蘇伊士運(yùn)河戰(zhàn)爭(zhēng)是英法為奪得蘇伊士運(yùn)河的控制權(quán)，與以色列聯(lián)合，于1956年10月29日，對(duì)埃及發(fā)動(dòng)的軍事行動(dòng)。
日，一艘懸掛巴拿馬國(guó)旗的“長(zhǎng)賜號(hào)”重型貨船在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺，這艘長(zhǎng)約400米、寬約59米的巨輪幾乎達(dá)到了運(yùn)河的通行上限，擱淺造成航道堵塞。
課標(biāo)：了解古代水陸交通建設(shè)及主要交通工具；認(rèn)識(shí)新航路開(kāi)辟和工業(yè)革命對(duì)促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。
第12課水陸交通的變遷
選擇性必修2 第五單元 交通與社會(huì)變遷
修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽(yáng)為中心的全國(guó)性道路網(wǎng)。
開(kāi)通了連接亞、歐、北非的大通道——絲綢之路
驛道以長(zhǎng)安為中心向各方輻射
構(gòu)成了以大都為中心的驛路交通網(wǎng)
羅馬帝國(guó)的道路把羅馬和各行省連接起來(lái)，形成“條條大路通羅馬”的盛況
特點(diǎn)：以都城為中心；分布廣（全國(guó)）
目的：政治上強(qiáng)化中央集權(quán)；軍事上有利于信息的傳遞和軍隊(duì)調(diào)遣
作用：加強(qiáng)了中央集權(quán)，鞏固了國(guó)家統(tǒng)一；有利于各地經(jīng)濟(jì)和文化的交流與發(fā)展；便利了人民的生產(chǎn)和生活。加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會(huì)矛盾。
一、古代的陸路交通與水路交通
材料 公元前212年，秦始皇征用大量民力，在北方修建了“直道”這一古代“高速公路”。它起于秦朝首都咸陽(yáng)附近的云陽(yáng)，向北直達(dá)九原郡，全部用黃土夯實(shí)，長(zhǎng)736公里，平均寬約30米，最寬處達(dá)50米。秦王朝的騎兵從云陽(yáng)出發(fā)，在直道上急行三天三夜，即可到達(dá)陰山腳下，投入與匈奴的戰(zhàn)事。近些年來(lái)，有學(xué)者對(duì)直道進(jìn)行了調(diào)查，他們認(rèn)為，直道修建者為了避免道路沿黃土高原特有的縱橫交錯(cuò)的侵蝕溝谷迂回，縮短工時(shí)，選擇了在筆直延伸的山脊上筑路，司馬遷《史記》“塹山堙谷”的記載實(shí)際上就是“將山體斜面的土石削平，填入低洼的山谷”?！幾裕ㄈ眨Q間和幸《始皇帝：秦始皇和他生活的時(shí)代》
探究1：根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，指出秦始皇修建直道的歷史背景和目的。
歷史背景:①國(guó)家統(tǒng)一，專制中央集權(quán)制度形成，國(guó)家組織能力強(qiáng)大；②秦以法家思想為治國(guó)思想；③匈奴為患；④筑路技術(shù)的積累、發(fā)展。
（2）水路：主要指人工開(kāi)鑿的運(yùn)河
已有世界開(kāi)鑿最早的運(yùn)河胥河
秦始皇開(kāi)鑿了靈渠，溝通了長(zhǎng)江和珠江兩大水系
大運(yùn)河以洛陽(yáng)為中心，溝通了中國(guó)南方和北方
17世紀(jì)開(kāi)通米迪運(yùn)河，是連接地中海和大西洋的新通道，是歐洲歷史最悠久且目前仍在通航的運(yùn)河之一
17世紀(jì)阿姆斯特丹建立的運(yùn)河系統(tǒng)，是經(jīng)濟(jì)和文化繁榮的重要體現(xiàn)
元代京杭大運(yùn)河“裁彎取直”，體現(xiàn)出政治中心北移帶來(lái)的影響
材料 中國(guó)地勢(shì)西高東低，諸多東西走向的大山、東流入海的大川為中華文明的發(fā)展提供了給養(yǎng)，也造成了南北的阻隔。在分裂時(shí)期，秦嶺、淮河、長(zhǎng)江等還曾多次成為不同政權(quán)控制區(qū)的分界線與對(duì)抗的前沿。為了溝通南北，隋朝在統(tǒng)一后不惜消耗大量國(guó)力，開(kāi)通了著名的大運(yùn)河。安史之亂后，大運(yùn)河成為了唐朝的命脈，“東南八道財(cái)賦”經(jīng)由這條通道不斷輸往政治中心長(zhǎng)安，軍隊(duì)的調(diào)遣、政令的傳達(dá)也非常依賴這一要道。同時(shí)，南方的豐富物產(chǎn)，如稻米、茶、絲綢等也順著這條商業(yè)通道不斷運(yùn)銷北方，運(yùn)河南段的揚(yáng)州依托優(yōu)越地理位置發(fā)展成了當(dāng)時(shí)最繁榮的城市。唐末，運(yùn)河被起義軍切斷，唐朝走向滅亡。
探究2：指出古代中國(guó)南北交通狀況，并說(shuō)明唐中后期大運(yùn)河的地位和作用。
狀況:山川阻隔，交通不便。
地位:是唐朝的命脈，是軍事要道，是政令傳達(dá)的要道，是商業(yè)要道。
作用:①減輕南北地理阻隔，密切南北聯(lián)系(或促進(jìn)南北貿(mào)易發(fā)展);②促進(jìn)南方經(jīng)濟(jì)發(fā)展(或推動(dòng)經(jīng)濟(jì)重心南移):③加強(qiáng)了中央對(duì)東南地區(qū)的控制，維系了唐朝的統(tǒng)治(或增加了唐朝的財(cái)政收入，利于維護(hù)唐朝軍事安全，利于維持表面統(tǒng)一)。
1、中國(guó)古代的海洋探索
二、對(duì)海洋的探索與全球航路的建立
初步形成東、南兩條航線，東線通向朝鮮半島和日本， 南線通向印度洋。
造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國(guó)海船能夠持續(xù)航行。
鄭和七次下西洋，船隊(duì)航行至東南亞、印度、波斯灣、阿拉伯半島、紅海和東非沿岸等地，規(guī)模是歷史上罕見(jiàn)的。
中國(guó)的“海上絲綢之路”連通中國(guó)與東亞、南亞、西亞、非洲等地的聯(lián)系
北大西洋和北海地區(qū)冒險(xiǎn)（海盜）
印度洋周圍開(kāi)展海上貿(mào)易（非洲東海岸）
太平洋諸島活動(dòng)（復(fù)活島）
特點(diǎn)：范圍窄、規(guī)模小，局部探索受制于航海技術(shù)，活動(dòng)范圍有限主要是掠奪和貿(mào)易
2、西方古代的海洋探索
3、西方近代的海洋探索
①達(dá)·伽馬發(fā)現(xiàn)從歐洲繞過(guò)非洲到達(dá)東方的航線②哥倫布到達(dá)美洲，開(kāi)辟了從歐洲到美洲的新航路③麥哲倫船隊(duì)穿越大西洋、太平洋和印度洋完成環(huán)球航行④歐洲人還開(kāi)辟了北大西洋和南太平洋的海上航線
①1869年開(kāi)通的蘇伊士運(yùn)河連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道②1914年巴拿馬運(yùn)河通航，極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離
意義：新航路的開(kāi)辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過(guò)海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。
(1)依據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，比較鄭和下西洋和新航路開(kāi)辟影響的異同。(2)根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)知識(shí)，鄭和下西洋和新航路開(kāi)辟影響不同的原因。(3)根據(jù)材料，從鄭和下西洋和新航路開(kāi)辟，你能得出哪些啟示。
探究3：結(jié)合所學(xué)知識(shí)，比較鄭和下西洋和新航路開(kāi)辟的異同。
材料一 鄭和七下印度洋，將今天的東北亞、東南亞、中亞、西亞、南亞，乃至東非、歐洲等廣袤的地方，連成了一個(gè)文明互動(dòng)的共同體，政治上國(guó)家權(quán)力整體上揚(yáng)，經(jīng)濟(jì)上貿(mào)易資源互通有無(wú)，文化上多元文化認(rèn)同交融?，F(xiàn)存斯里蘭卡科倫坡國(guó)家博物館的“鄭和布施錫蘭山佛寺碑”，以中文、泰米爾文、波斯文三種文字記載著永樂(lè)皇帝的代表鄭和向佛祖、毗濕奴和真主阿拉貢獻(xiàn)布施的史實(shí)，是明朝人對(duì)于印度洋多元文化共生兼容認(rèn)識(shí)的最好例證。中國(guó)通過(guò)走在世界前列的先進(jìn)航海技術(shù)，改變了阿拉伯人掌控印度洋海上貿(mào)易的狀況，印度洋海上跨國(guó)網(wǎng)絡(luò)的建立，推動(dòng)了區(qū)域國(guó)際貿(mào)易的活躍發(fā)展，開(kāi)創(chuàng)了印度洋區(qū)域各國(guó)跨文明對(duì)話與合作發(fā)展的新局面和國(guó)際新秩序。 ——摘編自萬(wàn)明《全球史視野下的鄭和下西洋》
材料二 新航路密切了世界各地之間的聯(lián)系，是人類文明的交流之路。新航路開(kāi)辟之前，人類文明尚未超出地域發(fā)展，不同地區(qū)文明之間交流很少，相互影響小。新航路開(kāi)辟打破了歐洲與世界其他地區(qū)的隔絕狀態(tài)，加速了人類文明的交流，人類歷史由原來(lái)的孤立走向日益的聯(lián)合，逐漸形成了一個(gè)整體。此后，世界各地區(qū)之間，不僅有經(jīng)濟(jì)的往來(lái)，還有文明的交流。就以中國(guó)的四大發(fā)明為例，四大發(fā)明問(wèn)世后，逐漸走向了世界，對(duì)改造世界發(fā)揮了巨大的作用……新航路的開(kāi)辟加強(qiáng)了歐洲同亞洲、美洲及非洲等地的聯(lián)系，逐漸結(jié)束了世界各地相互孤立的狀態(tài)。各地文明發(fā)生接觸和碰撞，開(kāi)始匯合與交融，日益連成一個(gè)整體?？梢?jiàn)，新航路開(kāi)辟在促進(jìn)世界各地長(zhǎng)期交流的同時(shí)，也敲響了歐洲中世紀(jì)的喪鐘。 ——摘編自王蕊《淺談新航路開(kāi)辟的影響》
(1)相同點(diǎn):都促進(jìn)了不同地區(qū)由分散到走向部分整體或整體，都促進(jìn)不同地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化的交流。不同點(diǎn):促進(jìn)文明交流的區(qū)域不同，鄭和下西洋主要在東亞、印度洋區(qū)域，新航路主要加強(qiáng)歐洲同亞洲、美洲及非洲等地的聯(lián)系，鄭和下西洋和到過(guò)的區(qū)域和平交往，而新航路開(kāi)辟導(dǎo)致早期的殖民擴(kuò)張。(2)原因:經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同:中國(guó)當(dāng)時(shí)是自然經(jīng)濟(jì)，而西歐當(dāng)時(shí)已出現(xiàn)資本主義萌芽;遠(yuǎn)洋航海的目的不同:中國(guó)主要為了宣揚(yáng)國(guó)威，而西方主要航海的目的是尋找貴金屬;方式不同:中國(guó)對(duì)外交往是和平交流而后者是通過(guò)暴力方式。(3)啟示:要堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放，不能固步自封;要實(shí)行和平共處政策,互利合作
1、陸路交通發(fā)展（蒸汽機(jī)車與鐵路，汽車）
三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展
①1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車。②19世紀(jì)上半期，在英國(guó)帶動(dòng)下，歐美各國(guó)紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干。人類步入鐵路時(shí)代。③19世紀(jì)80年代，德國(guó)人發(fā)明了汽車。但在20世紀(jì)之前，汽車還不夠普及。
①唐胥鐵路：1881年建成，這是中國(guó)人在自己國(guó)土上修建的第一條實(shí)用鐵路。②京張鐵路：1909年竣工，是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線，由詹天佑主持修建。他設(shè)計(jì)的“人”字形路軌，解決了鐵路的陡坡問(wèn)題。
近代中國(guó)鐵路存在的主要問(wèn)題：中國(guó)的鐵路業(yè)掌握在列強(qiáng)手中。
①1807年，美國(guó)人富爾頓發(fā)明了汽船。②1812年英國(guó)人制造的汽船試航成功。③蒸汽機(jī)以及后來(lái)的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動(dòng)船舶的主要?jiǎng)恿?，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。
①19世紀(jì)60年代中期，蒸汽動(dòng)力輪船“黃鵠號(hào)”試航成功，揭開(kāi)了中國(guó)近代造船工業(yè)的序幕。②1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國(guó)近代航運(yùn)史上的里程碑。
輪船招商局是中國(guó)第一家輪船運(yùn)輸企業(yè)，打破列強(qiáng)在華的航運(yùn)壟斷。
我們交通運(yùn)輸體系的聯(lián)合力量加在一起，就是合眾國(guó)這個(gè)我們所擁有的稱號(hào)中的動(dòng)力要素。沒(méi)有它們，我們不過(guò)是許多個(gè)別部分的聯(lián)盟而已。——《艾森豪威爾總統(tǒng)關(guān)于國(guó)家公路建設(shè)計(jì)劃致國(guó)會(huì)的特別咨文》（1955年2月22日）
1、交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展,有利于國(guó)家的穩(wěn)定和諧，便于維護(hù)大一統(tǒng)國(guó)家的長(zhǎng)治久安。
近代以前的清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕
清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車輻輳，竟赴捷足，昔之都會(huì)遂成下邑”
鄭州·火車?yán)龅某鞘小h鐵路和隴海鐵路交匯，超過(guò)了開(kāi)封和洛陽(yáng)。
伊利運(yùn)河的開(kāi)鑿客觀上促使紐約逐漸發(fā)展為國(guó)際化經(jīng)濟(jì)和金融中心。
2、交通的改變影響了城市的發(fā)展，加速了近代中國(guó)和世界的城市化發(fā)展。
甘肅博物館藏郵驛畫像磚
中國(guó)第一枚“大龍郵票”
3、交通的改善方便了物品傳遞和信息交流。
1.(2023·北京高考·2)“郵”是漢代一種通信機(jī)構(gòu)，官府的重要文書可以通過(guò)“郵”傳遞，稱為“以郵行”。1930 年，新疆羅布泊北岸的遺址出土大量漢代簡(jiǎn)牌，如圖為其中一件的照片。據(jù)研究推斷，此遺址是漢代設(shè)立的居盧警(zi) 糧倉(cāng)。這一發(fā)現(xiàn)說(shuō)明，漢朝( ）
①推動(dòng)中外絲綢貿(mào)易的發(fā)展 ②有較發(fā)達(dá)的信息傳遞體系③在西域地區(qū)推行了郡縣制 ④發(fā)展交通有利于邊疆治理A．①③ B．②④ C．①④ D．②③
2. (2023·北京高考·4)下圖是明代經(jīng)貿(mào)示意圖（局部）。對(duì)圖中信息理解正確的是
①商幫都分布于南方稻作農(nóng)業(yè)區(qū) ②長(zhǎng)江中下游農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平總體較高③海禁阻斷了明代海外貿(mào)易路線 ④主要外貿(mào)港口所在省份都有商幫A．①③ B．②④ C．①④ D．②③
3. (2022·遼寧高考·3)目前考古發(fā)現(xiàn)的唐代瓷密遺址有河北的定密、河南的鞏縣容浙江的越窯、湖南的岳州窖等數(shù)十處，它們或臨永濟(jì)渠、江南河，或臨貫河、長(zhǎng)江、贛江、湘江、錢塘江等自然河流。這體現(xiàn)了 ( )A. 南北經(jīng)濟(jì)差距的拉大C. 水運(yùn)的重要經(jīng)濟(jì)地位B. 私營(yíng)手工業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位D. 瓷器對(duì)外貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)大
4. (2022，北京高考·14) 19 世紀(jì) 70-80 年代，美國(guó)商人斯威夫特創(chuàng)辦了肉類加工)把屠宰和包裝分成幾道獨(dú)立工序，利用傳送帶進(jìn)行流水作業(yè)，并雇傭工程師設(shè)計(jì)冷凍車廂，以便長(zhǎng)途運(yùn)輸鮮肉。他還陸續(xù)開(kāi)辦工廠，利用肉類加工廠的下腳料生產(chǎn)肥料、肥皂和甘油等。斯威夫特的經(jīng)營(yíng)模式（ ）①體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)分工不斷細(xì)化 ②得益于鐵路交通業(yè)的發(fā)展③成為近代機(jī)械生產(chǎn)的開(kāi)端 ④為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化提供了范本A①② B③④ C②③ D①④
5.在西安隋唐墓的隨葬陶俑中，有許多深目高鼻、頭藏尖頂帽、身穿折領(lǐng)衣的商人形象，他們或抱西城樂(lè)器，或牽引駝馬，常年風(fēng)塵仆仆奔波于沙漠，山嶺和丘陵之間，這些現(xiàn)象能夠反映隋唐時(shí)期
駱駝胡人俑 阿拉伯人俑
A．絲綢之路的繁盛B．中華文明的奠基C．朝貢貿(mào)易的發(fā)達(dá)D．民族交融的深入
6.（2023·全國(guó)甲卷·41） 閱讀材料，完成下列問(wèn)題?！度麪柕侵袊?guó)地圖》長(zhǎng)160厘米，寬96.5厘米，采用中國(guó)古代風(fēng)景畫手法，使用漢字標(biāo)注，并采用上北下南方位，同時(shí)標(biāo)識(shí)了歐洲風(fēng)格的羅盤和比例尺條。圖中明朝信息最為豐富，北京城、黃河、各省邊界等都有詳細(xì)描繪。但卻僅位于地圖左上部分，中國(guó)南海前所未有地占據(jù)了中央位置。地圖展現(xiàn)了東亞和東南亞全貌，覆蓋了西起印度洋、北抵日本海、東南達(dá)印尼中部諸島的廣大地區(qū)。該地圖瞻觀性較高，但它并非一幅中國(guó)傳統(tǒng)的陸地輿圖，而更可能是一幅航海路線圖。這些航線以中國(guó)南部的泉州與漳州港為起點(diǎn)，形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)、最遠(yuǎn)可達(dá)地區(qū)最西端的印度于利于特港。圖中還標(biāo)注了如何前往也門、阿曼和霍爾木茲海峽。有學(xué)者根據(jù)圖中信息判定，該地圖為明末中國(guó)人所繪。該地圖后被英國(guó)東印度公司的約翰·薩利斯獲得，輾轉(zhuǎn)落到了約翰·塞爾登（1584—1654）手中。塞爾登是英國(guó)律師，下議院議員，東方學(xué)家，是對(duì)波斯、阿拉伯以及中國(guó)的相關(guān)知識(shí)感興趣的英國(guó)學(xué)者之一。在他那個(gè)年代，海洋是全世界關(guān)注的焦點(diǎn)。塞爾登比同時(shí)代的人更敏銳地察覺(jué)到，自己生活在一個(gè)正經(jīng)歷海洋變遷的時(shí)代。他主張海洋在某些特定情況下，可以由國(guó)家行使管轄權(quán)。在去世前夕，他將該地圖捐贈(zèng)給母校牛津大學(xué)博德利圖書館，《塞爾登中國(guó)地圖》的名字也由此而來(lái)。——摘編自（加）卜正民著《塞爾登的中國(guó)地圖：重返東方大航海時(shí)代》等
（1）根據(jù)材料并結(jié)合所學(xué)世界近代史知識(shí)，簡(jiǎn)析這幅地圖流傳到英國(guó)背景。背景：英國(guó)資產(chǎn)階級(jí)革命；歐洲主要國(guó)家對(duì)外進(jìn)行殖民擴(kuò)張，在世界范圍內(nèi)大肆掠奪財(cái)富；資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展，早期資產(chǎn)階級(jí)力量逐漸壯大；啟蒙運(yùn)動(dòng)興起；新航路開(kāi)辟，航海技術(shù)的進(jìn)步；世界各地之間的聯(lián)系和貿(mào)易往來(lái)日益密切，資本主義世界市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展。

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第12課 水陸交通的變遷

版本： 人教統(tǒng)編版

年級(jí)： 選擇性必修2 經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活

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