一、【課程的主要內(nèi)容】中國是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國家之一，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。 在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步，船上除槳外，還有錨、舵。 唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。 宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀(jì)，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國際上處于領(lǐng)先地位 。中國船舶的歷史幾乎與人類發(fā)展一樣長久，數(shù)千年來，船舶經(jīng)歷了筏、獨(dú)木舟、木板船、槳船、木帆船、輪船，螺旋槳到鋼質(zhì)現(xiàn)代船的發(fā)展歷程，千姿百態(tài)的船型、結(jié)構(gòu)、帆裝、推進(jìn)動力反映了人類智慧和創(chuàng)造力的多元化。在中國古代的諸多船舶中，最有影響的也是最著名的包括漢代的樓船，隋朝的大龍舟和明朝的鄭和寶船。 漢代的樓船 樓船雖然遠(yuǎn)在漢代以前就已出現(xiàn)， 但它的發(fā)展卻是從漢代開始的。漢代樓船高十余丈，船上的各層建筑物都各有專名。第一層稱為廬，就是房屋，第二層因高居于上，所以稱為飛廬，最上層稱為雀室，是古船上的 望臺，一般派士兵在里面 望、警戒，像鳥一樣站在高處觀察四周的動靜，故稱為雀室。樓船不但外觀高大巍峨，而且列矛戈、樹旗幟，戒備森嚴(yán)，攻防皆宜，是一座真正的水上堡壘。由于樓船身高體大，具威懾力，一般用作指揮船，只是它的行動不夠靈便，在水戰(zhàn)中，必須與其它戰(zhàn)船互相配合。 樓船的甲板上有三層建筑，每一層的周圍都設(shè)置半人高的防護(hù)墻。第一層的四周又用木板圍成“戰(zhàn)格”，防護(hù)墻與戰(zhàn)格上都開有若干箭孔、矛穴，既能遠(yuǎn)攻，又可近防。甲板建筑的四周還有較大的空間和信道，便于士兵往來，甚至可以行車、騎馬。 隋朝的大龍舟 公元640年，隋煬帝楊廣為了要到揚(yáng)州一游，命官吏督造龍舟及雜船數(shù)十艘。楊廣乘坐的大龍舟，高45尺，長200尺，上層有正殿、內(nèi)殿，東西朝堂，中間兩層有120個房間，全部用金玉裝飾，還有高三層的龍舟九艘. 大龍舟高數(shù)層，船體要用很多大木料。木料的長度有限，這就要求把許多較小較短的木料連結(jié)起來。同時，船體的骨架與板之間，船體與上層建筑物之間的連結(jié)技術(shù)要求很高，連結(jié)不好就不堅固，所以在龍舟的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度中，連結(jié)是極重要的。隋代大龍舟的連結(jié)方法是采用榫接結(jié)合鐵釘釘連。用鐵釘比用木釘、竹釘連結(jié)要堅固牢靠多了。隋代已廣泛采用了這種先進(jìn)的方法。


鄭和寶船 。鄭和下西洋船隊(duì)的主要船舶叫寶船，它采用的是中國古代適于遠(yuǎn)洋航行優(yōu)秀船型--福船型。它高大如樓，底尖面闊，首尾高昂，首尖尾方，兩側(cè)有護(hù)板，船艙為水密隔艙結(jié)構(gòu)。底尖利于破浪，吃水深，穩(wěn)定性好，安全舒適，是航行于南海和西洋航線最先進(jìn)的海船，也是古代世界最大的木帆船。二、【拓展學(xué)習(xí)】
鄭和寶船 這是一艘神秘的寶船。600年前，它統(tǒng)帥著浩蕩的船隊(duì)開始了西洋之旅。這是一段古代神話。在浩瀚的大海上，它精確的航線讓世人嘆服。它靠什么確定前進(jìn)的方向？民間傳說這艘寶船長44丈，是比故宮的太和殿還要大三倍的“海上巨無霸”。 這是一艘神秘的寶船。600年前，它統(tǒng)帥著浩蕩的船隊(duì)開始了西洋之旅。這是一段古代神話。在浩瀚的大海上，它精確的航線讓世人嘆服。它靠什么確定前進(jìn)的方向？民間傳說這艘寶船長44丈，是比故宮的太和殿還要大三倍的“海上巨無霸”。 這是一艘神秘的寶船。600年前，它統(tǒng)帥著浩蕩的船隊(duì)開始了西洋之旅。這是一段古代神話。在浩瀚的大海上，它精確的航線讓世人嘆服。
船的基本結(jié)構(gòu) 利用機(jī)器推進(jìn)的大船都可稱為輪船。小一點(diǎn)的船叫小船（舟或艇）。每一只輪船都有一個叫船身的身體。早期的輪船是木制的，在船兩側(cè)或尾部裝有帶槳板的輪子，用人力轉(zhuǎn)動輪子，槳板向后撥水使船前進(jìn)?，F(xiàn)在的輪船，船身多用金屬制成，以發(fā)動機(jī)作動力，并使用了螺旋槳。所有的船體都是中空的，因而重量較輕，能浮在水面上。船錨一般位于船頭，也有前后都有船錨的，而螺旋槳則總是裝在船尾。
船的行駛與制動


現(xiàn)代的船通常都有發(fā)動機(jī)，用以驅(qū)動螺旋槳，以使船前進(jìn)。最初的螺旋槳為雙葉槳，而現(xiàn)在的螺旋槳為三葉或四葉槳，動力更大。航行中的輪船由于行駛在水中，不具有足夠的摩擦力，所以無法像汽車那樣能迅速制動。通常船制動時關(guān)閉發(fā)動機(jī)，然后拋下沉重的鐵錨，使船速減慢。緊急停船時可將發(fā)動機(jī)從進(jìn)擋改為倒擋，向后的動力與前沖的慣性相抵消，使船體迅速停下來。
各式各樣的船舶





原始的帆船


在公元前2900年前后，埃及人最先使用帆船。從那以后，一直到18世紀(jì)以前，帆船一直在海洋交通工具中占據(jù)統(tǒng)治地位。當(dāng)時，許多帆船都是依靠一根桅桿張著一面帆前進(jìn)。大約在距今500年前，開始出現(xiàn)有3～4根桅桿的多帆船，這種帆船船身堅固，不怕風(fēng)浪。今天裝上引擎的大輪船被廣泛應(yīng)用，小的帆船仍用于運(yùn)動比賽、捕魚和本地貿(mào)易中。


龐大的貨輪


運(yùn)送貨物的輪船叫貨輪。貨輪在海洋上航行的歷史已經(jīng)有幾千年了，它使得人們能夠在世界不同地區(qū)之間進(jìn)行貿(mào)易。今天，大量不同類型的貨輪航行在海面上，從大型油輪到小型拖船，從載車渡船到為搜尋損壞船只而特制的輪船。貨輪很少有上層構(gòu)造（主甲板上面的部分）。船上有一座帶煙囪的領(lǐng)航船橋。船橋下有發(fā)動機(jī)和住艙區(qū)。船的其余部分可容納盡可能多的貨物。 升出水面的氣墊船 氣墊船有一個充氣的氣墊，可使船體浮出水面航行，由于水的阻力減少，因此航行速度很快。氣墊船并非只是在水上浮動，而是受氣墊的支撐，可在水上、沼澤或陸地上移動。氣墊船上帶有巨大的風(fēng)扇來形成氣墊。這股氣墊被一圈稱為“圍裙”的橡膠圍封在船身周圍。
三、【思考與探究】
船的發(fā)展史 中國是世界上最早制造出獨(dú)木舟的國家之一，并利用獨(dú)木舟和槳渡海。獨(dú)木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進(jìn)化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步。獨(dú)木舟需要較先進(jìn)的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進(jìn)得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。 在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進(jìn)步，船上除槳外，還有錨、舵。 唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。 宋代，船普遍使用羅盤針（指南針），并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀(jì)，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術(shù)的進(jìn)步，在國際上處于領(lǐng)先地位。 18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀(jì)初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀(jì)中葉，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展。
中國第一艘動力兵船


中國第一艘動力兵船是江南造船所建造的“恬吉”號,后改名為“惠吉”號.“恬吉”號兵船長為56.39米,船寬8.28米,吃水2.44米,排水量600噸.以蒸汽機(jī)為動力裝制,以明輪推進(jìn)器推進(jìn),蒸汽機(jī)功率為392匹馬力,時速36公里/小時.

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