新課標2023版高考地理一輪總復(fù)習第十二章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)交通運輸方式與布局教師用書-教案下載-教習網(wǎng)

第十二章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)　交通運輸方式與布局　　　　　　　　　　　　　　　　一、交通運輸方式的特點與選擇1．將下列情境與最優(yōu)的交通運輸方式連線。2．分析舟山群島新區(qū)成為我國鐵礦砂等大宗商品重要中轉(zhuǎn)基地的主要原因。提示：舟山群島新區(qū)港口航道深、岸線長，有利于大型船舶停泊；長江中下游地區(qū)鐵礦砂等大宗商品進口量大，多選擇水運中轉(zhuǎn)。二、交通運輸布局的一般原則1．目的實現(xiàn)區(qū)域運輸?shù)?/span>合理化，以獲得最大的經(jīng)濟效益和社會效益。2．布局原則3．發(fā)展特點區(qū)域交通運輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。三、交通運輸布局的區(qū)位因素1．在平原地區(qū)修建交通線成本一定低嗎？提示：不一定。一般而言成本較低，但像長江中下游地區(qū)這樣河網(wǎng)密布、有大量農(nóng)田的平原，則需要建設(shè)橋梁，建設(shè)成本會增加。2．增設(shè)廣州地鐵線考慮的主要因素是什么？提示：增設(shè)的地鐵線是客流量大即需求量大的線路。所以地鐵線的增設(shè)考慮的主要因素為社會經(jīng)濟因素。[微點撥]自然因素始終影響甚至制約著交通運輸網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展，但隨著現(xiàn)代科技的進步，自然因素對于交通運輸布局尤其是交通運輸線的阻礙逐漸被打破，社會經(jīng)濟因素已成為決定性因素?！　? 命題視角(一)　交通運輸方式的特點與選擇　　　　　　　　　　　　　　　　　　　演繹法學習　1．現(xiàn)代交通運輸方式的特點方式優(yōu)點缺點適合運輸?shù)呢浳?/span>鐵路運輸運量大，速度較快，運費較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好造價高，消耗金屬材料多，占地面積大，短途運輸成本高大宗、笨重、需長途運輸?shù)呢浳铮绲V石、金屬、木材、牲畜等公路運輸發(fā)展最快，應(yīng)用最廣，機動靈活，周轉(zhuǎn)快，裝卸方便，對自然條件適應(yīng)性強運量小，耗能多，成本高，運費較貴短程、量小的貨物水路運輸河運歷史悠久，運量大，投資少，成本低速度慢，靈活性、連續(xù)性差，受自然條件影響大大宗、遠程、時間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)等海運航空運輸速度快，運輸效率高，最快捷運量小，能耗大，運費高，投資大，技術(shù)要求嚴格急需、貴重、運量不大的物品管道運輸氣體不揮發(fā)、液體不外流，損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便，運量大設(shè)備投資大，靈活性差原油、成品油、天然氣等氣體或液體狀貨物 2.交通運輸方式的合理選擇(1)客運：人們旅行時對所乘交通工具的選擇，大多從運行速度、費用、安全性、舒適度等因素考慮。遠距離選乘飛機或火車，近距離選乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風景或海上的風光，有時也選乘輪船。(2)貨運：要本著“多、快、好、省”的原則進行選擇。具體選擇如下：總的來看，公路適合小批量貨物、中短途運輸，價格較鐵路貴，較航空便宜；鐵路適合長途運輸，價格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，適合高附加值和對時間要求嚴格的貨物；水運價格低、速度慢，且只適用于靠近水的地方，有較大限制；管道多用于運輸氣體和液體。命題點全訓　2021 新年伊始，“車厘子價格腰斬”備受關(guān)注，車厘子價格腰斬主要是因為智利的水果大豐收和國內(nèi)冷鏈物流的成熟。智利車厘子上市時間為11月到次年的2月，80%出口到我國，占我國市場份額的90%。據(jù)此完成1～2題。1．每年智利車厘子上市之初，其進入我國多采用(　 )A．航空運輸 B．海洋運輸C．鐵路運輸 D．公路運輸2．車厘子采用冷鏈物流運輸?shù)哪康氖?　 )①保障水果品質(zhì)　②提高水果價格　③減少水果損耗　④增加水果銷量A．①② B．①③ C．②③ D．③④解析：1.A　2.B　第1題，智利車厘子上市之初，為盡快進入我國市場，應(yīng)選擇運輸速度快的運輸方式，因此多采用航空運輸。故選A。第2題，車厘子易腐爛變質(zhì)，采用冷鏈物流運輸可以保障水果品質(zhì)、減少水果損耗，冷鏈物流對于價格和銷量影響不大。故選B。陜西寶雞與四川廣元之間的6063/6064次列車，單程運行350千米，?？?8個站點，用時近24個小時，運行最高時速約70千米，被外界稱為“秦嶺小慢車”。幾十年前，6063/6064次列車是那個時代的交通主角，常常一票難求；隨著西成高鐵的開通，小慢車長途客源斷崖式減少。近年來，短途乘客也越來越少，小慢車逐漸成了沿線居民的“校車”和“農(nóng)貿(mào)車”，但有些時日，小慢車當?shù)鼐用穸掏境丝土繒@著增多。據(jù)此完成3～4題。3．近年來，小慢車短途客流量越來越少的最可能原因是(　 )A．高鐵成為人們主要出行方式B．擁有私家車的家庭越來越多C．城市公交延伸到秦嶺山區(qū)D．居民短途出行步行越來越多4．小慢車當?shù)鼐用穸掏境丝土匡@著增加多在(　 )A．酷熱天氣 B．嚴寒天氣C．雨雪天氣 D．晴好天氣解析：3.B　4.C　第3題，私家車短途出行靈活方便，速度快，可以實現(xiàn)門到門出行；高鐵短距離不可能依次設(shè)站；城市公交不會延伸到秦嶺山區(qū)；短途出行步行不會越來越多。故小慢車短途客流量越來越少的最可能原因是擁有私家車的家庭越來越多。第4題，受自然條件影響小是鐵路運輸?shù)耐怀鎏攸c。雨雪天氣私家車出行困難，當?shù)剡x擇小慢車出行的人數(shù)會明顯增多。命題視角(二)　交通運輸線的布局及其影響因素　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　實踐性學習　交通運輸線的布局早在2011年，三峽大壩年貨運量就超過了1億噸的設(shè)計能力。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，三峽船閘造成的黃金水道“腸梗阻”的狀況更加突出。針對超過船閘設(shè)計能力的貨運“缺口”，宜昌給出了“大分流、小轉(zhuǎn)運”解決方案，架起中部地區(qū)開放通道新“立交橋”，全力沖刺國家物流樞紐建設(shè)，高效服務(wù)于國內(nèi)、國際雙循環(huán)各種要素流動。2021年9月28日，三峽翻壩江北高速正式開通，其在畫屏般峽江美景里向遠方伸展，令人心馳神往。作為三峽翻壩轉(zhuǎn)運體系中一條重要通道，該高速公路的通車，將提高三峽樞紐綜合通過能力，發(fā)揮水陸綜合運輸?shù)恼w效益，實現(xiàn)南北分流的長期翻壩格局。另外，該高速還是宜昌多式聯(lián)運項目重要組成部分，它的通車將對聯(lián)動重慶、武漢、上海三大航運中心，構(gòu)建三峽綜合交通運輸體系，促進宜昌發(fā)展具有重要意義。[思考探究]1．影響三峽翻壩江北高速修建的主要區(qū)位因素有哪些？提示：自然因素、社會經(jīng)濟因素和技術(shù)因素。2．三峽翻壩江北高速在修建過程中會受到哪些自然因素的限制？提示：穿越巫山，地形崎嶇，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；多暴雨、滑坡等災(zāi)害；生態(tài)環(huán)境保護要求高等。3．分析三峽翻壩江北高速修建的積極意義。提示：減輕長江航運的壓力，提高航運效率；完善三峽綜合交通運輸體系；帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展；促進宜昌社會經(jīng)濟發(fā)展等。一、交通運輸線區(qū)位選擇的分析思路1．為什么修——決定因素建設(shè)交通線一般是為了滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，社會經(jīng)濟因素是交通建設(shè)的決定因素。區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟因素合理布局交通運輸線路，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本以直達為主，并適當照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可以通過當?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等 2．在哪里修——制約因素在線路選擇時，要盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價，保證行車安全，所以要考慮地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然因素。區(qū)位因素影響分析地形平原對線路的限制較小，選線時要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風等惡劣天氣出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計 3．能不能修——保障因素有些地區(qū)即使自然條件惡劣，也建設(shè)了交通運輸線，建設(shè)過程中技術(shù)因素起了重要作用?？茖W技術(shù)的發(fā)展，使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服了自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅。二、交通運輸線的區(qū)位選擇原則——“低、高、大、小”成本低山區(qū)線路起伏要少，盡量沿等高線修建，盡量減少隧道修建量；平原道路要直，橋梁少安全性高山區(qū)線路避開陡坡、陡崖、地質(zhì)條件不穩(wěn)定區(qū)；平原避開沼澤區(qū)經(jīng)濟效益大地方性公路盡量多經(jīng)過居民點；國道與高速公路以直達為主生態(tài)破壞小平原少占好地，避開農(nóng)田水利設(shè)施；山區(qū)注意植被保護；避開生態(tài)保護區(qū)與生態(tài)脆弱區(qū) 命題點全訓　題點(一)　交通運輸線的區(qū)位因素分析(2022·郴州模擬)高速鐵路彎道少，彎道半徑大，大量采用高架橋梁和隧道，以保證平順性和縮短距離。西成高速鐵路自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原、大巴山區(qū)和成都平原，地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，全線橋梁多達48座。據(jù)此完成1～2題。1．西成高鐵橋梁多達48座的主要原因不包括(　 )A．沿線多高山峽谷，架橋能減小坡度B．跨越眾多河流，架橋能縮短距離C．沿線多凍土和暴雪，架橋能減少凍土、暴雪的影響D．減少對沿線耕地的占用2．秦巴山地對西成高鐵建設(shè)的影響主要有(　 )①多沼澤，增加了高鐵的建設(shè)成本　②修建大量的橋梁和隧道，縮短了距離，降低了建設(shè)成本　③地勢陡峻，對西城高鐵修建的技術(shù)要求高，難度大　④多滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，對高鐵建設(shè)造成威脅A．①② B．①④ C．②③ D．③④解析：1.C 　2.D　第1題，沿線主要經(jīng)過亞熱帶季風氣候區(qū)和溫帶季風氣候區(qū)，幾乎沒有凍土，暴雪也較少，故選C。第2題，山地地形，利于排水，一般沒有沼澤，①錯誤；西成高鐵穿越秦巴山地，需修建大量的橋梁和隧道，造價高，資金需求量大，②錯誤。故選D。班夫國家公園位于落基山脈北段，設(shè)立于1885年，占地面積6 641平方千米，是加拿大最早、最大的國家公園，有50多種野生哺乳動物和280種鳥類。隨著加拿大橫貫公路于1962年建成通車，平均每天約有14 000輛機動車從班夫國家公園穿過，給這里的野生動物帶來巨大威脅。下圖為加拿大橫貫公路示意圖。據(jù)此完成3～4題。3．影響加拿大橫貫公路選線的主導(dǎo)因素是(　 )A．地形 B．礦產(chǎn)類型C．河流 D．城市分布4．下列關(guān)于減輕加拿大橫貫公路對班夫國家公園的影響的措施中，合理的是(　 )A．重新規(guī)劃線路 B．建設(shè)天橋式通道C．建設(shè)下沉式隧道 D．沿途設(shè)立交通崗解析：3.D　4.B　第3題，結(jié)合圖示可知，加拿大橫貫公路橫亙東西，穿越各種地形，地形對其選線布局影響較小，A錯誤；加拿大橫貫公路位于加拿大南部人口、城市集中地區(qū)，而沒有主要分布在礦產(chǎn)產(chǎn)地附近，B錯誤，D正確；該公路也沒有沿河分布，C錯誤。第4題，重新規(guī)劃線路主要考慮因素為避開野生動物遷徙通道，而不是減輕橫貫公路對班夫國家公園的影響，A錯誤；建設(shè)天橋式通道是為了減輕加拿大橫貫公路對班夫國家公園的影響，B正確；建設(shè)下沉式隧道成本較高，C錯誤；沿途設(shè)立交通崗是維護交通安全的主要措施，D錯誤。題點(二)　交通運輸?shù)暮侠硪?guī)劃布局為避免交通事故發(fā)生，我國道路交通相關(guān)法律法規(guī)禁止司機在高速公路上隨意停車。山區(qū)高速公路某些路段的一側(cè)會設(shè)置一種專用車道，該車道通常為長幾十米到幾百米的斜坡。圖1是某高速公路和專用車道景觀圖，圖2是山區(qū)某段高速公路示意圖。據(jù)此完成5～7題。5．專用車道的主要作用為(　 )A．分流交通 B．停車下人C．中轉(zhuǎn)貨物 D．緊急避險6．設(shè)計該專用車道最合理的位置在(　 )A．①處 B．②處 C．③處 D．④處7．在大貨車較多的路段，該專用車道應(yīng)該(　 )A．降低坡度 B．鋪設(shè)沙礫C．增加長度 D．增加寬度解析：5.D　6.B　7.C　第5題，山區(qū)高速公路坡度較陡，若長時間下坡可能導(dǎo)致車輛剎車失靈，為盡快使車輛停下來，剎車失靈的車輛可以進入專用車道的斜坡(上坡)路段，進行緊急避險；該專用車道一般長幾十米到幾百米，且車道的一端被山體阻擋，不能通車，故不能分流交通；在高速公路上中轉(zhuǎn)貨物或停車下人易引發(fā)交通事故。第6題，該專用車道主要是為了車輛緊急停車而設(shè)置的，由圖可知，②位于高速公路下坡方向的右側(cè)，長時間下坡的車輛剎車易失靈，車輛可緊急向右進入該專用車道使車輛停下來；③位于高速公路上坡方向的右側(cè)，踩剎車時間短，①和④路段較平緩，車輛無需長時間剎車行駛。第7題，大貨車質(zhì)量重，慣性大，減速停車耗時長，為了讓大貨車安全停車，該專用車道應(yīng)增加長度或增加坡度(減小大貨車上坡速度)；鋪設(shè)沙礫不利于減速剎車；增加該專用車道的寬度和大貨車減速停車關(guān)系不大。命題視角(三)　交通運輸點的區(qū)位因素　　　　　　　　　　　　　　　　演繹法學習　交通運輸點的區(qū)位因素分析和選址要求項目港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾龋黄皆匦螌Ω劭谠O(shè)備、建筑和布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地勢開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會、經(jīng)濟、技術(shù)因素受腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟越發(fā)達，對港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達以及人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點地形開闊平坦，坡度適當，天氣較好，地勢較高，距城市較遠但交通便利的地方　[典例]　(2021·浙江6月選考)閱讀材料，完成下列問題。材料一　珠江由磨刀門、虎門等八門入海，其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。材料二　岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的基礎(chǔ)性資源，港口與城市發(fā)展相互依賴，港口的發(fā)展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口部分城市岸線資源、2019年單位岸線貨運量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。區(qū)域城市岸線總長度/千米深水岸線長度/千米單位岸線貨運量/(萬噸/千米)地區(qū)生產(chǎn)總值/百億元東岸地區(qū)廣州99.262.0264.3228.6東莞37.533.988.282.8深圳60.149.473.0242.2惠州86.560.595.341.0西岸地區(qū)珠海75.042.923.929.1中山15.015.043.836.3江門82.368.80.329.0 (1)說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件。(2)簡述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運量較大的社會經(jīng)濟原因。(3)從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度，簡析珠江口西岸經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿^大的原因。[解析]　第(1)題，形成深水港的自然條件可以從岸線、河流輸沙量、地形、風浪狀況等角度進行分析。第(2)題，影響港口單位岸線貨運量的社會經(jīng)濟因素主要有經(jīng)濟發(fā)展程度、經(jīng)濟腹地、交通通達度等。第(3)題，要注意從港口建設(shè)基礎(chǔ)性資源角度的要求，就是圍繞岸線、土地等自然資源的開發(fā)對經(jīng)濟發(fā)展的作用進行分析。[答案]　(1)港灣多，波浪小，潮汐作用強；泥沙主要由西岸入海，對東岸影響小；基巖海岸，水下地形穩(wěn)定。　(2)經(jīng)濟發(fā)達，單位岸線承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強。　(3)未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源較多，開發(fā)潛力大；土地資源相對豐富；港口建設(shè)促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。命題點全訓　日照港是我國重要的煤炭樞紐港口，現(xiàn)擁有石臼、嵐山兩大港區(qū)。2017年，日照港開始實施“東煤南移”工程，將大宗散貨和煤炭作業(yè)從石臼港東區(qū)搬遷至南區(qū)，由“北進北出”改為“南進南出”，并對原東區(qū)進行岸線治理與生態(tài)修復(fù)，發(fā)展旅游、高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)。下圖示意石臼港東區(qū)、南區(qū)的位置。據(jù)此完成1～2題。1．與石臼港東區(qū)相比，南區(qū)建港的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在(　 )A．用地面積更廣 B．航道更深C．避風條件更好 D．經(jīng)濟腹地更廣2．日照港實施“東煤南移”的主要目的是(　 )①緩解能源緊張　②改善城區(qū)環(huán)境　③優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)　④降低運輸成本A．①② B．②③ C．①④ D．③④解析：1.A　2.B　第1題，讀圖，東區(qū)距市區(qū)更近，拓展空間較小，而南區(qū)距市區(qū)更遠，用地面積廣，A正確。第2題，日照港實施“東煤南移”，對原東區(qū)進行岸線治理與生態(tài)修復(fù)，發(fā)展旅游、高新技術(shù)等產(chǎn)業(yè)，這樣可以改善城區(qū)環(huán)境，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，B正確。美國民航的航線設(shè)置由早期的“點對點模式”逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)代的“樞紐模式”，航線通常為“出發(fā)地→樞紐機場→目的地”。亞特蘭大機場是著名的樞紐機場，被稱為“世界最繁忙的機場”，2018年客流量達到1.07億人次。圖1示意航線模式，圖2示意亞特蘭大國際機場和紐約國際機場的位置及內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成3～4題。3．與點對點模式相比，樞紐模式(　 )A．航行時間短 B．轉(zhuǎn)機次數(shù)少C．直達航線多 D．航線效率高4．與亞特蘭大機場相比，紐約機場跑道設(shè)置的優(yōu)勢是(　 )A．受冰雪災(zāi)害影響小 B．對風向適應(yīng)能力強C．起降航班噸位大 D．可同時起降航班多解析：3.D　4.B　第3題，由圖1可知，與點對點模式相比，樞紐模式航線分布更為合理，減少了不合理運輸，航線效率更高，D正確。第4題，由圖2可知，亞特蘭大機場跑道方向單一，主要為東西方向，紐約機場跑道方向較多樣，飛機起飛或者降落時，逆風較為安全，因此紐約機場跑道對風向的適應(yīng)能力更強，B正確。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一、選擇題當城際出行存在多種交通方式時，不同交通方式之間會存在潛在競爭關(guān)系，尤其是長途汽車、高鐵和飛機之間相互競爭激烈。下圖示意2019年我國居民選擇不同出行方式的流量。據(jù)此完成1～2題。1．圖中甲、乙、丙分別表示的交通工具是(　 )A．高鐵、飛機、長途汽車B．長途汽車、高鐵、飛機C．飛機、長途汽車、高鐵D．長途汽車、飛機、高鐵2．城際出行時，長途汽車與高鐵的競爭最為激烈，且遠超飛機，其原因是(　 )①長途汽車比高鐵的車票費用低廉　②長途汽車與飛機的出行距離差異大　③長途汽車與高鐵的交通網(wǎng)絡(luò)相近　④高鐵與飛機的出行時間成本較接近　A．①② ????????????? B．②③C．③④ D．①④解析：1.A　2.B　第1題，相對于高鐵和飛機，長途汽車的舒適度較差，時間相對較長，所以長途汽車的客運量相對較小，故丙應(yīng)表示長途汽車。高鐵在中長距離范圍內(nèi)競爭力大于飛機，由圖可知，甲在600千米內(nèi)的客流量大于乙，故甲應(yīng)表示高鐵，乙應(yīng)表示飛機。故選A。第2題，與高鐵相比，長途汽車靈活性較強，但是舒適度較差，時間較長。兩者的交通網(wǎng)絡(luò)重合度較高，費用方面兩者差異較小；而飛機的速度、出行距離遠超長途汽車與高鐵，所以長途汽車與之競爭小，②③正確。故選B。 (2022·寧德模擬)中國“智軌”列車采用純電動技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛，可在普通路面專用道上行駛，為城市出行提供了一種兼顧運量和投資的全新選擇。目前，全球首條智軌T1線在四川宜賓部分建成并開通運營。據(jù)此完成3～5題。3．作為中等城市的宜賓，選擇發(fā)展智軌交通而非地鐵的主要原因是，智軌交通(　 )A．建設(shè)周期短 B．建設(shè)成本低C．運營成本低 D．乘坐更方便4．與傳統(tǒng)的公交相比，智軌交通的突出優(yōu)勢是(　 )A．運費更低 B．維護方便C．機動靈活 D．安全高效5．與宜賓智軌交通站點密度關(guān)聯(lián)度最大的要素是(　 )A．客運總量 B．經(jīng)濟水平C．人流密度 D．住宅密度解析：3.B　 4.D　 5.C　第3題，由材料可知，智軌列車可在普通路面上行駛，與地鐵相比，其建設(shè)成本更低，而作為中等城市(地級市)的宜賓選擇智軌的主要原因是建設(shè)成本低。與建設(shè)周期短、運營成本低、乘坐方便等有一定關(guān)系，但非主要原因。故選B。第4題，由材料可知，智軌列車能夠?qū)崿F(xiàn)智能運行，因此智軌交通突出優(yōu)勢是安全高效，D正確。第5題，根據(jù)所學知識可知，智軌交通站點密度主要取決于沿線人流密度；從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平來看，經(jīng)濟越發(fā)達，人口越多，區(qū)域之間的聯(lián)系越多，對交通的需求量越大；因此，智軌交通站點密度關(guān)聯(lián)度最大的要素是人流密度，C正確。 (2022·天津模擬)比雷埃夫斯港位于希臘雅典西南8千米的海灣之畔，是我國企業(yè)首次在海外接管的整個港口，目前已成為全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一，也是“中歐陸?？炀€”的重要節(jié)點。如圖為比雷埃夫斯港及周邊地區(qū)示意圖。據(jù)此完成6～7題。6．比雷埃夫斯港建港的有利條件有(　 )①位于國際航線附近，交通位置重要　②常年受副高控制，風浪較小　③鄰近首都雅典，為港口提供支持④鐵路連接中東歐，經(jīng)濟腹地廣A．①②③ B．①②④C．①③④ D．②③④7．中國企業(yè)接管比雷埃夫斯港(　 )①有利于希臘的資金和技術(shù)輸出　②促進希臘進出口貿(mào)易的增長　③縮短希臘和歐洲國家聯(lián)運距離　④形成中國在歐洲的海運樞紐A．①② B．①④C．②③ D．②④解析：6.C　7.D　第6題，希臘靠近蘇伊士運河，位于國際航線附近，交通位置重要，①正確。希臘是地中海氣候，夏季受副高控制，冬季受西風控制，②錯誤。其首都雅典距離港口僅8千米，可以為港口建設(shè)和運營提供支持，③正確。中歐陸?？炀€連接港口，經(jīng)濟腹地廣闊，④正確。故選C。第7題，中國企業(yè)接管有利于中國的資金和技術(shù)輸出，①錯誤。希臘可通過該港口促進進出口貿(mào)易的增長，②正確。港口建設(shè)并不能縮短地理空間距離，③錯誤。中國在歐洲有港口布局，形成中國在歐洲的海運樞紐，④正確。故選D。成渝鐵路自四川成都至重慶，是中華人民共和國成立后完全采用國產(chǎn)材料建成的第一條干線鐵路，于1952年竣工。筑路中就地取石，全線共有石拱橋827座，石砌工程占60%以上。如圖為成都至重慶三條鐵路干線的分布圖。據(jù)此完成8～9題。8．據(jù)圖分析兩條高鐵線路選線的主要因素是(　 )A．節(jié)約建設(shè)成本 B．連接更多城鎮(zhèn)C．提高運行速度 D．縮短運營里程9．成渝鐵路石砌工程比重大的主要原因是(　 )A．就地取石，建設(shè)成本低B．石砌工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)固耐用C．當?shù)厥黾夹g(shù)水平高D．當時經(jīng)濟落后，工程物資短缺解析：8.B　9.D　第8題，建設(shè)成都至重慶三條鐵路的目的是滿足成都、重慶及沿線的運輸需求，帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展。特別是兩條高鐵線路，要盡可能地經(jīng)過兩地間的城市。故選B。第9題，中華人民共和國成立后，我國工業(yè)剛剛起步，工業(yè)產(chǎn)品及基礎(chǔ)建設(shè)用的各種物資生產(chǎn)能力不足，修建橋隧用的水泥等建材短缺，因此成渝鐵路石砌工程比重大。故選D。二、非選擇題10．閱讀圖文材料，完成下列問題。上帕薩扎地區(qū)地處厄瓜多爾東南部，亞馬孫河上游支流沿岸，人口居住空間分散，地面交通發(fā)展滯緩。該地區(qū)大多數(shù)社區(qū)都有可容納小型飛機的簡易機場，部分社區(qū)擁有碼頭，通過機動獨木舟運輸貨物，極少數(shù)社區(qū)瀕臨小道能通過卡車運送物資。下圖為該區(qū)域主要交通設(shè)施分布圖。(1)從自然環(huán)境角度，簡述厄瓜多爾上帕薩扎地區(qū)發(fā)展地面交通面臨的困難。(2)比較卡車、獨木舟、小型飛機運輸線路建設(shè)成本，并說明理由。(3)說明該區(qū)域機場、碼頭密集交錯分布的原因。解析：第(1)題，影響該地區(qū)交通運輸?shù)淖匀灰蛩貞?yīng)從氣候、地形、土壤、水文等方面分析。第(2)題，結(jié)合本地實際情況，地面交通建設(shè)阻礙因素多，而卡車需要在熱帶雨林中開辟公路，面臨復(fù)雜的下墊面條件，且修筑路程長，所以成本最高；小型飛機僅需建小型機場就可使用，小型機場施工面積較小，所以成本不太高；獨木舟依托天然河流，僅需在沿岸修筑簡易停放設(shè)施，施工量最小，成本最低。第(3)題，從材料“人口居住空間分散，地面交通發(fā)展滯緩”可知，社區(qū)分布零散，地面交通不便，所以出行主要依靠空運和水運；所以鄰近河流的社區(qū)多修筑碼頭，其他內(nèi)陸社區(qū)則修筑機場，因此形成交錯分布的格局。答案：(1)熱帶雨林茂密，氣候濕熱，阻礙交通線路建設(shè)；沼澤、河流眾多，橋梁工程量大；多野生動物，地面交通安全難以保障；雨林生態(tài)環(huán)境脆弱，環(huán)境保護壓力大。　(2)成本由高到低：卡車、小型飛機、獨木舟。理由：卡車需要在熱帶雨林中開辟公路，面臨復(fù)雜的下墊面條件，且修筑路程長；小型飛機僅需開辟較小面積的小型機場，清除植被、硬化地面；獨木舟可依托天然河流，僅需在沿岸修筑簡易停放設(shè)施，成本最低?！?3)社區(qū)數(shù)量較多且分布零散；地面交通不便，出行主要依靠空運和水運；鄰近河流的社區(qū)多修筑碼頭，其他社區(qū)則修筑機場，形成交錯分布的格局。11．閱讀圖文資料，完成下列問題。100多年前，云南有了第一條鐵路——滇越鐵路，這是當時中國第一條國際鐵路。雖然在中國近代史上較早擁有了鐵路，但由于云南地質(zhì)條件復(fù)雜以及其他一些原因，中華人民共和國成立以來云南鐵路發(fā)展緩慢。下圖分別是云南省鐵路分布圖和云南省地形分布與地形構(gòu)成圖。(1)在建設(shè)云南通往西藏的交通線時，國家堅持了先公路后鐵路的原則，分析其原因。(2)云南省鐵路線路的分布東密西疏，分析該省西部鐵路線路稀疏的原因。解析：第(1)題，云南通往西藏的交通線經(jīng)過的地形復(fù)雜，地勢較高，多山地，地勢起伏大；公路機動靈活，修建方便，適應(yīng)性強；公路建設(shè)的工程造價、技術(shù)要求都比鐵路低。第(2)題，可以結(jié)合材料從自然和社會經(jīng)濟兩個方面進行對比分析。答案：(1)公路運輸機動靈活；公路對地勢起伏的適應(yīng)性遠比鐵路強；公路建設(shè)的工程造價遠比鐵路低；公路建設(shè)技術(shù)要求較低?！?2)西部多高山峽谷，地勢起伏大，鐵路建設(shè)工程量大；處于板塊交界地帶，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜；生態(tài)環(huán)境脆弱，建設(shè)難度大；夏秋季節(jié)多暴雨，且易誘發(fā)滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害；河流眾多，修建不便；開發(fā)時間晚，經(jīng)濟落后，運輸需求量小。

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