第三節(jié)　全析交通問(wèn)題的兩類考法(創(chuàng)新應(yīng)用)考法一　以區(qū)位條件為考查重點(diǎn)的傳統(tǒng)模式　　　　　　　　　　　　　　　　　[典題感悟]　(2016·全國(guó)卷Ⅲ)閱讀圖文材料，回答下題。一位被熱帶雨林風(fēng)光吸引的游客從馬瑙斯出發(fā)，乘船沿內(nèi)格羅河(下圖)溯源而上，見(jiàn)兩岸植被繁茂，河上很少有橋。行至內(nèi)格羅河與布朗庫(kù)河交匯處，發(fā)現(xiàn)兩條河流的河水因顏色迥異，呈一黑黃分明的界線，景色令人震撼。船繼續(xù)前行，岸邊的沼澤漸漸映入眼簾……當(dāng)晚他查閱資料，得知內(nèi)格羅河河水因富含腐殖質(zhì)，顏色烏黑，而布朗庫(kù)河因含大量泥沙而呈黃色。試對(duì)“河上很少有橋”這一現(xiàn)象作出合理解釋。[解題指導(dǎo)]信息獲取從圖文材料中可獲取水文和氣候等條件：熱帶雨林地區(qū)，水網(wǎng)稠密；內(nèi)格羅河?xùn)|西走向，流經(jīng)亞馬孫河平原地區(qū)信息解讀亞馬孫河流域水運(yùn)便利，河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大，該地為熱帶雨林氣候區(qū)，人口稀少，運(yùn)輸需求量小，經(jīng)濟(jì)落后，技術(shù)落后，缺乏資金，且修路搭橋會(huì)對(duì)雨林造成破壞 [答案]　人口稀少，跨河運(yùn)輸需求小；水網(wǎng)稠密，水運(yùn)便利；河面寬，水量大，修路搭橋成本高，技術(shù)難度大；對(duì)雨林環(huán)境破壞大。 [思維建模]1．常見(jiàn)的分析思路(1)交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位分析(2)交通運(yùn)輸線、點(diǎn)建設(shè)的區(qū)位條件評(píng)價(jià)或布局 2．常用的答題術(shù)語(yǔ)思考方向答題術(shù)語(yǔ)自然因素地形平原地區(qū)(山區(qū)沿等高線修建或沿河谷分布)，地形相對(duì)平坦，施工難度小，工程量小(看是否占用耕地)水文避開(kāi)沼澤地，少跨越河流，工程量小地質(zhì)地質(zhì)穩(wěn)定，避開(kāi)斷層和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)氣候暴雨、大風(fēng)出現(xiàn)次數(shù)少；多凍土；受風(fēng)雪影響大等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素人口聯(lián)系較多的居民點(diǎn)，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展(適用于地方性道路)；經(jīng)過(guò)居民點(diǎn)較少，人口搬遷少經(jīng)濟(jì)把資源優(yōu)勢(shì)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展里程距離短，工程量小，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間社會(huì)帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展(促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力)；加強(qiáng)沿線地區(qū)人員、物資、文化交流；帶動(dòng)少數(shù)民族脫貧致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國(guó)防，利于社會(huì)長(zhǎng)治久安環(huán)境少穿過(guò)自然保護(hù)區(qū)(重要文物古跡)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)，減少對(duì)自然環(huán)境的影響技術(shù)解決凍土(高架橋)等技術(shù)難題 [針對(duì)訓(xùn)練]閱讀圖文資料，回答下列問(wèn)題。漢堡港是德國(guó)第一大港，位于德國(guó)北部易北河下游，離北海入口處約100千米，是歐洲重要的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)港口，集裝箱量為歐洲第二。從20世紀(jì)60年代起，港口經(jīng)濟(jì)陷入萎縮，老港區(qū)的土地閑置。1997年，漢堡啟動(dòng)全歐洲最大規(guī)模的舊區(qū)改造工程，在港口新城規(guī)劃建設(shè)住宅、寫(xiě)字樓、文化創(chuàng)意、休閑設(shè)施、餐飲和零售、科技文化類占主要地位的用地類型，港口新城將產(chǎn)業(yè)區(qū)與生活區(qū)融合在一起。經(jīng)過(guò)改造，老港區(qū)活力四射。圖1示意漢堡位置，圖2示意漢堡港口新城。(1)從地理位置角度，說(shuō)明漢堡港作為內(nèi)陸河港能成為歐洲大港的有利條件。(2)與資源型的德國(guó)魯爾工業(yè)區(qū)相比，分析漢堡港更有利于轉(zhuǎn)型發(fā)展的原因。(3)分析港口新城建設(shè)中將生活區(qū)與產(chǎn)業(yè)區(qū)融合在一起的主要原因。解析：第(1)題，從圖示信息可知，漢堡地處歐洲西部，受西風(fēng)帶和北大西洋暖流的影響，終年不凍，全年可通航；漢堡不是沿海港口，位于陸地內(nèi)部，是天然避風(fēng)良港；歐洲西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，運(yùn)輸需求量大，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。第(2)題，漢堡產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型主要發(fā)展高科技、信息產(chǎn)業(yè)以及航運(yùn)融資、海事保險(xiǎn)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，具備的有利區(qū)位條件應(yīng)從科技、地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施和政策等方面分析。第(3)題，港口新城建設(shè)中將生活區(qū)與產(chǎn)業(yè)區(qū)融合在一起，可以從產(chǎn)業(yè)區(qū)影響小以及提供便利兩個(gè)角度進(jìn)行分析。答案：(1)位于西風(fēng)帶，受北大西洋暖流影響，港口終年不凍，全年可通航；漢堡港的內(nèi)陸位置使其具備貨源充沛的天然優(yōu)勢(shì)；漢堡位于河流下游入海口附近，兼有海港和河港的功能，海陸交通便利，可實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)；漢堡位于內(nèi)陸，可以避開(kāi)北海大風(fēng)的威脅，靠泊更安全；位于歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，運(yùn)輸量大；位于陸上交通的樞紐，位居區(qū)域市場(chǎng)中心，成為歐洲最重要的中轉(zhuǎn)海港。　(2)發(fā)達(dá)的港口交通和物流體系可以便于發(fā)展新興臨港產(chǎn)業(yè)(臨海型產(chǎn)業(yè)); 漢堡港閑置土地資源較多，利于充分利用；港區(qū)的土地利用特點(diǎn)以第三產(chǎn)業(yè)(服務(wù)業(yè))用地為主，比工業(yè)用地更容易改造，有利于空間功能利用改造；港區(qū)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)以第三產(chǎn)業(yè)(服務(wù)業(yè))為主，更便于轉(zhuǎn)型；港區(qū)的集聚、輻射功能強(qiáng)，便于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。　(3)港口新城產(chǎn)業(yè)以高端服務(wù)業(yè)為主，環(huán)境污染小，對(duì)生活區(qū)的干擾小；融合布局有利就業(yè)，便于上下班，利于生產(chǎn)和生活的聯(lián)系；距離消費(fèi)市場(chǎng)近，便于居民就近休閑消費(fèi)。 考法二　以交通新發(fā)展為命題背景的創(chuàng)新題型　　　　　　　　　　　　　　　　　　?一?交通運(yùn)營(yíng)方式的創(chuàng)新題型[典題感悟]　(2021·全國(guó)乙卷)陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的，代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港(小于100千米)、遠(yuǎn)海陸港(一般500千米以上)等。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)建設(shè)陸港使海港(　 )①擴(kuò)大承載規(guī)模　②緩解用地緊張　③增加用地成本　④提高設(shè)備水平A．①②  B．①③C．②④  D．③④(2)與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港(　 )A．緩解交通擁堵  B．提高通關(guān)效率C．拓展腹地范圍  D．減少環(huán)境污染(3)以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是(　 )A．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)  B．高科技產(chǎn)業(yè)C．資源加工產(chǎn)業(yè)  D．前瞻性產(chǎn)業(yè)[解析]　第(1)題，陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的，代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心，提升了港口的服務(wù)能力，擴(kuò)大了承載規(guī)模，①正確。在海港以外地區(qū)建設(shè)不用擴(kuò)大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問(wèn)題，用地成本下降，②正確。故選擇A項(xiàng)。第(2)題，陸港對(duì)交通狀況沒(méi)有影響，A錯(cuò)誤。通關(guān)效率主要受工作人員的操作能力和管理水平影響，B錯(cuò)誤。陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與環(huán)境污染無(wú)關(guān)，D錯(cuò)誤。第(3)題，遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展，C正確。[答案]　(1)A　(2)C　(3)C　 [知識(shí)拓展]具有綜合功能的陸港陸港是設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市鐵路、公路交會(huì)處，便于貨物裝卸、暫存的車站，是依照有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立的對(duì)外開(kāi)放的通商口岸。1．陸港的特點(diǎn)(1)地處內(nèi)陸無(wú)水地區(qū)。陸港與一般港口的最大區(qū)別在于陸港既不靠海，也不靠近內(nèi)河，它位于內(nèi)陸無(wú)水地區(qū)。例如位于石家莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的石家莊內(nèi)陸港，以及距離大連港大窯灣集裝箱碼頭20千米的大連陸港物流基地。(2)能方便地辦理通關(guān)手續(xù)。大大加強(qiáng)了貨物流轉(zhuǎn)效率，降低了相應(yīng)的運(yùn)作成本，同時(shí)極大地提升了陸港在國(guó)際貿(mào)易中的地位，有利于國(guó)際陸港的不斷發(fā)展壯大。(3)是沿海港口或沿邊口岸功能在內(nèi)陸的延伸地。在國(guó)際陸港內(nèi)，貨主可享受集裝箱拆拼箱以及集裝箱集散、存儲(chǔ)、通關(guān)等一系列服務(wù)。(4)與沿海或沿邊口岸等具有方便快捷的運(yùn)輸通道。一般都有高速公路或鐵路與沿海港口或沿邊口岸相連，通過(guò)公鐵聯(lián)運(yùn)，比貨主直接將貨物通過(guò)公路送達(dá)港口成本更低。2．陸港的作用(1)促進(jìn)物流資源整合和物流產(chǎn)業(yè)集聚。國(guó)際陸港的建設(shè)有利于整合分散的物流資源，使物流資源得以集中，以發(fā)揮其協(xié)同作用的效應(yīng)。(2)有利于實(shí)現(xiàn)效率與利益的最大化。通過(guò)港口、公路、鐵路各種方式和貨運(yùn)樞紐場(chǎng)站的聯(lián)合布局，可促進(jìn)貨運(yùn)的“無(wú)縫銜接”，提高貨運(yùn)的效率。(3)實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)。建設(shè)陸港后，內(nèi)陸地區(qū)的貨物可以實(shí)現(xiàn)一站式報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、訂艙、集疏運(yùn)、儲(chǔ)運(yùn)、包裝、分送等，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的“無(wú)縫對(duì)接”，使沿海港口的運(yùn)輸、裝卸、物流服務(wù)功能進(jìn)一步延伸至貨源腹地。(4)促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。陸港使內(nèi)陸城市有了便捷的國(guó)際物流通道，減少了進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加快了通關(guān)速度，為當(dāng)?shù)氐膰?guó)際貿(mào)易提供了方便的口岸與物流綜合服務(wù)，提高了內(nèi)陸城市的對(duì)外開(kāi)放水平。(5)互利共贏，實(shí)現(xiàn)多贏局面。 [針對(duì)訓(xùn)練]閱讀圖文資料，完成下列要求。國(guó)際陸港地處內(nèi)陸無(wú)水地區(qū)，與沿海港口、沿邊口岸或空港有便利的運(yùn)輸通道，它不再依賴于水和船舶，但具備物流、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、增值服務(wù)等港口元素，它也是具有港口服務(wù)功能的物流節(jié)點(diǎn)，是口岸功能在內(nèi)陸的延伸地。西安市是中國(guó)國(guó)際陸港的首倡者和實(shí)踐方，2008年西安成立西安國(guó)際港務(wù)區(qū)(如圖)，設(shè)立中國(guó)首個(gè)國(guó)際陸港，并逐漸上升為國(guó)家戰(zhàn)略，是全國(guó)唯一一個(gè)擁有國(guó)際、國(guó)內(nèi)雙代碼的內(nèi)陸港，吸引了國(guó)內(nèi)外一大批龍頭企業(yè)落戶。2013年，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)開(kāi)通中歐鐵路班列“長(zhǎng)安號(hào)”，2020年開(kāi)行突破3 000列，國(guó)際運(yùn)送貨物總重超過(guò)230.9萬(wàn)噸，連續(xù)11個(gè)月蟬聯(lián)中歐班列質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)全國(guó)第一，成為全國(guó)著名的國(guó)際物流通道之一。(1)與海港相比，國(guó)際陸港在交通運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)條件有哪些？(2)2020年上半年，在新冠肺炎疫情暴發(fā)、全球跨國(guó)物流運(yùn)輸不暢、貿(mào)易萎縮的背景下，“長(zhǎng)安號(hào)”中歐班列開(kāi)行班列數(shù)和運(yùn)輸貨物總量卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。試分析其原因。(3)說(shuō)出西安國(guó)際陸港建設(shè)對(duì)陜西省外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極意義。解析：第(1)題，結(jié)合材料和所學(xué)知識(shí)分析，國(guó)際陸港以鐵路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸速度快，時(shí)間短；運(yùn)輸距離短；受自然環(huán)境制約較小，連續(xù)性好，時(shí)效性好；運(yùn)輸周轉(zhuǎn)次數(shù)少，運(yùn)輸效率較高。第(2)題，該現(xiàn)象的產(chǎn)生受國(guó)內(nèi)和國(guó)際環(huán)境的共同影響。第(3)題，結(jié)合材料分析，西安國(guó)際陸港建設(shè)一方面使西安成為位于內(nèi)陸的“沿海”城市，為陜西省提供了便捷的國(guó)際物流通道，減少了企業(yè)進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加快了通關(guān)速度，為陜西省國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展提供了方便的口岸與物流綜合服務(wù)，提高了陜西省的對(duì)外開(kāi)放水平；另一方面吸引了大量外向型產(chǎn)業(yè)在陸港周邊集聚，擴(kuò)大了外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模。答案：(1)國(guó)際陸港以鐵路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸受自然環(huán)境制約較?。贿\(yùn)輸速度較快，運(yùn)輸時(shí)間較短；時(shí)效性好，連續(xù)性強(qiáng)；以單項(xiàng)(鐵路、公路)運(yùn)輸方式為主，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)次數(shù)少?！?2)我國(guó)疫情防控效果好，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)較早；“長(zhǎng)安號(hào)”中歐鐵路班列沿線國(guó)家和地區(qū)對(duì)防疫物資和部分工業(yè)產(chǎn)品的需求大；中歐鐵路班列具有運(yùn)輸速度較快、服務(wù)水平高的優(yōu)勢(shì)；全球海運(yùn)和航空運(yùn)輸受疫情沖擊大，發(fā)生了不同程度的停運(yùn)、減運(yùn)，運(yùn)輸能力受限(大量外貿(mào)企業(yè)轉(zhuǎn)向通過(guò)中歐鐵路班列運(yùn)輸產(chǎn)品)?！?3)為陜西省提供了便捷的國(guó)際物流通道；減少了企業(yè)進(jìn)出口貨物的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加快了通關(guān)速度，為陜西省國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展提供了方便的口岸與物流綜合服務(wù)；提高了陜西省對(duì)外開(kāi)放的水平；增強(qiáng)了陜西省承接國(guó)際和國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的吸引力，提高了外貿(mào)經(jīng)濟(jì)總量。 ?二?交通運(yùn)輸建設(shè)技術(shù)的創(chuàng)新題型[典題感悟]　目前，中國(guó)高鐵建設(shè)突飛猛進(jìn)，運(yùn)營(yíng)里程已占全球的2/3，中國(guó)的高鐵建設(shè)正在走向世界。2019年11月，中國(guó)拿下了英國(guó)560億的2號(hào)高速鐵路(HS2)項(xiàng)目訂單。HS2項(xiàng)目是歐洲最大的基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目，運(yùn)營(yíng)里程550千米，運(yùn)行速度400千米/時(shí)。HS2項(xiàng)目分兩期完成，HS2項(xiàng)目建成后，從倫敦出發(fā)到利茲、曼徹斯特、伯明翰等城市的時(shí)間將比乘坐現(xiàn)有鐵路縮短一半。下圖示意英國(guó)HS2高鐵線路。據(jù)此完成(1)～(2)題。(1)中國(guó)能夠獲得英國(guó)的HS2項(xiàng)目訂單，憑借的是(　 )A．企業(yè)資金雄厚，施工效率高B．施工技術(shù)先進(jìn)，施工經(jīng)驗(yàn)豐富C．技術(shù)力量雄厚，創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)D．國(guó)家政策支持，鼓勵(lì)走出國(guó)門(mén)(2)HS2項(xiàng)目工程量大，工期長(zhǎng)，主要是由于(　 )①沿途崇山峻嶺，濕地遍布　②沿線歷史古跡遷移量大　③冬季嚴(yán)寒，施工難度大　④生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施多而復(fù)雜A．①④  B．②③C．①③  D．②④[解析]　第(1)題，根據(jù)材料信息可知，中國(guó)高鐵建設(shè)的速度快、效率高，與技術(shù)先進(jìn)和施工經(jīng)驗(yàn)豐富密切相關(guān)。資金、政策和創(chuàng)新意識(shí)都不是能夠獲得英國(guó)HS2項(xiàng)目訂單的主要原因。故選B。第(2)題，英國(guó)大不列顛島上沒(méi)有海拔較高的山地，①錯(cuò)誤。終年氣候溫和，③錯(cuò)誤。線路經(jīng)過(guò)英國(guó)開(kāi)發(fā)歷史悠久、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，沿線歷史古跡的保護(hù)與遷移量較大，對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)要求較高，②④正確。故選D。[答案]　(1)B　(2)D [知識(shí)拓展]中國(guó)高鐵的四大優(yōu)勢(shì)技術(shù)優(yōu)勢(shì)通過(guò)對(duì)國(guó)外高新技術(shù)的不斷引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新和提高，中國(guó)已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個(gè)全面掌握高鐵完整技術(shù)的國(guó)家之一，積累了豐富的高鐵運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，能夠克服高寒的氣候、復(fù)雜的地質(zhì)等不利條件資金優(yōu)勢(shì)隨著亞投行作用的逐漸發(fā)揮，英、德、意、法等歐洲技術(shù)和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的加入帶動(dòng)形成了更為完善的金融體系機(jī)制優(yōu)勢(shì)中國(guó)政府作為牽頭部門(mén)，加大了國(guó)家的支持力度，放寬了境外投資審批權(quán)限，全力推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”成本優(yōu)勢(shì)中國(guó)高鐵性價(jià)比優(yōu)勢(shì)來(lái)自對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的控制能力，來(lái)自強(qiáng)大的成本管理能力以及批量化工業(yè)制造能力。有中國(guó)龐大的市場(chǎng)作為支撐，能夠?qū)崿F(xiàn)批量化生產(chǎn) [針對(duì)訓(xùn)練](2022·臨汾一模)2020年11月28日，我國(guó)高鐵首次“整體出口”，印尼雅萬(wàn)高鐵(如圖)將全部采用中國(guó)裝備，這是中國(guó)高鐵第一次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門(mén)，走向世界。雅萬(wàn)高鐵位于印度尼西亞人口最多的爪哇島上，連接首都雅加達(dá)和重要城市萬(wàn)隆。據(jù)此完成1～2題。1．我國(guó)高鐵能夠“整體出口”，成為“國(guó)家名片”的前提是(　 )A．國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)  B．制造價(jià)格的比較優(yōu)勢(shì)C．國(guó)家政策支持  D．具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)2．決定雅萬(wàn)高鐵走向的主要原因是(　 )A．地形平坦  B．資金充足  C．聚落密度  D．水源豐富解析：1.D　2.C　第1題，我國(guó)高鐵“整體出口”，走出國(guó)門(mén)，走向世界，成為“國(guó)家名片”，前提是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、國(guó)家政策支持和價(jià)格的比較優(yōu)勢(shì)不是成為“國(guó)家名片”的前提。故B正確。第2題，由圖可知，雅萬(wàn)高鐵連接了多個(gè)城市，可推測(cè)其線路走向取決于城市分布，即聚落密度，故C正確。 (2022·湖北七市聯(lián)考)2020年12月23日，國(guó)產(chǎn)世界首列貨運(yùn)高速動(dòng)車組正式上線。在全球首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350千米高鐵貨物快運(yùn)。據(jù)此完成3～5題。3．相對(duì)于航空、公路運(yùn)輸，貨運(yùn)高速動(dòng)車組(　 )①受自然因素影響較小　②貨運(yùn)單位重量能耗低　③運(yùn)輸速度更快　④靈活性更強(qiáng)A．①②  B．③④C．①③  D．②④4．貨運(yùn)高速動(dòng)車組的研制成功，主要得益于(　 )A．巨大的市場(chǎng)需求  B．國(guó)家政策的鼓勵(lì)C．完整的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈  D．關(guān)鍵技術(shù)的突破5．貨運(yùn)高速動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)后，可能產(chǎn)生的影響是(　 )A．沿線公路貨運(yùn)逐漸被取代B．外賣(mài)范圍得到大大拓展C．與航空貨運(yùn)形成全面競(jìng)爭(zhēng)D．快遞速度得到進(jìn)一步提升解析：3.A　4.D　5.D　第3題，航空運(yùn)輸受氣象條件的影響大，公路運(yùn)輸受氣象、地質(zhì)災(zāi)害等影響大，相比而言，貨運(yùn)高速動(dòng)車組受自然因素影響較??；同時(shí)，航空、公路運(yùn)輸運(yùn)量相對(duì)較小，而貨運(yùn)高速動(dòng)車組運(yùn)量大，貨運(yùn)單位重量能耗低，①②正確。航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度更快，公路運(yùn)輸?shù)撵`活性更強(qiáng)，③④錯(cuò)。故選A。第4題，貨運(yùn)高速動(dòng)車組的技術(shù)難度大，其研制成功主要得益于關(guān)鍵技術(shù)的突破，D正確。第5題，貨運(yùn)高速動(dòng)車組投入運(yùn)營(yíng)后，有利于提高貨運(yùn)的運(yùn)輸量和運(yùn)輸速度，快遞速度得到進(jìn)一步提升，D正確。      　　　　　　　　　　　　　　　　　　　一、選擇題高溫?zé)岷κ切藿ùú罔F路隧道面臨的主要地質(zhì)災(zāi)害之一。下圖為折多山隧道軸向地形地質(zhì)剖面分布圖。據(jù)此完成1～3題。1．折多山隧道多高溫?zé)岷?zāi)害的原因是(　 )A．太陽(yáng)輻射量大  B．板塊生長(zhǎng)邊界C．地表起伏較大  D．構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈2．與乙段比，甲段隧道(　 )A．熱害更嚴(yán)重  B．巖質(zhì)較堅(jiān)硬C．埋藏深度淺  D．地質(zhì)不穩(wěn)定3．由于川藏鐵路無(wú)法徹底繞開(kāi)高溫?zé)岷^(qū)，修建隧道時(shí)應(yīng)(　 )A．減少隧道埋深  B．遠(yuǎn)離斷裂地帶C．增加隧道長(zhǎng)度  D．選擇平緩地區(qū)解析：1.D　2.A　3.A　第1題，折多山隧道高溫?zé)岷?zāi)害的能量來(lái)源為地?zé)崮?，是該地地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)強(qiáng)烈所致。故選D。第2題，與乙段比，甲段隧道巖石溫度更高、熱害更嚴(yán)重。甲、乙兩處均為花崗巖，巖質(zhì)差異不大，甲處隧道埋藏深度更深，乙處多斷裂發(fā)育、地質(zhì)不穩(wěn)定。故選A。 第3題，由于川藏鐵路無(wú)法徹底繞開(kāi)高溫?zé)岷^(qū)，修建隧道時(shí)可減少隧道埋深、盡量沿?cái)嗔丫€走向平行修建、減少隧道長(zhǎng)度等，地表起伏對(duì)隧道修建影響不大。故選A。 (2022·唐山模擬)無(wú)人機(jī)物流快遞業(yè)務(wù)是無(wú)人機(jī)應(yīng)用向行業(yè)領(lǐng)域拓展的重要方向之一。近年來(lái)，某電商企業(yè)提出了由干線、支線和末端三級(jí)無(wú)人機(jī)構(gòu)成的物流體系設(shè)想(下圖)，并在我國(guó)陜南、川西等地區(qū)試點(diǎn)了末端無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)。據(jù)此完成4～5題。4．試點(diǎn)末端級(jí)物流無(wú)人機(jī)送貨選擇陜南、川西等地的可能原因是當(dāng)?shù)?　 )A．大氣降水少，飛行限制少B．地形起伏大，地面交通差C．土地面積大，運(yùn)送距離遠(yuǎn)D．人口密度大，送貨數(shù)量多5．如果支線級(jí)物流無(wú)人機(jī)在該地區(qū)投入運(yùn)營(yíng)，受沖擊最大的運(yùn)輸行業(yè)將是(　 )A．公路運(yùn)輸  B．鐵路運(yùn)輸  C．內(nèi)河運(yùn)輸  D．信息通信解析：4.B　5.A　第4題，陜南地處黃土高原，千溝萬(wàn)壑、支離破碎的地貌多，川西地處青藏高原邊緣，地勢(shì)起伏大，兩者交通都不便，故試點(diǎn)末端級(jí)物流無(wú)人機(jī)送貨選擇陜南、川西等地的可能原因是當(dāng)?shù)氐匦纹鸱?，地面交通差，B正確。第5題，從圖中可以看出，支線級(jí)物流無(wú)人機(jī)載重量在200千克到2噸之間，服務(wù)半徑在500千米以內(nèi)，與之載重量以及服務(wù)范圍相當(dāng)?shù)氖枪愤\(yùn)輸，且地面運(yùn)輸受制于地形，故支線級(jí)物流無(wú)人機(jī)具有明顯優(yōu)勢(shì)，受沖擊最大的運(yùn)輸行業(yè)將是公路運(yùn)輸，A正確。 (2022·上饒模擬)深圳福田站是我國(guó)第一座深埋于城市中心地下的鐵路車站，也是我國(guó)鐵路地下大型火車站建設(shè)的示范性工程，采用比地鐵系統(tǒng)更嚴(yán)格的站臺(tái)抗壓屏蔽門(mén)(地鐵站屏蔽門(mén)一般臨站臺(tái)邊沿與列車車門(mén)一一對(duì)應(yīng)，方便乘客上下車)及減震隔音。2019年6月，《深圳鐵路樞紐總圖規(guī)劃(2016—2030)》發(fā)布。根據(jù)規(guī)劃，贛深高速鐵路贛州西—深圳北段于2021年年底建成通車。如圖為福田站內(nèi)部景觀圖。據(jù)此完成6～8題。6．將福田站深埋在地下的主要目的不包括(　 )A．減少地面振動(dòng)的影響B．集約利用土地C．減少對(duì)周邊建筑物的影響D．緩解地面交通壓力7．與普通地鐵站臨站臺(tái)邊沿設(shè)置屏蔽門(mén)相比，福田站遠(yuǎn)離站臺(tái)邊沿設(shè)置屏蔽門(mén)且門(mén)內(nèi)門(mén)外均設(shè)站臺(tái)的主要原因是(　 )A．防止乘客或異物掉入軌道B．滿足多種類型列車停靠要求C．防列車高速駛過(guò)產(chǎn)生的風(fēng)壓D．節(jié)省地下站臺(tái)空間8．贛深鐵路建成通車后，贛閩粵原中央蘇區(qū)發(fā)展經(jīng)濟(jì)的首要任務(wù)是(　 )A．優(yōu)化投資營(yíng)商環(huán)境，培育發(fā)展特色產(chǎn)業(yè)B．引進(jìn)大型傳統(tǒng)工業(yè)提升工業(yè)產(chǎn)值，促進(jìn)就業(yè)C．利用自然環(huán)境優(yōu)勢(shì)，發(fā)展都市休閑產(chǎn)業(yè)D．推進(jìn)中心城市地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，提高城鎮(zhèn)化水平解析：6.A　7.B　8.A　第6題，減少地面振動(dòng)的影響不是將福田站深埋地下的主要目的，A符合題意。第7題，高速列車車型多樣，行駛要求與地鐵不一樣，很難做到像地鐵那樣停車時(shí)車門(mén)與屏蔽門(mén)一一對(duì)應(yīng)，故遠(yuǎn)離站臺(tái)邊沿設(shè)置屏蔽門(mén)且門(mén)內(nèi)外均設(shè)站臺(tái)的主要原因是滿足多種列車?？恳?。第8題，內(nèi)地經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，地區(qū)社會(huì)服務(wù)設(shè)施欠缺，管理方式落后，交通條件改善后，應(yīng)根據(jù)各自區(qū)域?qū)嶋H自然和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，優(yōu)化投資營(yíng)商環(huán)境，因地制宜發(fā)展經(jīng)濟(jì)，減弱高鐵帶來(lái)的“虹吸效應(yīng)”。A正確。 二、非選擇題9．閱讀圖文資料，完成下列問(wèn)題。2014年12月，位于塞爾維亞首都貝爾格萊德的澤蒙—博爾察大橋建成通車，這是中國(guó)建筑企業(yè)在歐洲的第一個(gè)大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，結(jié)束了該市70多年來(lái)多瑙河上僅有一座大橋的歷史。該大橋橫跨多瑙河，連接貝爾格萊德南部老城區(qū)澤蒙區(qū)和北部新城區(qū)博爾察區(qū)。下圖為貝爾格萊德位置及周邊地區(qū)等高線地形圖。(1)澤蒙—博爾察大橋路基采用多瑙河河砂填筑，分析該做法對(duì)充分發(fā)揮多瑙河該河段主要功能的作用。(2)分析澤蒙—博爾察大橋建成通車對(duì)該城市發(fā)展的有利影響。(3)為了確保澤蒙—博爾察大橋建設(shè)項(xiàng)目順利完成，中方經(jīng)過(guò)周密調(diào)研，最終采用本地化建設(shè)的施工方式。說(shuō)明采用該施工方式對(duì)澤蒙—博爾察大橋建設(shè)項(xiàng)目的益處。答案：(1)該河段地處平原地區(qū)，流速緩慢，泥沙淤積嚴(yán)重，采砂利于疏浚河道，提高泄洪和通航能力。　(2)加強(qiáng)澤蒙區(qū)和博爾察區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進(jìn)城市的發(fā)展；減輕過(guò)境和老城區(qū)通行壓力，緩解城市交通擁堵?tīng)顩r，減少出行時(shí)間；加快新城區(qū)土地開(kāi)發(fā)利用，促進(jìn)城鎮(zhèn)化的發(fā)展?！?3)使用當(dāng)?shù)毓と撕图夹g(shù)管理人員，可以縮短工期，降低用工成本。10．閱讀圖文資料，完成下列問(wèn)題。通勤鐵路是一種聯(lián)系市中心商業(yè)區(qū)與郊區(qū)(主城與衛(wèi)星城)的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)，以服務(wù)上班、上學(xué)為主，乘客眾多且集中。非洲某內(nèi)陸國(guó)計(jì)劃建設(shè)首都至最大衛(wèi)星城之間的通勤鐵路(見(jiàn)下圖)，并對(duì)外招商，吸引了眾多投資者關(guān)注。該通勤鐵路設(shè)計(jì)全長(zhǎng)26千米，設(shè)有11個(gè)車站。為降低建設(shè)成本，大部分線路位于地面。有專家預(yù)估，該鐵路建成后其運(yùn)行速度較慢，維護(hù)成本較高。(1)簡(jiǎn)析該通勤鐵路吸引眾多投資者關(guān)注的原因。(2)推測(cè)該通勤鐵路建成后運(yùn)行速度較慢的原因。(3)分析該通勤鐵路運(yùn)行后維護(hù)成本可能較高的原因。(4)評(píng)價(jià)該通勤鐵路的建設(shè)對(duì)圖示區(qū)域交通規(guī)劃的影響。解析：第(1)題，結(jié)合材料，從鐵路聯(lián)通的地理位置可知，聯(lián)系市中心商業(yè)區(qū)與郊區(qū)，便于上班和上學(xué)，乘客多，運(yùn)輸需求量大，該國(guó)政府計(jì)劃建設(shè)該鐵路并且向外招商，具有政策的支持。第(2)題，結(jié)合圖與材料可知，該道路線路大多位于地面，而地面有大量的城市道路，擬建的通勤鐵路穿越大量城市道路，導(dǎo)致運(yùn)行速度慢，同時(shí)鐵路線路全長(zhǎng)不長(zhǎng)，但是車站眾多，使得停站頻繁，難以提速。第(3)題，結(jié)合材料可知，該鐵路線路大部分位于地面，受自然條件影響大，風(fēng)吹雨打的侵蝕和破壞嚴(yán)重，維護(hù)成本較高；該鐵路在市中心商業(yè)區(qū)和郊區(qū)之間運(yùn)行，運(yùn)輸需求量大，運(yùn)行頻繁，維護(hù)成本高；地面運(yùn)行與多種交通方式混合，事故率較高。第(4)題，該鐵路的建設(shè)有利于完善區(qū)域交通布局，緩解城市道路壓力；會(huì)推動(dòng)沿線車站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；但會(huì)改變?cè)袇^(qū)域交通規(guī)劃，影響周邊城市道路的布局。答案：(1)地面建設(shè)，工程難度較小，技術(shù)要求較低；線路較短，工程量較小，投資總成本較低，建設(shè)周期短，投產(chǎn)快；首都客流量大且集中，市場(chǎng)廣闊，成本回收快等。　(2)線路較短，站點(diǎn)多，車站間距較小；地面運(yùn)行易受其他交通參與者的影響等?！?3)客流量較大，使用頻率高，損耗較快；地面運(yùn)行與多種交通方式混合，事故率較高；非洲內(nèi)陸國(guó)，維護(hù)材料進(jìn)口比重大、運(yùn)費(fèi)高；維護(hù)鐵路專業(yè)技術(shù)人才較少等。(4)豐富城市交通方式，完善城市交通網(wǎng)；大部分線路位于地面，影響后期交通規(guī)劃建設(shè)等。

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