課時跟蹤檢測（四十六） 交通運(yùn)輸方式與布局一、選擇題因紐特人生活在北極地區(qū)，世世代代以狩獵為主。水上交通工具為皮劃艇，基本上用木頭做成框架，然后用幾張海豹皮或海象皮覆蓋，只有格陵蘭島東部的因紐特人用骨頭和動物的筋做框架。船體載重大，但船體輕便，一只帆就能啟動。據(jù)此完成1～2題。1．格陵蘭島東部不用木頭而使用骨頭和動物的筋做船體框架的主要原因是(　 )A．缺乏木材  B．動物種類豐富C．堅(jiān)固耐用  D．狩獵技術(shù)好2．因紐特人的傳統(tǒng)生活以狩獵為主，其船體的特點(diǎn)不包括(　 )A．船體狹窄  B．船體寬大C．操作靈活  D．速度快解析：1.A　2.B　第1題，格陵蘭島東部以極地苔原氣候和極地冰原氣候?yàn)橹?，故植被主要為苔原，缺乏木材；氣候寒冷，動植物資源不豐富；使用木頭做船體框架也很堅(jiān)固耐用；狩獵技術(shù)與船體材料的關(guān)系不大。故選A。第2題，因紐特人以狩獵為主，這種船主要用于打獵，用它追逐獵物要求速度快，操作靈活，所以船體應(yīng)該是狹窄的而不是寬大的。故選B。中國“智軌”列車采用純電動技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛，可在普通路面專用道上行駛，為城市出行提供了一種兼顧運(yùn)量和投資的全新選擇。目前，全球首條智軌T1線在四川宜賓部分建成并開通運(yùn)營。據(jù)此完成3～5題。3．作為中等城市的宜賓，選擇發(fā)展智軌交通而非地鐵的主要原因是，智軌交通(　 )A．建設(shè)周期短  B．建設(shè)成本低C．運(yùn)營成本低  D．乘坐更方便4．與傳統(tǒng)的公交相比，智軌交通的突出優(yōu)勢是(　 )A．運(yùn)費(fèi)更低  B．維護(hù)方便C．機(jī)動靈活  D．安全高效5．與宜賓智軌交通站點(diǎn)密度關(guān)聯(lián)度最大的要素是(　 )A．客運(yùn)總量  B．經(jīng)濟(jì)水平C．人流密度  D．住宅密度解析：3.B　 4.D　 5.C　第3題，由材料可知，智軌列車可在普通路面上行駛，與地鐵相比，其建設(shè)成本更低，而作為中等城市(地級市)的宜賓選擇智軌的主要原因是建設(shè)成本低。與建設(shè)周期短、運(yùn)營成本低、乘坐方便等有一定關(guān)系，但非主要原因。故選B。第4題，由材料可知，智軌列車能夠?qū)崿F(xiàn)智能運(yùn)行，因此智軌交通突出優(yōu)勢是安全高效，D正確。第5題，根據(jù)所學(xué)知識可知，智軌交通站點(diǎn)密度主要取決于沿線人流密度；從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，人口越多，區(qū)域之間的聯(lián)系越多，對交通的需求量越大；因此，智軌交通站點(diǎn)密度關(guān)聯(lián)度最大的要素是人流密度，C正確。比雷埃夫斯港位于希臘雅典西南8千米的海灣之畔，是我國企業(yè)首次在海外接管的整個港口，目前已成為全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一，也是“中歐陸?？炀€”的重要節(jié)點(diǎn)。如圖為比雷埃夫斯港及周邊地區(qū)示意圖。據(jù)此完成6～7題。6．比雷埃夫斯港建港的有利條件有(　 )①位于國際航線附近，交通位置重要?、诔Ｄ晔芨备呖刂?，風(fēng)浪較小?、坂徑锥佳诺?，為港口提供支持  ④鐵路連接中東歐，經(jīng)濟(jì)腹地廣A．①②③  B．①②④C．①③④  D．②③④7．中國企業(yè)接管比雷埃夫斯港(　 )①有利于希臘的資金和技術(shù)輸出?、诖龠M(jìn)希臘進(jìn)出口貿(mào)易的增長?、劭s短希臘和歐洲國家聯(lián)運(yùn)距離?、苄纬芍袊跉W洲的海運(yùn)樞紐A．①②  B．①④C．②③  D．②④解析：6.C　7.D　第6題，希臘靠近蘇伊士運(yùn)河，位于國際航線附近，交通位置重要，①正確。希臘是地中海氣候，夏季受副高控制，冬季受西風(fēng)控制，②錯誤。其首都雅典距離港口僅8千米，可以為港口建設(shè)和運(yùn)營提供支持，③正確。中歐陸?？炀€連接港口，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，④正確。故選C。第7題，中國企業(yè)接管有利于中國的資金和技術(shù)輸出，①錯誤。希臘可通過該港口促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的增長，②正確。港口建設(shè)并不能縮短地理空間距離，③錯誤。中國在歐洲有港口布局，形成中國在歐洲的海運(yùn)樞紐，④正確。故選D。成渝鐵路自四川成都至重慶，是中華人民共和國成立后完全采用國產(chǎn)材料建成的第一條干線鐵路，于1952年竣工。筑路中就地取石，全線共有石拱橋827座，石砌工程占60%以上。如圖為成都至重慶三條鐵路干線的分布圖。據(jù)此完成8～9題。8．據(jù)圖分析兩條高鐵線路選線的主要因素是(　 )A．節(jié)約建設(shè)成本  B．連接更多城鎮(zhèn)C．提高運(yùn)行速度  D．縮短運(yùn)營里程9．成渝鐵路石砌工程比重大的主要原因是(　 )A．就地取石，建設(shè)成本低B．石砌工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)固耐用C．當(dāng)?shù)厥黾夹g(shù)水平高D．當(dāng)時經(jīng)濟(jì)落后，工程物資短缺解析：8.B　9.D　第8題，建設(shè)成都至重慶三條鐵路的目的是滿足成都、重慶及沿線的運(yùn)輸需求，帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。特別是兩條高鐵線路，要盡可能地經(jīng)過兩地間的城市。故選B。第9題，中華人民共和國成立后，我國工業(yè)剛剛起步，工業(yè)產(chǎn)品及基礎(chǔ)建設(shè)用的各種物資生產(chǎn)能力不足，修建橋隧用的水泥等建材短缺，因此成渝鐵路石砌工程比重大。故選D。二、非選擇題10．閱讀圖文材料，完成下列問題。上帕薩扎地區(qū)地處厄瓜多爾東南部，亞馬孫河上游支流沿岸，人口居住空間分散，地面交通發(fā)展滯緩。該地區(qū)大多數(shù)社區(qū)都有可容納小型飛機(jī)的簡易機(jī)場，部分社區(qū)擁有碼頭，通過機(jī)動獨(dú)木舟運(yùn)輸貨物，極少數(shù)社區(qū)瀕臨小道，能通過卡車運(yùn)送物資。下圖為該區(qū)域主要交通設(shè)施分布圖。(1)從自然環(huán)境角度，簡述厄瓜多爾上帕薩扎地區(qū)發(fā)展地面交通面臨的困難。(2)比較卡車、獨(dú)木舟、小型飛機(jī)運(yùn)輸線路建設(shè)成本，并說明理由。(3)說明該區(qū)域機(jī)場、碼頭密集交錯分布的原因。解析：第(1)題，影響該地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)淖匀灰蛩貞?yīng)從氣候、地形、土壤、水文等方面分析。第(2)題，結(jié)合本地實(shí)際情況，地面交通建設(shè)阻礙因素多，而卡車需要在熱帶雨林中開辟公路，面臨復(fù)雜的下墊面條件，且修筑路程長，所以成本最高；小型飛機(jī)僅需建小型機(jī)場就可使用，小型機(jī)場施工面積較小，所以成本不太高；獨(dú)木舟依托天然河流，僅需在沿岸修筑簡易停放設(shè)施，施工量最小，成本最低。第(3)題，從材料“人口居住空間分散，地面交通發(fā)展滯緩”可知，社區(qū)分布零散，地面交通不便，所以出行主要依靠空運(yùn)和水運(yùn)；所以鄰近河流的社區(qū)多修筑碼頭，其他內(nèi)陸社區(qū)則修筑機(jī)場，因此形成交錯分布的格局。答案：(1)熱帶雨林茂密，氣候濕熱，阻礙交通線路建設(shè)；沼澤、河流眾多，橋梁工程量大；多野生動物，地面交通安全難以保障；雨林生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)境保護(hù)壓力大。　(2)成本由高到低：卡車、小型飛機(jī)、獨(dú)木舟。理由：卡車需要在熱帶雨林中開辟公路，面臨復(fù)雜的下墊面條件，且修筑路程長；小型飛機(jī)僅需開辟較小面積的小型機(jī)場，清除植被、硬化地面；獨(dú)木舟可依托天然河流，僅需在沿岸修筑簡易停放設(shè)施，成本最低?！?3)社區(qū)數(shù)量較多且分布零散；地面交通不便，出行主要依靠空運(yùn)和水運(yùn)；鄰近河流的社區(qū)多修筑碼頭，其他社區(qū)則修筑機(jī)場，形成交錯分布的格局。11．閱讀圖文資料，完成下列問題。100多年前，云南有了第一條鐵路——滇越鐵路，這是當(dāng)時中國第一條國際鐵路。雖然在中國近代史上較早擁有了鐵路，但由于云南地質(zhì)條件復(fù)雜以及其他一些原因，中華人民共和國成立以來云南鐵路發(fā)展緩慢。下圖分別是云南省鐵路分布圖和云南省地形分布與地形構(gòu)成圖。(1)在建設(shè)云南通往西藏的交通線時，國家堅(jiān)持了先公路后鐵路的原則，分析其原因。(2)云南省鐵路線路的分布東密西疏，分析該省西部鐵路線路稀疏的原因。解析：第(1)題，云南通往西藏的交通線經(jīng)過的地形復(fù)雜，地勢較高，多山地，地勢起伏大；公路機(jī)動靈活，修建方便，適應(yīng)性強(qiáng)；公路建設(shè)的工程造價、技術(shù)要求都比鐵路低。第(2)題，可以結(jié)合材料從自然和社會經(jīng)濟(jì)兩個方面進(jìn)行對比分析。答案：(1)公路運(yùn)輸機(jī)動靈活；公路對地勢起伏的適應(yīng)性遠(yuǎn)比鐵路強(qiáng)；公路建設(shè)的工程造價遠(yuǎn)比鐵路低；公路建設(shè)技術(shù)要求較低。　(2)西部多高山峽谷，地勢起伏大，鐵路建設(shè)工程量大；處于板塊交界地帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；生態(tài)環(huán)境脆弱，建設(shè)難度大；夏秋季節(jié)多暴雨，且易誘發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害；河流眾多，修建不便；開發(fā)時間晚，經(jīng)濟(jì)落后，運(yùn)輸需求量小。 

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