備戰(zhàn)2025屆高考?xì)v史一輪總復(fù)習(xí)第19單元交通醫(yī)療與公共衛(wèi)生課時(shí)練第56講交通與社會(huì)變遷課件-課件下載-教習(xí)網(wǎng)

1.(2023山東濰坊二模)下表為古代地理著作中有關(guān)春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期運(yùn)河開(kāi)鑿的相關(guān)記載。據(jù)表可知,這一時(shí)期運(yùn)河的開(kāi)鑿服務(wù)于(　　)
A.農(nóng)業(yè)生產(chǎn)　B.商業(yè)交往C.國(guó)家戰(zhàn)略　　D.社會(huì)變革
解析根據(jù)材料“昔吳將伐齊,北霸中國(guó),自廣陵城東南筑邗城,城下掘深溝,謂之韓江”可知,吳國(guó)為了北伐齊國(guó),確立霸主地位,修建了韓江,根據(jù)材料“昔吳王闔閭伐楚,以伍相舉兵,因開(kāi)此瀆,以通漕運(yùn)”可知,吳王闔閭為了征伐楚國(guó),開(kāi)通了運(yùn)河,運(yùn)送糧食。從材料來(lái)看,這一時(shí)期運(yùn)河開(kāi)鑿的目的是服務(wù)國(guó)家整體戰(zhàn)略,故選C項(xiàng);兩則材料均反映了運(yùn)河的修建是為了國(guó)家軍事戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)略規(guī)劃,并非為了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、商業(yè)交往和社會(huì)變革,排除A、B、D三項(xiàng)。
2.(2023湖北高三5月國(guó)都省考模擬測(cè)試)秦漢和隋唐的經(jīng)濟(jì)重心位于司馬遷所說(shuō)的“三河”,即黃河中下游地區(qū),呈現(xiàn)“頭枕三河、面向西北”的立國(guó)態(tài)勢(shì);中唐以降,逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤邦^枕東南、面向海洋”的立國(guó)態(tài)勢(shì)。立國(guó)態(tài)勢(shì)在唐宋之際的重大轉(zhuǎn)折(　　)A.受到快速發(fā)展的海外貿(mào)易的刺激B.導(dǎo)致了自給自足的自然經(jīng)濟(jì)走向瓦解C.表明中原和北方民族交融的加速D.推動(dòng)了政府重農(nóng)抑商政策的全面調(diào)整
解析根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知,秦漢隋唐時(shí),農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為立國(guó)基礎(chǔ),經(jīng)濟(jì)重心在黃河中下游,中唐以后,海外貿(mào)易迅猛發(fā)展,廣州、泉州等大型海港相繼興起,東南沿海地區(qū)以發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)、手工業(yè)和商品經(jīng)濟(jì)為后盾,經(jīng)濟(jì)重心開(kāi)始表現(xiàn)出向海洋發(fā)展的傾向,故選A項(xiàng);自然經(jīng)濟(jì)自鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后才開(kāi)始走向瓦解,排除B項(xiàng);材料無(wú)法體現(xiàn)民族交融,排除C項(xiàng);秦至唐宋政府未全面調(diào)整重農(nóng)抑商的政策,排除D項(xiàng)。
3.(2023海南模擬)下表為元朝的大陸交通路線。這說(shuō)明元朝(　　)
A.對(duì)外交通發(fā)達(dá)促進(jìn)對(duì)外交往B.開(kāi)啟了與印度的貿(mào)易往來(lái)C.絲綢之路的功能呈現(xiàn)多樣性D.是東西方文化交往的橋梁
解析根據(jù)材料內(nèi)容可知,元朝有多條路線通往歐洲等地,說(shuō)明對(duì)外交通發(fā)達(dá)促進(jìn)對(duì)外交往,故選A項(xiàng);唐朝已經(jīng)通過(guò)絲綢之路將瓷器銷往南亞等地,與印度進(jìn)行貿(mào)易往來(lái),因此“開(kāi)啟”的說(shuō)法錯(cuò)誤,排除B項(xiàng);根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知,絲綢之路的功能主要是進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、文化交流,多樣性的說(shuō)法與史實(shí)不符,排除C項(xiàng);阿拉伯商人和旅行家是東西方文化交往的橋梁,排除D項(xiàng)。
4.(2023重慶三模)明朝政府對(duì)京師與地方的驛站信息傳遞做了嚴(yán)格限定?！洞竺鲿?huì)典》規(guī)定:“陜西都司,陸路2 650里,計(jì)43站,限86日;岷州衛(wèi),陸路4 100里,計(jì)61站,限120日?！辈牧险f(shuō)明當(dāng)時(shí)(　　)A.驛站推動(dòng)公私信息高效傳播B.官方有意拓展新聞傳播途徑C.傳輸技術(shù)影響信息傳播范圍D.政府重視提升國(guó)家治理效能
解析根據(jù)材料可知明朝政府對(duì)驛站的傳遞信息進(jìn)行了限定,《大明會(huì)典》規(guī)定了陜西都司和岷州衛(wèi)的驛站數(shù)量、限制的時(shí)間和里程數(shù),以確保信息傳遞的高效,這表明政府重視提升國(guó)家治理效能,故選D項(xiàng);材料強(qiáng)調(diào)明朝政府嚴(yán)格限定驛站信息傳遞的時(shí)效,而不是驛站推動(dòng)信息高效傳播,排除A項(xiàng);材料沒(méi)有強(qiáng)調(diào)拓展新聞傳播途徑,排除B項(xiàng);材料未涉及傳輸技術(shù)與信息傳播范圍的信息,無(wú)法得出傳輸技術(shù)影響信息傳播范圍,排除C項(xiàng)。
5.(2023廣東華南師大附中測(cè)試)1921—1927年,中國(guó)道路修建里程由1 185千米達(dá)到29 170千米,平均每年增長(zhǎng)4 663千米,1908—1926年,“先后成立的商營(yíng)汽車運(yùn)輸行或公司,約有300余家,擁有各種客貨汽車2 400余輛”。據(jù)此可知(　　)A.民族資本主義快速發(fā)展B.西方工業(yè)技術(shù)占據(jù)主導(dǎo)C.社會(huì)生活方式發(fā)生轉(zhuǎn)變D.傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐漸瓦解
解析據(jù)材料信息可知,中國(guó)道路修建里程大幅增長(zhǎng),商營(yíng)汽車運(yùn)輸行或公司數(shù)量和車輛數(shù)量都有較大提升,這表明社會(huì)生活方式發(fā)生轉(zhuǎn)變,交通工具的使用和道路交通狀況都得到了改善,故選C項(xiàng);由交通的發(fā)展不能得出“民族資本主義快速發(fā)展”的結(jié)論,排除A項(xiàng);材料沒(méi)有描述技術(shù)來(lái)源,所以不能得出“西方工業(yè)技術(shù)占據(jù)主導(dǎo)”的結(jié)論,排除B項(xiàng);傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐漸瓦解是從鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后開(kāi)始,排除D項(xiàng)。
6.(2023浙江臺(tái)州二模)下面是1988—2020年中國(guó)高速公路里程圖,材料中曲線數(shù)據(jù)的變化反映了(　　)A.思想解放促進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制改革的起步B.三線建設(shè)推動(dòng)現(xiàn)代化建設(shè)迅速開(kāi)展C.改革開(kāi)放推動(dòng)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展D.我國(guó)獨(dú)立完整的工業(yè)體系已經(jīng)建成
解析根據(jù)圖片信息,1988—2020年中國(guó)的高速公路里程逐漸增加,尤其是1995年以來(lái)增速加快,這說(shuō)明改革開(kāi)放以來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展促進(jìn)了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,故選C項(xiàng);我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的起步在1978年已經(jīng)開(kāi)始,排除A項(xiàng);三線建設(shè)的時(shí)間是1964—1980年,而且主要集中在重工業(yè)領(lǐng)域,排除B項(xiàng);高速公路只是交通運(yùn)輸業(yè)的一部分,不能代表完整的工業(yè)體系,存在以偏概全的錯(cuò)誤,排除D項(xiàng)。
7.(2023浙江紹興二模)“一條高鐵飛越豫鄂渝”。2022年6月20日,鄭渝高鐵全線開(kāi)通。天塹變通途,鄭渝高鐵從黃河到長(zhǎng)江,從綠城到山城,過(guò)平原、入林區(qū)、跨峻嶺,全長(zhǎng)1 068千米。作為我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分,鄭渝高鐵通車后將形成連接中原、華中和西南地區(qū)的快捷高速鐵路通道,進(jìn)一步完善中部和西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)。這表明(　　)A.新型交通工具的革新使城市化進(jìn)程加快B.中國(guó)高鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新C.高鐵發(fā)展使得區(qū)域性經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切D.中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖徹底地突破了地域界限
解析根據(jù)材料“形成……完善中部和西南地區(qū)快速鐵路網(wǎng)”可知,鄭渝高鐵的興建完善了中部和西南地區(qū)快速鐵路交通網(wǎng),加強(qiáng)了不同區(qū)域間的聯(lián)系,故選C項(xiàng);城市化指農(nóng)業(yè)人口不斷轉(zhuǎn)變?yōu)榉寝r(nóng)業(yè)人口的過(guò)程,與材料主旨不符,排除A項(xiàng);材料沒(méi)有體現(xiàn)中國(guó)高鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新,排除B項(xiàng);“徹底”說(shuō)法過(guò)于絕對(duì),排除D項(xiàng)。
8.(2023廣東江門一模)羅馬帝國(guó)統(tǒng)治時(shí)期,帝國(guó)境內(nèi)主要道路有372條,總長(zhǎng)度8.5萬(wàn)千米。公路的每一段都有精確的里程碑,主干道每隔一段路程就有一個(gè)驛站,常年供養(yǎng)著40匹馬。這些舉措(　　)A.進(jìn)一步擴(kuò)大了統(tǒng)治基礎(chǔ)B.強(qiáng)化了帝國(guó)的對(duì)外擴(kuò)張C.加速了帝國(guó)羅馬化進(jìn)程D.實(shí)現(xiàn)了對(duì)地方有效控制
解析根據(jù)材料“公路的每一段都有精確的里程碑,主干道每隔一段路程就有一個(gè)驛站”可知羅馬帝國(guó)建設(shè)道路和驛站的目的在于強(qiáng)化中央對(duì)地方的控制,密切地方與中央之間的聯(lián)系,有利于羅馬文化在帝國(guó)境內(nèi)的傳播,從而加速帝國(guó)羅馬化的進(jìn)程,故選C項(xiàng)。
9.1757年,英國(guó)桑基運(yùn)河竣工,隨之布里奇沃特運(yùn)河于1761年建成,1893年曼徹斯特到利物浦的航運(yùn)運(yùn)河竣工時(shí),英國(guó)“運(yùn)河的時(shí)代”逐漸終結(jié)。英國(guó)近代運(yùn)河體系(　　)A.滿足了國(guó)內(nèi)軍事斗爭(zhēng)需要B.推動(dòng)形成統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)C.以蒸汽輪船廣泛運(yùn)用為前提D.適應(yīng)大宗物資運(yùn)輸?shù)男枰?br/>解析英國(guó)人工運(yùn)河的開(kāi)鑿主要是為了滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,特別是大宗貨物和商品運(yùn)輸需要,運(yùn)河運(yùn)輸較慢,不適合軍事斗爭(zhēng)的需要,隨著鐵路系統(tǒng)的建成,運(yùn)河體系停止建設(shè),D項(xiàng)正確,A項(xiàng)錯(cuò)誤。運(yùn)河開(kāi)發(fā)之前,統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)形成,B項(xiàng)錯(cuò)誤。早期的運(yùn)河開(kāi)挖之時(shí),還沒(méi)有蒸汽輪船,C項(xiàng)錯(cuò)誤。
10.(2023湖北高三5月國(guó)都省考模擬測(cè)試)從18世紀(jì)初開(kāi)始,英國(guó)開(kāi)始推行收費(fèi)公路委托修建制度。經(jīng)過(guò)議會(huì)授權(quán)后,受委托者履行建筑、維護(hù)公路的義務(wù)以及享有在特定路段收取通行稅的權(quán)利。收費(fèi)公路的受托者一般都是當(dāng)?shù)氐牡刂?、貴族、富農(nóng)和企業(yè)主。收費(fèi)公路委托制的推行(　　)A.強(qiáng)化了中央政府對(duì)地方的控制B.推動(dòng)了英國(guó)議會(huì)主權(quán)的確立C.有利于工業(yè)化時(shí)期的商品流通D.為統(tǒng)一市場(chǎng)形成奠定了基礎(chǔ)
解析 18世紀(jì)初,英國(guó)即將開(kāi)始工業(yè)革命,為便于商品流通,英國(guó)政府推行公路委托制度吸納資金來(lái)改善交通條件,故選C項(xiàng);材料沒(méi)有涉及中央與地方的關(guān)系,排除A項(xiàng);收費(fèi)公路委托制與議會(huì)主權(quán)確立無(wú)關(guān),排除B項(xiàng);材料無(wú)法體現(xiàn)統(tǒng)一市場(chǎng)形成,排除D項(xiàng)。
11.(2023江蘇南通三模)19世紀(jì)40年代,英國(guó)一個(gè)職業(yè)騎師在一個(gè)賽季里參賽次數(shù)是350次,行程大約是6 872千米。到19世紀(jì)末,騎師參賽次數(shù)則達(dá)到800次,行程大約達(dá)到17 333千米。這一變化主要得益于(　　)A.鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展B.工人休閑娛樂(lè)時(shí)間增多C.賽馬裝備的改進(jìn)D.現(xiàn)代時(shí)間觀念逐漸形成
解析根據(jù)材料及所學(xué)知識(shí)可知,英國(guó)職業(yè)騎師能夠在19世紀(jì)末比19世紀(jì)40年代參加更多的賽馬比賽,主要得益于工業(yè)革命推動(dòng)下鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,可以更加便利地將騎師、賽馬及其他裝備運(yùn)往舉辦賽馬比賽的地方,故選A項(xiàng);根據(jù)所學(xué)知識(shí)可知,賽馬屬于貴族運(yùn)動(dòng),并非工人的休閑娛樂(lè)活動(dòng),排除B項(xiàng);賽馬裝備的改進(jìn)可以提高單次比賽的速度,但不會(huì)影響一個(gè)賽季里參賽次數(shù)和行程,排除C項(xiàng);材料中騎師參賽次數(shù)與行程的增加與守時(shí)沒(méi)有直接關(guān)系,排除D項(xiàng)。
12.(2023福建適應(yīng)性檢測(cè))早在19世紀(jì)50年代,英國(guó)就已經(jīng)重視殖民地的鐵路建設(shè)了,它在印度、埃及、南非、澳大利亞等地修建了許多鐵路。到1913年,英國(guó)已經(jīng)在殖民地建立了長(zhǎng)達(dá)10萬(wàn)余千米的鐵路。英國(guó)在殖民地大力修建鐵路,旨在(　　)A.為其殖民擴(kuò)張與經(jīng)濟(jì)掠奪服務(wù)B.傳播資本主義生產(chǎn)方式和觀念C.為工業(yè)革命創(chuàng)造便利交通條件D.創(chuàng)造進(jìn)行資本輸出的必要條件
解析根據(jù)材料可知,19世紀(jì)50年代,英國(guó)在殖民地修建鐵路,雖一定程度上有助于殖民地經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但是更方便了英國(guó)往來(lái)各地,加快其殖民擴(kuò)張與經(jīng)濟(jì)掠奪的進(jìn)程,故選A項(xiàng);B項(xiàng)不是英國(guó)在殖民地修建鐵路的主要目的,排除;鐵路是第一次工業(yè)革命的成果,修建鐵路無(wú)法為其創(chuàng)造條件,排除C項(xiàng);修建鐵路便于產(chǎn)品輸出,不是資本輸出的必要條件,排除D項(xiàng)。
13.(2023浙江浙南名校聯(lián)考)2011年3月,渝新歐國(guó)際鐵路通車。鐵路從重慶直達(dá)德國(guó)的物流中心,整個(gè)旅程只需16天,遠(yuǎn)快于從中國(guó)港口出發(fā)的海運(yùn)航線。火車在一個(gè)方向上運(yùn)送的是筆記本電腦、衣服等貨物,另一個(gè)方向上運(yùn)送的是汽車配件和醫(yī)療設(shè)備等貨物。據(jù)此可知(　　)A.柏林墻的開(kāi)放推動(dòng)中德貿(mào)易擴(kuò)大B.國(guó)家實(shí)力對(duì)比決定商品交易種類C.交通線路演進(jìn)助力國(guó)際貿(mào)易發(fā)展D.“一帶一路”倡議取得新的成果
解析根據(jù)材料可知,渝新歐國(guó)際鐵路帶動(dòng)了中國(guó)和德國(guó)及鐵路沿線的商貿(mào)發(fā)展,加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)交流,體現(xiàn)了交通線路的演進(jìn)推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展,故選C項(xiàng);柏林墻開(kāi)放于1989年,時(shí)間上與材料不符,排除A項(xiàng);商品交易種類受國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、生產(chǎn)力水平等因素影響,排除B項(xiàng);“一帶一路”倡議提出于2013年,與材料時(shí)間不符,排除D項(xiàng)。
14.(2023廣東汕頭二模)閱讀材料,回答問(wèn)題。材料一　驛傳(指郵驛)舊有三等,曰步遞、馬遞、急腳遞。急腳遞最遽,日行四百里,唯軍興則用之。熙寧中,又有金字牌急腳遞……日行五百余里。有軍前機(jī)速處分,則自御前發(fā)下,三省、樞密院莫得與也?！蚶ā秹?mèng)溪筆談》材料二　所謂宰輔宣召、侍從論思、經(jīng)筵留身、翰苑夜對(duì)、二史直前、群臣召歸、百官轉(zhuǎn)對(duì)輪對(duì)、監(jiān)司帥守見(jiàn)辭、三館封章、小臣特引、臣民扣匭、太學(xué)生伏闕、外臣附驛、京局發(fā)馬遞鋪,蓋無(wú)一日而不可對(duì),無(wú)一人而不可言?！毫宋獭稇?yīng)詔封事》(該文例舉了皇帝獲取信息的渠道,即“言路”)
材料三　從整體上看,宋代交通重心先是東移,繼而南移,并形成以京城為中心、連接邊防重地的物資運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),以及偏重海上的對(duì)外交通形勢(shì),是國(guó)際政治格局與宋朝內(nèi)部諸因素聯(lián)動(dòng)的結(jié)果。其中,受募兵制及軍事駐防形勢(shì)制約的財(cái)政需求,又導(dǎo)致征商(商稅)規(guī)模的擴(kuò)大,從而促進(jìn)內(nèi)外商業(yè)交通的發(fā)展,而這一需求,又正與歐亞國(guó)際局勢(shì)因應(yīng),使宋代出現(xiàn)空前的海上交通與貿(mào)易發(fā)達(dá)的局面。與此同時(shí),國(guó)際國(guó)內(nèi)復(fù)雜的形勢(shì),又導(dǎo)致宋代在中國(guó)歷史上空前的信息溝通需求和信息增量?！幾圆芗引R《宋代的交通形勢(shì)與制度》
(1)根據(jù)材料一、材料二并結(jié)合所學(xué)知識(shí),概括指出宋朝皇帝所掌握信息渠道的特點(diǎn),并說(shuō)明其發(fā)揮的作用。
參考答案特點(diǎn):渠道多樣;有專門信息傳遞系統(tǒng),迅捷高效;根據(jù)事務(wù)輕重緩急有不同渠道;君主有專屬信息渠道;能獲取不同層次不同類型官民的信息;多種信息渠道能相互質(zhì)證;制度設(shè)計(jì)上言論暢通等。(任答3點(diǎn)即可)作用:多方面收集信息加強(qiáng)了皇權(quán),維護(hù)了統(tǒng)治;維護(hù)了邊疆安全;加強(qiáng)了中央集權(quán);提高了軍事指揮效率等。(任答3點(diǎn)即可)

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