陜西省榆林市八校2024-2025學(xué)年高一上學(xué)期11月期中聯(lián)考物理試卷（Word版附解析）-試卷下載-教習(xí)網(wǎng)

考生注意：
1.本試卷分選擇題和非選擇題兩部分。滿分100分，考試時(shí)間75分鐘。
2.答題前，考生務(wù)必用直徑0.5毫米黑色墨水簽字筆將密封線內(nèi)項(xiàng)目填寫(xiě)清楚。
3.考生作答時(shí)，請(qǐng)將答案答在答題卡上。選擇題每小題選出答案后，用2B鉛筆把答題卡上對(duì)應(yīng)題目的答案標(biāo)號(hào)涂黑；非選擇題請(qǐng)用直徑0.5毫米黑色墨水答字筆在答題卡上各題的答題區(qū)域內(nèi)作答，超出答題區(qū)域書(shū)寫(xiě)的答案無(wú)效，在試題卷、草稿紙上作答無(wú)效。
4.本卷命題范圍：人教版必修第一冊(cè)第一章（30%）+第二章（70%）。
一、選擇題（本題共10小題，共46分.在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，第1~7題中只有一項(xiàng)符合題目要求，每小題4分，第8~10題有多項(xiàng)符合題目要求，全部選對(duì)的得6分，選對(duì)但不全的得3分，有選錯(cuò)的得0分）
1.在物理學(xué)的重大發(fā)現(xiàn)中科學(xué)家們創(chuàng)造了許多物理思想與研究方法，高一上學(xué)期同學(xué)們學(xué)習(xí)了理想實(shí)驗(yàn)法、控制變量法、極限思想法、建立物理模型法、類(lèi)比法和科學(xué)假說(shuō)法等等.以下關(guān)于所用物理學(xué)研究方法的敘述正確的是（）
A.根據(jù)速度定義式，當(dāng)非常小時(shí)，就可以用表示物體在t時(shí)刻的瞬時(shí)速度，這是應(yīng)用了平均值法
B.在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí)，忽略物體的大小和形狀，用質(zhì)點(diǎn)代替物體的方法，采用了等效替代的思想
C.伽利略的理想實(shí)驗(yàn)是一個(gè)純思維實(shí)驗(yàn)，其正確性應(yīng)接受實(shí)踐的檢驗(yàn)
D.在推導(dǎo)勻變速直線運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí)，把整個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程劃分成很多小段，每一小段近似看作勻速直線運(yùn)動(dòng)，然后把各小段的位移相加，這里采用了微元法
2.第19屆亞運(yùn)會(huì)在杭州市舉行，我國(guó)游泳名將張雨霏以2分5秒57的成績(jī)到達(dá)終點(diǎn)（也是起點(diǎn)位置），拿下女子200米蝶泳金牌，這是中國(guó)游泳隊(duì)在本屆亞運(yùn)會(huì)的首金.下列說(shuō)法不正確的是（）
A. “2分5秒57”指的是時(shí)間
B.200米蝶泳的路程為200米
C.張雨霏200米蝶泳的平均速度大小約為1.59m/s
D.在研究張雨霏的技術(shù)動(dòng)作時(shí)，張雨霏不能看成質(zhì)點(diǎn)
3.端午節(jié)是我國(guó)古老傳統(tǒng)節(jié)日，人們通常通過(guò)賽龍舟慶祝節(jié)日的到來(lái).如圖為兩隊(duì)在賽龍舟時(shí)的畫(huà)面，甲隊(duì)與乙隊(duì)之間的距離逐漸增大，最終乙隊(duì)獲得勝利.則下列說(shuō)法正確的是（）
A.以甲隊(duì)為參考系，乙隊(duì)向左運(yùn)動(dòng)
B.以乙隊(duì)為參考系，甲隊(duì)是靜止的
C.以地面為參考系，乙隊(duì)向右運(yùn)動(dòng)
D.以地面為參考系，甲隊(duì)是靜止的
4.“啞鈴劃船”是一種非常流行的鍛煉身體的運(yùn)動(dòng)形式.如圖所示，某次鍛煉過(guò)程中，鍛煉者一手握住啞鈴，使啞鈴在一豎直線上從靜止向上運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)停下，啞鈴上升的高度為0.32m，若啞鈴加速和減速過(guò)程均為勻變速直線運(yùn)動(dòng)，且加速度大小均為2m/s2，則該過(guò)程所用時(shí)間為（）
5.一輛模型測(cè)試車(chē)以36km/h的初速度開(kāi)始剎車(chē)做勻減速直線運(yùn)動(dòng)直到停止，加速度大小為4m/s2.下列說(shuō)法正確的是（）
A.剎車(chē)后第1s末的速度大小為4m/s
B.剎車(chē)后第2s內(nèi)的位移大小為8m
C.剎車(chē)后第1s內(nèi)的位移大小與第3s內(nèi)的位移大小之比為16∶1
D.剎車(chē)后3s內(nèi)的位移大小為12m
6.用閃光周期為T(mén)的頻閃相機(jī)在真空實(shí)驗(yàn)室拍攝蘋(píng)果下落過(guò)程，其中的一張局部頻閃照片如圖所示，已知照片與實(shí)際的尺寸之比為，下面說(shuō)法正確的是（）
A.圖中B.圖中
C.蘋(píng)果在B位置時(shí)的速度大小為D.蘋(píng)果運(yùn)動(dòng)的加速度大小為
7.節(jié)日夜晚，禮花彈從35m高的樓頂邊緣以某一初速度豎直向上飛出，到達(dá)距樓頂45m處的最高點(diǎn)時(shí)未炸開(kāi)，最后落在地面上，不計(jì)空氣阻力，重力加速度g取10m/s2，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
A.禮花彈飛出時(shí)的速度大小為30m/s
B.禮花彈在空中運(yùn)動(dòng)時(shí)間為7s
C.禮花彈在上升階段最后1s內(nèi)的位移大小為15m
D.禮花彈在落地前1s內(nèi)的平均速度大小為35m/s
8.兩物體M、N由同一位置同時(shí)出發(fā)做直線運(yùn)動(dòng)，初速度均為v0（v0>0），其在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的加速度隨時(shí)間的變化規(guī)律如圖所示.下列說(shuō)法正確的是（）
A. M做減速直線運(yùn)動(dòng)
B. N做加速直線運(yùn)動(dòng)
C. t=0時(shí)刻，物體M速度的變化率較大
D. 0~t1時(shí)間內(nèi)，兩物體速度的變化量相同
9.紅、藍(lán)兩汽艇沿同一平直水面運(yùn)動(dòng)，t=0時(shí)經(jīng)過(guò)同一航標(biāo)，若紅、藍(lán)兩汽艇在t0時(shí)刻之前能再次相遇，下列位移—時(shí)間圖像和速度—時(shí)間圖像中可能正確的是（）
A. B. C. D.
10.圖像問(wèn)題能形象地反映物理量間的數(shù)學(xué)關(guān)系，有著廣泛的應(yīng)用.如圖為某質(zhì)點(diǎn)在t=0時(shí)刻在外力作用下由靜止開(kāi)始做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，其速度平方v2與位置坐標(biāo)x的關(guān)系圖像，則下列說(shuō)法正確是（）
A.質(zhì)點(diǎn)的加速度大小為2m/s2
B.質(zhì)點(diǎn)的加速度大小為0.5m/s2
C.質(zhì)點(diǎn)在t=4s時(shí)坐標(biāo)為x=4m
D.質(zhì)點(diǎn)在t=4s時(shí)坐標(biāo)為x=2m
二、實(shí)驗(yàn)題（本題共2小題，共14分）
11.（6分）某物理興趣小組利用氣墊導(dǎo)軌和數(shù)字計(jì)時(shí)器來(lái)測(cè)量物體的瞬時(shí)速度和加速度，實(shí)驗(yàn)裝置如圖所示，遮光條的寬度d=1.56cm.滑塊在牽引力作用下先后通過(guò)兩個(gè)光電門(mén)，配套的數(shù)字計(jì)時(shí)器記錄了遮光條通過(guò)第一個(gè)光電門(mén)的時(shí)間，通過(guò)第二個(gè)光電門(mén)的時(shí)間.遮光條從開(kāi)始遮住第一個(gè)光電門(mén)到開(kāi)始遮住第二個(gè)光電門(mén)的時(shí)間為.（結(jié)果均保留一位有效數(shù)字）
（1）光電門(mén)測(cè)量滑塊瞬時(shí)速度的原理是遮光條通過(guò)光電門(mén)的速度可以用速度代替；
（2）遮光條通過(guò)第一個(gè)光電門(mén)的速度大小為v1= m/s；
（3）遮光條通過(guò)第二個(gè)光電門(mén)的速度大小為v2= m/s；
（4）滑塊的加速度大小為 m/s2.
12.（8分）某實(shí)驗(yàn)小組的同學(xué)探究小車(chē)的勻變速運(yùn)動(dòng)規(guī)律，實(shí)驗(yàn)室提供了兩種打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，如圖甲所示，然后設(shè)計(jì)了如圖乙所示的實(shí)驗(yàn)，已知電源的頻率為50Hz.
（1）關(guān)于圖甲中兩種器材的理解正確的是 .
A.①應(yīng)用交流電，②應(yīng)用直流電B.①、②的工作電壓均為8V
C.①、②的打點(diǎn)周期均為0.02sD.①、②的工作原理相同
（2）關(guān)于本實(shí)驗(yàn)的操作，下列說(shuō)法正確的是 .
A.小車(chē)釋放前，應(yīng)使小車(chē)遠(yuǎn)離打點(diǎn)計(jì)時(shí)器
B.實(shí)驗(yàn)時(shí)，應(yīng)先釋放小車(chē)再接通電源
C.實(shí)驗(yàn)前，應(yīng)調(diào)整滑輪使細(xì)線與木板平行
D.每打完一條紙帶應(yīng)及時(shí)切斷電源，防止打點(diǎn)計(jì)時(shí)器過(guò)熱損壞
（3）該小組的同學(xué)通過(guò)多次實(shí)驗(yàn)打出了多條紙帶，從其中選擇了一條比較清晰的紙帶，如圖丙所示，圖中的1、2、3、4、5為依次相鄰的計(jì)數(shù)點(diǎn)，且相鄰兩點(diǎn)之間還有4個(gè)點(diǎn)未畫(huà)出，測(cè)得1、3兩點(diǎn)間的距離為7.82cm，3、4兩點(diǎn)間的距離為5.10cm，4、5兩點(diǎn)間的距離為5.88cm，則小車(chē)的加速度大小為 m/s2，打計(jì)數(shù)點(diǎn)1瞬間小車(chē)的速度大小為 m/s.（結(jié)果保留兩位有效數(shù)字）
（4）實(shí)驗(yàn)時(shí)，假設(shè)電源的實(shí)際頻率為49Hz，則實(shí)驗(yàn)時(shí)加速度的測(cè)量值（填“大于”“等于”或“小于”）實(shí)際值.
三、計(jì)算題（本題共3小題，共計(jì)40分.解答時(shí)應(yīng)寫(xiě)出必要的文字說(shuō)明、方程式和重要的演算步驟.只寫(xiě)出最后答案的不能得分.有數(shù)值計(jì)算的題，答案中必須明確寫(xiě)出數(shù)值和單位）
13.（10分）“燕子鉆天”是打彈弓射彈的一種方式，即將彈丸豎直向上射出，如圖所示.若某次射出的彈丸（可視為質(zhì)點(diǎn)）做豎直上拋運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過(guò)4s彈丸到達(dá)最高點(diǎn)，不計(jì)空氣阻力，重力加速度取g=10m/s2，求：
（1）彈丸射出后第1s內(nèi)上升的高度；
（2）彈丸通過(guò)前5m所用的時(shí)間（計(jì)算結(jié)果保留根式）.
14.（14分）《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第78條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛，最低車(chē)速不得低于每小時(shí)60公里，最高車(chē)速不得超過(guò)每小時(shí)120公里.有一新手駕駛員在高速上以72km/h的速度靠近某一省界收費(fèi)站時(shí)，開(kāi)始以大小為4m/s2的加速度勻減速至14.4km/h通過(guò)ETC收費(fèi)站口，然后立即以大小為2m/s2的加速度加速至原來(lái)速度繼續(xù)行駛.求：
（1）駕駛員開(kāi)始減速時(shí)距收費(fèi)站站口的距離；
（2）假設(shè)深化收費(fèi)公路制度改革后取消該收費(fèi)站，該車(chē)仍以72km/h的速度通過(guò)此路段時(shí)，可節(jié)省的時(shí)間.
15.（16分）研究表明，一般司機(jī)的剎車(chē)反應(yīng)時(shí)間（即圖甲中“反應(yīng)過(guò)程”所用時(shí)間）t0=0.4s，但新手司機(jī)反應(yīng)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng).在某次試驗(yàn)中，新手司機(jī)駕車(chē)以v0=54km/h的速度在試驗(yàn)場(chǎng)的水平路面上勻速行駛，從發(fā)現(xiàn)情況到汽車(chē)停止，行駛距離L=37m，減速過(guò)程中汽車(chē)位移s與速度v的關(guān)系曲線如圖乙所示，此過(guò)程可視為勻變速直線運(yùn)動(dòng).
（1）求減速過(guò)程汽車(chē)加速度的大小及所用時(shí)間.
（2）新手司機(jī)的反應(yīng)時(shí)間比一般司機(jī)增加了多少？
（3）若某次大霧天可見(jiàn)度只有10m，該新手司機(jī)以15m/s的速度行駛在平直馬路上，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)前方正以10m/s行駛的汽車(chē)后，反應(yīng)后開(kāi)始以上述加速度剎車(chē)，試問(wèn)兩車(chē)是否會(huì)相撞？
2024~2025學(xué)年第一學(xué)期高一年級(jí)八校期中聯(lián)考試題?物理
參考答案、提示及評(píng)分細(xì)則
1.D 根據(jù)速度定義式，當(dāng)時(shí)間非常小時(shí)，就可以用表示t時(shí)刻的瞬時(shí)速度，是應(yīng)用了極限思想法，A錯(cuò)誤；研究問(wèn)題時(shí)，在不需要考慮物體本身的大小和形狀時(shí)，用質(zhì)點(diǎn)代替物體的方法，采用了理想模型法的思想，B錯(cuò)誤；伽利略理想實(shí)驗(yàn)抓住了客觀事實(shí)的主要因素，忽略了次要因素，從而能夠更深刻地揭示了自然規(guī)律，C錯(cuò)誤；在推導(dǎo)勻變速直線運(yùn)動(dòng)位移公式時(shí)，將變速運(yùn)動(dòng)無(wú)限劃分后變成了一段一段的勻速運(yùn)動(dòng)，即采用了微元法，D正確.
2.C “2分5秒57”指的是時(shí)間，A正確；200米蝶泳的路程為200米，B正確；張雨霏200米蝶泳的位移為0，所以平均速度為0，C錯(cuò)誤；在研究張雨霏的技術(shù)動(dòng)作時(shí)，不可以把張雨霏看成質(zhì)點(diǎn)，D正確.
3.A 以地面為參考系，兩隊(duì)均向左運(yùn)動(dòng)，選項(xiàng)C、D錯(cuò)誤；由于兩隊(duì)之間的距離逐漸增大，且乙隊(duì)獲勝，則以甲隊(duì)為參考系，乙隊(duì)向左運(yùn)動(dòng)，選項(xiàng)A正確；以乙隊(duì)為參考系，甲隊(duì)向右運(yùn)動(dòng)，選項(xiàng)B錯(cuò)誤.
4.B 根據(jù)運(yùn)動(dòng)對(duì)稱(chēng)性，啞鈴加速、減速運(yùn)動(dòng)的高度相同，均為h1=0.16m，則加速運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，有，解得t=0.4s，則該過(guò)程所用的時(shí)間T=2t=0.8s，選項(xiàng)B正確.
5.C 剎車(chē)后第1s末的速度大小為，A錯(cuò)誤；剎車(chē)后第2s內(nèi)的位移大小為，B錯(cuò)誤；剎車(chē)時(shí)間為，則模型測(cè)試車(chē)在第3s內(nèi)只運(yùn)動(dòng)了0.5s，將模型測(cè)試車(chē)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程逆向考慮，則模型測(cè)試車(chē)第3s內(nèi)做初速度為0的反向勻加速直線運(yùn)動(dòng)，則模型測(cè)試車(chē)第3s內(nèi)的位移大小為，因模型測(cè)試車(chē)第1s內(nèi)的位移大小為，故剎車(chē)后第1s內(nèi)的位移大小與第3s內(nèi)的位移大小之比為16∶1，C正確；由以上計(jì)算可知，剎車(chē)后3s內(nèi)的位移大小為，D錯(cuò)誤.
6.B 若蘋(píng)果由A位置靜止釋放，才有，A錯(cuò)誤；對(duì)于勻變速直線運(yùn)動(dòng)，相鄰相等時(shí)間間隔內(nèi)的位移差是定值，即滿足，即，B正確；蘋(píng)果在B位置時(shí)的速度大小為，C錯(cuò)誤；蘋(píng)果運(yùn)動(dòng)的加速度大小為，D錯(cuò)誤.
7.C 設(shè)禮花彈飛出時(shí)速度為v0，則由豎直上拋?zhàn)畲蟾叨?，得，選項(xiàng)A正確；設(shè)禮花彈在空中運(yùn)動(dòng)時(shí)間為t，由，得t=7s，選項(xiàng)B正確；禮花彈在上升階段最后1s內(nèi)的位移，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；禮花彈落地時(shí)，，則落地前1s的速度，則禮花彈在落地前1s內(nèi)的平均速度大小，選項(xiàng)D正確；選項(xiàng)C符合要求.
8.BC 由于M、N的初速度和加速度均大于零，方向相同，則M、N均做加速直線運(yùn)動(dòng)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤，B正確；t=0時(shí)刻，M的加速度大，由加速度的定義可知，t=0時(shí)刻M的速度變化率大，選項(xiàng)C正確；a-t圖像中，圖線與坐標(biāo)軸圍成的面積表示速度的變化量，由圖可知0~t1時(shí)間內(nèi)，物體M的圖線與坐標(biāo)軸圍成的面積大，則物體M在該時(shí)間內(nèi)速度的變化量大，選項(xiàng)D錯(cuò)誤.
9.AD 圖A中，紅、藍(lán)兩汽艇在t0時(shí)刻之前圖像有交點(diǎn)，即此時(shí)位移相等，紅、藍(lán)兩汽艇在t0時(shí)刻之前能再次相遇，選項(xiàng)A正確；圖B中，紅、藍(lán)兩汽艇在t0時(shí)刻之前位移沒(méi)有相等的時(shí)刻，即紅、藍(lán)兩汽艇在t0時(shí)刻之前不能相遇，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；因v-t圖像的面積等于位移，由圖像可知紅、藍(lán)兩汽艇在t0時(shí)刻之前，紅汽艇的位移始終大于藍(lán)汽艇的位移，則紅、藍(lán)兩汽艇在t0時(shí)刻之前不能相遇，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；因v-t圖像的面積等于位移，則紅、藍(lán)兩汽艇在t0時(shí)刻之前位移有相等的時(shí)刻，即紅、.藍(lán)兩汽艇在t0時(shí)刻之前能再次相遇，選項(xiàng)D正確.
10.BD 質(zhì)點(diǎn)由靜止開(kāi)始做勻變速直線運(yùn)動(dòng)，由，在圖像中，，得，選項(xiàng)A錯(cuò)誤，B正確；質(zhì)點(diǎn)的初始位置坐標(biāo)為x0，坐標(biāo)原點(diǎn)處有，，得，當(dāng)t=4s時(shí)，質(zhì)點(diǎn)的坐標(biāo)為x，則，得x=2m，選項(xiàng)C錯(cuò)誤，D正確.
11.（1）平均（2分）（2）0.1（1分）（3）0.2（1分）（4）0.2（2分）
解析：（1）由于遮光條通過(guò)光電門(mén)的時(shí)間很短，因此可以認(rèn)為滑塊在這很短的時(shí)間內(nèi)做勻速運(yùn)動(dòng)，也就是說(shuō)用這段時(shí)間內(nèi)的平均速度代替瞬時(shí)速度；
（2）遮光條通過(guò)第一個(gè)光電門(mén)的速度大??；
（3）遮光條通對(duì)第二個(gè)光電門(mén)的速度大小；
（4）滑塊的加速度大小.
12.（1）C（1分）（2）CD（1分）（3）0.79（2分）0.31（2分）（4）大于（2分）
解析：（1）①是電磁打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，其工作電壓為8V的低壓交流電源，②是電火花打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，其工作電壓為220V的交流電源，選項(xiàng)A、B錯(cuò)誤；兩種打點(diǎn)計(jì)時(shí)器使用的電源電壓的頻率均為50Hz，則打點(diǎn)周期均為0.02s，選項(xiàng)C正確；電磁打點(diǎn)計(jì)時(shí)器的工作原理是線圈通電后，線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)，線圈中的振片被磁化，振片在永久磁鐵磁場(chǎng)的作用下向上或向下運(yùn)動(dòng)，而電火花打點(diǎn)計(jì)時(shí)器是通過(guò)尖端放電在打點(diǎn)計(jì)時(shí)器上打下一系列的點(diǎn)，選項(xiàng)D錯(cuò)誤.
（2）為了充分地利用紙帶，釋放小車(chē)前，應(yīng)使小車(chē)靠近打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；實(shí)驗(yàn)時(shí)應(yīng)先接通電源，再釋放小車(chē)，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；為了使小車(chē)做勻變速運(yùn)動(dòng)，應(yīng)使細(xì)線與木板平行，選項(xiàng)C正確；為了保護(hù)打點(diǎn)計(jì)時(shí)器，使用完成后應(yīng)及時(shí)切斷電源，選項(xiàng)D正確.
（3）每?jī)捎?jì)數(shù)點(diǎn)間時(shí)間間隔T=0.1s，根據(jù)，運(yùn)用逐差法可得；打點(diǎn)2時(shí)的速度大小，則打點(diǎn)1時(shí)的速度大小.
（4）若交變電流的頻率是f=49Hz，則打點(diǎn)周期T大于0.02s，則由公式求解時(shí)，代入公式的周期T偏小，解得的加速度a偏大.
13.解：（1）由于經(jīng)過(guò)4s彈丸到達(dá)最高點(diǎn)，則彈丸射出時(shí)的初速度為
第1s內(nèi)彈丸上升的高度為
（2）設(shè)彈丸向上運(yùn)動(dòng)5m時(shí)速度大小為vy，則有
解得
彈丸通過(guò)前5m所用的時(shí)間為
14.解：（1），
設(shè)汽車(chē)減速運(yùn)動(dòng)的位移為x1，由運(yùn)動(dòng)學(xué)公式
代人數(shù)據(jù)解得
因此駕駛員應(yīng)在距收費(fèi)站48m處減速
（2）汽車(chē)減速所用時(shí)間
代入數(shù)據(jù)解得
汽車(chē)加速至原來(lái)的速度72km/h過(guò)程中
通過(guò)的位移
代入數(shù)據(jù)解得
所用時(shí)間
若汽車(chē)勻速通過(guò)該路段所用時(shí)間
該車(chē)可節(jié)省時(shí)間
15.解：（1）設(shè)減速過(guò)程中汽車(chē)加速度的大小為a，所用時(shí)間為t
由題可得初速度，末速度，位移
由運(yùn)動(dòng)學(xué)公式得，
聯(lián)立代入數(shù)據(jù)得，
（2）設(shè)志愿者反應(yīng)時(shí)間為，反應(yīng)時(shí)間的增加量為
由運(yùn)動(dòng)學(xué)公式得
聯(lián)立代入數(shù)據(jù)得，
（3）反應(yīng)時(shí)間內(nèi)后車(chē)比前車(chē)多走的距離
設(shè)共速時(shí)間為t1，則
在t1時(shí)間內(nèi)，后車(chē)的位移
在t1時(shí)間內(nèi)，前車(chē)的位移
則從發(fā)現(xiàn)到共速后車(chē)比前車(chē)多走的距離
故兩車(chē)不會(huì)相撞

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