人教統(tǒng)編版選擇性必修2 經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生活第13課現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓贪概涮譸pt課件-課件下載-教習(xí)網(wǎng)

第13課　現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)男伦兓?br/>一、陸海交通的發(fā)展1．汽車的發(fā)展(1)福特T型汽車①時(shí)間：1908年。②地位：是世界上第一款真正意義上的量產(chǎn)車，它的生產(chǎn)是當(dāng)時(shí)先進(jìn)的工業(yè)生產(chǎn)_______與管理的典范。③影響：汽車的設(shè)計(jì)越來越_______化、人性化和精細(xì)化。汽車逐步成為現(xiàn)代社會(huì)廣泛使用的重要交通工具。
(2)中華人民共和國(guó)的汽車工業(yè)①中華人民共和國(guó)成立后，中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展起來，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。②到2018年底，中國(guó)汽車保有量超過2.4億輛。
2．高速公路的發(fā)展(1)原因：___________的發(fā)展推動(dòng)著道路的建設(shè)。(2)概況①世界：兩次世界大戰(zhàn)之間高速公路出現(xiàn)；第二次世界大戰(zhàn)后，高速公路在各國(guó)廣泛發(fā)展。②中國(guó)：1988年建成的上海_______高速，是中國(guó)大陸第一條高速公路。到2020年底，中國(guó)高速公路總里程位居世界第一。
第二次世界大戰(zhàn)后高速公路快速發(fā)展的原因(1)20世紀(jì)50年代中期，西方發(fā)達(dá)國(guó)家從第二次世界大戰(zhàn)后虛弱的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)中恢復(fù)過來，進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和社會(huì)現(xiàn)代化時(shí)期。(2)社會(huì)運(yùn)輸需求總量增長(zhǎng)，需求結(jié)構(gòu)和需求形式也在不斷變化。公路運(yùn)輸需求不斷增多，鐵路運(yùn)輸需求不斷減少。(3)隨著國(guó)民收入水平的不斷提高，私人小汽車擁有量不斷上升，小汽車成為主要的客運(yùn)工具。(4)各國(guó)存在著公路通行能力落后于交通量增長(zhǎng)需求的問題。
3．高速鐵路的發(fā)展(1)世界：1964年，日本的“_______________”通車運(yùn)營(yíng)，這是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)高鐵。后來，許多國(guó)家都修建了高鐵。(2)中國(guó)①2008年，_______城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)，中國(guó)進(jìn)入高鐵時(shí)代。②中國(guó)高鐵在核心技術(shù)上實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，整體技術(shù)領(lǐng)先世界。③中國(guó)高鐵積極“走出去”，在眾多國(guó)家開展高鐵項(xiàng)目。
思考：中國(guó)為什么大力發(fā)展高速鐵路？提示：(1)改善交通的迫切需要。飛機(jī)太貴，而且中小城市很少有航班，普通火車太慢。(2)基于人口主要集中分布在中部和東部，以及中小城市、縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口眾多的格局和地方發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)。(3)國(guó)際先進(jìn)高鐵技術(shù)的影響。
4．航運(yùn)業(yè)的發(fā)展(1)世界①航運(yùn)技術(shù)進(jìn)一步提高：突出表現(xiàn)在___________的使用和___________通信系統(tǒng)的發(fā)展。②船舶制造呈現(xiàn)出大型化、_________、高速化和自動(dòng)化等多種趨勢(shì)。③船舶制造技術(shù)發(fā)展：最大郵輪可搭載乘客和船員約9000人。④航運(yùn)交通的發(fā)展：1994年開通的_______________，將英國(guó)和歐洲大陸更緊密地連接起來。(2)中國(guó)航運(yùn)業(yè)的變化：1978年前，中國(guó)造船業(yè)主要是為___________服務(wù)，此后逐漸融入市場(chǎng)。
1980年代以來，我國(guó)造船業(yè)發(fā)展迅猛的原因(1)正確的產(chǎn)業(yè)政策。國(guó)家制定了對(duì)外開放、以我為主的產(chǎn)業(yè)政策，各造船企業(yè)利用豐富的勞動(dòng)力資源，成功地實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的突破。(2)國(guó)際造船業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇。發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)，開始把勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的大部分中低端產(chǎn)品生產(chǎn)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，我國(guó)得以用較低的代價(jià)，換取了船舶生產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)工藝。
(3)有利的市場(chǎng)機(jī)遇。國(guó)際上船舶需求量在持續(xù)增加，加之我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)，對(duì)船舶的需求也很大；隨著我國(guó)這一產(chǎn)業(yè)國(guó)際化水平的提高，對(duì)新工藝、新技術(shù)的吸收能力不斷增強(qiáng)，造船能力和效率不斷提升。(4)國(guó)家持續(xù)不斷的投資。
二、航空的發(fā)展1．現(xiàn)代航空的發(fā)展(1)1903年，美國(guó)_______兄弟設(shè)計(jì)的“飛行者1號(hào)”成功升空，飛機(jī)時(shí)代開始。(2)1914年，美國(guó)開通從舊金山到_________的航線，是世界上第一條空中航線。(3)1919年，定期的_______航班在歐洲開通。(4)20世紀(jì)70年代，_______客機(jī)成為空中運(yùn)輸?shù)闹髁鳌?br/>【概念闡釋】寬體客機(jī)又稱寬機(jī)身客機(jī)，是指具有大直徑機(jī)身客艙，有兩個(gè)通道，載客量在300人以上的噴氣客機(jī)。
2．中華人民共和國(guó)的航空發(fā)展(1)1950年，第一家航空公司——_______民用航空股份公司成立，開通中蘇國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線。(2)2019年，中國(guó)民用航空共有機(jī)場(chǎng)238個(gè)，飛機(jī)3818架，定期航線5521條。
三、現(xiàn)代交通與社會(huì)生活1．交通的進(jìn)步給人們生活帶來的最大便利是_______和物流時(shí)間的縮短。(1)整合了交通、倉儲(chǔ)、通信、包裝等行業(yè)的物流業(yè)，更快捷和精準(zhǔn)地輸送物資。(2)各種交通網(wǎng)絡(luò)把整個(gè)世界聯(lián)系成為息息相關(guān)的整體，世界成為了“_________”。
2．城市公共交通的發(fā)展及影響(1)發(fā)展：始于19世紀(jì)，交通工具起初為公共馬車，后發(fā)展為有軌電車、地鐵和公共汽車等。(2)影響①公共交通的發(fā)展，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的繁榮、_______的增長(zhǎng)以及市區(qū)面積的擴(kuò)大。②城市的人口與資源，沿著交通路線的軸線向四周輻射擴(kuò)展，使城市居民的工作與_______更為便捷。
3．交通的進(jìn)步改變了人們的日常生活(1)工業(yè)革命后建立起來的現(xiàn)代時(shí)間觀念逐漸成為人們生活的一部分。(2)工作時(shí)間制度的確立以及住宅區(qū)與工作區(qū)的分離，促使人們?cè)诿刻旖茣r(shí)段集中乘坐公共交通，導(dǎo)致早晚上下班時(shí)間出現(xiàn)成群出行、___________等現(xiàn)象。4．隨著交通成本的_______和人們收入的增加，大眾旅游的潮流出現(xiàn)。
中國(guó)大眾旅游潮流出現(xiàn)的原因(1)交通成本的降低和人們收入的增加。(2)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立激活了旅游市場(chǎng)。(3)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城鄉(xiāng)居民生活水平顯著提高。(4)工作時(shí)間縮短，節(jié)假日增多。
探究主題　現(xiàn)代交通的發(fā)展(史料實(shí)證，歷史解釋)史料一　萊特兄弟于1908年創(chuàng)建了世界第一家飛機(jī)制造企業(yè)，并獲得美國(guó)陸軍訂貨，標(biāo)志著航空工業(yè)的誕生。第一次世界大戰(zhàn)使得航空工業(yè)實(shí)現(xiàn)第一次大發(fā)展，全世界的企業(yè)數(shù)量達(dá)到約200家。二戰(zhàn)的巨大軍事需求刺激世界航空工業(yè)的第二次大發(fā)展。美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、蘇聯(lián)、日本的航空工業(yè)領(lǐng)先世界，其中美國(guó)航空工業(yè)從規(guī)模和實(shí)力上均達(dá)到第一。二戰(zhàn)后，軍事訂貨銳減。同時(shí)，飛機(jī)由活塞動(dòng)力向噴氣動(dòng)力跨越。在民用飛機(jī)領(lǐng)域，美國(guó)取得噴氣干線客機(jī)領(lǐng)域的絕對(duì)領(lǐng)先地位，把蘇聯(lián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在后面。美國(guó)航空工業(yè)在1960年后進(jìn)行了兩次大規(guī)模整合，重
要飛機(jī)制造企業(yè)從26家合并成為4家。從1950年代開始，英、法、德等幾個(gè)航空大國(guó)的航空制造業(yè)首先逐步實(shí)現(xiàn)了本國(guó)航空制造業(yè)的整合，并開始進(jìn)行跨國(guó)整合?！幾在w長(zhǎng)輝《從萊特兄弟突破到跨國(guó)整合——飛機(jī)制造業(yè)百年簡(jiǎn)史》
探究1：根據(jù)史料一和所學(xué)知識(shí)，概括西方國(guó)家航空制造業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)及其歷史背景。提示1：特點(diǎn)：航空制造業(yè)體現(xiàn)了科技結(jié)合；兩次世界大戰(zhàn)為航空制造業(yè)發(fā)展提供了機(jī)遇；美國(guó)的航空制造業(yè)實(shí)力最強(qiáng)；二戰(zhàn)后航空制造業(yè)經(jīng)歷了從軍用到民用的轉(zhuǎn)型；航空制造業(yè)曾是美蘇冷戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)的組成部分；航空制造業(yè)的資本和生產(chǎn)日益社會(huì)化，出現(xiàn)了跨國(guó)公司。背景：第二次工業(yè)革命時(shí)期產(chǎn)生，一戰(zhàn)、二戰(zhàn)期間得到發(fā)展，美蘇冷戰(zhàn)時(shí)期轉(zhuǎn)型，當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化加速，競(jìng)爭(zhēng)與合作進(jìn)一步加強(qiáng)。
史料二　新中國(guó)的誕生為航空工業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。1951年，一個(gè)中國(guó)工業(yè)代表團(tuán)前往蘇聯(lián)尋求支持。在發(fā)展的初期階段，主要承擔(dān)了修理軍用飛機(jī)以保障戰(zhàn)爭(zhēng)需要的緊迫任務(wù)，有力地支援了抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)。1953—1957年，中國(guó)航空工業(yè)在引進(jìn)蘇聯(lián)多型飛機(jī)后開展仿制工作，并在1954年成功首飛了初教5。1958年，中國(guó)自行設(shè)計(jì)出第一款噴氣式飛機(jī)——?dú)灲?。1973年，中國(guó)訂購了第一架波音707飛機(jī)。同時(shí)，美國(guó)民用飛機(jī)制造公司麥道也提出和中國(guó)聯(lián)合生產(chǎn)大型客機(jī)的提議。但1999年波音兼并麥道公司，關(guān)閉了MD—90的生產(chǎn)線，空客停止了與我國(guó)合作的AE100的項(xiàng)目，中國(guó)民航產(chǎn)業(yè)陷入了困境。在民航產(chǎn)業(yè)遭遇挫
折的情況下，2000年，國(guó)家決定發(fā)展具有世界先進(jìn)水平的渦扇支線飛機(jī)。2017年，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用客機(jī)C919成功首飛?！幾詮堨o波《大國(guó)崛起，需要真正的“中國(guó)制造”》
探究2：根據(jù)史料二和所學(xué)知識(shí)，說明與西方國(guó)家相比，中國(guó)航空制造業(yè)的發(fā)展有何不同，并簡(jiǎn)析其意義。提示2：不同：中國(guó)航空制造業(yè)起步晚；從仿制、自行設(shè)計(jì)到擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，得到國(guó)家的大力支持；中國(guó)的航空制造業(yè)經(jīng)歷了從落后、發(fā)展到領(lǐng)先世界，從國(guó)外引進(jìn)技術(shù)、參與國(guó)際合作到服務(wù)國(guó)際市場(chǎng)。意義：促進(jìn)了我國(guó)綜合國(guó)力的上升，推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和更新?lián)Q代，有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。
【拓展】世界交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)與面臨的挑戰(zhàn)(1)發(fā)展趨勢(shì)
(2)面臨的挑戰(zhàn)①公共交通發(fā)展水平亟待提升。由于缺乏科學(xué)性、前瞻性的規(guī)劃，公共交通普遍面臨著服務(wù)質(zhì)量較差、乘車時(shí)間長(zhǎng)、換乘次數(shù)多和候車時(shí)間長(zhǎng)等問題。②交通運(yùn)輸安全與技術(shù)創(chuàng)新任重道遠(yuǎn)。新舊業(yè)態(tài)不斷疊加的安全生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，以及人為破壞、網(wǎng)絡(luò)攻擊等非傳統(tǒng)安全威脅，特別是交通運(yùn)輸?shù)母呖萍蓟透咚倩?，使交通運(yùn)輸安全平添了更大壓力。
③行業(yè)治理現(xiàn)代化迫在眉睫。面對(duì)交通運(yùn)輸新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，窘迫的現(xiàn)實(shí)是法規(guī)制度建設(shè)相對(duì)滯后，前瞻性政策儲(chǔ)備不夠，行業(yè)監(jiān)管能力明顯不足。④全球交通治理體系亟待改進(jìn)。在當(dāng)今全球化發(fā)展大勢(shì)下，國(guó)際交通的不協(xié)調(diào)、不平衡問題十分突出。發(fā)達(dá)國(guó)家已普遍形成較為完善的綜合交通運(yùn)輸體系，交通科技創(chuàng)新成果層出不窮，智慧交通建設(shè)風(fēng)生水起。然而，發(fā)展中國(guó)家不論是綜合交通運(yùn)輸體系的建設(shè)，還是智慧交通的研究成果和推進(jìn)程度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。
1．下表是20世紀(jì)初德國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，這些數(shù)據(jù)說明德國(guó)( )
A．汽車工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)B．正在進(jìn)行充分的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備C．政府全面干預(yù)推動(dòng)汽車工業(yè)發(fā)展D．輕重工業(yè)的比例嚴(yán)重失調(diào)
解析：由圖表可以看出，1901年、1908年、第一次世界大戰(zhàn)前這三個(gè)時(shí)間點(diǎn)，汽車工業(yè)工人人數(shù)由1773人到12 430人再到5萬多人，呈直線上升趨勢(shì)，德國(guó)汽車的年產(chǎn)量由884輛到5547輛再到2萬輛，也呈直線上升趨勢(shì)，說明汽車工業(yè)生產(chǎn)能力增強(qiáng)。綜上可知，汽車工業(yè)成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，故A項(xiàng)正確；僅僅就汽車工業(yè)來看，無法得出德國(guó)正在進(jìn)行充分的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備的結(jié)論，故排除B項(xiàng)；德國(guó)政府全面干預(yù)經(jīng)濟(jì)是在第二次世界大戰(zhàn)后，時(shí)間與題干不符，故排除C項(xiàng)；材料未涉及輕重工業(yè)的比例問題，故排除D項(xiàng)。
2．1914年，路上行駛的每?jī)奢v車中就有一輛是福特汽車。有人這樣評(píng)價(jià)福特汽車生產(chǎn)：“放上零件的人不去固定它，放上螺栓的人不用裝上螺帽兒，裝上螺帽的人不用去擰它?！睋?jù)此可知，福特的成功在于( )A．世界市場(chǎng)的形成 B．生產(chǎn)組織形式的創(chuàng)新C．壟斷組織的產(chǎn)生 D．自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用
解析：根據(jù)材料“放上零件的人不去固定它，放上螺栓的人不用裝上螺帽兒，裝上螺帽的人不用去擰它”及所學(xué)知識(shí)可知，福特的成功在于創(chuàng)新工業(yè)生產(chǎn)流水線，它使產(chǎn)品的生產(chǎn)工序被分解成一個(gè)個(gè)的環(huán)節(jié)，工人間的分工更為細(xì)致，產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)量大幅度提高，顯著降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率，B項(xiàng)正確；福特的成功在于生產(chǎn)組織形式的創(chuàng)新，與世界市場(chǎng)的形成無關(guān)，排除A項(xiàng)；壟斷組織是指為獲取高額利潤(rùn)，由多家大企業(yè)通過協(xié)議、控股、持股等形式建立的組織，不符合材料主旨，排除C項(xiàng)；自動(dòng)化技術(shù)是一門綜合性技術(shù)，它和控制論、信息論、系統(tǒng)工程、計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子學(xué)、液壓氣壓技術(shù)、自動(dòng)控制等都有著十分密切的關(guān)系，此時(shí)還未出現(xiàn)自動(dòng)化技術(shù)，排除D項(xiàng)。
3．為與高速公路、高速鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，近20年來，速度30節(jié)以上的高速氣墊船、水翼船、水動(dòng)力船、噴氣推進(jìn)船快速研制并大量投入使用。當(dāng)前的集裝箱船速度為25—30節(jié)，大約比過去的普通貨船快一倍。這體現(xiàn)了現(xiàn)代船舶制造的( )A．大型化 B．專業(yè)化C．自動(dòng)化 D．高速化解析：材料反映的是船舶在速度方面與高速公路、高速鐵路的競(jìng)爭(zhēng)，體現(xiàn)的是現(xiàn)代船舶制造的高速化特點(diǎn)，故D項(xiàng)正確；其他三項(xiàng)與題干信息不符，排除。
4．1986年12月，中國(guó)第一個(gè)自行車生產(chǎn)集團(tuán)——“永久”自行車集團(tuán)成立。擁有一輛“永久”牌自行車是當(dāng)時(shí)年青人的夢(mèng)想，也成為那一代人抹不去的記憶。這一現(xiàn)象說明( )A．科技革命推動(dòng)企業(yè)發(fā)展B．改革開放影響人們生活方式C．思想解放推動(dòng)國(guó)企改革D．現(xiàn)代企業(yè)制度促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
解析：20世紀(jì)80年代中期的中國(guó)，第一個(gè)自行車生產(chǎn)集團(tuán)成立，年青人希望出行不再步行，夢(mèng)想擁有一輛屬于自己的名牌自行車，說明改革開放影響人們生活方式，B項(xiàng)正確；科技革命推動(dòng)企業(yè)發(fā)展在材料沒有體現(xiàn)，A項(xiàng)錯(cuò)誤；材料并不涉及思想解放與國(guó)企改革的關(guān)系，C項(xiàng)錯(cuò)誤；直到1993年十四屆三中全會(huì)以后，我國(guó)才開始嘗試建立現(xiàn)代企業(yè)制度，D項(xiàng)錯(cuò)誤。
5．下表為南京國(guó)民政府交通部與德國(guó)漢莎航空公司聯(lián)合成立的歐亞航空公司(經(jīng)營(yíng)滬蘭、平粵、蘭包、西昆、蘭新等航線)的營(yíng)業(yè)收支表。據(jù)此可知( )
A．中德兩國(guó)關(guān)系密切B．中國(guó)航空業(yè)發(fā)展迅速C．西北交通得以改善D．歐亞航空公司連年虧損解析：1937年經(jīng)營(yíng)滬蘭、平粵、蘭包、西昆、蘭新等航線的歐亞航空公司營(yíng)業(yè)額由虧損轉(zhuǎn)為盈利，說明全面抗戰(zhàn)時(shí)期，西北地區(qū)的交通得以改善，C項(xiàng)正確；20世紀(jì)30年代，南京國(guó)民政府與德國(guó)漢莎航空公司成立的航空公司由虧損轉(zhuǎn)為盈余，不能說明中德兩國(guó)關(guān)系密切，A項(xiàng)錯(cuò)誤；歐亞航空公司的營(yíng)業(yè)收支變化不能說明整個(gè)中國(guó)航空業(yè)發(fā)展迅速，B項(xiàng)錯(cuò)誤；歐亞航空公司連年虧損與1937年盈余2萬多的事實(shí)不符，D項(xiàng)錯(cuò)誤。
6．讀下表《世界各國(guó)高速鐵路建設(shè)工期對(duì)比(2015年)》。據(jù)表得出的結(jié)論是( )
A．中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展 B．中國(guó)科技迅速提升C．中國(guó)城市化進(jìn)程加快 D．西方各國(guó)普遍衰落解析：通過數(shù)據(jù)可知，中國(guó)高速鐵路建設(shè)工期最短，說明中國(guó)的科技水平提升速度較快，B項(xiàng)正確；鐵路建設(shè)工期本身不能直接反映出經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，排除A項(xiàng)；鐵路建設(shè)工期長(zhǎng)短與城市化水平無關(guān)，排除C項(xiàng)；D項(xiàng)不符合當(dāng)前西方國(guó)家發(fā)展實(shí)際情況，排除。
7．(2023·伊犁)美國(guó)前總統(tǒng)艾森豪威爾在德國(guó)目睹了高速公路上部隊(duì)高速移動(dòng)的情景后，認(rèn)為建設(shè)州際公路是提高軍隊(duì)機(jī)動(dòng)性的決定性因素，因而大力支持建設(shè)州際高速公路。經(jīng)過40多年建設(shè)，美國(guó)終于完成了77萬千米的州際高速公路系統(tǒng)。美國(guó)州際高速公路得以發(fā)展的原因是( )A．國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要B．聯(lián)邦政府的支持C．加強(qiáng)國(guó)防的需要D．壟斷資本主義的發(fā)展
解析：根據(jù)材料，美國(guó)總統(tǒng)艾森豪威爾認(rèn)為建設(shè)州際公路是提高軍隊(duì)機(jī)動(dòng)性的決定性因素，所以大力支持建設(shè)州際高速公路，這是出于加強(qiáng)國(guó)防的考慮，C項(xiàng)正確；題干的主旨是總統(tǒng)為提高軍隊(duì)機(jī)動(dòng)性而大力支持建設(shè)州際高速公路，沒有體現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要或壟斷資本主義的發(fā)展，排除A、D兩項(xiàng)；聯(lián)邦政府的支持是原因之一，但是題干的主旨是加強(qiáng)國(guó)防的需要，排除B項(xiàng)。
8．(2023·菏澤)下表是某學(xué)者對(duì)天津城市空間形態(tài)演變所作的階段劃分。其意在說明( )

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