1、結合案例，分析具體交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態(tài)的影響。2、分析具體交通運輸方式和布局變化對山區(qū)和平原商業(yè)網(wǎng)點布局的影響。
本課件主要按照教材知識點順序設計教學思路，首先從交通運輸線的興衰兩個方面，闡述了交通運輸變化對聚落空間形態(tài)的影響，對教材案例做了一定拓展。同時，分析了交通運輸變化對商業(yè)網(wǎng)點密度和位置的影響，尤其對是位置的影響。 本節(jié)的重點是通過案例來掌握交通運輸變化對聚落空間形態(tài)的影響，本課件對教材案例做了相應的拓展，輔以適量習題加入鞏固。
一、對聚落空間形態(tài)的影響
1.交通線的變化對聚落空間形態(tài)變化的影響
促進聚落空間形態(tài)沿交通線延伸發(fā)展
“運河通，城市興；運河塞，城市衰”
如揚州、濟寧等運河城市
閱讀案例2“嘉興聚落形態(tài)的變化”
閱讀案例2分析：1. 嘉興市聚落形態(tài)經(jīng)歷了怎樣的變化？2. 浙江嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運輸?shù)陌l(fā)展而變化的？
團塊狀 條帶狀 松散狀 星狀
水路和陸路交通，即河運，鐵路和公路運輸
唐代因京杭大運河的興盛，揚州成為繁華的港口和商業(yè)城市
元代以后因運河的淤塞和海運的興起揚州迅速的衰落,但仍保持沿河伸展的形態(tài)
2.聚落形態(tài)沿交通干線擴展
我國三條鐵路干線京廣線，浙贛線，湘黔線在這里交匯，使株州形成一個鐵路交通樞紐。因此，株洲又被稱為“火車拉來的城市”。
株洲市城市形態(tài)主要沿京廣線延伸
火車拉來的城市還有石家莊、蚌埠、寶雞等。
武漢市位于漢江與長江的匯合處，城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點。像這樣的城市還有很多，如嘉陵江和長江匯合處的重慶等
美國東北部大西洋沿岸城市群：該城市群從波士頓到華盛頓，包括波士頓、紐約、費城、巴爾的摩、華盛頓幾個大城市，共40個城市(指10萬人以上的城市)。該城市帶長965公里，寬48到160公里，面積13.8萬平方公里，占美國面積的1.5％。該區(qū)人口6500萬，占美國總人口的20％，城市化水平達到90％以上。是美國最大的生產基地和商貿中心，世界最大的國際金融中心。
3.交通運輸網(wǎng)發(fā)將形成大城市帶
二、對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響
1、影響商業(yè)網(wǎng)點分布的密度
山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點
山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線稀少，方式單一，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點密度小。
平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，居民點和商店多。
2、影響商業(yè)網(wǎng)點分布的位置
沈大高速公路邊的服裝市場
3.影響商業(yè)中心的形成和布局
閱讀P85案例3“不同時期北京商業(yè)中心與交通的發(fā)展變化”
商業(yè)是城市發(fā)展的重要標志。在大城市中，往往形成多個商業(yè)中心。這些商業(yè)中心的形成和布局，與交通運輸?shù)陌l(fā)展和變化密切相關。
第二階段：三足鼎立格局形成
第三階段：環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)
航道的起點、終點或交通的交叉點
因航道延伸或交通線路的改線
4.交通線路的改變也常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落
交通運輸方式和布局變化
1.沈大高速公路邊上的西柳服裝市場的區(qū)位因素是（ ）A.歷史原因 B.自然條件好 C.國家政策 D.交通便利
2.形成商業(yè)中心最主要的條件有（?? ） A．交通便利，便于商品集散　 B．社會發(fā)展，有一定政治歷史地位　　C．環(huán)境優(yōu)美，可發(fā)展購物旅游　　D．經(jīng)濟欠發(fā)達、人口稀疏
3.關于影響聚落空間形態(tài)和分布的因素，敘述正確的是（ ） A.自然資源的分布決定著聚落空間形態(tài) B.軍事因素對現(xiàn)代城市分布的影響在加大 C.交通因素對城市區(qū)位的影響依然很大 D.政治因素對聚落空間形態(tài)起決定作用
北京與河北張家口相鄰，地域聯(lián)系密切。讀圖10，回答下列問題。 說明百余年來北京至張家口之間交通運輸?shù)淖兓?，并分析此變化對聚落興衰的影響。
運輸方式變化大；出現(xiàn)鐵路、公路、高速公路；交通線路增多，路網(wǎng)密度變大。古驛站衰落；部分聚落（張家口、崇禮等）等級提升。

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第二節(jié) 交通運輸方式和布局變化的影響

版本： 人教版 (新課標)

年級： 必修2

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