1.運(yùn)用交通專題地圖，說(shuō)明交通運(yùn)輸發(fā)展變化帶來(lái)的影響。2.結(jié)合某些城市的興衰，說(shuō)明交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。3.結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互作用，理解交通沿線經(jīng)濟(jì)帶的類型、成因和特點(diǎn)。
西方巴黎、倫敦、維也納、布達(dá)佩斯等的興起，與河流有著密切關(guān)聯(lián)。
我國(guó)古都西安、洛陽(yáng)、開(kāi)封、南京、杭州、北京的繁盛，皆與水運(yùn)有關(guān)。
河流交匯處、河運(yùn)起點(diǎn)、終點(diǎn)、河口位置等易發(fā)展成為城市
近現(xiàn)代：我國(guó)石家莊、株洲和懷化等城市，是信托鐵路發(fā)展起來(lái)的。
古代沿絲綢之路可達(dá)武威、張掖、酒泉、敦煌等城市。
一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)的城市格局帶來(lái)很大影響。
地處江蘇省中部的揚(yáng)州，南臨長(zhǎng)江，京杭運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”，“富甲天下”的美譽(yù)，至今有近2500年的歷史。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾成為我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。
自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變，揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯。中華人民共和國(guó)成立后，現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展，京杭運(yùn)河的大規(guī)模疏浚，使古城揚(yáng)州煥發(fā)了青春。隨著連(連云港)淮(淮安)揚(yáng)(揚(yáng)州)鎮(zhèn)(鎮(zhèn)江)高速鐵路的修建，揚(yáng)州將進(jìn)入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)中。
由高速公路和鐵路等運(yùn)輸干線組成的運(yùn)輸網(wǎng)，將各聚落更緊密地聯(lián)系起來(lái)，促使多個(gè)城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶。如美國(guó)的波士頓—紐約—華盛頓大城市帶以紐約為中心，北至波士頓，南達(dá)華盛頓，區(qū)域內(nèi)大小城市數(shù)十個(gè)，由主要的高速公路及鐵路等運(yùn)輸干線相連。如下圖所示：
交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化，使鄭州成為重要的交通樞紐和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心；加強(qiáng)了鄭州的對(duì)外聯(lián)系；擴(kuò)大了鄭州的服務(wù)范圍；促進(jìn)了鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升了城市等級(jí)，使鄭州由一個(gè)小縣城成為省會(huì)城市，進(jìn)而入選國(guó)家中心城市。
(1)在圖上，將經(jīng)過(guò)鄭州的鐵路干線用紅筆描出來(lái)。
(2)說(shuō)一說(shuō)，鄭州如何從一個(gè)小縣城發(fā)展成省會(huì)城市，進(jìn)而入選國(guó)家中心城市？
以石家莊為例：石家莊原為河北省正定縣下屬的一個(gè)村莊，1907年正太鐵路全線通車，當(dāng)時(shí)的石家莊村東側(cè)，便成了京漢、正太兩條鐵路的交會(huì)點(diǎn)，石家莊因此成為交通樞紐，從而發(fā)展為大城市。石家莊的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化有直接關(guān)系。
(3)你周邊有這種因交通條件改變而發(fā)生較大變化的城鎮(zhèn)嗎？說(shuō)一說(shuō)其發(fā)展歷程。
交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展
形成原因：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提高了可達(dá)性，更強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)各種生產(chǎn)力要素的流動(dòng)和聚集，進(jìn)而形成經(jīng)濟(jì)帶。
特點(diǎn)：以交通干線為主軸，以途徑的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。
類型：沿海型、沿河型、沿路型、復(fù)合型。
位置和范圍：貫穿我國(guó)東、中、西部10個(gè)省區(qū)。
組成：將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中原城市群、西部的關(guān)中城市群，以及蘭新經(jīng)濟(jì)帶連接起來(lái)，形成一條以鐵路干線為紐帶的發(fā)展軸。
發(fā)展條件：優(yōu)勢(shì)：發(fā)展軸內(nèi)煤炭、水力、有色金屬、農(nóng)業(yè)資源豐富，相關(guān)工業(yè)較發(fā)達(dá)；開(kāi)發(fā)歷史悠久；鐵路運(yùn)輸發(fā)達(dá)，西可通往歐洲，東接沿海港口，陸上對(duì)外貿(mào)易便利。
工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r：能源、電力、有色冶金、輕紡、石化、裝備制造、電子、航空航天等工業(yè)較為發(fā)達(dá)，已形成鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等若干重要的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中樞，以及徐州、開(kāi)封、寶雞、天水等一批工業(yè)城市。
社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平：沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，沿線中心城市輻射能力有限，城市間橫向聯(lián)系和分工協(xié)作還不密切，整體發(fā)展程度不及沿海發(fā)展軸和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。
大連、煙臺(tái)大連、煙臺(tái)、青島、上海、寧波、南通、福州等
烏魯木齊、蘭州、西安、洛陽(yáng)、鄭州、徐州等
攀枝花、重慶、宜昌、武漢、南京、上海等
能源、電力、有色冶金、石化、裝備制造、輕紡等
主要農(nóng)業(yè)區(qū)及綜合性工業(yè)走廊　
①不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害的發(fā)生。②山區(qū)不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生。③北極航線的開(kāi)通對(duì)極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響，如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。
交通線路布局(建設(shè))的意義主要從社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)等方面分析。(1)社會(huì)：促進(jìn)社會(huì)穩(wěn)定繁榮；加強(qiáng)地區(qū)間文化信息等的交流；鞏固國(guó)防；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等。(2)經(jīng)濟(jì)：合理布局交通運(yùn)輸線；縮短運(yùn)輸距離，提高運(yùn)輸效率；促進(jìn)沿線地區(qū)資源開(kāi)發(fā)；加快工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的進(jìn)程；促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展；促進(jìn)沿線地區(qū)旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。(3)生態(tài)：保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境；節(jié)約耕地等。
日本是一個(gè)多山的島國(guó)，平原面積狹小，且多分布在沿?；蜉^大河流的下游地區(qū)。日本交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)達(dá)，已形成現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。交通運(yùn)輸在日本的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，日本主要的工業(yè)區(qū)和大城市多集中分布在太平洋沿岸。
(1)指出不同交通方式隨著距離增加所占份額的變化
(1)從東京出發(fā)0～400千米內(nèi)，短距離高速公路所占比重高，隨距離的增加高速公路比重下降，新干線比重上升；400～800千米內(nèi)，新干線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；800千米后，新干線比重下降，航空比重最高。
(2)從高速公路的長(zhǎng)度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化。
(2)1975年，高速公路總長(zhǎng)度小，密度小，連通主要城市；1985年，交通線路總長(zhǎng)度增加，密度增大，由沿海向內(nèi)陸發(fā)展，連通城市數(shù)量增多；2014年高速公路總長(zhǎng)度大，密度大，形成了網(wǎng)狀交通運(yùn)輸。
(3)日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。
(3)促進(jìn)人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)、技術(shù)傳播；帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；縮小城鄉(xiāng)差距；縮短出行時(shí)間；加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系。
(4)舉例說(shuō)明交通運(yùn)輸和日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)作用。
(4) 交通運(yùn)輸發(fā)展能加強(qiáng)日本對(duì)外聯(lián)系，緩解資源和市場(chǎng)問(wèn)題；沿海地區(qū)交通發(fā)達(dá)，促使產(chǎn)業(yè)向太平洋沿岸布局，形成太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶；太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，促進(jìn)沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升運(yùn)輸效率。
伊朗是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的交匯點(diǎn)。近年來(lái)，中伊兩國(guó)合作領(lǐng)域日益廣泛。交通運(yùn)輸業(yè)在伊朗國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，該國(guó)計(jì)劃在現(xiàn)有鐵路網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)和改造。說(shuō)明伊朗鐵路路網(wǎng)的建設(shè)和改造對(duì)促進(jìn)改國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。
加強(qiáng)對(duì)外運(yùn)輸聯(lián)系；完善本國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)，提高運(yùn)力（促進(jìn)本國(guó)客貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展）；帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（增加就業(yè)）。
1．“腰纏十萬(wàn)貫，騎鶴下?lián)P州”，這是古人對(duì)揚(yáng)州的贊譽(yù)與向往。歷史上的揚(yáng)州曾經(jīng)是全球十大繁華都市之一，地位堪比今天的紐約、巴黎。下列關(guān)于揚(yáng)州地位下降的原因，敘述正確的是(　　)A．人類的過(guò)度開(kāi)墾使環(huán)境惡化 B．洪水淹沒(méi)了原來(lái)的揚(yáng)州C．環(huán)境污染嚴(yán)重 D．交通運(yùn)輸線路的發(fā)展變化2．下列關(guān)于揚(yáng)州城市發(fā)展的說(shuō)法，正確的是(　　)A．發(fā)展速度加快 B．目前城市形態(tài)沿運(yùn)河伸展C．城市形態(tài)變化緩慢D．歷史上城市形態(tài)多方向發(fā)展
宋代的廣濟(jì)橋，中段用18艘船連成浮橋，能開(kāi)能合，是世界上第一座啟閉式橋梁。因水流沖擊，橋墩多次損毀，各朝代亦有增建或修葺。橋墩造型前期設(shè)計(jì)為兩頭尖的船型，后期多改為上游端尖、下游端平的半船型。廣濟(jì)橋建設(shè)初期離海更近。
3．廣濟(jì)橋中段設(shè)計(jì)成浮橋的主要目的是（ ）①保護(hù)海洋生物②便于橋梁維護(hù)③方便船舶通航④利于汛期排洪A．①② B．②③ C．③④ D．①④4．廣濟(jì)橋橋墩造型變化的原因是該橋附近（ ）A．河流流速較慢，海潮作用減弱B．河流流速較慢，海潮作用增強(qiáng)C．河流流速較快，海潮作用減弱D．河流流速較快，海潮作用增強(qiáng)

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第一節(jié) 交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展

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