【期中真題】江蘇省揚(yáng)州市2022-2023學(xué)年高三上學(xué)期期中模擬測試物理試題（三）.zip-試卷下載-教習(xí)網(wǎng)

2022~2023學(xué)年第一學(xué)期期中模擬測試（三）高三物理試卷2022.11（考試時(shí)間：75分鐘試卷滿分：100分考試范圍：必修1、2+靜電場+動(dòng)量）一、單項(xiàng)選擇題：共10題，每題4分，共40分。每題只有一個(gè)選項(xiàng)最符合題意。1. 目前第24屆冬季奧林匹克運(yùn)動(dòng)會(huì)正在我國北京市如火如荼地舉行。在新冠疫情肆虐全球的背景下，北京冬奧會(huì)的如期舉辦，再次彰顯了中國的決心、高效與活力，如圖為四個(gè)冬奧運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目中運(yùn)動(dòng)員運(yùn)動(dòng)的一些場景，下列有關(guān)說法正確的是（　?。?/span>A. 在研究甲圖中的運(yùn)動(dòng)員完成某項(xiàng)技術(shù)動(dòng)作時(shí)，可以把運(yùn)動(dòng)員看成質(zhì)點(diǎn)B. 在乙圖中運(yùn)動(dòng)員用冰壺刷刷冰的目的是為了減少冰壺與冰面的摩擦力C. 丙圖中的處于空中的運(yùn)動(dòng)員，在上升過程為超重狀態(tài)，下降過程則為失重狀態(tài)D. 丁圖中速度滑冰項(xiàng)目比的是運(yùn)動(dòng)員的平均速度大小，第一名則平均速度最大2. 夏天是重慶雷雨多發(fā)季節(jié)。如圖所示，某次雷雨天氣，帶電云層和建筑物上的避雷針之間形成電場，虛線為該電場的三條等差等勢線，實(shí)線為某帶電粒子從A運(yùn)動(dòng)到B的軌跡，A、B為運(yùn)動(dòng)軌跡上的兩點(diǎn)。現(xiàn)已知帶電粒子只在電場力作用下運(yùn)動(dòng)，避雷針帶負(fù)電，則下列說法正確的是（　?。?/span> A. 帶電粒子帶負(fù)電B. 避雷針尖端附近電勢較低C. 帶電粒子在A點(diǎn)的加速度大于在B點(diǎn)的加速度D. 帶電粒子在A點(diǎn)電勢能小于在B點(diǎn)的電勢能3. 蹦極是一項(xiàng)非常刺激的戶外休閑活動(dòng)。跳躍者站在約40米以上（相當(dāng)于10層樓）高度的橋梁、塔頂、高樓、吊車甚至熱氣球上，把一端固定的長橡皮條的另一端綁在踝關(guān)節(jié)處，然后兩臂伸開、雙腿并攏、頭朝下離開跳臺(tái)，圖甲為蹦極的場景。一游客從蹦極臺(tái)下落的速度-位移圖像如圖乙所示。已知彈性繩的彈力與伸長量的關(guān)系符合胡克定律，游客及攜帶裝備的總質(zhì)量為75kg，彈性繩原長為10m，重力加速度g取10m/s2。下列說法正確的是（　?。?/span>A. 整個(gè)下落過程中，游客始終處于失重狀態(tài)B. 游客及攜帶裝備從靜止開始下落15m的過程中重力的沖量為1125N·sC. 彈性繩的勁度系數(shù)約為50N/mD. 彈性繩長為24m時(shí)，游客的加速度大小約為18m/s24. 新疆是我國最大的產(chǎn)棉區(qū)，在新疆超出70%棉田都是通過機(jī)械自動(dòng)化采收，自動(dòng)采棉機(jī)將棉花打包成圓柱形棉包，然后平穩(wěn)將其放下。放下棉包的過程可以簡化為如圖所示模型，質(zhì)量為m的棉包放在“V”型擋板上，兩板間夾角為固定不變，“V”型擋板可繞P軸在豎直面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使BP板由水平位置逆時(shí)針緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中，忽略“V”型擋板對棉包的摩擦力，已知重力加速度為g，下列說法正確的是（　?。?/span> A. 在AP板轉(zhuǎn)到水平前，BP板與AP板對棉包的作用力的合力不變B. 棉包始終受到三個(gè)力的作用C. 棉包對AP板的壓力先增大后減小D. 當(dāng)BP板轉(zhuǎn)過時(shí)，棉包對BP板的作用力大小為mg5. 無縫鋼管的制作原理如圖所示，豎直平面內(nèi)，管狀模型置于兩個(gè)支承輪上，支承輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過摩擦力帶動(dòng)管狀模型轉(zhuǎn)動(dòng)，鐵水注入管狀模型后，由于離心作用，緊緊地覆蓋在模型的內(nèi)壁上，冷卻后就得到無縫鋼管。已知管狀模型內(nèi)壁半徑R，則下列說法正確的是（　　）A. 鐵水是由于受到離心力的作用才覆蓋在模型內(nèi)壁上B. 模型各個(gè)方向上受到的鐵水的作用力相同C. 管狀模型轉(zhuǎn)動(dòng)角速度最大為D. 若最上部鐵水恰好不離開模型內(nèi)壁，此時(shí)僅重力提供向心力6. 極限跳傘是世界上最流行的空中極限運(yùn)動(dòng)，它的獨(dú)特魅力在于跳傘者通常起跳后傘并不是馬上自動(dòng)打開，而是由跳傘者自己控制開傘時(shí)間，這樣冒險(xiǎn)者就可以把刺激域值的大小完全控制在自己手中．傘打開前可看做是自由落體運(yùn)動(dòng)，打開傘后空氣阻力與速度平方成正比，跳傘者先減速下降，最后勻速下落．如果用h表示下落的高度，t表示下落的時(shí)間，Ep表示重力勢能(以地面為零勢能面)，Ek表示動(dòng)能，E表示機(jī)械能，v表示下落時(shí)的速度．在整個(gè)過程中下列圖象可能符合事實(shí)的是 A. B. C. D. 7. 如圖甲所示，水平桌面上有一算盤。算珠可穿在固定桿上滑動(dòng)，算珠與桿之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為（未知）。使用時(shí)發(fā)現(xiàn)某一根桿上有A、B兩顆算珠未在歸零位。A、B相隔，B與上邊框相隔?，F(xiàn)用手指將A以某一初速度撥出，在方格紙中作出A、B運(yùn)動(dòng)的v-t圖像如圖乙所示（實(shí)線代表A，虛線代表B）。忽略A、B碰撞的時(shí)間，g取10m/，則（　?。?/span>A. 算珠A在碰撞前運(yùn)動(dòng)了0.2sB. 算珠與桿之間的動(dòng)摩擦因數(shù)為C. 算珠A與算珠B在碰撞過程無機(jī)械能損失D. 算珠B碰撞后恰好能到達(dá)歸零位置8. 天舟二號(hào)貨運(yùn)飛船是中國空間站貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的第一次應(yīng)用性飛行，在距地面400千米高空精準(zhǔn)對接于天和核心艙后向端口，為空間站送去6.8噸補(bǔ)給物資。為避免占用軌道資源，已于北京時(shí)間2022年3月31日18時(shí)40分采用分次控制的方式，依次從400千米高度的圓軌道變至近地點(diǎn)為200千米高度的橢圓軌道，然后將近地點(diǎn)變至大氣層高度90千米以下，受控再入大氣層燒蝕銷毀，展現(xiàn)了中國航天的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)，樹立了負(fù)責(zé)任大國形象。下列說法正確的是（　?。?/span> A. “天舟二號(hào)”需要與天和核心艙同一高度軌道上加速以實(shí)現(xiàn)對接B. “天舟二號(hào)”對接天和核心艙后，空間站由于質(zhì)量增大，軌道半徑將變小C. “天舟二號(hào)”從400千米高度的圓軌道變至近地點(diǎn)為200千米高度的橢圓軌道，周期變小D. “天舟二號(hào)”從400千米高度的圓軌道變至近地點(diǎn)為200千米高度的橢圓軌道，機(jī)械能減少9. 如圖所示，O點(diǎn)是豎直平面內(nèi)圓的圓心，A、B、C三點(diǎn)將圓三等分，CD是圓的水平直徑，在A、B兩點(diǎn)分別固定等量的正點(diǎn)電荷。不計(jì)重力，下列說法正確的是（　?。?/span>A. D、O、C三點(diǎn)的電勢大小關(guān)系為φD＝φO＝φCB. 一個(gè)電子可以在A、B兩點(diǎn)電荷的電場中做圓周運(yùn)動(dòng)C. 將一個(gè)電子從C點(diǎn)靜止釋放，電子從C點(diǎn)沿直線到D點(diǎn)的過程中所受的電場力一定是先減小后再增大D. 若一電子源從O點(diǎn)以相同的初動(dòng)能沿圓周平面內(nèi)向各個(gè)方向發(fā)射電子，則從D點(diǎn)離開圓周的電子的動(dòng)能最大10. 如圖所示，OO′為豎直固定轉(zhuǎn)軸，足夠長的光滑輕桿用鉸鏈固定于轉(zhuǎn)軸O點(diǎn)，桿與豎直方向的夾角為。輕質(zhì)彈簧套在桿上，下端固定于O點(diǎn)，上端系住小球A（A套在桿上），彈簧原長為l?，F(xiàn)使桿隨轉(zhuǎn)軸OO′轉(zhuǎn)動(dòng)，角速度從零開始緩慢增大，下列說法正確的是（　?。?/span>A. 桿對小球的彈力不變B. 彈簧對小球的彈力減小C. 當(dāng)時(shí)，彈簧對小球的彈力大小恰好為零D. 小球的轉(zhuǎn)動(dòng)平面緩慢升高，桿對小球做的功等于小球機(jī)械能的增加量二、非選擇題：共5題，共60分。其中第12題～第15題解答時(shí)請寫出必要的文字說明、方程式和重要的演算步驟，只寫出最后答案的不能得分；有數(shù)值計(jì)算時(shí)，答案中必須明確寫出數(shù)值和單位。11. 某實(shí)驗(yàn)小組應(yīng)用如圖所示裝置“探究加速度與物體受力的關(guān)系”，已知小車的質(zhì)量為M，砝碼及砝碼盤的總質(zhì)量為m，所使用的打點(diǎn)計(jì)時(shí)器所接的交流電的頻率為50Hz。實(shí)驗(yàn)步驟如下：A．按圖所示安裝好實(shí)驗(yàn)裝置，其中與定滑輪及彈簧測力計(jì)相連的細(xì)線豎直；B．調(diào)節(jié)長木板的傾角，輕推小車后，使小車能沿長木板向下勻速運(yùn)動(dòng)；C．掛上砝碼盤，接通電源后，再放開小車，打出一條紙帶，由紙帶求出小車的加速度；D．改變砝碼盤中砝碼的質(zhì)量，重復(fù)步驟C，求得小車在不同合力作用下的加速度。根據(jù)以上實(shí)驗(yàn)過程，回答以下問題：（1）實(shí)驗(yàn)中砝碼和砝碼盤的質(zhì)量______（填“需要”或“不需要”）遠(yuǎn)小于小車的質(zhì)量。（2）實(shí)驗(yàn)中打出的一條紙帶如圖所示，由該紙帶可求得“2”點(diǎn)的速度為______m/s，小車的加速度為______。（結(jié)果保留2位有效數(shù)字）（3）對于上述實(shí)驗(yàn)，下列說法正確的是________。A．小車的加速度與砝碼盤的加速度大小相等B．實(shí)驗(yàn)過程中砝碼盤處于超重狀態(tài)C．與小車相連的輕繩與長木板一定要平行D．彈簧測力計(jì)的讀數(shù)應(yīng)為砝碼和砝碼盤總重力的一半（4）由本實(shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)作出小車的加速度a與彈簧測力計(jì)的示數(shù)F的關(guān)系圖象，與本實(shí)驗(yàn)相圖符合的是_________。 12. 在跳臺(tái)滑雪比賽中，運(yùn)動(dòng)員在空中運(yùn)動(dòng)時(shí)身體的姿態(tài)會(huì)影響其速度和下落的距離。跳臺(tái)滑雪運(yùn)動(dòng)員在某次訓(xùn)練時(shí)，助滑后從跳臺(tái)末端水平飛出，從離開跳臺(tái)開始計(jì)時(shí)，用v表示其水平方向速度，v-t圖像如圖乙所示，運(yùn)動(dòng)員在空中運(yùn)動(dòng)時(shí)間為4s。在此運(yùn)動(dòng)過程中，若運(yùn)動(dòng)員在水平方向和豎直方向所受空氣阻力大小相等且保持恒定。已知運(yùn)動(dòng)員的質(zhì)量為50kg，重力加速度取10m/s2，求：(1)滑雪運(yùn)動(dòng)員水平位移的大小和水平方向所受的阻力大?。?/span>(2)滑雪運(yùn)動(dòng)員在空中運(yùn)動(dòng)過程中動(dòng)量變化量的大?。ńY(jié)果保留兩位有效數(shù)字）。 13. 如圖所示，豎直面內(nèi)有一光滑絕緣軌道，其中軌道水平，為四分之三圓周軌道，軌道的半徑為點(diǎn)為圓形軌道的最低點(diǎn)，為圓形軌道的最高點(diǎn)，水平軌道和圓形軌道在點(diǎn)平滑連接，在整個(gè)空間存在水平向左的勻強(qiáng)電場，電場強(qiáng)度，一不計(jì)大小帶正電的小球，電量為，質(zhì)量為，小球在水平軌道上距點(diǎn)的距離為處靜止釋放，小球沿圓弧恰好能到點(diǎn)，求：（1）小球的初始位置距點(diǎn)的距離；（2）小球受到的圓軌道的最大彈力。 14. 圖a是我國傳統(tǒng)農(nóng)具——風(fēng)鼓車，圖b是其工作原理示意圖．轉(zhuǎn)動(dòng)搖柄，聯(lián)動(dòng)風(fēng)箱內(nèi)的風(fēng)葉，向車斗內(nèi)送風(fēng)，入料倉漏口H漏出的谷物經(jīng)過車斗，質(zhì)量大于的谷粒為飽粒，落入第一出料口；質(zhì)量為的谷粒為癟粒，落入第二出料口；質(zhì)量小于的草屑被吹出出風(fēng)口。已知、B、三點(diǎn)在同一水平線上，的寬度為；在H正下方，的高度為；質(zhì)量為的谷粒從H漏出，恰好經(jīng)B點(diǎn)落入，設(shè)谷物從H漏出時(shí)速度為零；谷粒在車斗內(nèi)所受水平風(fēng)力恒定且相等，只考慮其所受重力和水平風(fēng)力作用，取重力加速度g為。（1）求谷粒從H落到出料口所經(jīng)歷的時(shí)間；（2）求谷粒所受水平風(fēng)力的大小；（3）若癟粒恰好能全部落入，求的寬度。15. 2021年3月，8輛編組高速動(dòng)車組首次在符合實(shí)際工況的線路上進(jìn)行的整列車被動(dòng)安全碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)有效采集了列車吸能系統(tǒng)的變形次序等重要數(shù)據(jù)。其列車吸能系統(tǒng)中的多個(gè)吸能裝置可以有效吸收碰撞或掛接過程中損失的動(dòng)能。假設(shè)在編組站進(jìn)行的某次掛接實(shí)驗(yàn)中，共有3節(jié)車廂，當(dāng)動(dòng)力車1以某速度勻速運(yùn)動(dòng)到距靜止的編組車2距離為L時(shí)撤掉動(dòng)力，動(dòng)力車1與編組車2相碰，并以共同速度運(yùn)動(dòng)距離L后與編組車3相碰，最后三車又以共同速度運(yùn)動(dòng)了距離L后停止。已知每輛編組車的質(zhì)量均為m，運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的摩擦阻力恒為車所受重力的k倍，重力加速度為g，碰撞時(shí)間很短，忽略空氣阻力。求：（1）整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中摩擦阻力所做的總功；（2）動(dòng)力車1勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度大小；（3）因摩擦系統(tǒng)損失的動(dòng)能和因碰撞系統(tǒng)損失的動(dòng)能之比。

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