考點1 服務業(yè)的區(qū)位分析
(2023·高考新課標卷)20世紀80年代初，河北省館陶縣農民開始規(guī)?；B(yǎng)殖蛋雞。1998年，館陶縣在臨近國道交會處建立禽蛋交易市場。目前，該市場已成為全國最大的禽蛋交易市場。2023年，該市場遷址重建項目啟動，將引入專業(yè)化運營管理模式，植入智能物流、集中倉儲、供應鏈金融等新元素。據此完成(1)～(3)題。
(1)1998年禽蛋交易市場選址考慮的主要因素是( C )
A．土地價格B．產業(yè)基礎
C．交通條件D．人口規(guī)模
(2)禽蛋交易市場的繁榮與壯大，直接帶動的產業(yè)有( B )
①房地產業(yè) ②養(yǎng)殖與飼料業(yè) ③倉儲與物流業(yè) ④文化與旅游業(yè)
A．①②B．②③
C．③④D．①④
(3)新禽蛋交易市場植入新元素的主要目的是 ( D )
①提升物流效率 ②提高交易價格 ③增加就業(yè)機會 ④擴大交易范圍
A．①②B．②③
C．③④D．①④
[思維過程]
第(1)題：1998年，館陶縣在臨近國道交會處建立禽蛋交易市場。由此可知，禽蛋交易市場選址考慮的主要因素是交通條件。
第(2)題：禽蛋交易市場的繁榮與壯大，會帶動與禽蛋交易密切相關的企業(yè)發(fā)展，如養(yǎng)殖與飼料業(yè)、倉儲與物流業(yè)。
第(3)題：
影響服務業(yè)的主要區(qū)位因素——人文因素
(1)市場：市場對服務業(yè)區(qū)位影響很大。市場需求越大，服務產品越多，服務企業(yè)的發(fā)展?jié)摿υ酱蟆?br>①看人口規(guī)模。投資少、成本低、盈利所需顧客少→布局在居住區(qū)；投資大、成本高、盈利所需顧客多→布局在城區(qū)中心。
②看人口平均消費水平。消費水平低，多靠近居住區(qū)；消費水平高，多靠近城區(qū)中心。
③看居民消費偏好。服務業(yè)多選擇在消費偏好較高的區(qū)域。
(2)交通運輸：交通運輸的發(fā)展使服務業(yè)布局更靈活，并促進了服務業(yè)的空間集聚。交通便捷程度高的城鎮(zhèn)，人流量大，有利于餐飲、休閑娛樂等生活性服務業(yè)的集聚。
(3)勞動力：勞動密集型服務業(yè)需要的勞動力數量較多，勞動力成本占總成本比例較高；技術密集型服務業(yè)需要專業(yè)化人才，對勞動力素質要求較高。
(4)技術因素：對服務業(yè)區(qū)位的影響在不斷增強。如計算機服務和軟件等行業(yè)，技術水平是其核心競爭力，往往布局在靠近科研機構和高等院校等科研創(chuàng)新能力強的地區(qū)。餐飲、娛樂、文化旅游等與專業(yè)化的管理技術融合，布局更加廣泛，服務更為完善。
(5)國家政策：政府的財政支持、稅收和土地優(yōu)惠等政策，對服務業(yè)有明顯吸引作用；合理的政府監(jiān)管和健全的法律制度，有利于服務業(yè)健康發(fā)展。
(6)集聚效應：一方面，不同商家可以共享基礎設施，降低交易成本，便捷地獲取信息和技術，彼此帶動，擴大知名度和影響力；另一方面，可減少消費者的交通費用，最大限度地吸引消費者，提高經濟效益。
(2024·廣東深圳一次調研)高級生產性服務是指中心城市的證券公司、會計師事務所、律師事務所等為企業(yè)提供的服務。下圖示意我國主要服務性城市為我國500家創(chuàng)新型上市公司提供服務的分布情況。據此完成1～2題。
1．創(chuàng)新型上市公司優(yōu)先選擇同城的高級生產性服務企業(yè)進行合作，主要考慮( A )
A．空間鄰近的便利性B．服務職能的差異性
C．服務范圍的封閉性D．服務對象的排斥性
2．深圳與廣州地理位置鄰近，但與廣州的聯(lián)系強度遠小于與北京、上海的聯(lián)系強度，體現了深圳上市公司選擇高級生產性服務時遵循( C )
A．距離遞減原則B．市場最優(yōu)原則
C．等級優(yōu)先原則D．交通最優(yōu)原則
解析：第1題，創(chuàng)新型上市公司優(yōu)先選擇同城的高級生產性服務企業(yè)進行合作，主要考慮有更加便利的距離優(yōu)勢，A正確；不同城市的高級生產性服務企業(yè)的服務職能沒有明顯差異，B錯誤；從圖中可知，大部分省會城市都是對外服務大于本市服務，說明其服務范圍沒有封閉性，C錯誤；材料中沒有信息表明服務對象的排斥性，同一公司可以為多家公司提供類似的服務，D錯誤。故選A。第2題，深圳與廣州地理位置鄰近，但與廣州的聯(lián)系強度遠小于與北京、上海的聯(lián)系強度，體現了深圳上市公司選擇高級生產性服務時對于北京和上海提供的服務滿意度和需求度更高，說明北京、上海比起其他城市，包括深圳可以提供更高級的專業(yè)性服務，即等級更高。故選C。
(2024·廣東湛江二模)航運服務業(yè)是提升樞紐港口城市全球競爭力的核心要素，分為上游航運輔助業(yè)(船東、船舶管理、船舶修造等)和下游航運衍生服務業(yè)(航運金融、航運保險、海事法律等)。全球上游航運輔助業(yè)主要分布于各國非首都海港城市，而下游航運衍生服務業(yè)更多分布于各國首都。下圖示意某年世界主要航運大國上、下游航運服務業(yè)產值占全球比重。讀圖，完成3～4題。
3．該年世界航運服務業(yè)最發(fā)達、產業(yè)體系最完整的國家是( A )
A．英國B．美國
C．中國D．日本
4．該年中國上游航運輔助業(yè)比重高于美國，下游航運衍生服務業(yè)比重遠低于美國，反映出與美國相比，中國( C )
①港口吞吐規(guī)模更大 ②航運消費市場有限
③通航港口數量更多 ④下游航運衍生服務業(yè)發(fā)展滯后
A．①②B．③④
C．①④D．②③
解析：第3題，從圖中可以看出，英國無論是上游航運輔助業(yè)還是下游航運衍生服務業(yè)，比重都較大，說明英國的航運服務業(yè)最發(fā)達、產業(yè)體系最完整，A正確。第4題，結合圖中信息可知，中國上游航運輔助業(yè)比重高于美國，而下游航運衍生服務業(yè)比重低于美國，反映出近年來，隨著產業(yè)轉入，中國實體物流的運輸量在逐漸增多，港口規(guī)模迅速擴大，但中國在下游航運衍生服務業(yè)特別是金融、保險業(yè)等方面缺乏競爭優(yōu)勢，與發(fā)達國家的差距較大，中國下游航運衍生服務業(yè)水平較低，發(fā)展滯后，①④正確。
考點2 區(qū)域發(fā)展對交通運輸的影響
(2023·高考新課標卷)近十幾年來，隨著經濟發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線(國道或省道)在經過平原地區(qū)縣城時，一般經歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉為城市道路。據此完成(1)～(3)題。
(1)圖中所示舊國道布局的主要目的是( A )
A．方便縣城對外運輸B．方便縣城內部運輸
C．促進縣城用地擴展D．吸引縣城商業(yè)集聚
(2)新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是 ( C )
①等級過低 ②線路過長 ③車流量過大 ④路口過多
A．①②B．②③
C．③④D．①④
(3)推測新國道通車后( A )
A．車輛過境速度提高B．車輛穿城用時增加
C．縣城汽車保有量減少D．縣城商業(yè)萎縮
[思維過程]
第(1)題：
第(2)題：
第(3)題：
1．交通運輸線(鐵路、公路)的區(qū)位評價
(1)自然條件
①沿河谷(等高線)分布，地形相對平坦，施工難度小，工程量小。
②地質構造穩(wěn)定(復雜)，自然災害較少(多發(fā))。
③避開(穿過)沼澤地，跨越河流少(多)，工程量小(大)。
④氣候條件好(差)，受氣象災害影響小(大)等。
(2)經濟條件
①資源豐富地區(qū)對交通運輸需求量大，利于將資源優(yōu)勢轉變成經濟優(yōu)勢，帶動經濟發(fā)展。
②沿線地區(qū)客貨運輸需求量大，促進沿線經濟發(fā)展。
③科技發(fā)達，自然難題被克服。
④經過居民點多(少)。
(3)社會條件
①帶動相關產業(yè)發(fā)展，促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力。
②利于加強民族團結，鞏固國防，帶動落后地區(qū)共同富裕。
2．交通運輸點(港口)的區(qū)位評價
(1)陸域條件
①地形相對平坦(崎嶇)、開闊(狹窄)，利(不利)于港口建設。
②交通運輸便利，可以實現河海(水陸)聯(lián)運。
③經濟腹地廣闊，客貨運輸需求量大。
④以城市為依托，提供充足的人力、物力和財力支持。
(2)水域條件
①港闊水深，利于船只的停泊和航行。
②泥沙含量大，容易淤積，不利于大型船只停靠。
③位于避風海灣，避風、避浪。
④無結冰期(結冰期長)，通航時間長(短)。
3．交通建設開放性評價
(1)贊成：交通建設的有利條件是×××，將產生(帶來)×××效益(作用)。
(2)不贊成：交通建設的不利條件是×××，將產生(帶來)×××不利(負面)影響。
(2024·廣東珠海?？既?有研究顯示，歷史上的絲綢之路的線路選擇，影響最大的是地理因子。不同的地理因子，對絲綢之路的道路密度增加存在正向和負向的影響，在中亞復雜的山地地形中，商賈們主要選擇低坡度、高起伏度的地區(qū)行走。據此完成1～2題。
1．對絲綢之路線路密度的增加影響力為正向的因素是( B )
A．距最近河流的距離B．農牧用地的占比
C．距最近城市的距離D．距最近海岸的距離
2．商隊在中亞地區(qū)穿行時選擇沿地形起伏較大的山麓行走，主要是為了( C )
A．縮短路程B．避開盜寇
C．獲得補給D．躲避災害
解析：第1題，根據所學知識可知，歷史上的絲綢之路是古代連接中西方的商道，當農牧用地占比增加，說明聚落密度增加，在一定程度上反映本地區(qū)人口數量增多，商貿需求增加，因此，對絲綢之路線路密度增加起到正向促進作用。故選B。第2題，根據所學知識可知，中亞地區(qū)地處內陸，氣候干旱，降水稀少，水資源短缺，而在高山的山麓地帶有冰雪融水補給，往往有綠洲分布，有居民居住，商隊在此行走主要是為了獲得補給。故選C。
魯珀特王子港和丘吉爾港均為加拿大北方港口，兩者的服務范圍和貿易對象有明顯差別。近年來，魯珀特王子港在加拿大港口體系中發(fā)展較快，已成為加拿大第三大集裝箱港口。下圖示意魯珀特王子港和丘吉爾港的位置。據此完成3～4題。
3．與丘吉爾港相比，魯珀特王子港更容易受到的威脅是( B )
①風暴潮 ②流冰 ③干旱 ④海霧
A．①②B．①④
C．②③D．③④
4．魯珀特王子港在加拿大港口體系中發(fā)展較快，主要得益于( D )
A．海岸山脈的礦產儲量較大B．氣候變暖，航行時間延長
C．加拿大西部沿海人口稠密D．與亞太地區(qū)經貿往來密切
解析：第3題，魯珀特王子港位于盛行西風的迎風地帶，易受到風暴潮的影響，①正確；魯珀特王子港受阿拉斯加暖流影響，不易形成流冰，②錯誤；西風的迎風地帶降水量較大，③錯誤；阿拉斯加暖流流向較高緯度，水溫顯著高于氣溫，容易形成海霧，④正確。故選B。第4題，海岸山脈木材資源豐富，礦產資源主要分布在落基山脈，A錯誤；魯珀特王子港受暖流影響，全年不凍，B錯誤；加拿大西部沿海人口稀疏，C錯誤；魯珀特王子港直面太平洋，面向亞太地區(qū)的市場，亞太地區(qū)經貿繁榮，與加拿大貿易往來頻繁，港口吞吐量較大，D正確。故選D。
考點3 交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響
(2023·廣東選擇考)進入21世紀，長江下游跨江橋隧建設發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛到達對岸所需平均時間的變化。據此完成(1)～(2)題。
(1)與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現為( D )
A．大幅增加B．保持不變
C．略有增加D．有所減少
(2)由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣( A )
A．公路網更完善B．車流量更大
C．人口更為稠密D．河網更密集
[思維過程]
第(1)題：讀圖可知，2000—2008年，長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為2小時，屬于大幅減少，2008—2016年長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間均不足0.5小時，因此與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現為有所減少。
第(2)題：讀圖可知，長江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時間均比北岸略短。影響車輛跨江耗時的因素有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直線距離相同，可推知跨江耗時的影響因素為通行速度，公路網的完善有利于車輛的快速通行，從而縮短跨江通行時間。車道情況相同的條件下，車流量越大，通行速度越慢；人口分布越稠密，通行需求越大，車流量越大，跨江通行時間應較長；河網密集狀況主要影響水路運輸，不影響陸路交通。
1．交通運輸線路建設的意義(宏觀角度)
(1)經濟意義
①發(fā)揮經濟輻射帶動作用，帶動沿線經濟發(fā)展。
②促進沿線資源開發(fā)和物資運輸。
③有利于開發(fā)旅游資源，帶動第三產業(yè)發(fā)展。
(2)社會、政治意義
①有利于完善交通運輸網，促進區(qū)域交通發(fā)展。
②有利于社會穩(wěn)定和發(fā)展。
③有利于鞏固民族團結。
④有利于加快邊遠偏僻地區(qū)致富速度。
(3)戰(zhàn)略意義
①有利于加快對外開放，發(fā)展外向型經濟。
②有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。
③有利于促進區(qū)際聯(lián)系，加強區(qū)際合作，促進區(qū)域共同發(fā)展。
2．交通運輸線對區(qū)域發(fā)展的影響(微觀角度)
(1)對自然環(huán)境的影響
①不合理的交通線建設會破壞地表水的分布，導致洪澇災害的發(fā)生。
②山區(qū)不合理的交通線建設會破壞山區(qū)地表狀況，導致滑坡、泥石流等災害的發(fā)生。
③北極航線的開通給極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負面影響，如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。
(2)對農業(yè)的影響
①交通線對商品農業(yè)的影響明顯，商品農業(yè)一般沿交通線分布，交通線的延伸擴大了商品農業(yè)的銷售范圍。
②乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產品容易腐爛變質，需要及時運輸，也要沿交通線分布。
③自給農業(yè)對交通線分布要求較低。
(3)對工業(yè)的影響
交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近。
(4)對聚落空間形態(tài)的影響
聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴展；交通線變化引起聚落空間形態(tài)的變化。
(5)對商業(yè)的影響
商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網點和商業(yè)中心一般布局在交通干線沿線。
(6)對旅游業(yè)的影響
交通通達性決定了旅游資源的開發(fā)價值。交通線的修建可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展。
下圖為我國某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關系示意圖。讀圖，完成1～2題。
1．甲、乙、丙分別是( A )
A．市區(qū)地鐵、市郊鐵路、高速鐵路
B．市郊鐵路、市區(qū)地鐵、高速鐵路
C．市區(qū)地鐵、高速鐵路、市郊鐵路
D．市郊鐵路、高速鐵路、市區(qū)地鐵
2．軌道交通發(fā)展帶來的影響是( B )
A．都市圈內部通勤距離縮短B．近郊工商業(yè)沿交通線集聚
C．中心城區(qū)的環(huán)境質量下降D．遠郊城鎮(zhèn)呈連續(xù)帶狀發(fā)展
解析：第1題，根據圖示信息可知，甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和距離中心城區(qū)較近的近郊，且站點密集，應為市區(qū)地鐵；乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和距離中心城區(qū)較近的遠郊及周邊城鎮(zhèn)，應為市郊鐵路；丙軌道交通站點較少，且延伸距離較遠，應為高速鐵路。第2題，軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內部通勤距離，A錯；軌道交通的發(fā)展可以提高近郊地區(qū)沿線交通通達度，促進產業(yè)沿軸線集聚，B對；地鐵等軌道交通的發(fā)展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區(qū)環(huán)境質量，C錯；根據圖示信息可知，遠郊空間呈珠鏈發(fā)展，D錯。
(2024·廣東汕頭統(tǒng)考二模)渤海通道建設前，渤海海峽阻隔了山東半島與遼中南兩大區(qū)際城市群的物流聯(lián)系，陸上物流通道呈現C形格局。只考慮公路和鐵路物流，渤海海峽跨海通道建設后，兩大區(qū)際城市群的物流聯(lián)系通道會發(fā)生變化。圖1、圖2分別為渤海通道建設前、后區(qū)際城市群的物流聯(lián)系通道示意圖。據此完成3～4題。
3．渤海通道建設前，在區(qū)際城市群之間的物流聯(lián)系中發(fā)揮重要作用的城市是( D )
A．青島B．丹東
C．大連D．錦州
4．渤海通道建設后，對通道門戶城市產生的影響是( A )
A．輻射范圍擴大B．人才高度集中
C．城市等級提升D．城市職能增加
解析：第3題，由材料可知，渤海通道建設前，渤海海峽阻隔了山東半島與遼中南兩大區(qū)際城市群的物流聯(lián)系，陸上物流通道呈現C形格局，其中錦州位于C形格局的中間節(jié)點位置，物流聯(lián)系較強，在區(qū)際城市群之間的物流聯(lián)系中發(fā)揮重要作用。故選D。第4題，渤海通道建設后，對通道門戶城市產生的影響是輻射范圍擴大，區(qū)際城市群之間的物流聯(lián)系加強，A正確。渤海通道建設主要涉及物流交通運輸，和人才、城市等級、城市職能無關，B、C、D錯誤。故選A。
微專題 港 口
港口按所在地理位置劃分，可分為海港(海岸港和河口港)、河港、湖港及水庫港等，近些年來，陸港也越來越廣泛。
1．海岸港：位于有掩護的或平直的海岸上。前者大都位于海灣中或海岸前有沙洲掩護，都有良好的天然掩護，不需要建防護建筑物。平直的海岸無天然掩護，則需加筑外堤防護。
2．河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮區(qū)界內。由于河口港受風浪、潮汐、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣、島嶼、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作為防護；港內有廣闊的水域和深水航道，可供海船進出停泊，進行各種作業(yè)，補給燃料、淡水和其他物品，躲避風浪等。它是沿海運輸和各種海上活動的基地。
3．河港：位于河流沿岸，且有合適河流水文特征的港口成為河港，它可供內河運輸船舶裝卸作業(yè)、旅客上下和補給燃料等。河港直接受河道徑流的影響，天然河道的上游港口水位落差較大，裝卸作業(yè)比較困難；中、下游港口一般有沖刷或淤積的問題，常需護岸或導沙。
4．湖港：位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大，水面比較平穩(wěn)，水域寬闊，水深較大，是內河、湖泊運輸和湖上各種活動的基地。
5．水庫港：建于大型水庫沿岸的港口。水庫港受風浪影響較大，常建于有天然掩護的地區(qū)。水位受工農業(yè)用水和河道流量調節(jié)等的影響，變化較大。
6．陸港(國際陸港)
(2024·廣東韶關統(tǒng)考二模)以前，珠江三角洲地區(qū)企業(yè)生產的產品出口，先是在當地海關辦理相關手續(xù)，利用駁船(設備簡單、吃水淺、載貨量大)運至深圳港后還要辦理相關手續(xù)。近年來，深圳市多個部門聯(lián)合創(chuàng)新實施“深圳樞紐港＋珠江沿線支線港”的“粵港澳大灣區(qū)組合港”項目，將深圳港與珠江三角洲內河沿線支線港聯(lián)合，將傳統(tǒng)“轉關模式”精簡為“一次申報、一次查驗、一次放行”。據此完成1～2題。
1．珠江三角洲內河沿線支線港的貨物出口需要運輸到深圳港轉運，主要原因是珠江三角洲地區(qū)( A )
①水網航道較淺 ②眾多橋梁限高 ③支線港腹地小 ④支線港駁船多
A．①②B．①③
C．②③D．②④
2．“粵港澳大灣區(qū)組合港”具有的優(yōu)勢是( C )
①增加航運時間 ②降低物流費用 ③提高物流效率 ④縮小港口腹地
A．①②B．①③
C．②③D．②④
解析：第1題，珠江三角洲內河沿線水網航道較淺，且眾多橋梁限高，不利于大噸位船舶行駛，因此需要用駁船(設備簡單、吃水淺、載貨量大)運至深圳港轉運。故選A。第2題，“粵港澳大灣區(qū)組合港”將傳統(tǒng)“轉關模式”精簡為“一次申報、一次查驗、一次放行”，有利于縮短航運時間，降低物流費用，提高物流效率，加大港口的影響力和市場腹地。故選C。
3．(2024·廣東東莞模擬)閱讀圖文材料，回答下列問題。
材料一 法國是傳統(tǒng)港口大國，共有500多座海港和河港。以港聚產、以產興城、以城促港，法國形成了“港口、產業(yè)、城市”融合發(fā)展的格局。近年來，由于勞動力短缺，生產成本上升，法國的臨港工業(yè)出現空心化態(tài)勢。
材料二 下圖為法國主要港口的分布示意圖。
(1)描述法國港口空間分布特征，并據此推測法國人口和水系的空間分布差異。
(2)分析法國“港口、產業(yè)、城市”融合發(fā)展格局的形成過程。
(3)從勞動力角度提出緩解法國臨港工業(yè)空心化的措施。
答案：(1)海港主要分布于英吉利海峽和地中海沿岸；內河港口多，北多南少。 北部和地中海沿岸人口密集，中部人口較少。水系發(fā)達，北部河網較南部密集。
(2)港口增強對外聯(lián)系，吸引人口和產業(yè)集聚；產業(yè)發(fā)展帶動城市和港口規(guī)模擴大；城市為港口和產業(yè)提供服務和支撐。
(3)實施優(yōu)惠政策，吸引他國勞動力；提高港口自動化程度，降低對勞動力的依賴；加強現有勞動力培訓，提高適崗能力。
熱點聚焦 交通運輸工程的建設
1．交通運輸布局的影響因素
(1)為什么修——決定性因素
建設交通線一般是為了滿足社會經濟發(fā)展的需要，社會經濟因素是交通建設的決定性因素。
(2)在哪里修——制約因素
在線路選擇時，要盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價，保證行車安全，所以要考慮地質、地貌、氣候、水文等自然因素。
(3)能不能修——保障因素
有些地區(qū)即使自然條件惡劣，也建設了交通運輸線，建設過程中技術因素起了重要作用?？茖W技術條件的發(fā)展，使運輸網伸展到更廣闊的范圍，克服了自然條件對線路建設的障礙，并減少其對車輛運行安全的威脅。
2．自然因素對交通運輸建設的制約
近幾年高考在涉及區(qū)域交通區(qū)位條件時，對于自然障礙類型及其影響的考查頻頻出現。對于自然障礙，主要考慮以下幾個方面：
(1)熱量因素：主要表現為酷寒和高溫的影響。高緯度(如俄羅斯)和高寒(如青藏高原)地區(qū)，氣候寒冷，產生的負面影響主要有對建筑材料和設備的質量要求高、凍土影響路基的穩(wěn)定性、施工條件差、施工期短等。高溫產生的負面影響主要有對瀝青等建筑材料的質量要求高、工人易中暑、蚊蟲較多等。
(2)降水因素：主要表現為干燥和暴雨的影響。氣候干旱地區(qū)降水稀少，對交通建設產生的負面影響主要有水源不足、風沙侵蝕(破壞路基)和堆積(掩埋道路)、溫差大(對材料質量要求高)、施工條件差(影響進度)等。暴雨的負面影響主要有暴雨集中造成洪澇災害并沖毀路基；暴雨造成原料損毀或工期延長等。
(3)地形和地質因素：主要表現為地勢起伏大和斷層等地質構造的影響。高山峽谷地段產生的負面影響主要有需開鑿隧道和架設橋梁，工程量大，投資多；施工環(huán)境復雜，易造成人員傷亡；出現暴雨時易受滑坡、泥石流等災害威脅。地質條件主要表現為巖石性質、褶皺和斷層等對交通建設的影響，巖溶地貌區(qū)容易塌方；斷層處地質不穩(wěn)定；背斜處開鑿隧道易遭遇瓦斯爆炸，向斜處易受地下水干擾；板塊交界地帶易發(fā)生地震等。
(4)沼澤、江河、海峽等因素：沼澤與江河地帶需要建筑橋梁，工程量大；海峽地帶建設橋梁，還要考慮水深、海水鹽度、海浪等的影響；海峽地帶開鑿隧道要考慮地質因素的影響等。
(2024·廣東廣州統(tǒng)考二模)下圖所示青藏鐵路從拉薩向北上坡段某處的景觀。其中T是為了保護鐵路而建的保護工程。據此完成1～3題。
1．據圖文信息可以推斷( B )
A．該段鐵路沿等高線布線B．該段河流冬季結冰
C．鐵路沿P箭頭指示向拉薩延伸D．P箭頭指示北方
2．M、N間的堆積物來源于( C )
A．坡B．河流
C．溝D．原地
3．T設施的主要作用是( B )
A．防御坡部位崩塌對鐵路的危害
B．防御溝部位洪水及泥沙對鐵路的危害
C．防御河流洪水對鐵路的危害
D．方便野生動物穿越鐵路線
解析：第1題，由材料可知，該段鐵路是從拉薩向北上坡段某處，并結合圖中河流流向，可以看出該段鐵路并不是沿等高線分布的，并且鐵路應是沿P箭頭反方向向拉薩延伸，A、C錯誤；該地位于青藏高原地區(qū)，冬季氣溫低，河流易結冰，B正確；圖示只是局部景觀，不能判斷P箭頭指示北方，D錯誤。故選B。第2題，M、N間的堆積物來源于山溝，是高山積雪冰川融化時洪水挾帶泥沙在山前堆積形成的。故選C。第3題，T設施位于溝谷口，主要作用是防御溝部位洪水及泥沙對鐵路的危害。故選B。
(2024·廣東潮州模擬)廣汕高鐵是廣東省重點工程，途經廣州、惠州、深汕合作區(qū)、汕尾4個市區(qū)。2023年9月26日8時30分，廣汕高鐵(廣州新塘站至汕尾)首趟高鐵G9726次從廣州東站緩緩開出，在新建成的廣汕高鐵上東行約70分鐘后，抵達位于粵東的汕尾站。連接粵港澳大灣區(qū)城市群和粵東地區(qū)的第二條高鐵大通道至此正式開通運營。下圖為廣汕高鐵線路圖。讀圖，完成4～5題。
4．廣汕高鐵選擇繞過東莞的主要原因是( B )
A．地形起伏大，施工困難
B．平衡各地區(qū)交通，連接更多的區(qū)域
C．減少環(huán)境污染
D．縮短線路長度，確保高鐵運行速度
5．廣汕高鐵建成后帶來一系列有利影響，下列說法錯誤的是( A )
A．一條煤炭輸送專線：緩解粵港澳能源緊張問題
B．一條百業(yè)興旺線：助推區(qū)域經濟高質量發(fā)展
C．一條旅游專線：推動沿線旅游轉型大發(fā)展
D．一條黃金聯(lián)絡線：構建高鐵聯(lián)絡大通道
解析：第4題，東莞作為粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點城市，交通網絡非常發(fā)達，而汕尾的交通并沒有那么完善，廣汕高鐵繞過東莞而連接更多城市，可以平衡各地區(qū)交通，連接更多的區(qū)域，B正確。第5題，高鐵屬于運客專線，不是煤炭輸送專線，A說法錯誤。
一、選擇題
站城一體化是軌道交通與城市空間緊密融合的發(fā)展模式。深圳西麗高鐵新城通過對車站進行改造升級，形成以軌道交通綜合樞紐為核心，集科技創(chuàng)新、商務商業(yè)、文化休閑于一體的“站、產、城”高度融合發(fā)展的城市核心片區(qū)，將于2025年實現站城一體化，是深圳先行先試重大交通樞紐改革的重點項目和踐行基礎設施高質量發(fā)展戰(zhàn)略的標桿項目。據此完成1～3題。
1．城市建設站城一體化的前提條件是( C )
A．政策支持B．信息通達
C．經濟發(fā)達D．環(huán)境優(yōu)美
2．深圳西麗高鐵站實現站城一體化應首先( B )
A．增加列車班次B．完善路網設施
C．新建商務中心D．改造居民小區(qū)
3．深圳西麗高鐵站站城一體化可以提升城市( B )
①職能種類 ②空間利用 ③交通服務水平 ④等級規(guī)模
A．①②B．②③
C．①④D．③④
(2024·廣東汕頭校考一模)地方小吃是區(qū)域飲食文化的重要表現之一，飲食習俗的遷移也成為地域文化傳播與擴散的重要內容。有學者依據地方小吃分布密度、范圍等信息，得出中國地方小吃空間擴散的三種模式(下圖)。據此完成4～5題。
4．乙模式體現了地方小吃經營者追求更低的( D )
A．交通成本B．地租成本
C．人力成本D．營銷成本
5．與甲模式相比，丙模式的形成主要得益于( B )
A．位置相近B．信息通達
C．設施完善D．原料豐富
遠程醫(yī)療作為“互聯(lián)網＋醫(yī)療健康”重要發(fā)展領域，正在逐步改變醫(yī)療與大健康服務模式，提高醫(yī)療診斷水平。目前我國在大力推行遠程醫(yī)療，其領域可分為遠程醫(yī)療會診、遠程醫(yī)學教育、遠程診斷、遠程醫(yī)療手術、遠程監(jiān)護等。據此完成6～7題。
6．近年來，遠程醫(yī)療的快速發(fā)展主要得益于( D )
A．市場需求增加B．經濟水平提高
C．國家政策支持D．信息技術發(fā)展
7．為進一步推動遠程醫(yī)療發(fā)展，我國可以( B )
①縮減實體醫(yī)療機構數量
②加強宣傳力度，提高民眾認可程度
③加強技術研發(fā)，完善管理服務機制
④將大型醫(yī)療機構主要醫(yī)療資源投入遠程醫(yī)療服務
A．①②B．②③
C．③④D．①④
(2021·廣東選擇考)隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達列車和航空航班的現象越來越普遍，形成日趨復雜的高鐵—民航競爭網絡。下圖示意我國高鐵—民航競爭網絡空間拓展模式。據此完成8～9題。
8．我國高鐵—民航競爭網絡空間演變特征為( B )
A．空間競爭由分散到集中B．空間競爭范圍由小變大
C．空間網絡趨向于雙極化D．邊緣城市參與機會漸少
9．該拓展模式主要體現了地理事物空間擴張的( D )
A．均衡性B．集中性
C．臨近性D．等級性
(2024·廣東佛山統(tǒng)考二模)生活性服務業(yè)是指直接向居民提供物質和精神生活消費產品及服務的行業(yè)。研究表明，鄭州市主城區(qū)各類生活性服務業(yè)之間存在空間相關性(下表)，系數越大，則該生活性服務業(yè)受其他服務業(yè)空間分布的影響越大。據此完成10～11題。
10.表中，與其他各類生活性服務業(yè)的空間相關性都較強的是( A )
A．餐飲B．教育培訓
C．購物D．運動健身
11．由鄭州市主城區(qū)住宿業(yè)與其他各類生活性服務業(yè)的空間相關性特點，可推知其( D )
A．重點考慮當地人偏好B．主要分布在人口密集的區(qū)域
C．布局的范圍非常廣泛D．服務對象主要面向外地人群
(2024·廣東南粵名校聯(lián)考)我國內貿集裝箱水運始于1956年，1996年后迅速發(fā)展，目前內貿集裝箱吞吐量占港口總吞吐量的比例已經超過40%。下表示意我國內貿集裝箱主要港口空間分布。讀表，完成12～13題。
12.我國內貿集裝箱港口空間分布格局為( C )
A．內陸與沿海均衡發(fā)展B．南方與北方同步發(fā)展
C．呈等級序列多核心分布D．呈少數片區(qū)集聚式分布
13．下列區(qū)域最適宜利用位置優(yōu)勢發(fā)展河海集裝箱轉運的是( B )
A．環(huán)渤海區(qū)域B．華東沿海區(qū)域
C．華南沿海區(qū)域D．西南沿海區(qū)域
二、非選擇題
14．(2024·廣東深圳二模)閱讀圖文材料，完成下列要求。
縱觀全球，最著名的灣區(qū)經濟體有四個，分別是紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)和粵港澳大灣區(qū)。目前，粵港澳大灣區(qū)的GDP總量與紐約灣區(qū)相當，人口總量和土地面積遠高于其他三大灣區(qū)。在交通網絡層面，除了高速鐵路以及港口發(fā)展位居前列外，高速公路、機場群構成的海陸空立體交通網絡落后于其他三大灣區(qū)。其他三大灣區(qū)的許多城市擁有兩座、三座甚至更多座的航空機場?！痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，要在粵港澳大灣區(qū)建設世界級機場群，形成城市群下的“多機場體系”。下圖為粵港澳大灣區(qū)城市與航空港分布圖。
(1)分析粵港澳大灣區(qū)建設“多機場體系”的有利區(qū)位條件。
(2)指出粵港澳大灣區(qū)適宜建設多座機場的城市，并說明理由。
(3)簡述航空運輸網絡建設對粵港澳大灣區(qū)區(qū)域發(fā)展的助推作用。
答案：(1)人口眾多，乘坐飛機出行的乘客多，客源充足；土地面積大，為多機場體系建設提供土地資源；政策支持力度大。
(2)廣州、深圳和香港。理由：經濟體量大，人口眾多，對外聯(lián)系需求量大，適宜建設多座機場。
(3)完善區(qū)域交通運輸網絡，縮小區(qū)域對外時空距離，加快區(qū)域對外人流、物流聯(lián)系的頻次，提高運輸效率；促進區(qū)域高新技術產業(yè)和高端服務業(yè)的發(fā)展，促進科技創(chuàng)新，優(yōu)化區(qū)域產業(yè)結構等。
15．(2024·廣東揭陽二模)閱讀圖文材料，完成下列要求。
高家莊村是河北省保定市容城縣賈光鄉(xiāng)唯一以電子商務為主要產業(yè)的行政村(電商村)，其電商網店產品主要為二手電梯配件。20世紀80年代至90年代初期，高家莊村以“農業(yè)種植＋廢品回收”為主，村民在從事農業(yè)種植的同時還經營廢品廢料的回收。之后，高家莊村開始出現少數從事電梯拆解的團隊，此時的高家莊村村民不再單純依靠種植、回收廢品來維持生計，“拆解電梯＋販賣廢舊電梯金屬”的生產生活方式興盛發(fā)展。下圖中的a模式為高家莊村(30歲以上)夫妻創(chuàng)業(yè)經營型網店，多形成于2015年；b模式為(20歲左右男性兼職)青年人合作經營的純貿易型網店，有“一戶多網店”現象；c模式為廠店分離的企業(yè)經營型網店，主營電梯拆解、二手電梯配件銷售與技術咨詢等業(yè)務。
(1)說明夫妻創(chuàng)業(yè)經營型網店(a模式)的主要特點。
(2)研究表明，青年人合作經營的純貿易型網店(b模式)是投入產出比最低的網店類型，試對此做出合理解釋。
(3)推測廠店分離的企業(yè)經營型網店(c模式)成為村中網店產業(yè)重要支柱的原因。
答案：(1)網店經營時間較長，夫妻分工明確，行業(yè)經驗豐富；網店規(guī)模較小，經營者電商運營技能較差，從業(yè)者間交流較少；隨著從業(yè)人員數量不斷增加，產品類型單一化弊端顯現，同質競爭問題嚴重。
(2)接近產品來源地，不涉及電梯拆解工作，經營環(huán)節(jié)簡單；對人員、設備和場所要求低；從業(yè)者大多為兼職，工作時間靈活；經營風險較低，形成村內產銷雙向受益。
(3)占地規(guī)模較大，基礎設施較為完備，有穩(wěn)定的貨源、客戶及工人團隊；為企業(yè)經營模式，有完備嚴格的管理、執(zhí)行制度；經營范圍廣，涉及電梯拆解、二手電梯配件銷售與技術咨詢等多種業(yè)務；經營者態(tài)度積極，有吸納家庭網店、合并小型企業(yè)、開發(fā)鄰縣用地等長遠的企業(yè)擴展計劃。定義
陸港又稱國際陸港，是設在內陸經濟中心城市鐵路、公路交會處，便于貨物裝卸、暫存的車站，陸港也是沿海港口在內陸經濟中心城市的支線港口和現代物流的操作平臺，為內陸地區(qū)經濟發(fā)展提供方便快捷的國際港口服務
區(qū)位
陸港設在內陸經濟中心城市，是為了更貼近進出口企業(yè)；陸港設在鐵路、公路交會處，是為了利用鐵路運費較低的特點降低國際運輸成本，運用公路運輸便捷的特點提高集疏港效率
特征
地處內陸無水地區(qū)，既不靠海，也不靠近內河；是沿海港口或沿邊口岸功能在內陸的延伸地；與沿?；蜓剡吙诎兜染哂蟹奖憧旖莸倪\輸通道
作用
促進物流資源整合和物流產業(yè)集聚；有利于實現效率與利益的最大化；實現“一站式”服務；促進內陸地區(qū)外向型經濟的發(fā)展；互利共贏，實現多贏局面
區(qū)位因素
影響分析
經濟因素
經濟發(fā)達地區(qū)：為線路建設提供充足資金；稠密發(fā)達的交通運輸網可加強區(qū)域間聯(lián)系，加快客貨流動，促進經濟發(fā)展。經濟落后地區(qū)：建設交通線可促進資源(礦產資源、旅游資源)開發(fā)，帶動區(qū)域經濟發(fā)展。直達國道、鐵路，距離短，節(jié)省運營時間，提高運營效率；地方性線路通過的居民點、車站、碼頭多，運量大，運營效益高
社會因素
一方面，先進科技為線路建設提供保障；另一方面，交通運輸線建設可促進就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動部分民族地區(qū)和革命老區(qū)經濟發(fā)展，加強民族團結，鞏固國防，利于社會長治久安
巖石圈
地形
平原
限制少；盡量少占耕地，處理好與水利建設、城鎮(zhèn)建設的關系
山地
盡量避開地形復雜區(qū)，線路應盡量沿等高線修筑，呈“之”字形彎曲或開鑿隧道
地質
避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，開鑿隧道時應從背斜部位穿越
地貌
喀斯特地貌易崩塌；沙漠易覆蓋線路
土壤
凍土或軟土易造成路基不穩(wěn)
礦產
資源
交通線應方便資源外運
大氣圈
沿線的暴雨、大風等天氣出現的強度和頻率，及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據當地暴雨強度來設計。青藏高原高寒缺氧；干旱區(qū)酷熱，濕潤區(qū)多雨；跨海大橋建設中的復雜的海洋氣象條件及氣象災害等均不利于線路建設
水圈
線路應避開沼澤，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度
生物圈
盡量減少對植被的破壞和對野生動物遷徙的影響
項目
餐飲
住宿
購物
教育培訓
運動健身
餐飲
1
0.79
0.85
0.77
0.88
住宿
0.79
1
0.63
0.65
0.77
購物
0.85
0.63
1
0.61
0.71
教育培訓
0.77
0.65
0.61
1
0.85
運動健身
0.88
0.77
0.71
0.85
1
區(qū)域
吞吐量/萬標準箱
≥500
300～500
100～300
50～100
30～50
環(huán)渤海
天津、青島、營口
唐山
煙臺、大連、錦州
華東沿海
上海
寧波、舟山
連云港、嘉興
華南沿海
廣州
廈門、東莞
深圳、泉州、福州、珠海、汕頭
西南沿海
北部灣
?？?、湛江
長江水系
蘇州、南京、南通
武漢、重慶、蕪湖
江陰、揚州、九江
珠江水系
佛山
梧州
江門、肇慶、貴港

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