交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展(建議用時：40分鐘)一、選擇題渝(重慶)昆(昆明)高鐵重慶至宜賓段計劃2020年12月21日開工，工期4.5年，2025年6月底竣工。該項目將拉近成渝城市群與滇中城市群的聯(lián)系，增加重慶、昆明等中心城市輻射帶動力，促進沿線城市城鎮(zhèn)化發(fā)展和土地綜合開發(fā)利用。下圖為渝昆高鐵線路圖。據(jù)此完成1、2題。1．渝昆高鐵建設(shè)遇到的主要障礙是(　　)A．森林密布，砍伐量大B．氣候濕熱，降水過于集中C．經(jīng)濟落后，資金匱乏D．地形崎嶇，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜2．渝昆高鐵選擇經(jīng)過宜賓，主要考慮了(　　)A．經(jīng)過宜賓往返的客流量B．宜賓的工業(yè)結(jié)構(gòu)C．經(jīng)過宜賓的貨運量D．宜賓城市功能區(qū)的分布1．D　2.A　解析：第1題，云貴高原的土層較薄，森林覆蓋率不高；該區(qū)域為亞熱帶季風氣候，夏季高溫多雨，冬季溫和少雨，降水過于集中不是其主要障礙；有國家政策支持，資金充足、技術(shù)水平高；渝昆高鐵由重慶到昆明，主要經(jīng)過四川盆地和云貴高原，云貴高原為喀斯特地貌區(qū)，建設(shè)遇到的最主要障礙是地形崎嶇，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。故D選項正確。第2題，市場需求是高鐵交通建設(shè)的主要考慮因素，高鐵主要從事客運。故A選項正確。(2020·濟南模擬)中馬友誼大橋位于馬爾代夫馬累環(huán)礁，是馬爾代夫首座現(xiàn)代化橋梁，是世界首座在遠洋深海無遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)上建造的跨海大橋。下圖為馬爾代夫局部地區(qū)示意圖，圖中馬累島為主要居住島，面積不足1.8平方千米，居住人口20多萬。新建的中馬友誼大橋?qū)⑦B接起馬累島、機場島和胡魯馬累島。據(jù)此完成3、4題。3．中馬友誼大橋選擇圖示位置主要考慮的是(　　)A．修建大橋的地質(zhì)和海域條件B．馬累島和機場島之間的距離C．到達胡魯馬累島時間和距離D．對航空、海運運輸方式影響4．大橋建成后對當?shù)氐淖钪饕绊懯?　　)A．緩解馬累島人口壓力，三島之間交通聯(lián)系更加便捷B．增強馬累島的工業(yè)集聚效應(yīng)，促進經(jīng)濟快速發(fā)展C．使三島陸地空間擴大，促進機場島旅游快速發(fā)展D．提升三島交通運輸效率，吸引高新技術(shù)工業(yè)發(fā)展3．A　4.A　解析：第3題，讀圖可知，中馬友誼大橋選擇的位置不是馬累島和機場島之間的最短距離，因而建設(shè)大橋不是考慮的距離因素；對航空、海運運輸方式的影響一般不是選擇跨海大橋位置的主要因素；故最可能考慮的是地質(zhì)和海域條件。第4題，大橋連接馬累島、機場島和胡魯馬累島，便于疏解馬累島過于集中的人口和經(jīng)濟活動，緩解馬累島的人口壓力。三島之間交通聯(lián)系更加便捷，當?shù)赜慰秃途用窨梢钥焖俜奖愠鲂小?/span>哈羅格蘭德大橋是北極圈內(nèi)最大跨徑的懸索橋(橋墩僅建在兩端陸地)，被稱為“與極光相伴的橋”。該橋由中國企業(yè)承建，大橋全長1 533米，跨越挪威北部的奧福特峽灣。下圖示意哈羅格蘭德大橋及周邊地形。據(jù)此完成5、6題。5．哈羅格蘭德大橋未將橋墩建在水中，主要是因為此處海水(　　)A．腐蝕性強     B．結(jié)冰期長C．潮流復(fù)雜     D．深度較大6．哈羅格蘭德大橋建成通車后，E6公路(　　)A．通行能力降低     B．運輸成本上升C．維護費用降低     D．沿線災(zāi)害增多5．D　6.C　解析：第5題，海水的腐蝕性與鹽度有一定關(guān)系，該地由于蒸發(fā)量小，鹽度相對較低，因此無法證明其腐蝕性強，A錯誤。受北大西洋暖流的影響，該地海水結(jié)冰期相對較短，B錯誤。潮流復(fù)雜與橋墩是否建在水中無直接關(guān)系，并且該處無材料顯示其潮流復(fù)雜性，C錯誤。該地位于奧福特峽灣，峽灣是冰川侵蝕地貌，其特征為深度大。因此哈羅格蘭德大橋未將橋墩建在水中，主要原因是此處海水深度較大，施工難度大，D正確。第6題，據(jù)圖可知E6公路繞奧福特峽灣而建，而哈羅格蘭德大橋可有效縮短通行路程。E6公路的通行能力與其設(shè)計的寬度及沿線地形有關(guān)，A錯誤。大橋建成通車后，原有E6公路路程未變，運輸成本并不會上升，B錯誤。原有E6公路由于路程長，沿線條件復(fù)雜，因此維護成本相對較高，而大橋建成之后可快速連通E6公路兩側(cè)，因此其維護費用會相對降低，C正確。大橋通車與原有E6公路沿線的災(zāi)害之間無直接聯(lián)系，D錯誤。京張高鐵是2022年北京冬奧會交通配套工程之一。該鐵路建成通車后，從北京到河北省張家口由原來的3個多小時縮短到1小時以內(nèi)。沿線的八達嶺長城站是世界上第一個埋藏深度超過100米的高鐵地下車站。下圖示意京張高鐵沿線站點分布。據(jù)此完成7～9題。7．北京北站至延慶站之間站點密度大的根本原因是(　　)A．景點密度大     B．人口密度大C．工業(yè)密度大     D．建筑密度大8．八達嶺長城站埋藏深度大的原因是(　　)A．保持溫度恒定    B．節(jié)約建設(shè)用地C．減輕地面震動    D．避免雨水滲漏9．京張高鐵的修建有利于(　　)A．解決貨運緊張問題B．促進京津冀一體化C．勞動力向西部轉(zhuǎn)移D．加快沿線礦產(chǎn)開發(fā)7．B　8.C　9.B　解析：第7題，根據(jù)所學知識和材料可知，鐵路沿線站點密度的大小取決于沿線人流量的多少，所以北京北站至延慶站之間站點密度大的根本原因是人口密度大，B正確；北京北站至延慶站之間位于北京西北方向，圖示信息沒法確定工業(yè)、景點和建筑密度，A、C、D錯誤。第8題，八達嶺長城站埋藏深度超過100米的主要原因是減輕地面震動保護八達嶺長城，C正確；要保持溫度恒定、節(jié)約建設(shè)用地、避免雨水滲漏沒必要使其埋藏深度超過100米，A、B、D錯誤。第9題，高鐵主要用于客運，對解決貨運緊張問題影響不大，A錯誤；京張高鐵的修建使得從北京到河北省張家口由原來的3個多小時縮短到1小時以內(nèi)，方便了區(qū)域之間的聯(lián)系，促進京津冀一體化，B正確；促進聯(lián)系不會使得勞動力西移，西部勞動力條件相對優(yōu)越，C錯誤；根據(jù)材料可知，沿線沒有礦產(chǎn)資源，D錯誤。(2020·黃岡模擬)武漢四環(huán)線位于繞城高速和三環(huán)線之間，沿途經(jīng)6個新城區(qū)和沌口、東湖、臨空港三大國家級經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，全長約143千米，絕大部分為新建高架道路，采用設(shè)計時速100千米、雙向八車道高速公路標準建設(shè)。四環(huán)線工程對鞏固提升武漢綜合交通樞紐地位的意義重大。據(jù)此完成 10～12題。10．武漢四環(huán)線采用雙向八車道高速公路標準建設(shè)的主要目的是(　　)A．降低建設(shè)成本     B．增加連接區(qū)域C．節(jié)約土地面積     D．提高通行效率11．四環(huán)線東南角一段與外環(huán)線重合的主要影響因素是(　　)A．地質(zhì)條件     B．生態(tài)環(huán)境C．工程投資     D．施工難度12．武漢四環(huán)的全線通車將會(　　)A．加快工業(yè)向新城區(qū)聚集B．擴大武漢城市范圍C．改善沿線環(huán)境質(zhì)量D．加大城市運輸成本10．D　11.B　12.A　解析：第10題，據(jù)材料可知，武漢四環(huán)線采用雙向八車道，按照高速公路標準建設(shè)，時速達100千米，使通行效率大大提高，故D正確。建設(shè)成本會升高、占用土地面積也會增加，A、C錯誤。公路加寬不會增加連接區(qū)域，B錯誤。第11題，據(jù)圖可知四環(huán)線東南部分經(jīng)過森林自然保護區(qū)，交通建設(shè)會破壞生態(tài)環(huán)境，所以和外環(huán)線重合，是為了保護生態(tài)環(huán)境，故B正確。第12題，工業(yè)需要便捷的交通條件進行原材料和產(chǎn)品的運輸，四環(huán)線提高通行效率可加快工業(yè)集聚，故A正確。四環(huán)線位于三環(huán)線和外環(huán)線之間，經(jīng)過地區(qū)原本為城市，對于武漢城市范圍沒有影響，故B錯。加了一條環(huán)線會增加環(huán)境污染，不會改善沿線環(huán)境質(zhì)量，故C錯。交通更加便捷，不會加大城市運輸成本，故D錯。二、非選擇題13．(創(chuàng)新培優(yōu)題)閱讀圖文材料，完成下列問題。材料一　2020年1－3月，湖北武漢發(fā)生了嚴重的新冠肺炎疫情。按照黨中央、國務(wù)院統(tǒng)一部署，重慶同其他省市一樣，先后派出醫(yī)療隊18批次，約1 636人支援湖北，圓滿完成了任務(wù)，實現(xiàn)了“病人救治打勝仗、醫(yī)療隊員零感染”的目標。材料二　下圖為長江經(jīng)濟帶示意圖。材料三　下圖為重慶市、武漢市區(qū)略圖。(1)(區(qū)域認知)指出重慶醫(yī)療人員和物資支援武漢宜選擇的交通運輸方式，并說明理由。(2)(綜合思維)說明重慶和武漢市區(qū)均多橋梁的共同原因。(3)(綜合思維)分析重慶和武漢均是全國著名商業(yè)中心的形成條件。解析：第(1)題，重莊到武漢的運輸方式多種多樣，有鐵路、公路、航空和河運等。在選擇交通運輸方式時，要根據(jù)運送的人員、貨物的特點、各交通運輸方式的特點及緊急程度來確定。第(2)題，重慶和武漢市區(qū)橋梁眾多。分析原因要從其自然原因(呈組團式發(fā)展，兩江在城內(nèi)交匯，形成阻隔但兩岸交流頻繁)和人為原因(兩區(qū)域內(nèi)人口眾多，交通出行量大；經(jīng)濟發(fā)達，聯(lián)系緊密；有足夠的資金與技術(shù)支持)兩方面來分析。第(3)題，商業(yè)中心的形成條件：①在它的周圍要有一個比較穩(wěn)定的商品來源區(qū)及銷售區(qū)，也就是服務(wù)區(qū)。一般來說，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達的地區(qū)，通常也是商業(yè)活動繁榮的地區(qū)；②要有便利的交通運輸條件，便于商品集散；③人口因素是商業(yè)中心形成的重要條件。人口密度大、人口數(shù)量多的地區(qū)所需的消費品數(shù)量多、品種雜，需要相應(yīng)設(shè)立各種商業(yè)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)經(jīng)營管理部門；④其他因素，如政治因素、歷史因素、軍事因素等，它們對商業(yè)中心的形成也是十分重要的。答案：(1)首選航空運輸。因為武漢急需醫(yī)療人員和物資(醫(yī)療器械、口罩等)；其次選擇鐵路和高速公路運輸。若是糧食、蔬菜等日常生活用品，數(shù)量大、重量重的選擇鐵路和高速公路運輸。(2)重慶和武漢市區(qū)呈組團式發(fā)展，兩江在城內(nèi)交匯(重慶是長江和嘉陵江交匯、武漢是長江與漢江交匯)，形成阻隔但兩岸交流頻繁；兩區(qū)域內(nèi)人口眾多，交通出行量大；兩區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達，聯(lián)系緊密；有足夠的資金與技術(shù)(橋梁建造)支持。(3)優(yōu)越的地理位置及便利的水陸交通條件；是我國現(xiàn)代工業(yè)中心，農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)好，是長江經(jīng)濟帶核心城市，有較發(fā)達的商品生產(chǎn)；人口密度大、人口數(shù)量多；武漢是湖北省省會，重慶市是我國西南地區(qū)唯一的直轄市，均為所在地區(qū)的中心城市；發(fā)展歷史悠久。 

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