2025屆高考地理二輪專題復(fù)習(xí)與測試第一部分專題篇專題九服務(wù)業(yè)交通運(yùn)輸區(qū)位理論-試卷下載-教習(xí)網(wǎng)

考點1 服務(wù)業(yè)的區(qū)位分析
(2023·高考新課標(biāo)卷)20世紀(jì)80年代初，河北省館陶縣農(nóng)民開始規(guī)模化養(yǎng)殖蛋雞。1998年，館陶縣在臨近國道交會處建立禽蛋交易市場。目前，該市場已成為全國最大的禽蛋交易市場。2023年，該市場遷址重建項目啟動，將引入專業(yè)化運(yùn)營管理模式，植入智能物流、集中倉儲、供應(yīng)鏈金融等新元素。據(jù)此完成(1)～(3)題。
(1)1998年禽蛋交易市場選址考慮的主要因素是( C )
A．土地價格B．產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
C．交通條件D．人口規(guī)模
(2)禽蛋交易市場的繁榮與壯大，直接帶動的產(chǎn)業(yè)有( B )
①房地產(chǎn)業(yè) ②養(yǎng)殖與飼料業(yè) ③倉儲與物流業(yè) ④文化與旅游業(yè)
A．①②B．②③
C．③④D．①④
(3)新禽蛋交易市場植入新元素的主要目的是 ( D )
①提升物流效率 ②提高交易價格 ③增加就業(yè)機(jī)會 ④擴(kuò)大交易范圍
A．①②B．②③
C．③④D．①④
[思維過程]
第(1)題：1998年，館陶縣在臨近國道交會處建立禽蛋交易市場。由此可知，禽蛋交易市場選址考慮的主要因素是交通條件。
第(2)題：禽蛋交易市場的繁榮與壯大，會帶動與禽蛋交易密切相關(guān)的企業(yè)發(fā)展，如養(yǎng)殖與飼料業(yè)、倉儲與物流業(yè)。
第(3)題：
影響服務(wù)業(yè)的主要區(qū)位因素——人文因素
(1)市場：市場對服務(wù)業(yè)區(qū)位影響很大。市場需求越大，服務(wù)產(chǎn)品越多，服務(wù)企業(yè)的發(fā)展?jié)摿υ酱蟆?br>①看人口規(guī)模。投資少、成本低、盈利所需顧客少→布局在居住區(qū)；投資大、成本高、盈利所需顧客多→布局在城區(qū)中心。
②看人口平均消費(fèi)水平。消費(fèi)水平低，多靠近居住區(qū)；消費(fèi)水平高，多靠近城區(qū)中心。
③看居民消費(fèi)偏好。服務(wù)業(yè)多選擇在消費(fèi)偏好較高的區(qū)域。
(2)交通運(yùn)輸：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展使服務(wù)業(yè)布局更靈活，并促進(jìn)了服務(wù)業(yè)的空間集聚。交通便捷程度高的城鎮(zhèn)，人流量大，有利于餐飲、休閑娛樂等生活性服務(wù)業(yè)的集聚。
(3)勞動力：勞動密集型服務(wù)業(yè)需要的勞動力數(shù)量較多，勞動力成本占總成本比例較高；技術(shù)密集型服務(wù)業(yè)需要專業(yè)化人才，對勞動力素質(zhì)要求較高。
(4)技術(shù)因素：對服務(wù)業(yè)區(qū)位的影響在不斷增強(qiáng)。如計算機(jī)服務(wù)和軟件等行業(yè)，技術(shù)水平是其核心競爭力，往往布局在靠近科研機(jī)構(gòu)和高等院校等科研創(chuàng)新能力強(qiáng)的地區(qū)。餐飲、娛樂、文化旅游等與專業(yè)化的管理技術(shù)融合，布局更加廣泛，服務(wù)更為完善。
(5)國家政策：政府的財政支持、稅收和土地優(yōu)惠等政策，對服務(wù)業(yè)有明顯吸引作用；合理的政府監(jiān)管和健全的法律制度，有利于服務(wù)業(yè)健康發(fā)展。
(6)集聚效應(yīng)：一方面，不同商家可以共享基礎(chǔ)設(shè)施，降低交易成本，便捷地獲取信息和技術(shù)，彼此帶動，擴(kuò)大知名度和影響力；另一方面，可減少消費(fèi)者的交通費(fèi)用，最大限度地吸引消費(fèi)者，提高經(jīng)濟(jì)效益。
(2024·廣東深圳一次調(diào)研)高級生產(chǎn)性服務(wù)是指中心城市的證券公司、會計師事務(wù)所、律師事務(wù)所等為企業(yè)提供的服務(wù)。下圖示意我國主要服務(wù)性城市為我國500家創(chuàng)新型上市公司提供服務(wù)的分布情況。據(jù)此完成1～2題。
1．創(chuàng)新型上市公司優(yōu)先選擇同城的高級生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)進(jìn)行合作，主要考慮( A )
A．空間鄰近的便利性B．服務(wù)職能的差異性
C．服務(wù)范圍的封閉性D．服務(wù)對象的排斥性
2．深圳與廣州地理位置鄰近，但與廣州的聯(lián)系強(qiáng)度遠(yuǎn)小于與北京、上海的聯(lián)系強(qiáng)度，體現(xiàn)了深圳上市公司選擇高級生產(chǎn)性服務(wù)時遵循( C )
A．距離遞減原則B．市場最優(yōu)原則
C．等級優(yōu)先原則D．交通最優(yōu)原則
解析：第1題，創(chuàng)新型上市公司優(yōu)先選擇同城的高級生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)進(jìn)行合作，主要考慮有更加便利的距離優(yōu)勢，A正確；不同城市的高級生產(chǎn)性服務(wù)企業(yè)的服務(wù)職能沒有明顯差異，B錯誤；從圖中可知，大部分省會城市都是對外服務(wù)大于本市服務(wù)，說明其服務(wù)范圍沒有封閉性，C錯誤；材料中沒有信息表明服務(wù)對象的排斥性，同一公司可以為多家公司提供類似的服務(wù)，D錯誤。故選A。第2題，深圳與廣州地理位置鄰近，但與廣州的聯(lián)系強(qiáng)度遠(yuǎn)小于與北京、上海的聯(lián)系強(qiáng)度，體現(xiàn)了深圳上市公司選擇高級生產(chǎn)性服務(wù)時對于北京和上海提供的服務(wù)滿意度和需求度更高，說明北京、上海比起其他城市，包括深圳可以提供更高級的專業(yè)性服務(wù)，即等級更高。故選C。
(2024·廣東湛江二模)航運(yùn)服務(wù)業(yè)是提升樞紐港口城市全球競爭力的核心要素，分為上游航運(yùn)輔助業(yè)(船東、船舶管理、船舶修造等)和下游航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)(航運(yùn)金融、航運(yùn)保險、海事法律等)。全球上游航運(yùn)輔助業(yè)主要分布于各國非首都海港城市，而下游航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)更多分布于各國首都。下圖示意某年世界主要航運(yùn)大國上、下游航運(yùn)服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占全球比重。讀圖，完成3～4題。
3．該年世界航運(yùn)服務(wù)業(yè)最發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)體系最完整的國家是( A )
A．英國B．美國
C．中國D．日本
4．該年中國上游航運(yùn)輔助業(yè)比重高于美國，下游航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)比重遠(yuǎn)低于美國，反映出與美國相比，中國( C )
①港口吞吐規(guī)模更大 ②航運(yùn)消費(fèi)市場有限
③通航港口數(shù)量更多 ④下游航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后
A．①②B．③④
C．①④D．②③
解析：第3題，從圖中可以看出，英國無論是上游航運(yùn)輔助業(yè)還是下游航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)，比重都較大，說明英國的航運(yùn)服務(wù)業(yè)最發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)體系最完整，A正確。第4題，結(jié)合圖中信息可知，中國上游航運(yùn)輔助業(yè)比重高于美國，而下游航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)比重低于美國，反映出近年來，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)入，中國實體物流的運(yùn)輸量在逐漸增多，港口規(guī)模迅速擴(kuò)大，但中國在下游航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)特別是金融、保險業(yè)等方面缺乏競爭優(yōu)勢，與發(fā)達(dá)國家的差距較大，中國下游航運(yùn)衍生服務(wù)業(yè)水平較低，發(fā)展滯后，①④正確。
考點2 區(qū)域發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?br>(2023·高考新課標(biāo)卷)近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國區(qū)域公路干線(國道或省道)在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國道布局變化，其中新國道建成通車后，舊國道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成(1)～(3)題。
(1)圖中所示舊國道布局的主要目的是( A )
A．方便縣城對外運(yùn)輸B．方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸
C．促進(jìn)縣城用地擴(kuò)展D．吸引縣城商業(yè)集聚
(2)新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是 ( C )
①等級過低 ②線路過長 ③車流量過大 ④路口過多
A．①②B．②③
C．③④D．①④
(3)推測新國道通車后( A )
A．車輛過境速度提高B．車輛穿城用時增加
C．縣城汽車保有量減少D．縣城商業(yè)萎縮
[思維過程]
第(1)題：
第(2)題：
第(3)題：
1．交通運(yùn)輸線(鐵路、公路)的區(qū)位評價
(1)自然條件
①沿河谷(等高線)分布，地形相對平坦，施工難度小，工程量小。
②地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定(復(fù)雜)，自然災(zāi)害較少(多發(fā))。
③避開(穿過)沼澤地，跨越河流少(多)，工程量小(大)。
④氣候條件好(差)，受氣象災(zāi)害影響小(大)等。
(2)經(jīng)濟(jì)條件
①資源豐富地區(qū)對交通運(yùn)輸需求量大，利于將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
②沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸需求量大，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
③科技發(fā)達(dá)，自然難題被克服。
④經(jīng)過居民點多(少)。
(3)社會條件
①帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力。
②利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防，帶動落后地區(qū)共同富裕。
2．交通運(yùn)輸點(港口)的區(qū)位評價
(1)陸域條件
①地形相對平坦(崎嶇)、開闊(狹窄)，利(不利)于港口建設(shè)。
②交通運(yùn)輸便利，可以實現(xiàn)河海(水陸)聯(lián)運(yùn)。
③經(jīng)濟(jì)腹地廣闊，客貨運(yùn)輸需求量大。
④以城市為依托，提供充足的人力、物力和財力支持。
(2)水域條件
①港闊水深，利于船只的停泊和航行。
②泥沙含量大，容易淤積，不利于大型船只停靠。
③位于避風(fēng)海灣，避風(fēng)、避浪。
④無結(jié)冰期(結(jié)冰期長)，通航時間長(短)。
3．交通建設(shè)開放性評價
(1)贊成：交通建設(shè)的有利條件是×××，將產(chǎn)生(帶來)×××效益(作用)。
(2)不贊成：交通建設(shè)的不利條件是×××，將產(chǎn)生(帶來)×××不利(負(fù)面)影響。
(2024·廣東珠海校考三模)有研究顯示，歷史上的絲綢之路的線路選擇，影響最大的是地理因子。不同的地理因子，對絲綢之路的道路密度增加存在正向和負(fù)向的影響，在中亞復(fù)雜的山地地形中，商賈們主要選擇低坡度、高起伏度的地區(qū)行走。據(jù)此完成1～2題。
1．對絲綢之路線路密度的增加影響力為正向的因素是( B )
A．距最近河流的距離B．農(nóng)牧用地的占比
C．距最近城市的距離D．距最近海岸的距離
2．商隊在中亞地區(qū)穿行時選擇沿地形起伏較大的山麓行走，主要是為了( C )
A．縮短路程B．避開盜寇
C．獲得補(bǔ)給D．躲避災(zāi)害
解析：第1題，根據(jù)所學(xué)知識可知，歷史上的絲綢之路是古代連接中西方的商道，當(dāng)農(nóng)牧用地占比增加，說明聚落密度增加，在一定程度上反映本地區(qū)人口數(shù)量增多，商貿(mào)需求增加，因此，對絲綢之路線路密度增加起到正向促進(jìn)作用。故選B。第2題，根據(jù)所學(xué)知識可知，中亞地區(qū)地處內(nèi)陸，氣候干旱，降水稀少，水資源短缺，而在高山的山麓地帶有冰雪融水補(bǔ)給，往往有綠洲分布，有居民居住，商隊在此行走主要是為了獲得補(bǔ)給。故選C。
魯珀特王子港和丘吉爾港均為加拿大北方港口，兩者的服務(wù)范圍和貿(mào)易對象有明顯差別。近年來，魯珀特王子港在加拿大港口體系中發(fā)展較快，已成為加拿大第三大集裝箱港口。下圖示意魯珀特王子港和丘吉爾港的位置。據(jù)此完成3～4題。
3．與丘吉爾港相比，魯珀特王子港更容易受到的威脅是( B )
①風(fēng)暴潮 ②流冰 ③干旱 ④海霧
A．①②B．①④
C．②③D．③④
4．魯珀特王子港在加拿大港口體系中發(fā)展較快，主要得益于( D )
A．海岸山脈的礦產(chǎn)儲量較大B．氣候變暖，航行時間延長
C．加拿大西部沿海人口稠密D．與亞太地區(qū)經(jīng)貿(mào)往來密切
解析：第3題，魯珀特王子港位于盛行西風(fēng)的迎風(fēng)地帶，易受到風(fēng)暴潮的影響，①正確；魯珀特王子港受阿拉斯加暖流影響，不易形成流冰，②錯誤；西風(fēng)的迎風(fēng)地帶降水量較大，③錯誤；阿拉斯加暖流流向較高緯度，水溫顯著高于氣溫，容易形成海霧，④正確。故選B。第4題，海岸山脈木材資源豐富，礦產(chǎn)資源主要分布在落基山脈，A錯誤；魯珀特王子港受暖流影響，全年不凍，B錯誤；加拿大西部沿海人口稀疏，C錯誤；魯珀特王子港直面太平洋，面向亞太地區(qū)的市場，亞太地區(qū)經(jīng)貿(mào)繁榮，與加拿大貿(mào)易往來頻繁，港口吞吐量較大，D正確。故選D。
考點3 交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響
(2023·廣東選擇考)進(jìn)入21世紀(jì)，長江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計，2000年長江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。下圖示意這三個年份長江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛到達(dá)對岸所需平均時間的變化。據(jù)此完成(1)～(2)題。
(1)與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為( D )
A．大幅增加B．保持不變
C．略有增加D．有所減少
(2)由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣( A )
A．公路網(wǎng)更完善B．車流量更大
C．人口更為稠密D．河網(wǎng)更密集
[思維過程]
第(1)題：讀圖可知，2000—2008年，長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約為2小時，屬于大幅減少，2008—2016年長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減時間均不足0.5小時，因此與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時的縮減量均表現(xiàn)為有所減少。
第(2)題：讀圖可知，長江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時間均比北岸略短。影響車輛跨江耗時的因素有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直線距離相同，可推知跨江耗時的影響因素為通行速度，公路網(wǎng)的完善有利于車輛的快速通行，從而縮短跨江通行時間。車道情況相同的條件下，車流量越大，通行速度越慢；人口分布越稠密，通行需求越大，車流量越大，跨江通行時間應(yīng)較長；河網(wǎng)密集狀況主要影響水路運(yùn)輸，不影響陸路交通。
1．交通運(yùn)輸線路建設(shè)的意義(宏觀角度)
(1)經(jīng)濟(jì)意義
①發(fā)揮經(jīng)濟(jì)輻射帶動作用，帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
②促進(jìn)沿線資源開發(fā)和物資運(yùn)輸。
③有利于開發(fā)旅游資源，帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
(2)社會、政治意義
①有利于完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域交通發(fā)展。
②有利于社會穩(wěn)定和發(fā)展。
③有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)。
④有利于加快邊遠(yuǎn)偏僻地區(qū)致富速度。
(3)戰(zhàn)略意義
①有利于加快對外開放，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。
②有利于鞏固國防，保衛(wèi)邊疆。
③有利于促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系，加強(qiáng)區(qū)際合作，促進(jìn)區(qū)域共同發(fā)展。
2．交通運(yùn)輸線對區(qū)域發(fā)展的影響(微觀角度)
(1)對自然環(huán)境的影響
①不合理的交通線建設(shè)會破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)害的發(fā)生。
②山區(qū)不合理的交通線建設(shè)會破壞山區(qū)地表狀況，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)害的發(fā)生。
③北極航線的開通給極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來負(fù)面影響，如環(huán)境污染和生態(tài)破壞等。
(2)對農(nóng)業(yè)的影響
①交通線對商品農(nóng)業(yè)的影響明顯，商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，交通線的延伸擴(kuò)大了商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍。
②乳畜業(yè)、園藝業(yè)等產(chǎn)品容易腐爛變質(zhì)，需要及時運(yùn)輸，也要沿交通線分布。
③自給農(nóng)業(yè)對交通線分布要求較低。
(3)對工業(yè)的影響
交通線對工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)要布局在主要交通線附近。
(4)對聚落空間形態(tài)的影響
聚落空間形態(tài)往往沿交通干線擴(kuò)展；交通線變化引起聚落空間形態(tài)的變化。
(5)對商業(yè)的影響
商業(yè)的發(fā)展離不開便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)中心一般布局在交通干線沿線。
(6)對旅游業(yè)的影響
交通通達(dá)性決定了旅游資源的開發(fā)價值。交通線的修建可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展。
下圖為我國某都市圈軌道交通與城市空間形態(tài)關(guān)系示意圖。讀圖，完成1～2題。
1．甲、乙、丙分別是( A )
A．市區(qū)地鐵、市郊鐵路、高速鐵路
B．市郊鐵路、市區(qū)地鐵、高速鐵路
C．市區(qū)地鐵、高速鐵路、市郊鐵路
D．市郊鐵路、高速鐵路、市區(qū)地鐵
2．軌道交通發(fā)展帶來的影響是( B )
A．都市圈內(nèi)部通勤距離縮短B．近郊工商業(yè)沿交通線集聚
C．中心城區(qū)的環(huán)境質(zhì)量下降D．遠(yuǎn)郊城鎮(zhèn)呈連續(xù)帶狀發(fā)展
解析：第1題，根據(jù)圖示信息可知，甲軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)和距離中心城區(qū)較近的近郊，且站點密集，應(yīng)為市區(qū)地鐵；乙軌道交通主要聯(lián)系中心城區(qū)、近郊和距離中心城區(qū)較近的遠(yuǎn)郊及周邊城鎮(zhèn)，應(yīng)為市郊鐵路；丙軌道交通站點較少，且延伸距離較遠(yuǎn)，應(yīng)為高速鐵路。第2題，軌道交通的發(fā)展不能縮短都市圈內(nèi)部通勤距離，A錯；軌道交通的發(fā)展可以提高近郊地區(qū)沿線交通通達(dá)度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)沿軸線集聚，B對；地鐵等軌道交通的發(fā)展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區(qū)環(huán)境質(zhì)量，C錯；根據(jù)圖示信息可知，遠(yuǎn)郊空間呈珠鏈發(fā)展，D錯。
(2024·廣東汕頭統(tǒng)考二模)渤海通道建設(shè)前，渤海海峽阻隔了山東半島與遼中南兩大區(qū)際城市群的物流聯(lián)系，陸上物流通道呈現(xiàn)C形格局。只考慮公路和鐵路物流，渤海海峽跨海通道建設(shè)后，兩大區(qū)際城市群的物流聯(lián)系通道會發(fā)生變化。圖1、圖2分別為渤海通道建設(shè)前、后區(qū)際城市群的物流聯(lián)系通道示意圖。據(jù)此完成3～4題。
3．渤海通道建設(shè)前，在區(qū)際城市群之間的物流聯(lián)系中發(fā)揮重要作用的城市是( D )
A．青島B．丹東
C．大連D．錦州
4．渤海通道建設(shè)后，對通道門戶城市產(chǎn)生的影響是( A )
A．輻射范圍擴(kuò)大B．人才高度集中
C．城市等級提升D．城市職能增加
解析：第3題，由材料可知，渤海通道建設(shè)前，渤海海峽阻隔了山東半島與遼中南兩大區(qū)際城市群的物流聯(lián)系，陸上物流通道呈現(xiàn)C形格局，其中錦州位于C形格局的中間節(jié)點位置，物流聯(lián)系較強(qiáng)，在區(qū)際城市群之間的物流聯(lián)系中發(fā)揮重要作用。故選D。第4題，渤海通道建設(shè)后，對通道門戶城市產(chǎn)生的影響是輻射范圍擴(kuò)大，區(qū)際城市群之間的物流聯(lián)系加強(qiáng)，A正確。渤海通道建設(shè)主要涉及物流交通運(yùn)輸，和人才、城市等級、城市職能無關(guān)，B、C、D錯誤。故選A。
微專題港口
港口按所在地理位置劃分，可分為海港(海岸港和河口港)、河港、湖港及水庫港等，近些年來，陸港也越來越廣泛。
1．海岸港：位于有掩護(hù)的或平直的海岸上。前者大都位于海灣中或海岸前有沙洲掩護(hù)，都有良好的天然掩護(hù)，不需要建防護(hù)建筑物。平直的海岸無天然掩護(hù)，則需加筑外堤防護(hù)。
2．河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮區(qū)界內(nèi)。由于河口港受風(fēng)浪、潮汐、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣、島嶼、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建筑物作為防護(hù)；港內(nèi)有廣闊的水域和深水航道，可供海船進(jìn)出停泊，進(jìn)行各種作業(yè)，補(bǔ)給燃料、淡水和其他物品，躲避風(fēng)浪等。它是沿海運(yùn)輸和各種海上活動的基地。
3．河港：位于河流沿岸，且有合適河流水文特征的港口成為河港，它可供內(nèi)河運(yùn)輸船舶裝卸作業(yè)、旅客上下和補(bǔ)給燃料等。河港直接受河道徑流的影響，天然河道的上游港口水位落差較大，裝卸作業(yè)比較困難；中、下游港口一般有沖刷或淤積的問題，常需護(hù)岸或?qū)场?br>4．湖港：位于湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大，水面比較平穩(wěn)，水域?qū)掗?，水深較大，是內(nèi)河、湖泊運(yùn)輸和湖上各種活動的基地。
5．水庫港：建于大型水庫沿岸的港口。水庫港受風(fēng)浪影響較大，常建于有天然掩護(hù)的地區(qū)。水位受工農(nóng)業(yè)用水和河道流量調(diào)節(jié)等的影響，變化較大。
6．陸港(國際陸港)
(2024·廣東韶關(guān)統(tǒng)考二模)以前，珠江三角洲地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品出口，先是在當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)辦理相關(guān)手續(xù)，利用駁船(設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大)運(yùn)至深圳港后還要辦理相關(guān)手續(xù)。近年來，深圳市多個部門聯(lián)合創(chuàng)新實施“深圳樞紐港＋珠江沿線支線港”的“粵港澳大灣區(qū)組合港”項目，將深圳港與珠江三角洲內(nèi)河沿線支線港聯(lián)合，將傳統(tǒng)“轉(zhuǎn)關(guān)模式”精簡為“一次申報、一次查驗、一次放行”。據(jù)此完成1～2題。
1．珠江三角洲內(nèi)河沿線支線港的貨物出口需要運(yùn)輸?shù)缴钲诟坜D(zhuǎn)運(yùn)，主要原因是珠江三角洲地區(qū)( A )
①水網(wǎng)航道較淺 ②眾多橋梁限高 ③支線港腹地小 ④支線港駁船多
A．①②B．①③
C．②③D．②④
2．“粵港澳大灣區(qū)組合港”具有的優(yōu)勢是( C )
①增加航運(yùn)時間 ②降低物流費(fèi)用 ③提高物流效率 ④縮小港口腹地
A．①②B．①③
C．②③D．②④
解析：第1題，珠江三角洲內(nèi)河沿線水網(wǎng)航道較淺，且眾多橋梁限高，不利于大噸位船舶行駛，因此需要用駁船(設(shè)備簡單、吃水淺、載貨量大)運(yùn)至深圳港轉(zhuǎn)運(yùn)。故選A。第2題，“粵港澳大灣區(qū)組合港”將傳統(tǒng)“轉(zhuǎn)關(guān)模式”精簡為“一次申報、一次查驗、一次放行”，有利于縮短航運(yùn)時間，降低物流費(fèi)用，提高物流效率，加大港口的影響力和市場腹地。故選C。
3．(2024·廣東東莞模擬)閱讀圖文材料，回答下列問題。
材料一法國是傳統(tǒng)港口大國，共有500多座海港和河港。以港聚產(chǎn)、以產(chǎn)興城、以城促港，法國形成了“港口、產(chǎn)業(yè)、城市”融合發(fā)展的格局。近年來，由于勞動力短缺，生產(chǎn)成本上升，法國的臨港工業(yè)出現(xiàn)空心化態(tài)勢。
材料二下圖為法國主要港口的分布示意圖。
(1)描述法國港口空間分布特征，并據(jù)此推測法國人口和水系的空間分布差異。
(2)分析法國“港口、產(chǎn)業(yè)、城市”融合發(fā)展格局的形成過程。
(3)從勞動力角度提出緩解法國臨港工業(yè)空心化的措施。
答案：(1)海港主要分布于英吉利海峽和地中海沿岸；內(nèi)河港口多，北多南少。北部和地中海沿岸人口密集，中部人口較少。水系發(fā)達(dá)，北部河網(wǎng)較南部密集。
(2)港口增強(qiáng)對外聯(lián)系，吸引人口和產(chǎn)業(yè)集聚；產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動城市和港口規(guī)模擴(kuò)大；城市為港口和產(chǎn)業(yè)提供服務(wù)和支撐。
(3)實施優(yōu)惠政策，吸引他國勞動力；提高港口自動化程度，降低對勞動力的依賴；加強(qiáng)現(xiàn)有勞動力培訓(xùn)，提高適崗能力。
熱點聚焦交通運(yùn)輸工程的建設(shè)
1．交通運(yùn)輸布局的影響因素
(1)為什么修——決定性因素
建設(shè)交通線一般是為了滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，社會經(jīng)濟(jì)因素是交通建設(shè)的決定性因素。
(2)在哪里修——制約因素
在線路選擇時，要盡量選擇有利地形，避開不利地段，這樣可以降低工程造價，保證行車安全，所以要考慮地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然因素。
(3)能不能修——保障因素
有些地區(qū)即使自然條件惡劣，也建設(shè)了交通運(yùn)輸線，建設(shè)過程中技術(shù)因素起了重要作用?？茖W(xué)技術(shù)條件的發(fā)展，使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服了自然條件對線路建設(shè)的障礙，并減少其對車輛運(yùn)行安全的威脅。
2．自然因素對交通運(yùn)輸建設(shè)的制約
近幾年高考在涉及區(qū)域交通區(qū)位條件時，對于自然障礙類型及其影響的考查頻頻出現(xiàn)。對于自然障礙，主要考慮以下幾個方面：
(1)熱量因素：主要表現(xiàn)為酷寒和高溫的影響。高緯度(如俄羅斯)和高寒(如青藏高原)地區(qū)，氣候寒冷，產(chǎn)生的負(fù)面影響主要有對建筑材料和設(shè)備的質(zhì)量要求高、凍土影響路基的穩(wěn)定性、施工條件差、施工期短等。高溫產(chǎn)生的負(fù)面影響主要有對瀝青等建筑材料的質(zhì)量要求高、工人易中暑、蚊蟲較多等。
(2)降水因素：主要表現(xiàn)為干燥和暴雨的影響。氣候干旱地區(qū)降水稀少，對交通建設(shè)產(chǎn)生的負(fù)面影響主要有水源不足、風(fēng)沙侵蝕(破壞路基)和堆積(掩埋道路)、溫差大(對材料質(zhì)量要求高)、施工條件差(影響進(jìn)度)等。暴雨的負(fù)面影響主要有暴雨集中造成洪澇災(zāi)害并沖毀路基；暴雨造成原料損毀或工期延長等。
(3)地形和地質(zhì)因素：主要表現(xiàn)為地勢起伏大和斷層等地質(zhì)構(gòu)造的影響。高山峽谷地段產(chǎn)生的負(fù)面影響主要有需開鑿隧道和架設(shè)橋梁，工程量大，投資多；施工環(huán)境復(fù)雜，易造成人員傷亡；出現(xiàn)暴雨時易受滑坡、泥石流等災(zāi)害威脅。地質(zhì)條件主要表現(xiàn)為巖石性質(zhì)、褶皺和斷層等對交通建設(shè)的影響，巖溶地貌區(qū)容易塌方；斷層處地質(zhì)不穩(wěn)定；背斜處開鑿隧道易遭遇瓦斯爆炸，向斜處易受地下水干擾；板塊交界地帶易發(fā)生地震等。
(4)沼澤、江河、海峽等因素：沼澤與江河地帶需要建筑橋梁，工程量大；海峽地帶建設(shè)橋梁，還要考慮水深、海水鹽度、海浪等的影響；海峽地帶開鑿隧道要考慮地質(zhì)因素的影響等。
(2024·廣東廣州統(tǒng)考二模)下圖所示青藏鐵路從拉薩向北上坡段某處的景觀。其中T是為了保護(hù)鐵路而建的保護(hù)工程。據(jù)此完成1～3題。
1．據(jù)圖文信息可以推斷( B )
A．該段鐵路沿等高線布線B．該段河流冬季結(jié)冰
C．鐵路沿P箭頭指示向拉薩延伸D．P箭頭指示北方
2．M、N間的堆積物來源于( C )
A．坡B．河流
C．溝D．原地
3．T設(shè)施的主要作用是( B )
A．防御坡部位崩塌對鐵路的危害
B．防御溝部位洪水及泥沙對鐵路的危害
C．防御河流洪水對鐵路的危害
D．方便野生動物穿越鐵路線
解析：第1題，由材料可知，該段鐵路是從拉薩向北上坡段某處，并結(jié)合圖中河流流向，可以看出該段鐵路并不是沿等高線分布的，并且鐵路應(yīng)是沿P箭頭反方向向拉薩延伸，A、C錯誤；該地位于青藏高原地區(qū)，冬季氣溫低，河流易結(jié)冰，B正確；圖示只是局部景觀，不能判斷P箭頭指示北方，D錯誤。故選B。第2題，M、N間的堆積物來源于山溝，是高山積雪冰川融化時洪水挾帶泥沙在山前堆積形成的。故選C。第3題，T設(shè)施位于溝谷口，主要作用是防御溝部位洪水及泥沙對鐵路的危害。故選B。
(2024·廣東潮州模擬)廣汕高鐵是廣東省重點工程，途經(jīng)廣州、惠州、深汕合作區(qū)、汕尾4個市區(qū)。2023年9月26日8時30分，廣汕高鐵(廣州新塘站至汕尾)首趟高鐵G9726次從廣州東站緩緩開出，在新建成的廣汕高鐵上東行約70分鐘后，抵達(dá)位于粵東的汕尾站。連接粵港澳大灣區(qū)城市群和粵東地區(qū)的第二條高鐵大通道至此正式開通運(yùn)營。下圖為廣汕高鐵線路圖。讀圖，完成4～5題。
4．廣汕高鐵選擇繞過東莞的主要原因是( B )
A．地形起伏大，施工困難
B．平衡各地區(qū)交通，連接更多的區(qū)域
C．減少環(huán)境污染
D．縮短線路長度，確保高鐵運(yùn)行速度
5．廣汕高鐵建成后帶來一系列有利影響，下列說法錯誤的是( A )
A．一條煤炭輸送專線：緩解粵港澳能源緊張問題
B．一條百業(yè)興旺線：助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展
C．一條旅游專線：推動沿線旅游轉(zhuǎn)型大發(fā)展
D．一條黃金聯(lián)絡(luò)線：構(gòu)建高鐵聯(lián)絡(luò)大通道
解析：第4題，東莞作為粵港澳大灣區(qū)重要節(jié)點城市，交通網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，而汕尾的交通并沒有那么完善，廣汕高鐵繞過東莞而連接更多城市，可以平衡各地區(qū)交通，連接更多的區(qū)域，B正確。第5題，高鐵屬于運(yùn)客專線，不是煤炭輸送專線，A說法錯誤。
一、選擇題
站城一體化是軌道交通與城市空間緊密融合的發(fā)展模式。深圳西麗高鐵新城通過對車站進(jìn)行改造升級，形成以軌道交通綜合樞紐為核心，集科技創(chuàng)新、商務(wù)商業(yè)、文化休閑于一體的“站、產(chǎn)、城”高度融合發(fā)展的城市核心片區(qū)，將于2025年實現(xiàn)站城一體化，是深圳先行先試重大交通樞紐改革的重點項目和踐行基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略的標(biāo)桿項目。據(jù)此完成1～3題。
1．城市建設(shè)站城一體化的前提條件是( C )
A．政策支持B．信息通達(dá)
C．經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)D．環(huán)境優(yōu)美
2．深圳西麗高鐵站實現(xiàn)站城一體化應(yīng)首先( B )
A．增加列車班次B．完善路網(wǎng)設(shè)施
C．新建商務(wù)中心D．改造居民小區(qū)
3．深圳西麗高鐵站站城一體化可以提升城市( B )
①職能種類 ②空間利用 ③交通服務(wù)水平 ④等級規(guī)模
A．①②B．②③
C．①④D．③④
(2024·廣東汕頭?？家荒?地方小吃是區(qū)域飲食文化的重要表現(xiàn)之一，飲食習(xí)俗的遷移也成為地域文化傳播與擴(kuò)散的重要內(nèi)容。有學(xué)者依據(jù)地方小吃分布密度、范圍等信息，得出中國地方小吃空間擴(kuò)散的三種模式(下圖)。據(jù)此完成4～5題。
4．乙模式體現(xiàn)了地方小吃經(jīng)營者追求更低的( D )
A．交通成本B．地租成本
C．人力成本D．營銷成本
5．與甲模式相比，丙模式的形成主要得益于( B )
A．位置相近B．信息通達(dá)
C．設(shè)施完善D．原料豐富
遠(yuǎn)程醫(yī)療作為“互聯(lián)網(wǎng)＋醫(yī)療健康”重要發(fā)展領(lǐng)域，正在逐步改變醫(yī)療與大健康服務(wù)模式，提高醫(yī)療診斷水平。目前我國在大力推行遠(yuǎn)程醫(yī)療，其領(lǐng)域可分為遠(yuǎn)程醫(yī)療會診、遠(yuǎn)程醫(yī)學(xué)教育、遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程醫(yī)療手術(shù)、遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)等。據(jù)此完成6～7題。
6．近年來，遠(yuǎn)程醫(yī)療的快速發(fā)展主要得益于( D )
A．市場需求增加B．經(jīng)濟(jì)水平提高
C．國家政策支持D．信息技術(shù)發(fā)展
7．為進(jìn)一步推動遠(yuǎn)程醫(yī)療發(fā)展，我國可以( B )
①縮減實體醫(yī)療機(jī)構(gòu)數(shù)量
②加強(qiáng)宣傳力度，提高民眾認(rèn)可程度
③加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，完善管理服務(wù)機(jī)制
④將大型醫(yī)療機(jī)構(gòu)主要醫(yī)療資源投入遠(yuǎn)程醫(yī)療服務(wù)
A．①②B．②③
C．③④D．①④
(2021·廣東選擇考)隨著我國高鐵與民航快速發(fā)展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)。下圖示意我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成8～9題。
8．我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為( B )
A．空間競爭由分散到集中B．空間競爭范圍由小變大
C．空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化D．邊緣城市參與機(jī)會漸少
9．該拓展模式主要體現(xiàn)了地理事物空間擴(kuò)張的( D )
A．均衡性B．集中性
C．臨近性D．等級性
(2024·廣東佛山統(tǒng)考二模)生活性服務(wù)業(yè)是指直接向居民提供物質(zhì)和精神生活消費(fèi)產(chǎn)品及服務(wù)的行業(yè)。研究表明，鄭州市主城區(qū)各類生活性服務(wù)業(yè)之間存在空間相關(guān)性(下表)，系數(shù)越大，則該生活性服務(wù)業(yè)受其他服務(wù)業(yè)空間分布的影響越大。據(jù)此完成10～11題。
10.表中，與其他各類生活性服務(wù)業(yè)的空間相關(guān)性都較強(qiáng)的是( A )
A．餐飲B．教育培訓(xùn)
C．購物D．運(yùn)動健身
11．由鄭州市主城區(qū)住宿業(yè)與其他各類生活性服務(wù)業(yè)的空間相關(guān)性特點，可推知其( D )
A．重點考慮當(dāng)?shù)厝似肂．主要分布在人口密集的區(qū)域
C．布局的范圍非常廣泛D．服務(wù)對象主要面向外地人群
(2024·廣東南粵名校聯(lián)考)我國內(nèi)貿(mào)集裝箱水運(yùn)始于1956年，1996年后迅速發(fā)展，目前內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量占港口總吞吐量的比例已經(jīng)超過40%。下表示意我國內(nèi)貿(mào)集裝箱主要港口空間分布。讀表，完成12～13題。
12.我國內(nèi)貿(mào)集裝箱港口空間分布格局為( C )
A．內(nèi)陸與沿海均衡發(fā)展B．南方與北方同步發(fā)展
C．呈等級序列多核心分布D．呈少數(shù)片區(qū)集聚式分布
13．下列區(qū)域最適宜利用位置優(yōu)勢發(fā)展河海集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)的是( B )
A．環(huán)渤海區(qū)域B．華東沿海區(qū)域
C．華南沿海區(qū)域D．西南沿海區(qū)域
二、非選擇題
14．(2024·廣東深圳二模)閱讀圖文材料，完成下列要求。
縱觀全球，最著名的灣區(qū)經(jīng)濟(jì)體有四個，分別是紐約灣區(qū)、舊金山灣區(qū)、東京灣區(qū)和粵港澳大灣區(qū)。目前，粵港澳大灣區(qū)的GDP總量與紐約灣區(qū)相當(dāng)，人口總量和土地面積遠(yuǎn)高于其他三大灣區(qū)。在交通網(wǎng)絡(luò)層面，除了高速鐵路以及港口發(fā)展位居前列外，高速公路、機(jī)場群構(gòu)成的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)落后于其他三大灣區(qū)。其他三大灣區(qū)的許多城市擁有兩座、三座甚至更多座的航空機(jī)場?！痘浉郯拇鬄硡^(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，要在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)世界級機(jī)場群，形成城市群下的“多機(jī)場體系”。下圖為粵港澳大灣區(qū)城市與航空港分布圖。
(1)分析粵港澳大灣區(qū)建設(shè)“多機(jī)場體系”的有利區(qū)位條件。
(2)指出粵港澳大灣區(qū)適宜建設(shè)多座機(jī)場的城市，并說明理由。
(3)簡述航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)對粵港澳大灣區(qū)區(qū)域發(fā)展的助推作用。
答案：(1)人口眾多，乘坐飛機(jī)出行的乘客多，客源充足；土地面積大，為多機(jī)場體系建設(shè)提供土地資源；政策支持力度大。
(2)廣州、深圳和香港。理由：經(jīng)濟(jì)體量大，人口眾多，對外聯(lián)系需求量大，適宜建設(shè)多座機(jī)場。
(3)完善區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，縮小區(qū)域?qū)ν鈺r空距離，加快區(qū)域?qū)ν馊肆鳌⑽锪髀?lián)系的頻次，提高運(yùn)輸效率；促進(jìn)區(qū)域高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)科技創(chuàng)新，優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等。
15．(2024·廣東揭陽二模)閱讀圖文材料，完成下列要求。
高家莊村是河北省保定市容城縣賈光鄉(xiāng)唯一以電子商務(wù)為主要產(chǎn)業(yè)的行政村(電商村)，其電商網(wǎng)店產(chǎn)品主要為二手電梯配件。20世紀(jì)80年代至90年代初期，高家莊村以“農(nóng)業(yè)種植＋廢品回收”為主，村民在從事農(nóng)業(yè)種植的同時還經(jīng)營廢品廢料的回收。之后，高家莊村開始出現(xiàn)少數(shù)從事電梯拆解的團(tuán)隊，此時的高家莊村村民不再單純依靠種植、回收廢品來維持生計，“拆解電梯＋販賣廢舊電梯金屬”的生產(chǎn)生活方式興盛發(fā)展。下圖中的a模式為高家莊村(30歲以上)夫妻創(chuàng)業(yè)經(jīng)營型網(wǎng)店，多形成于2015年；b模式為(20歲左右男性兼職)青年人合作經(jīng)營的純貿(mào)易型網(wǎng)店，有“一戶多網(wǎng)店”現(xiàn)象；c模式為廠店分離的企業(yè)經(jīng)營型網(wǎng)店，主營電梯拆解、二手電梯配件銷售與技術(shù)咨詢等業(yè)務(wù)。
(1)說明夫妻創(chuàng)業(yè)經(jīng)營型網(wǎng)店(a模式)的主要特點。
(2)研究表明，青年人合作經(jīng)營的純貿(mào)易型網(wǎng)店(b模式)是投入產(chǎn)出比最低的網(wǎng)店類型，試對此做出合理解釋。
(3)推測廠店分離的企業(yè)經(jīng)營型網(wǎng)店(c模式)成為村中網(wǎng)店產(chǎn)業(yè)重要支柱的原因。
答案：(1)網(wǎng)店經(jīng)營時間較長，夫妻分工明確，行業(yè)經(jīng)驗豐富；網(wǎng)店規(guī)模較小，經(jīng)營者電商運(yùn)營技能較差，從業(yè)者間交流較少；隨著從業(yè)人員數(shù)量不斷增加，產(chǎn)品類型單一化弊端顯現(xiàn)，同質(zhì)競爭問題嚴(yán)重。
(2)接近產(chǎn)品來源地，不涉及電梯拆解工作，經(jīng)營環(huán)節(jié)簡單；對人員、設(shè)備和場所要求低；從業(yè)者大多為兼職，工作時間靈活；經(jīng)營風(fēng)險較低，形成村內(nèi)產(chǎn)銷雙向受益。
(3)占地規(guī)模較大，基礎(chǔ)設(shè)施較為完備，有穩(wěn)定的貨源、客戶及工人團(tuán)隊；為企業(yè)經(jīng)營模式，有完備嚴(yán)格的管理、執(zhí)行制度；經(jīng)營范圍廣，涉及電梯拆解、二手電梯配件銷售與技術(shù)咨詢等多種業(yè)務(wù)；經(jīng)營者態(tài)度積極，有吸納家庭網(wǎng)店、合并小型企業(yè)、開發(fā)鄰縣用地等長遠(yuǎn)的企業(yè)擴(kuò)展計劃。定義
陸港又稱國際陸港，是設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市鐵路、公路交會處，便于貨物裝卸、暫存的車站，陸港也是沿海港口在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市的支線港口和現(xiàn)代物流的操作平臺，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供方便快捷的國際港口服務(wù)
區(qū)位
陸港設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市，是為了更貼近進(jìn)出口企業(yè)；陸港設(shè)在鐵路、公路交會處，是為了利用鐵路運(yùn)費(fèi)較低的特點降低國際運(yùn)輸成本，運(yùn)用公路運(yùn)輸便捷的特點提高集疏港效率
特征
地處內(nèi)陸無水地區(qū)，既不靠海，也不靠近內(nèi)河；是沿海港口或沿邊口岸功能在內(nèi)陸的延伸地；與沿海或沿邊口岸等具有方便快捷的運(yùn)輸通道
作用
促進(jìn)物流資源整合和物流產(chǎn)業(yè)集聚；有利于實現(xiàn)效率與利益的最大化；實現(xiàn)“一站式”服務(wù)；促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；互利共贏，實現(xiàn)多贏局面
區(qū)位因素
影響分析
經(jīng)濟(jì)因素
經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：為線路建設(shè)提供充足資金；稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系，加快客貨流動，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(礦產(chǎn)資源、旅游資源)開發(fā)，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。直達(dá)國道、鐵路，距離短，節(jié)省運(yùn)營時間，提高運(yùn)營效率；地方性線路通過的居民點、車站、碼頭多，運(yùn)量大，運(yùn)營效益高
社會因素
一方面，先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供保障；另一方面，交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動部分民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防，利于社會長治久安
巖石圈
地形
平原
限制少；盡量少占耕地，處理好與水利建設(shè)、城鎮(zhèn)建設(shè)的關(guān)系
山地
盡量避開地形復(fù)雜區(qū)，線路應(yīng)盡量沿等高線修筑，呈“之”字形彎曲或開鑿隧道
地質(zhì)
避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，開鑿隧道時應(yīng)從背斜部位穿越
地貌
喀斯特地貌易崩塌；沙漠易覆蓋線路
土壤
凍土或軟土易造成路基不穩(wěn)
礦產(chǎn)
資源
交通線應(yīng)方便資源外運(yùn)
大氣圈
沿線的暴雨、大風(fēng)等天氣出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計。青藏高原高寒缺氧；干旱區(qū)酷熱，濕潤區(qū)多雨；跨海大橋建設(shè)中的復(fù)雜的海洋氣象條件及氣象災(zāi)害等均不利于線路建設(shè)
水圈
線路應(yīng)避開沼澤，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度
生物圈
盡量減少對植被的破壞和對野生動物遷徙的影響
項目
餐飲
住宿
購物
教育培訓(xùn)
運(yùn)動健身
餐飲
1
0.79
0.85
0.77
0.88
住宿
0.79
1
0.63
0.65
0.77
購物
0.85
0.63
1
0.61
0.71
教育培訓(xùn)
0.77
0.65
0.61
1
0.85
運(yùn)動健身
0.88
0.77
0.71
0.85
1
區(qū)域
吞吐量/萬標(biāo)準(zhǔn)箱
≥500
300～500
100～300
50～100
30～50
環(huán)渤海
天津、青島、營口
唐山
煙臺、大連、錦州
華東沿海
上海
寧波、舟山
連云港、嘉興
華南沿海
廣州
廈門、東莞
深圳、泉州、福州、珠海、汕頭
西南沿海
北部灣
?？?、湛江
長江水系
蘇州、南京、南通
武漢、重慶、蕪湖
江陰、揚(yáng)州、九江
珠江水系
佛山
梧州
江門、肇慶、貴港

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