1.以色列特拉維夫紅線輕軌項目選擇我國的100%低地板列車的原因,不包括( )

A.造價低B.質(zhì)量優(yōu)
C.安全性好D.技術(shù)先進
2.為以色列特拉維夫紅線輕軌項目設(shè)計的列車要考慮的運行環(huán)境是( )
A.高溫B.干旱
C.潮濕D.地形起伏大
2019年10月31日下午,我國首條長距離輸煤管道——神渭輸煤管道(如圖所示)實現(xiàn)了全線727千米的主體貫通。項目設(shè)計每年輸送1000萬噸優(yōu)質(zhì)原煤,在神木首端場站(圖中1號泵站)將陜北紅柳林煤礦50毫米以下的洗混煤破碎至6毫米以下,按照51%—53%的配比制備成水煤漿,再通過5座加壓泵站,輸送至關(guān)中蒲城泵站(圖中5號泵站),除加壓泵站外,其余大部分管道埋于地下。據(jù)此完成第3~5題。
3.與神木相比,渭南所在地形區(qū)( )
A.海拔高,地形崎嶇B.水源短缺,農(nóng)業(yè)落后
C.海拔低,地形平坦D.礦產(chǎn)豐富,工業(yè)發(fā)達
4.與同等運力的鐵路和公路相比,神渭輸煤管道( )
A.建設(shè)成本高B.占地面積小
C.水資源消耗少D.環(huán)境污染嚴(yán)重
5.該項目運行后,對渭南的有利影響是( )
A.提高煤化工業(yè)原料運輸?shù)倪B續(xù)性
B.突破北煤南運的瓶頸
C.充分利用當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)煤炭資源
D.開創(chuàng)全新煤炭物流模式
市郊鐵路是連接核心城市與外圍城鎮(zhèn)的快速、便捷、公交化的鐵路。下圖為我國某地市郊鐵路與市內(nèi)地鐵分布模式圖。據(jù)此完成第6~7題。
6.與市內(nèi)地鐵相比,市郊鐵路通常( )
A.修建在地上B.日客運總量大
C.發(fā)車頻次高D.站點間距離小
7.市郊鐵路的建設(shè),使核心城市( )
A.與外圍城鎮(zhèn)間經(jīng)濟分工弱化
B.與外圍城鎮(zhèn)間空間距離縮短
C.以擴散為主轉(zhuǎn)向以集聚為主
D.高等級商業(yè)的服務(wù)范圍擴大
高鐵是指設(shè)計開行時速在250千米及以上,并且初期運營時速不小于200千米的客運列車專線鐵路。近年來,我國高鐵建設(shè)日新月異,“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的宏大藍(lán)圖已初見端倪,基本形成十大“米字形”高鐵樞紐城市,其中排名第一的是位于黃河沿岸的鄭州。下圖示意鄭州“米字形”高鐵線路分布。據(jù)此完成第8~9題。
8.“米字形”高鐵樞紐一般布局在( )
A.中、西部區(qū)域中心城市
B.東部沿海大城市
C.華北平原特大城市
D.直轄市
9.“米字形”高鐵的建設(shè),給鄭州帶來的有利影響是( )
A.抑制房價,有效解決居民安居問題
B.城市職能增多,行政服務(wù)等級提高
C.服務(wù)范圍擴大,交通便捷程度提升
D.高端制造業(yè)發(fā)展,科技人才集聚
武漢四環(huán)線位于外環(huán)線和三環(huán)線之間,沿途經(jīng)六個新城區(qū)和沌口、東湖、臨空港三大國家級經(jīng)濟開發(fā)區(qū),全長約143千米,絕大部分為新建高架道路,采用設(shè)計時速100千米、雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。四環(huán)線工程對鞏固提升武漢綜合交通樞紐地位的意義重大。據(jù)此完成第10~12題。
武漢環(huán)線走向示意圖
10.武漢四環(huán)線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的主要目的是( )
A.降低建設(shè)成本B.增加連接區(qū)域
C.節(jié)約土地面積D.提高通行效率
11.武漢四環(huán)線東南角一段與外環(huán)線重合的主要影響因素是( )
A.地質(zhì)條件B.生態(tài)環(huán)境
C.工程投資D.施工難度
12.武漢四環(huán)線的全線通車將會( )
A.加快工業(yè)向新城區(qū)聚集
B.擴大武漢城市范圍
C.改善沿線環(huán)境質(zhì)量
D.加大城市運輸成本
13.閱讀圖文材料,完成下列各題。
雅萬高鐵是印度尼西亞雅加達至萬隆的高速鐵路,項目全長約150千米,大部分路段采用高架橋形式,設(shè)計最高時速350千米。全線通車后,雅加達至萬隆的通行時間將由原先的3個多小時縮短至40分鐘。下圖為印度尼西亞爪哇島(局部)區(qū)位略圖。
(1)簡述雅萬高鐵鋪設(shè)過程中存在的困難。
(2)分析雅萬高鐵的修建是如何改善萬隆交通條件的。
(3)推測雅萬高鐵采用高架橋形式的好處。
(4)爪哇島河湖眾多,說明其對漁業(yè)生產(chǎn)的積極意義。
14.閱讀圖文材料,完成下列各題。
大興安嶺原始森林茂密,是中國重要的林業(yè)基地之一。該地區(qū)鐵路興建歷史悠久,直到現(xiàn)在哈爾濱鐵路局仍保留大量客運無空調(diào)老式內(nèi)燃機綠皮車,電氣化鐵路(機車本身不帶能源,火車通過設(shè)備與鐵路上空固定的電路網(wǎng)相連而供電)少,是我國綠皮車數(shù)量最多的鐵路局。下圖為大興安嶺某區(qū)域示意圖。在多年凍土區(qū),地下土層常年凍結(jié),地表土層發(fā)生季節(jié)性的凍融作用,形成凍土地貌。圖示地區(qū)分布有連續(xù)多年凍土帶,由于環(huán)境變化影響鐵路運輸?shù)陌踩?br>(1)描述圖示地區(qū)鐵路分布特征。
(2)你認(rèn)為圖示地區(qū)鐵路的主要用途為貨運還是客運?請簡述理由。
(3)從地理角度分析哈爾濱鐵路局綠皮車數(shù)量多、電氣化鐵路少的原因。
(4)凍土活動層冬夏季的反復(fù)凍融,會對列車的運行安全產(chǎn)生怎樣的不利影響?請簡述其過程。
課時規(guī)范練30 交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展
1~2.1.D 2.B 第1題,以色列屬于發(fā)達國家,列車制造技術(shù)比中國先進;以色列購買中國的100%低地板列車主要是因為價格較低、質(zhì)量較好、安全性較好等。第2題,以色列位于西亞地區(qū),屬于地中海氣候,大部分時間比較干旱,紅線輕軌項目設(shè)計的列車主要考慮的是當(dāng)?shù)馗珊档臍夂颦h(huán)境。
3~5.3.C 4.B 5.A 第3題,從圖中可以看出,渭南位于關(guān)中地區(qū)的渭河平原,海拔較低,地形平坦,農(nóng)業(yè)發(fā)達,B錯、C對;神木位于黃土高原,海拔較高,但是煤炭資源豐富,工礦產(chǎn)業(yè)發(fā)達,A、D錯。故選C。第4題,神渭輸煤管道除加壓泵站外,其余大部分管道埋于地下,實際占地面積很小,B對;同等運力的鐵路和公路建設(shè)成本更高,A錯;神渭輸煤管道項目是運輸水煤漿,所以水資源消耗大,C錯;管道運輸較為密封,運輸過程中產(chǎn)生的粉塵等污染物較少,D錯。故選B。第5題,神渭輸煤管道實際運輸?shù)氖撬簼{,是一種煤化工原料,管道運輸?shù)倪\輸費用低于鐵路、公路運輸,且能夠提高煤化工業(yè)原料運輸?shù)倪B續(xù)性,A對;神渭輸煤管道項目不能對我國整體的北煤南運的大格局進行改善,且渭南也是屬于北方,B錯;渭南自身的煤炭資源有限,C錯;開創(chuàng)全新煤炭物流模式并不是對渭南的影響,D錯。故選A。
6~7.6.A 7.D 第6題,為了避免干擾市內(nèi)地面交通,減輕市內(nèi)交通壓力,市內(nèi)地鐵修建在地下,市郊交通壓力小,市郊鐵路通常是修建在地上,A正確;由于市區(qū)人口密集,客流量大,所以,市內(nèi)地鐵日客運總量大、發(fā)車頻次高、站點間距離小,B、C、D錯誤。故選A。第7題,市郊鐵路的建設(shè),使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷,有利于區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展,有利于分工合作,A錯誤;市郊鐵路的建設(shè),可以縮短核心城市與外圍城鎮(zhèn)的運輸時間,不能縮短空間距離,B錯誤;市郊鐵路的建設(shè),使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷,有利于人口、產(chǎn)業(yè)擴散,C錯誤;市郊鐵路的建設(shè),使核心城市與外圍城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷,可以使高等級商業(yè)的服務(wù)范圍擴大,D正確。故選D。
8~9.8.A 9.C 第8題,中、西部區(qū)域中心城市處于溝通東西、貫通南北的地理位置,所以“米字形”高鐵樞紐一般布局在中、西部區(qū)域中心城市;東部沿海大城市,客流量較多,但是受海陸位置的影響,高鐵線路不會形成“米字形”;“米字形”高鐵樞紐應(yīng)在我國中、西部區(qū)域中心城市,不是只分布在華北平原的特大城市;上海、天津都位于沿海地區(qū),為直轄市,受海陸位置的影響,沒有形成“米字形”高鐵樞紐。第9題,解決居民安居問題,主要靠增加保障性住房建設(shè),高鐵建設(shè)對鄭州抑制房價幾乎沒有影響;“米字形”高鐵建設(shè),使人們的出行更加便捷,但鄭州行政服務(wù)等級不會提高,依然為河南省省級行政中心;“米字形”高鐵建設(shè),使鄭州的服務(wù)范圍擴大,交通便捷程度提升;高鐵主要為客運,對高端制造業(yè)的發(fā)展和科技人才的集聚影響很小。
10~12.10.D 11.B 12.A 第10題,據(jù)材料可知,武漢四環(huán)線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),時速達100千米,使通行效率大大提高,故D正確;建設(shè)成本會增加、占用的土地面積也會增加,A、C錯;公路加寬不會增加連接區(qū)域,B錯。故選D。第11題,據(jù)圖可知武漢四環(huán)線東南部分一段會經(jīng)過森林自然保護區(qū),交通建設(shè)會破壞生態(tài)環(huán)境,所以和外環(huán)線重合,是為了保護生態(tài)環(huán)境,故B正確。第12題,工業(yè)生產(chǎn)需要便捷的交通條件進行原材料和產(chǎn)品的運輸,武漢四環(huán)線提高通行效率可以加快工業(yè)向新城區(qū)集聚,A正確;武漢四環(huán)線位于三環(huán)線和外環(huán)線之間,經(jīng)過地區(qū)原本為城市,對于武漢城市范圍沒有影響,B錯;加了一條環(huán)線會增加環(huán)境污染,不會改善沿線環(huán)境質(zhì)量,C錯;交通更加便捷,不會加大城市運輸成本,D錯。
13.解析:第(1)題,讀圖可知,雅萬高鐵位于印度尼西亞的爪哇島,緯度低,氣溫高,降水多;地形起伏大,地質(zhì)條件復(fù)雜;跨越多條河流,地質(zhì)災(zāi)害、洪澇災(zāi)害頻繁,建設(shè)成本高,建設(shè)難度大。第(2)題,雅萬高鐵的修建使萬隆增加了新的交通通道,緩解了萬隆的對外交通壓力;高鐵的運行速度快,運輸效率高,使萬隆與雅加達兩個城市之間的聯(lián)系更加便捷;高鐵沿線經(jīng)過的城市聚落眾多,因此加強了萬隆與周邊地區(qū)的聯(lián)系。第(3)題,雅萬高鐵采用高架橋形式,可以保護沿線地區(qū)的森林,為野生動物保留通道,減少耕地的占用,因此更好地保護了當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境;克服沿線地區(qū)復(fù)雜地形;避免與原有交通線互相干擾。第(4)題,爪哇島眾多的河湖可以為魚類提供生存空間;可以向周邊的海域輸送養(yǎng)分物質(zhì);可以提供便捷的水上交通,有利于水產(chǎn)品運輸。
答案:(1)高溫,多陰雨天氣;地形復(fù)雜;跨越多條河流,易遭受洪澇災(zāi)害,地質(zhì)災(zāi)害頻繁。
(2)增加交通通道,緩解萬隆的對外交通壓力;運行速度快,使萬隆與雅加達之間的聯(lián)系更加便捷;沿線聚落眾多,加強萬隆與周邊地區(qū)的聯(lián)系。
(3)保護生態(tài)環(huán)境(保護森林,為野生動物保留通道,減少耕地的占用);克服復(fù)雜地形;避免與原有交通線互相干擾。
(4)為魚類提供生存空間;向周邊海域輸送養(yǎng)分;有利于水產(chǎn)品運輸。
14.解析:第(1)題,據(jù)圖可知,鐵路多分布在等高線凸向高海拔處的地區(qū),有沿山谷分布的特點;線路較多,鐵路密集;鐵路網(wǎng)大概有兩個主干,向高海拔處分出很多支線,呈樹枝狀分布。第(2)題,據(jù)材料可知,大興安嶺是中國重要的林業(yè)基地之一,因此,大興安嶺林區(qū)木材運輸需求量大;木材體積大,運量大,不宜變質(zhì),對速度要求不高,適合鐵路運輸;原始森林茂密,人口密度小,經(jīng)濟較落后,客運需求量較小。因此鐵路的主要用途是貨運。第(3)題,據(jù)所學(xué)知識可知,大興安嶺緯度高,海拔高,距冬季風(fēng)源地近,冬季嚴(yán)寒,多冰雪天氣,不利于電網(wǎng)正常運營;大興安嶺是中國重要的林業(yè)基地,林區(qū)鐵路多,路網(wǎng)密集,山區(qū)彎道、坡道比例大,電氣化擴能的作用不大,所以電氣化鐵路少;據(jù)材料可知,綠皮車為無空調(diào)內(nèi)燃機車,運營過程中無須接觸外界電網(wǎng)用電;大興安嶺地區(qū)鐵路興建歷史悠久,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低,設(shè)施落后,不利于電氣化鐵路的建設(shè)。第(4)題,據(jù)材料可知,大興安嶺在多年凍土區(qū),地下土層常年凍結(jié),地表土層發(fā)生季節(jié)性的凍融作用,形成凍土地貌。在凍土區(qū)修筑工程構(gòu)筑物面臨兩大危險:凍脹和融沉。因大興安嶺緯度高,海拔高,距冬季風(fēng)源地近,冬季氣溫較低,凍土在凍結(jié)狀態(tài)下體積會發(fā)生膨脹,建在上面的路基和鐵軌就會凍脹而凸起;夏季氣溫高,凍土消融,體積收縮,路基和鐵軌隨之融沉而凹陷;由于凍融作用反復(fù)交替出現(xiàn),造成路基嚴(yán)重變形,鐵軌嚴(yán)重彎曲、高低不平,影響列車的行車安全。
答案:(1)沿山谷分布;鐵路密集;樹枝狀分布。
(2)貨運。大興安嶺林區(qū)木材運輸需求量大;木材體積大,對速度要求不高,適合鐵路運輸;人口密度小,經(jīng)濟較落后,客運需求量較小。
(3)冬季嚴(yán)寒,多冰雪天氣,不利于電網(wǎng)正常運營;林區(qū)鐵路多,彎道、坡道比例大,電氣化擴能的作用不大,所以電氣化鐵路少;綠皮車為無空調(diào)內(nèi)燃機車,運營過程中無需接觸外界電網(wǎng)用電;多數(shù)鐵路興建歷史悠久,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低,設(shè)施落后。

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