在塔里木盆地中，城鎮(zhèn)的空間分布與地形、河流和交通線有什么關(guān)系？
P47活動(dòng)3：
塔里木盆地聚落的分布主要受地形和水源影響，城鎮(zhèn)大多分布在盆地邊緣的沖積扇、洪積扇上。
這些地方地形平坦、土壤肥沃，有河流流經(jīng)，水源源條件好，人口集中，農(nóng)牧業(yè)較為發(fā)達(dá)，有利于城鎮(zhèn)的形成和發(fā)展。
城市的發(fā)展促進(jìn)了鐵路和公路的建設(shè)，而交通的發(fā)展又進(jìn)一步促進(jìn)了城鎮(zhèn)的發(fā)展。
（二）地表形態(tài)對(duì)交通線路分布的影響
②社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：人口、資源、城鎮(zhèn)分布、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、科學(xué)技術(shù)等。
在自然條件中，地形對(duì)交通線路影響尤為深刻
1.交通線路分布的影響因素
①自然因素：地形、氣候、水文等；
社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是影響交通建設(shè)的決定性因素
2.地形對(duì)交通線路密度的影響
交通線路的空間分布表現(xiàn)出西部稀疏、東部稠密的特點(diǎn)，存在著顯著的差異
1 據(jù)圖指出我國(guó)交通線路的分布特點(diǎn)
2 對(duì)比分析我國(guó)地勢(shì)三級(jí)階梯上的交通線路密度。
第三級(jí)階梯交通線路密度最大，第二級(jí)階梯次之，第一級(jí)階梯最小?？傮w表現(xiàn)出西部稀疏、東部稠密的特點(diǎn)。
3討論我國(guó)地形地勢(shì)與交通線路密度分布之間的關(guān)系，并分析其原因。
整體表現(xiàn)出西部稀疏、東部稠密的特點(diǎn)。
我國(guó)地勢(shì)第三級(jí)階梯為平原與丘陵交錯(cuò)分布區(qū)，也是我國(guó)各大平原所在地，此地工業(yè)、農(nóng)業(yè)、聚落和人口集中，同時(shí)該地建設(shè)交通線路的難度較小、成本較低，因而這里各類交通線路多，線路密度大；
第二級(jí)階梯地區(qū)海拔多在1000~ 2000米，為我國(guó)高原、盆地、山脈相互交錯(cuò)分布區(qū)，與第三級(jí)階梯相比自然條件較差，工農(nóng)業(yè)發(fā)展條件較差，聚落分布較稀疏，交通線路建設(shè)的難度較大、成本較高；
第一級(jí)階梯由廣闊的青藏高原組成，平均海拔在4000米以上，是谷嶺并列的高寒地區(qū)，生存條件惡劣，有廣闊的無(wú)人區(qū)，交通線路建設(shè)難度大、成本高。
3.地形對(duì)交通線路形態(tài)的影響
原因：地形平坦，地形對(duì)交通建設(shè)的限制少；人口和聚落稠密
特征：公路多呈“之”字形分布
原因：地形復(fù)雜，地勢(shì)起伏大，減緩道路坡度
4.地形對(duì)交通線路選線（布局）的影響
要充分考慮沿線的自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、交通技術(shù)、生態(tài)等因素的綜合影響①選擇有利地形，②避開(kāi)不利地段③盡可能降低工程造價(jià)④設(shè)法減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞
5.交通線路建設(shè)的發(fā)展
科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，人們掌握了越來(lái)越多的工程技術(shù)
能夠在崇山峻嶺中和大江大河上修建現(xiàn)代化的交通設(shè)施
我國(guó)的青藏鐵路和港珠澳大橋，連接英國(guó)與法國(guó)的海底隧道
※ 科技進(jìn)步使地形因素對(duì)交通線路的影響減弱
青藏鐵路的熱棒解決凍土問(wèn)題
四川雅西高速干海子特大橋
北盤(pán)江第一大橋（全球最高橋梁）
四川雅安—西昌高速公路，穿越龍門(mén)山構(gòu)造帶及安寧河斷裂帶，沿線多高山、斷崖、陡坡、溶洞、深谷,特大橋23座，大橋168座，隧道25條。（雙選）(1)雅西高速公路橋隧密布的主要原因有 （ ） A．多斷崖、深谷　B．多石灰?guī)r溶洞 C．多高山、陡坡 D．多角峰、U形谷(2)大量橋隧對(duì)保障雅西高速公路交通安全的意義主要有(　　)A．減輕冰川的危害 B．減輕凍土的危害 C．減輕山崩滑坡的危害 D．減輕暴雨泥石流的危害
1 A、C 2 C、D
讀圖2-58，簡(jiǎn)要說(shuō)明四川省不同地形區(qū)交通線路的布局特點(diǎn)和形態(tài)特征。
東部為四川盆地，地形平坦，交通線路分布受地形影響較小，布局主要考慮連接城鎮(zhèn)，方便人們出行，盆地內(nèi)人口、城鎮(zhèn)密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),建設(shè)難度小，所以交通線路稠密，呈網(wǎng)狀分布。
四川省西部為山地、高原地形，地勢(shì)起伏大，線路布局主要考慮避開(kāi)高大山脈，減緩道路坡度，多沿山谷、河谷延伸，且沿線地區(qū)人口、城鎮(zhèn)少，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)少，建設(shè)成本高，技術(shù)難度大，所以線路少且多是過(guò)境的，呈線狀，或“之”字型分布;
（1）為什么蘭州城區(qū)沿黃河分布？
（2）根據(jù)相關(guān)知識(shí)，推斷蘭州城區(qū)主干道是以東西走向?yàn)橹?？還是以南北走向?yàn)橹鳌?br/>（3）以蘭州城區(qū)為例，討論地形對(duì)聚落和交通線路布局的影響
P51活動(dòng)
蘭州所在區(qū)域，地形崎嶇，而黃河谷地較寬闊，地勢(shì)相對(duì)平坦，黃河水又提供了充足的水源，因此蘭州城區(qū)沿黃河分布。
蘭州城區(qū)主干道呈東西走向。
蘭州城區(qū)的分布說(shuō)明地形對(duì)聚落和交通線路的布局影響很大。在高原、山區(qū)，河谷地帶往往因?yàn)榈貏?shì)相對(duì)較低、平坦，水源充足，而成為聚落分布區(qū)和交通線路密集區(qū)。
隨著生產(chǎn)力水平的提高和人類社會(huì)的進(jìn)步，人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響也逐步增大。例如填海造陸、開(kāi)挖河道、修筑梯田、修建水庫(kù)等。 注意：人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的改變，有些是合理的，有些是不合理的甚至是有害的。
二、人類活動(dòng)對(duì)地表形態(tài)的影響
元陽(yáng)梯田隨山勢(shì)地形變化， 因地制宜，坡緩地大則開(kāi)墾大田，坡陡地小則開(kāi)墾小田，甚至溝邊坎下石隙也開(kāi)田，因而梯田大者有數(shù)畝，小者僅有簸箕大，往往一坡就有成千上萬(wàn)畝。元陽(yáng)梯田是哈尼族人民1300多年來(lái)生生不息地“雕刻”的山水田園畫(huà)，是哈尼族人世世代代留下的杰作。元陽(yáng)梯田是紅河哈尼梯田的核心區(qū)
1.我國(guó)山區(qū)多梯田。想一想，在開(kāi)墾的梯田上耕作，與在坡地上直接耕作相比，那一種方式更有利于水土保持？為什么？
P53活動(dòng)
在開(kāi)墾的梯田上耕作更有利于水土保持。修建梯田后，同一水平梯田在同一等高面上，田地的坡度減小，水的流速減慢，侵蝕作用減弱；同時(shí)田埂稍高于梯田面，使水肥不易流出，起到保持水土的作用。

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第三節(jié) 地表形態(tài)與人類活動(dòng)

版本： 湘教版 (2019)

年級(jí)： 選擇性必修1 自然地理基礎(chǔ)

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