第12課 水陸交通的變遷
人教部編版高中歷史選擇性必修2
1.了解古代的道路、運(yùn)河建設(shè)及主要交通工具； 2.認(rèn)識新航路開辟和工業(yè)革命對促進(jìn)交通進(jìn)步的作用。
一、古代的陸路交通與水路交通
圖中人物的出行和物品運(yùn)輸有哪些方式、特點(diǎn)？
轎子、車（馬車、驢車）、船
北宋張擇端《清明上河圖》（局部）
為什么輪車的發(fā)明 是交通史上的“里程碑”事件？
輪子的創(chuàng)造，讓人類運(yùn)輸方式實現(xiàn)了由滑動到滾動的飛躍，提高了運(yùn)輸效率。 輪車的使用大大提高了運(yùn)載量和運(yùn)送速度，對道路修建提出了更高的要求。
約公元前3500年兩河流域的雙輪車
中國古代特殊的交通工具 到五代，才有了“轎子”一詞。
古代對轎子的使用及等級有嚴(yán)格規(guī)定： 北宋：“非品官不得乘暖轎” 明清：有官轎、民轎之分
傳統(tǒng)上，只有初嫁女子可以從花轎。
③生產(chǎn)的發(fā)展推動了人工道路的鋪設(shè)。
①原始人在自然界中打獵、捕魚、采集食物，其習(xí)慣性的足跡就形成了“路”。
②人類轉(zhuǎn)向定居，以住地為中心的交通進(jìn)一步發(fā)展，但運(yùn)輸依賴天然的道路與河流。
修筑的馳道、直道和五尺道等，構(gòu)成了以咸陽為中心的全國性道路網(wǎng)。
絲綢之路漢代貫通以后，成為連接亞、歐、北非的大通道
驛道以長安為中心向各方輻射
在全國遍設(shè)驛站，構(gòu)成了以大都為中心能向全國乃至境外的驛路交通網(wǎng)
首都羅馬通過道路，把13個行省連接起來，有322條聯(lián)絡(luò)干道，總長度7.8萬公里，形成“條條大路通羅馬”的盛況。
思考：秦與羅馬全國性道路網(wǎng)的共同作用？
積極： 1、加強(qiáng)了中央集權(quán)，鞏固了國家統(tǒng)一； 2、有利于各地經(jīng)濟(jì)和文化的交流與發(fā)展； 3、便利了人民的生產(chǎn)和生活。
消極： 4、加重徭役負(fù)擔(dān)，激化社會矛盾。
羅馬道路是古代道路建設(shè)的代表。
（到2023年：中國高鐵總里程4.2萬公里 美、德、法、日高鐵共計1.6709萬公里）
開鑿了靈渠，溝通了長江和珠江兩大水系
大運(yùn)河以洛陽為中心，溝通了中國南方和北方
京杭大運(yùn)河,全長1800千米，為世界之最
春秋時期，吳王夫差修筑“邗溝”。目的是為伐齊，解決軍糧和輜重的運(yùn)輸問題
2018年， 靈渠入選世界灌溉工程遺產(chǎn)名錄
2014年，京杭大運(yùn)河作為大運(yùn)河的一部分，被列入世界遺產(chǎn)名錄
米迪運(yùn)河：1681年開通
17世紀(jì)阿姆斯特丹運(yùn)河系統(tǒng)
1996年，被列入世界遺產(chǎn)名錄
是歐洲歷史了悠久且目前仍通航的運(yùn)河之一
2010年，被列入世界遺產(chǎn)名錄
二、對海洋的探索與全球航路的建立
中國的“海上絲綢之路”連通中國與東亞、南亞、西亞、非洲等地的聯(lián)系
初步形成東、南兩條航線： 東線通向朝鮮半島和日本， 南線通向印度洋
造船工藝和航海技術(shù)有了重大進(jìn)步，使中國海船能夠持續(xù)航行。
1405-1433年，鄭和七次下西洋
結(jié)合所學(xué),分析中國古代海洋航運(yùn)事業(yè)發(fā)達(dá)的原因？
①戰(zhàn)爭和貿(mào)易的要求； ②秦以后大一統(tǒng)局面； ③彌補(bǔ)陸路及河運(yùn)的不足；④造船和航海技術(shù)（指南針）的進(jìn)步；⑤強(qiáng)盛國力的支撐。
北大西洋和北海地區(qū)冒險
印度洋周圍開展海上貿(mào)易
受制于航海技術(shù)，范圍窄、規(guī)模小，局部探索。主要是掠奪和貿(mào)易
1497-1498達(dá)·伽馬
1519-1522麥哲倫
二、近代西方對海洋的探索
1.全球航路的開辟——新航路開辟
為什么歐洲在15世紀(jì)末16世紀(jì)初能開辟新航路？
①經(jīng)濟(jì)根源：②社會根源：③宗教推動：④商業(yè)危機(jī)：⑤技術(shù)條件：⑥人文精神的激勵
塔斯曼1642—1643
巴倫支1594-1597
Newfundland(紐芬蘭)
影響：新航路的開辟讓全球海路大通，世界主要的大洋和大陸之間，通過海上航線建立了直接聯(lián)系，環(huán)球交通網(wǎng)絡(luò)逐漸形成。
連接了紅海和地中海，成為西歐和南亞、東亞之間最近、最直接的水上通道
極大地縮短了大西洋和太平洋之間的航行距離
學(xué)思之窗：這些國際運(yùn)河均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運(yùn)格局，不僅分別成為埃及、巴拿馬兩國的經(jīng)濟(jì)生命線，更是東西方互聯(lián)互通的要道，成為大國角力場、兵家必爭之地。 ——魏向清等主編《世界運(yùn)河名錄》
閱讀材料思考：運(yùn)河開通對人類社會發(fā)展的意義？
閱讀材料思考：運(yùn)河開通有什么作用？
①改變運(yùn)河沿線城市的地位與價值
②可能影響某個國家的歷史走向， 或在某個地區(qū)或世界格局中發(fā)揮舉足輕重的作用。
③承載水路交通與航運(yùn)動經(jīng)濟(jì)的同時，發(fā)揮文化交流的作用
三、工業(yè)革命與交通的發(fā)展
美國人富爾頓發(fā)明了汽船
英國人制造的汽船試航成功
英國人斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車
英國“旅行者號”機(jī)車試車成功
歐美國家紛紛修建鐵路網(wǎng)
德國人發(fā)明汽車（20世紀(jì)前還未普及）
工業(yè)革命引發(fā)了交通的變革
學(xué)習(xí)聚焦 兩次工業(yè)革命催生了輪船、火車、汽車等現(xiàn)代交通工具。
當(dāng)馬車和火車交通工具方面已經(jīng)不能滿足日益發(fā)展的要求，當(dāng)大工業(yè)所造成的生產(chǎn)集中（其他情況除外）要求新的交通來迅速而大量地運(yùn)輸它的全部產(chǎn)品的時候，人們就發(fā)明了火車頭，從而才能利用鐵路來進(jìn)行遠(yuǎn)程運(yùn)輸。 ——《馬克思恩格斯全集》第2卷第2版
1814年，斯蒂芬森改進(jìn)了蒸汽機(jī)車
19世紀(jì)上半期，人類步入鐵路時代
19世紀(jì)上半期，歐美各國紛紛修建鐵路網(wǎng)，鐵路成為陸路交通的主干，帶動了機(jī)器制造業(yè)、鋼鐵業(yè)、建筑業(yè)等行業(yè)的大發(fā)展。
1913年英國倫敦滑鐵盧火車站
2.近代中國鐵路交通的發(fā)展
唐胥鐵路:1881年建成，中國人在自己國土修建的第一條實用鐵路
京張鐵路:1909年竣工，中國人自行設(shè)計和施工的第一條鐵路干線，詹天佑主持修建，“人”字形路軌解決了陡坡問題。
問題探究 若地勢阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至;小民生業(yè)，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞達(dá);山川之產(chǎn)，靡不盡出;風(fēng)俗之陋，靡不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變:商民貨物之蕃息，當(dāng)增十倍;國家歲入之?dāng)?shù)，亦增十倍。至于調(diào)兵之捷速，可省多營;轉(zhuǎn)漕無阻，可備海梗;民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累。 ——張謇《代鄂督條陳立國自強(qiáng)疏》 《張謇全集》第1冊
閱讀材料，結(jié)合所學(xué)，分析鐵路建設(shè)對中國的影響。
① 政治：加速了近代中國的一體化，打破了封建時代中國的分散落后狀態(tài)，加強(qiáng)了中央與地方的聯(lián)系，增強(qiáng)了民族凝聚力。 ②經(jīng)濟(jì)：打破了中國內(nèi)地的封閉狀態(tài)，加強(qiáng)了沿海與內(nèi)地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了中國傳統(tǒng)的自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的瓦解，推動了中國商品經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)展③交通：帶動了與鐵路建設(shè)相關(guān)的近代工礦業(yè)的發(fā)展。④城市化：推動了中國城市化，⑤社會：對封建的陋習(xí)等，有一定的沖擊作用。
消極：近代鐵路掌握在列強(qiáng)手中，成為列強(qiáng)侵略和征服中國的工具。
積極：推動了中國的近代化， 促進(jìn)了中國近代由傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)社會向近代工業(yè)社會的轉(zhuǎn)型。
一百多年前中國面對工業(yè)革命的態(tài)度： 馬拉車 鐵路破壞風(fēng)水 火車影響尊卑
工業(yè)革命推動西方交通蛻變
中國人的追趕： 近代交通艱難起步
①1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船；②1812年英國人制造的汽船試航成功；③蒸汽機(jī)以及后來的內(nèi)燃機(jī)逐漸成為驅(qū)動船舶的主要動力，噸位大、速度快、航距遠(yuǎn)的輪船出現(xiàn)了。
二、輪船與航運(yùn)業(yè)的發(fā)展
2.近代中國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展
19世紀(jì)60年代中期，中國人建造的蒸汽動力輪船“黃鵠號”試航成功，揭開中國近代造船工業(yè)的序幕
1872年，官督商辦的輪船招商局在上海正式成立，成為中國近代航運(yùn)史上的里程碑。
卡爾本茨和他的“奔馳1號”汽車
1886年的1月29日，德國工程師卡爾·本茨為其由汽油發(fā)動機(jī)帶動的三輪機(jī)動車申請了專利，這是公認(rèn)的世界上第一輛汽車。
1885年德國人戴姆勒發(fā)明了第一輛四輪汽車
1.交通的改進(jìn)，加強(qiáng)了各地的溝通，促進(jìn)了政治、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展。
近代以前的清江浦（今江蘇淮安主城區(qū)）舟車鱗集，冠蓋喧闐，兩河市肆，櫛比數(shù)十里不絕
清末民初，“逮海道大通，津浦筑路，舟車輻輳，竟赴捷足，昔之都會遂成下邑”
鄭州·火車?yán)龅某鞘小h鐵路和隴海鐵路交匯，超過了開封和洛陽。
2.交通的改變影響了城市的發(fā)展
運(yùn)河明珠：清江浦的今非昔比
大清郵局1897年創(chuàng)辦
電報、電話也在晚清時傳入中國
3.交通的改善方便了物品傳遞和信息交流
中國古代的郵驛主要為官方服務(wù)
近代中國國家郵政的開端
“大龍郵票”1878年
1878年清朝政府海關(guān)試辦郵政，發(fā)行中國第一套郵票--大龍郵票，這套郵票共3枚，郵票的顏色和面值不同，面值用銀兩計算:"一分銀"(綠色，寄印刷品郵資)、"三分銀"(紅色，寄普通信函郵資)、"五分銀"(桔黃色，寄掛號郵資)。
明朝出現(xiàn)了民間通信機(jī)構(gòu)

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