區(qū)域發(fā)展對(duì)交通布局的影響。
交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。
（2020·海南高考）稻城縣位于四川省西部，屬于大香格里拉旅游核心區(qū)。稻城亞丁機(jī)場（海拔4411米，下圖）的興建為旅客進(jìn)出提供了便利的通道。據(jù)此完成下面小題。
1．稻城人口稀少，在此興建機(jī)場的主導(dǎo)區(qū)位因素是
A．地質(zhì)和地貌B．人口和經(jīng)濟(jì)C．氣象和水文D．資源和文化
2．符合川西地區(qū)自然環(huán)境和地域文化特色的描述是
①陽光明媚，酥油哈達(dá)迎客 ②四季如春，寺廟鐘聲回落
③山高谷深，青稞美酒飄香 ④山川形勝，馬頭琴聲悠場
A．①③ B．②③ C．①④ D．②④
【答案】
1．D
2．A
【解析】
1．稻城是香格里拉旅游的核心區(qū)，其豐富的旅游資源及藏文化是形成良好的吸力，帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展，建設(shè)機(jī)場，提高通行效率，促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。故答案選D。
2．川西多為高原高山及峽谷地形（青藏高原東南緣和橫斷山脈的一部分），海拔高，空氣稀薄，多晴朗天氣，主要的民族的藏族，酥油茶、青稞酒、哈達(dá)為藏族特色。四季如春是昆明地區(qū)；馬頭琴是蒙古族的樂器。故答案選A。
滇越鐵路北起我國昆明市，南至越南海防市，1903年由法國人修建，在當(dāng)時(shí)與蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河齊名，被稱為“世界三大工程奇跡”，是我國第一條國際鐵路。該鐵路線全長854千米，薈萃了壯美的自然景觀、豐富的物產(chǎn)資源和多彩的民族文化。2003年6月，滇越鐵路中國段停止客運(yùn)。下圖示意滇越鐵路示意圖。據(jù)此完成下面小題。
1．滇越鐵路線被稱為“世界工程奇跡”是由于
A．地質(zhì)地貌復(fù)雜，修建難度大 B．少數(shù)民族聚集，風(fēng)俗文化獨(dú)特
C．歷史文化悠久，科研價(jià)值高 D．地跨兩個(gè)國家，由法國人修建
2．修建滇越鐵路最初是為了
A．帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展 B．加快掠奪外運(yùn)資源
C．完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) D．促進(jìn)中外文化交流
3．2003年后滇越鐵路中國段停止客運(yùn)，主要原因是
A．中國旅客出境線路增多 B．越南境內(nèi)陸上交通不便
C．中國境內(nèi)自然災(zāi)害多發(fā) D．越南客貨運(yùn)輸需求增大
【答案】
1．A
2．B
3．C
【解析】
本題主要考查地理核心素養(yǎng)中的區(qū)域認(rèn)知和綜合思維，考查的知識(shí)點(diǎn)為影響交通運(yùn)輸?shù)囊蛩丶敖煌ㄟ\(yùn)輸建設(shè)的意義等，試題難度一般。
1．由圖可知，該鐵路主要穿越喀斯特地貌區(qū)，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，地形起伏較大，對(duì)工程技術(shù)要求高，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)力水平較低，工程修建難度大；其他選項(xiàng)與“工程奇跡”無多大關(guān)系，故選A。
2．結(jié)合該鐵路是“1903年由法國人修建”的歷史以及圖中顯示該鐵路溝通了沿海和內(nèi)陸地區(qū)可以得知，當(dāng)初該鐵路修建的目的是為了加快內(nèi)陸資源掠奪與外運(yùn)，故選B。
3．中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通運(yùn)輸雖然日益完善，但不會(huì)停止滇越鐵路客運(yùn)以滿足旅客出境需求；滇越鐵路中國段在云南省境內(nèi)，地質(zhì)地貌復(fù)雜，降水豐富，鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)，為保障旅客生命安全，故停止客運(yùn)，同時(shí)客運(yùn)轉(zhuǎn)為其他交通運(yùn)輸方式；中國停運(yùn)鐵路客運(yùn)與越南無關(guān)，故選C。
我國杭州灣南部的杭(州)紹(興)甬(寧波)高速公路將是中國首條不限速的“超級(jí)高迷公路”(如圖)。它將取消收贄欄桿,采用電子收費(fèi)和光伏路面的設(shè)計(jì)。這條公路具有智能、快速、緣色、安全四大要素,預(yù)計(jì)在2022年杭州亞運(yùn)會(huì)之前通車。據(jù)此，完成下面小題。
4．從上圖來看,該地區(qū)修建超級(jí)公路主要是為了
A．塑造地區(qū)形象 B．提升技術(shù)水平
C．提高運(yùn)輸效率 D．打造高速公路網(wǎng)
5．超級(jí)公路取消收費(fèi)欄桿,主要是為了
A．降低車輛沖桿風(fēng)險(xiǎn) B．降低高速公路運(yùn)營成本
C．減少車輛過路費(fèi)用 D．減少高速公路擁堵現(xiàn)象
【答案】
4．C
5．D
【解析】
4．結(jié)合材料分析，與普通高速相比，超級(jí)公路的優(yōu)勢是速度更快，效率更高，C正確；修建超級(jí)高速公路的技術(shù)與水平只是手段，不是目的，塑造形象更不是目的，A、B錯(cuò)誤；從圖中可知，該地的高速公路網(wǎng)已基本建成，故修建超級(jí)公路的目的不在于此，D錯(cuò)誤；故選C。
5．收費(fèi)站采用欄桿收費(fèi)時(shí)，收費(fèi)服務(wù)時(shí)間長，高速公路上車流量大時(shí)，擁堵是常態(tài)，超級(jí)公路取消收費(fèi)欄桿，主要是為了減少高速公路擁堵現(xiàn)象，D正確；車輛沖桿是偶發(fā)事件，不是取消收費(fèi)欄桿的主要目的，A錯(cuò)誤；超級(jí)公路是政府的基礎(chǔ)建設(shè)投資，不以營利為目的，也不會(huì)以降低運(yùn)營成本為初衷，B錯(cuò)誤；超級(jí)公路并沒有取消收費(fèi)，而是采用電子收費(fèi)的方式，C錯(cuò)誤。故選D。
南宋時(shí)期贛州古城是重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心，古城建在章江、貢江交匯的三角洲。為了方便與外界聯(lián)系，古城在章、貢兩江上先后建造了三座浮橋。建國以后，章江上的兩座古浮橋因修建公路大橋而被拆除，而貢江上的一座古浮橋——建春門浮橋被保留下來。該浮橋長約400米，由100多只小舟板并束之以纜繩相連而成。下圖為贛州市建春門浮橋位置及景觀圖。據(jù)此完成下面小題。
6．古代跨河橋梁多為石橋，而贛州古城跨河橋梁為木質(zhì)浮橋，其主要原因是
A．當(dāng)?shù)厥先狈?，木材豐富B．河流水位季節(jié)變化大
C．江面寬闊，起閉方便 D．地形條件復(fù)雜
7．與另兩座古浮橋相比，建春門浮橋得以保留的原因最可能是
A．歷史價(jià)值突出 B．通行需求小
C．拆除難度大 D．抵御洪水能力強(qiáng)
【答案】
6．C
7．B
【解析】
本題考查影響交通線的要素。
6．根據(jù)材料可知，古浮橋建于南宋時(shí)期，根據(jù)“浮橋長約400米”可知，江面寬闊，以當(dāng)時(shí)的工程技術(shù)水平，要在寬度400米的江面上建永久性石橋，難度較大，而浮橋有100多只小舟板并束之以攬繩相連而成，修建難度較??；根據(jù)“南面是深溝高壘”可知當(dāng)?shù)厥喜⒉蝗狈?，河流水位季?jié)變化較大，對(duì)修建石橋有一定的影響，但不是建木質(zhì)浮橋的主要原因。該地位于三角洲，地形條件并不復(fù)雜，故ABD錯(cuò)誤，C項(xiàng)正確。
7．結(jié)合圖文材料可知，建春門浮橋位于市區(qū)邊緣地帶，河流兩岸交通通行需求較少，故被保留下來。而章江兩岸交通通行量較大，需修建公路大橋以滿足其通行需求，建春門浮橋與其他浮橋在歷史價(jià)值，拆除難度，防御洪水能力等方面差異不大。故選B。
高速動(dòng)車組誕生半個(gè)多世紀(jì)以來，普遍采用相對(duì)固定的編組方式。而可變編組動(dòng)車組則可以實(shí)現(xiàn)雙層座車、大定員縱向臥鋪車、商務(wù)座車、座臥轉(zhuǎn)換軟臥車，如同搭積木一般，在2至16節(jié)之間隨意變換搭配車廂，高鐵中的“變形金剛”來了。下圖為可變編動(dòng)車組圖。閱讀材料，完成下面小題。
8．高速動(dòng)車組從固定編組到可變編組反映交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化特點(diǎn)是
A．高速化B．專業(yè)化C．立體化D．網(wǎng)絡(luò)化
9．促使高速動(dòng)車組由相對(duì)固定編組向可變編組變化的主要因素有
①不同時(shí)間客運(yùn)流量的差異 ②不同時(shí)間貨運(yùn)流量的差異 ③不同地區(qū)客運(yùn)需求的差異 ④不同地區(qū)居民收入的差異 ⑤不同路段地形條件的差異
A．①②③B．①③④C．①②⑤D．③④⑤
【答案】
8．B
9．B
【解析】
8．可變編組動(dòng)車組則可以實(shí)現(xiàn)雙層座車、大定員縱向臥鋪車、商務(wù)座車、座臥轉(zhuǎn)換軟臥車，滿足了市場不同的需求，更專業(yè)，反映了交通運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化，B正確；不能反映高速化、立體化、網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)；故選B。
9．可變編組動(dòng)車組則可以實(shí)現(xiàn)雙層座車、大定員縱向臥鋪車、商務(wù)座車、座臥轉(zhuǎn)換軟臥車，滿足了市場不同的需求，雙層座車、大定員縱向臥鋪車滿足不同時(shí)間客運(yùn)流量的差異；商務(wù)座車、座臥轉(zhuǎn)換軟臥車，滿足不同地區(qū)客運(yùn)需求的差異和不同地區(qū)居民收入的差異，①③④正確；高速動(dòng)車組為客運(yùn)，不是貨運(yùn)，②錯(cuò)誤；不同路段地形條件的差異會(huì)影響速度，但不會(huì)影響編組變化，⑤錯(cuò)誤；故選B。
昆萬鐵路為電氣化客貨混運(yùn)普速鐵路，預(yù)計(jì)2021年底建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時(shí)左右，至老撾萬象有望朝發(fā)夕至。下圖為“昆萬鐵路示意圖”。讀圖，完成下面小題。
10．中老鐵路橋隧占比高的主要原因可能是
A．地勢起伏較大 B．預(yù)留生態(tài)廊道 C．科技水平較高 D．保護(hù)歷史文物
11．中老鐵路的修建
A．采用客貨混運(yùn)，可滿足各類運(yùn)輸需求
B．可能遭遇洪水、滑坡、寒潮等自然災(zāi)害
C．有利于促進(jìn)萬象港口服務(wù)范圍的擴(kuò)大
D．促進(jìn)陸上絲綢之路沿線地區(qū)互聯(lián)互通
【答案】
10．A
11．A
【解析】
10．由圖可知，中老鐵路經(jīng)過云貴高原和橫斷山區(qū)，山高谷深，地勢起伏較大，橋隧占比高，A正確。橋隧建設(shè)成本較高，預(yù)留生態(tài)廊道 、科技水平較高和保護(hù)歷史文物不是橋隧建設(shè)的主要原因，BCD錯(cuò)誤。故選A。
11．中老鐵路的修建采用客貨混運(yùn)，既可以運(yùn)送旅客，也可以運(yùn)送貨物，可滿足各類運(yùn)輸需求，建設(shè)的效益更高，利用價(jià)值更大，A正確。該區(qū)域緯度較低，北部山脈阻擋，不易遭遇寒潮災(zāi)害，B錯(cuò)誤。萬象位于內(nèi)陸，不是臨海港口城市，C錯(cuò)誤。中老鐵路聯(lián)通東南亞地區(qū)，可以促進(jìn)海上絲綢之路沿線地區(qū)互聯(lián)互通，D錯(cuò)誤。故選A。
臨哈鐵路（臨河一哈密）穿過國家著名的胡楊林自然保護(hù)區(qū)和野駱駝、鵝喉羚等野生動(dòng)物保護(hù)區(qū)。額濟(jì)納旗—哈密段沿線95%是荒漠戈壁，500多千米處于無人區(qū)。臨哈鐵路以前是煤運(yùn)，現(xiàn)在煤運(yùn)功能降低，其他貨運(yùn)功能提高。下圖示意臨哈鐵路線路分布。據(jù)此，完成下面小題。
12．推測臨哈鐵路煤運(yùn)功能降低的最可能原因是
A．我國能源結(jié)構(gòu)改變 B．沿線新修運(yùn)煤干線
C．沿線煤炭資源枯竭 D．清潔能源廣泛應(yīng)用
13．臨哈鐵路建成后
A．形成連接西北與東北的新通道B．縮短運(yùn)輸距離，帶動(dòng)貨運(yùn)市場
C．向西經(jīng)喀什后通往中亞和歐洲D(zhuǎn)．形成內(nèi)蒙古最便捷出海通道
【答案】
12．D
13．B
【解析】
試題考查交通運(yùn)輸線的影響。
12．臨哈鐵路沿線地區(qū)風(fēng)能、太陽能資源豐富，近年來清潔能源的廣泛開發(fā)，降低了煤炭的消耗量，使煤運(yùn)功能降低，D正確。我國能源結(jié)構(gòu)仍然以煤炭為主，A錯(cuò)。沿線新修運(yùn)煤干線材料中未顯示，B錯(cuò)。臨哈鐵路現(xiàn)在煤運(yùn)功能降低，但仍然在運(yùn)煤，說明沿線煤炭資源并沒有枯竭。C錯(cuò)。故選D。
13．臨哈鐵路建成后，將形成連接西北與華北、環(huán)渤海地區(qū)的鐵路運(yùn)輸新通道，A錯(cuò)。鐵路運(yùn)行后，新疆、甘肅和內(nèi)蒙古西部地區(qū)資源外運(yùn)通道將比過去途經(jīng)蘭新、包蘭鐵路的運(yùn)輸距離縮短，也帶動(dòng)了鐵路貨運(yùn)市場，B正確。向西頁伸經(jīng)阿拉山口可通往中亞乃至歐洲，形成新疆最便捷的出海通道，C、D錯(cuò)。故選B。
鄭州市是中原城市群的核心城市,隨著高速鐵路的發(fā)展,鄭州城市發(fā)展進(jìn)入加速期。下圖為鄭州“米”字形高鐵示意圖。完成下面小題。
14．對(duì)鄭州高鐵分布形態(tài)影響最小的是
A．地形類型 B．城市分布
C．河流水系 D．原有線路
15．“米”字形高鐵建設(shè)對(duì)中原城市群的影響不包括
A．增加城市群人口流動(dòng)B．提升核心城市的等級(jí)
C．增強(qiáng)城市群內(nèi)部聯(lián)系D．完善區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施
【答案】
14．C
15．B
【解析】
14．鄭州位于華北平原，地形平坦開闊，有利于高鐵的建設(shè)和布局；城市的分布決定了高鐵線路的走向；高鐵的建設(shè)可以充分利用原有線路的基礎(chǔ)進(jìn)行修建。華北平原河網(wǎng)密度小，對(duì)高鐵分布形態(tài)影響較小。故選C。
15．讀圖可知，“米”字形高鐵建設(shè)使中原城市群的交通更加方便，可以促進(jìn)城市群的人口流動(dòng)，增強(qiáng)城市群內(nèi)部聯(lián)系，使區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施更加完善。城市的等級(jí)提升受很多因素的影響，“米”字形高鐵建設(shè)對(duì)提升核心城市的等級(jí)作用不大，核心城市鄭州市是省會(huì)城市，等級(jí)不會(huì)隨著交通便捷而提高。故選B。
2016年3月5日第十二屆全國人民代表大會(huì)第四次會(huì)議上，國務(wù)院提出“十三五規(guī)劃”將建設(shè)北京到臺(tái)灣間的高鐵，而臺(tái)海通道是一項(xiàng)連接大陸與臺(tái)灣的工程設(shè)想。早在1998年，兩岸學(xué)者進(jìn)行可行性探討、預(yù)測和論證后，提出了北線、中線、南線的臺(tái)海通道三方案，有不少專家提出了橋梁、隧道結(jié)合的方式。讀下圖，完成下面小題。
16．有專家認(rèn)為三方案中北線較優(yōu)，原因最可能是北線
A．線路較短 B．洋流較弱
C．臺(tái)風(fēng)較少 D．氣溫較低
17．與橋梁相比，隧道的優(yōu)勢在于
A．建設(shè)成本低、難度小B．受地震等災(zāi)害影響較小
C．便于旅客欣賞風(fēng)景 D．受臺(tái)風(fēng)暴雨天氣影響小
【答案】
16．A
17．D
【解析】
16．從圖文材料中準(zhǔn)確獲取有效信息是解題的關(guān)鍵，臺(tái)灣海峽是臺(tái)灣與福建海岸之間的海峽，屬東海海區(qū)，南通南海。呈東北一一西南走向，北窄南寬。三方案中北線線路較短，投資少，故A正確。三方案中洋流相差不大，北線狹窄可能洋流略強(qiáng)，故B錯(cuò)誤。三方案中臺(tái)風(fēng)影響差不多，故C錯(cuò)誤。北線緯度稍高，氣溫相對(duì)較低，但氣溫相差不大，對(duì)修建海底隧道影響不大，故D錯(cuò)誤。故選A。
17．與橋梁相比，隧道建在海底，受天氣影響小，比如臺(tái)風(fēng)暴雨天氣對(duì)海底隧道的影響小，橋梁受氣象災(zāi)害的影響大。海底隧道建設(shè)成本高、難度大，故A錯(cuò)。地震災(zāi)害對(duì)海底隧道和橋梁的影響都很大，故B錯(cuò)誤。海底隧道不便于旅客欣賞風(fēng)景，故C錯(cuò)誤。海底隧道受臺(tái)風(fēng)暴雨天氣影響小，故D正確。故選D。
1969年，巴基斯坦把首都遷到北部城市伊斯蘭堡，北部地區(qū)的人口快速增長，農(nóng)業(yè)得到了大力開發(fā)。管道底托是管道與支撐管道的支架之間的連接件，一般可分為固定型和滑動(dòng)型。在支架發(fā)生移位時(shí)，可滑動(dòng)管道底托能降低支架對(duì)管道的束縛力。圖一為巴基斯坦區(qū)域示意圖，圖二為天然氣管線景觀圖及橫截面圖。讀圖，完成下列小題。
18．新德里從波斯灣進(jìn)口天然氣有①、②兩條線路，與②線路相比，①線路的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在
A．自然條件干擾少 B．連續(xù)性強(qiáng)
C．成本更低，運(yùn)輸量更大 D．石油進(jìn)口更安全
19．圖中天然氣管線采用可滑動(dòng)管道底托，主要原因可能是
A．山地廣布，地勢起伏大 B．氣候干旱，風(fēng)沙活動(dòng)頻繁
C．海拔高，地下凍土分布 D．板塊交界處，地殼運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈
20．巴基斯坦把首都遷到北部城市伊斯蘭堡，北部地區(qū)的人口快速增長，農(nóng)業(yè)得到了大力開發(fā)。據(jù)此推測，印度河M河段的河流環(huán)境變化趨勢不可能
A．M河段斷流 B．M河段河道形成“地上河”
C．M河段水體富營養(yǎng)化D．土壤次生鹽堿化嚴(yán)重
【答案】
18．B
19．D
20．D
【解析】
本題考查交通運(yùn)輸區(qū)位和優(yōu)缺點(diǎn)，以及讀圖分析能力。
18．據(jù)圖分析可知，①線路完全是管道運(yùn)輸，優(yōu)點(diǎn)是管道線路封閉，避免多種交通運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)運(yùn)，連續(xù)性強(qiáng)，B正確。②線路是海運(yùn)轉(zhuǎn)管道運(yùn)輸，海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)是成本更低，運(yùn)輸量更大，且沿線不經(jīng)過其他國家，利于保障石油進(jìn)口安全。故選B。
19．據(jù)圖可知，巴基斯坦于地中?！柴R拉雅地震帶，地殼運(yùn)動(dòng)活躍，支架容易發(fā)生位移。在支架發(fā)生移位時(shí)，可滑動(dòng)管道底托能降低支架對(duì)管道的束縛力，減輕支架位移對(duì)管道的影響，減少管道損壞，提高天然氣輸送的安全性。故選D。
20．據(jù)圖可知，印度河中上游農(nóng)業(yè)大力開發(fā)，水資源消耗增加，會(huì)導(dǎo)致M河段水量減少，甚至可能斷流；中上游地區(qū)農(nóng)業(yè)開發(fā)，植被覆蓋率降低，易引發(fā)水土流失，河流含沙量增大，導(dǎo)致M河段河道泥沙淤積加劇，形成“地上河”；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過程中，農(nóng)藥和化肥的大量使用，殘留物進(jìn)入河道，會(huì)導(dǎo)致M河段水質(zhì)惡化，水體富營養(yǎng)化嚴(yán)重；不可能出現(xiàn)土壤次生鹽堿化嚴(yán)重，D符合題意。故選D。
我國杭州灣南部的杭（州）紹（興）甬（寧波）高速公路將是中國首條不限速的“超級(jí)高速公路”（如圖）。它將取消收費(fèi)欄桿，采用電子收費(fèi)和光伏路面的設(shè)計(jì)。這條公路具有智能、快速、綠色、安全四大要素，預(yù)計(jì)在2022年杭州亞運(yùn)會(huì)之前通車。據(jù)此完成下面小題。
21．與我國相比，德國高速公路道寬路直，是因?yàn)榈聡?br>A．科技先進(jìn) B．地形平坦 C．高原廣闊 D．凍土廣布
22．從上圖來看，該地區(qū)修建超級(jí)公路主要是為了
A．塑造地區(qū)形象 B．提升技術(shù)水平 C．打造高速公路網(wǎng) D．提高運(yùn)輸效率
23．超級(jí)公路取消收費(fèi)欄桿，主要是為了
A．降低車輛沖桿風(fēng)險(xiǎn) B．降低高速公路運(yùn)營成本
C．減少車輛過路費(fèi)用 D．減少高速公路擁堵現(xiàn)象
【答案】
21．B
22．D
23．D
【解析】
21．公路的特點(diǎn)一般與區(qū)域的地貌特點(diǎn)和需求相關(guān)，與科技水平無直接聯(lián)系；德國主體位于波德平原上，高原面積??；地形平坦有利于修建直路、寬道，故B正確；凍土分布與道路寬窄、平直程度沒有必然關(guān)系。故選B。
22．從圖中可知，該地的高速公路網(wǎng)已基本建成，故修建超級(jí)公路的目的不在于此；與普通高速相比，超級(jí)公路的優(yōu)勢是速度更快，效率更高，故D正確；修路的技術(shù)與水平只是手段，不是目的，塑造形象更不是目的。故選D。
23．車輛沖桿是偶發(fā)事件，不是取消收費(fèi)欄桿的主要目的；超級(jí)公路是政府的基礎(chǔ)建設(shè)投資，不以營利為目的，也不會(huì)以降低運(yùn)營成本為初衷；收費(fèi)站采用欄桿收費(fèi)時(shí)，收費(fèi)服務(wù)時(shí)間長，高速公路上車流量大時(shí)，擁堵是常態(tài)，超級(jí)公路取消收費(fèi)欄桿，主要是為了減少高速公路擁堵現(xiàn)象，故D正確；超級(jí)公路并沒有取消收費(fèi)，而是采用電子收費(fèi)的方式。故選D。
京張高鐵自北京北站引出，過學(xué)院南路后轉(zhuǎn)入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路(地鐵10號(hào)線)、北四環(huán)、成府路、清華東路(上跨地鐵15號(hào)線)，于萬泉河以南轉(zhuǎn)出地面，后下穿北五環(huán)沿既有京張線增建二線至沙河站。八達(dá)嶺隧道長約12千米，隧道兩次下穿八達(dá)嶺長城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)，該隧道施工期間，設(shè)計(jì)選擇了震速遠(yuǎn)小于一般爆破的電子雷管爆破方案。據(jù)此完成下列小題。
24．京張高鐵在北京市區(qū)兩度在地下運(yùn)行，對(duì)這樣的設(shè)計(jì)意圖影響最小的因素是
A．高速安全運(yùn)行 B．緩解交通擁堵 C．提高客運(yùn)能力 D．減輕風(fēng)沙影響
25．首次采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)主要是為了
A．減小爆炸噪音和擾民問題 B．減小誘發(fā)地震發(fā)生的概率
C．保護(hù)文物古跡和生態(tài)環(huán)境 D．保障施工人員施工安全
【答案】
24．D
25．C
【解析】
24．京張高鐵在北京市區(qū)兩度在地下運(yùn)行，可以高速安全運(yùn)行，減少對(duì)地面交通的影響，緩解交通擁堵，提高客運(yùn)能力，排除ABC；北京市區(qū)受風(fēng)沙影響小，D符合題意；故選D。
25．隧道兩次下穿八達(dá)嶺長城世界文化遺產(chǎn)核心區(qū)，首次采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)主要是為了保護(hù)文物古跡和生態(tài)環(huán)境，C正確；減小爆炸噪音和擾民問題、減小誘發(fā)地震發(fā)生的概率及保障施工人員施工安全不是主要目的，排除ABD。故選C。
云軌是運(yùn)行在高架梁上的跨座式單軌列車，是新興的城市公共軌道交通系統(tǒng)。巴西薩爾瓦多市位于丘陵廣布的半島沿海平原上，人口約350萬，人口稠密，是一個(gè)具有500多年歷史的古城，旅游業(yè)發(fā)達(dá)。2018年5月23日，在薩爾瓦多市連接西莫茲費(fèi)爾霍市之間的交通建設(shè)招標(biāo)中，我國比亞迪公司的跨海云軌線路方案成功中標(biāo)。該線路總長約20千米，主要連接兩城市之間的丘陵地帶和桑托斯海峽。下圖為巴西的薩爾多瓦市跨海云軌路線圖和云軌景觀圖。據(jù)此完成下面小題。
26．與城市普通交通相比，薩爾瓦多市選擇建設(shè)云軌主要得益于云軌
A．占地面積小B．運(yùn)行速度快
C．運(yùn)輸能力強(qiáng)D．建設(shè)線路短
27．巴西薩爾瓦多市跨海交通選擇中國云軌主要是由于中國
A．資金充足 B．技術(shù)先進(jìn)
C．政策優(yōu)惠 D．市場廣闊
28．薩爾瓦多市積極建設(shè)和發(fā)展跨海云軌交通的主要目的是為了
①發(fā)展城市與海岸旅游 ②降低車輛噪音污染
③擴(kuò)大城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸量 ④治理城市交通擁堵
A．①② B．②③ C．①④ D．③④
【答案】
26．A
27．B
28．C
【解析】
本組題主要考查交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)及其影響布局的區(qū)位因素和建設(shè)的意義。
26．根據(jù)材料，云軌是運(yùn)行在高架梁上的跨座式單軌列車，是一種新興的城市公共軌道交通運(yùn)輸方式。與城市普通交通相比，云軌主要建設(shè)在空中，橋墩也較小，因此，云軌具有占地面積少，且視野極佳等優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)行速度偏低、軌道兼容性差、運(yùn)輸能力有限等，故選項(xiàng)A正確。
27．在修建跨海線路方面中國的高鐵技術(shù)比其他國家的技術(shù)好太多，具有科技優(yōu)勢。比亞迪是我國最早掌握云軌交通核心技術(shù)和具有建設(shè)設(shè)計(jì)能力的國內(nèi)知名公司，因此，巴西薩爾瓦多市跨海交通選擇中國比亞迪云軌線路方案主要是由于我國云軌技術(shù)成熟，且建設(shè)成本較低。政策優(yōu)惠是巴西的優(yōu)勢；而資金和市場不是最主要的。故該題正確選項(xiàng)為B。
28．結(jié)合材料可知薩爾瓦多市位于丘陵廣布的半島沿海平原上，人口約350萬，人口相當(dāng)稠密，交通擁堵嚴(yán)重。薩爾瓦多市是一個(gè)具有500多年歷史的古城，世界歷史文化遺產(chǎn)眾多，旅游業(yè)十分發(fā)達(dá)，因此，巴西薩爾瓦多市積極建設(shè)跨海云軌交通線路不僅可以起到治理城市擁堵問題的作用，也可以達(dá)到發(fā)展旅游業(yè)的目的，故該題正確選項(xiàng)為C。

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