快。
(2)認(rèn)同。有時(shí)對(duì)地表形態(tài)微小的改變，會(huì)破壞原來的平衡，長(zhǎng)期積累下來往往會(huì)引發(fā)意想不到的災(zāi)難，材料中蓬萊西村所經(jīng)歷的災(zāi)害就是例證。
(3)①人類活動(dòng)能夠直接塑造地表形態(tài)，或干預(yù)地貌過程，改變地貌發(fā)育方向。例如，在丘陵地區(qū)修建梯田，可減緩流水的侵蝕作用；填海造路、建設(shè)人工島、修筑海堤，不僅改變了海岸線的形態(tài)，而且形成了新的人工地貌。②人類活動(dòng)能夠改變地表形態(tài)發(fā)育的條件，間接加速或延緩地表形態(tài)變化的過程。例如，破壞植被會(huì)加速地表侵蝕，植樹種草則能降低地表侵蝕的速度；營(yíng)造防護(hù)林，會(huì)抑制風(fēng)沙的侵蝕與沉積，減緩甚至終止風(fēng)沙地貌的形成與發(fā)展等。
課程標(biāo)準(zhǔn)
核心素養(yǎng)目標(biāo)
結(jié)合實(shí)例，說明人類活動(dòng)與地表形態(tài)的關(guān)系
1.結(jié)合實(shí)例，分析地表形態(tài)對(duì)聚落分布和交通線路分布的影響。(綜合思維)
2.結(jié)合實(shí)例，分析人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響。(綜合思維)
3.樹立因地制宜，趨利避害，人類與自然和諧相處的觀念。(人地協(xié)調(diào)觀)
地區(qū)
規(guī)模
分布、形態(tài)
人口
北方平原區(qū)
較大
相對(duì)集中，多呈團(tuán)聚型、棋盤式格局
較多
南方丘陵、山區(qū)
較小
相對(duì)分散，多呈帶狀分布
較少
地區(qū)
聚落分布
聚落形態(tài)
原因分析
高原
地區(qū)
深切河谷兩岸、狹窄的河漫灘平原
呈狹長(zhǎng)的條帶狀
深切河谷，地勢(shì)較低、氣候溫暖；兩岸泥沙淤積的河漫灘平原土壤肥沃，水資源充足
山區(qū)
洪積扇、沖積扇和河漫灘平原
明顯的條帶狀或蜿蜒分布于山前或沿河流兩岸發(fā)展
地勢(shì)平坦，地下水或地表水資源比較豐富，并淤積有肥沃土壤，適宜農(nóng)耕
平原
地區(qū)
聚落分布最密集地區(qū)
有的沿河發(fā)展，形成沿河聚落帶；有的沿海發(fā)展，形成沿海聚落帶
土壤肥沃，水資源充足，河網(wǎng)密布，有便捷的內(nèi)河航運(yùn)和海上運(yùn)輸，更適宜聚落發(fā)展
地區(qū)
聚落分布特點(diǎn)
西北地區(qū)
多分布在綠洲上
青藏高原
多分布在河谷地區(qū)
云貴高原
多分布在山間盆地
北方平原地區(qū)
規(guī)模較大，呈團(tuán)聚型、
棋盤式，人口較多
南方丘陵、山區(qū)
規(guī)模較小，空間分布
相對(duì)分散，人口較少
影響
原則
原因
運(yùn)輸方式
山地、丘陵地區(qū)優(yōu)先發(fā)展公路
山地、丘陵地區(qū)修建交通干線的成本高、難度大，公路對(duì)自然條件的要求低些，成本也較低
河網(wǎng)密布的地區(qū)優(yōu)先發(fā)展水運(yùn)
河網(wǎng)密布的地區(qū)，天然河道較多，開挖運(yùn)河方便
線路走向
山區(qū)的路線一般選擇在地勢(shì)相對(duì)緩和的山間盆地和河谷地帶，且線路多呈“之”字形彎曲
山間盆地和河谷地帶地形等自然條件相對(duì)較好，呈“之”字形彎曲可以降低單位距離內(nèi)的地面坡度
平原地區(qū)線路受限較小，但一般要避開沼澤，少占耕地，少過河，盡量經(jīng)過村鎮(zhèn)、小城市且離大中城市的路程要盡量短些
節(jié)約建設(shè)成本和少占用土地，保證運(yùn)輸安全
避開斷層、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)地區(qū)
保證運(yùn)輸安全，減小災(zāi)害影響
線網(wǎng)密度
山地、丘陵地區(qū)密度較小
地形等自然條件不利于人們的生產(chǎn)、生活，人口密度較小，經(jīng)濟(jì)比較落后，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨罅坎淮螅恍藿ň€路成本大
平原地區(qū)密度較大
地形等自然條件優(yōu)越，人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，需運(yùn)輸?shù)目汀⒇浟枯^大；發(fā)展交通的自然障礙少